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A causa di una crepa verificatisi in prossimità dell'attacco del motore, cerco un nuovo blocco motore per la mia Vespa ET2 50cc del 1997 o, in alternativa, un esperto rivettatore/saldatore su alluminio! Lorenzo 340 0958135 steffa.lorenzo@live.it

Per veicoli demoliti si intendono quei veicoli di cui si conosce la targa ma che sono stati sicuramente demoliti dal proprietario con consegna di targa e documenti al PRA (anche se, raramente, conservano la targa ed anche i documenti!) o che, in qualsiasi modo, vengono identificate dal PRA in questo modo, mentre, per veicoli di origine sconosciuta si intendono quelli senza targa e documenti di cui si conosce solo la punzonatura (che dev’essere ben leggibile!) e nient’altro. Il nuovo Decreto ministeriale del 17/12/2009, pubblicato sul Supplemento Ordinario n. 55 della Gazzetta Ufficiale, Serie Generale n. 65, il 19/03/2010, ha modificato le ultime disposizioni che impedivano, di fatto, la reimmatricolazione dei veicoli demoliti o di origine sconosciuta, per cui ora è possibile farlo, naturalmente seguendo le dovute modalità. Il decreto e l'ultima circolare esplicativa per le motorizzazioni, quella del 04-10-2010, potete scaricarli da qui: http://www.vesparesources.com/files/file/317-decreto-ministeriale-17122009-per-veicoli-storic/ e qui: http://www.vesparesources.com/files/file/318-circolare-n-79260-del-4-ottobre-2010/ Quindi bisognerà fare un'immatricolazione come veicolo d'interesse storico e collezionistico (solo se la Vespa ha 20 o più anni, altrimenti si deve aspettare questa scadenza minima) tramite ASI o FMI, come da art. 60 del CdS. L'FMI è più indicato per le moto e per la minor spesa e perdita di tempo e risorse ma, chi fosse già iscritto all'ASI, può seguire senz'altro quella strada, usufruendo dell'Attestato di Storicità e del Certificato di rilevanza storica e collezionistica (vedere qui: http://www.asifed.it/normative/certificati/certificato-di-rilevanza-storica/ ), rilasciato da loro, che hanno la stessa valenza. Per l'FMI vedere qui: http://www.federmoto.it/specialita/registro-storico/sezione/regolamenti/ Per prima cosa, se si conosce il presunto numero di targa, bisogna fare una visura o, meglio, un estratto cronologico al PRA (che è una visura in bollo, che servirà in motorizzazione), per verificare la corrispondenza dei numeri di telaio e lo stato amministrativo della Vespa, per verificare se sia realmente demolita dall'intestatario o altro per es.: radiata d'ufficio dal PRA per cui vale un'altra procedura che trovate qui: C'è il caso che un veicolo demolito abbia ancora la targa (raro ma non impossibile!), in questo caso è possibile reimmatricolarlo conservando la targa originale! La cosa è espressamente prevista dal decreto ministeriale che regola la materia al paragrafo: 2.2.1.2 Veicoli radiati e custoditi in aree private, radiati per demolizione c) rilascio dei documenti di circolazione Il competente UMC, sulla base degli esiti positivi della visita e prova dallo stesso effettuata ovvero sulla scorta del certificato di approvazione emesso dal CPA, rilascia i documenti di circolazione e le targhe secondo le modalità di cui all’art. 93 del Codice della strada, annotando nelle righe descrittive “veicolo di interesse storico e collezionistico, iscritto al n. …… del Registro…(specificare)”, acquisisce agli atti, in allegato alla domanda, le copie dei documenti sopra citati. Può accadere che il richiedente la riammissione alla circolazione sia in possesso dei documenti di circolazione originari e/o delle targhe. Nel caso di possesso delle targhe originarie, la riammissione alla circolazione può essere effettuata, a richiesta dell’interessato, con la riattivazione delle targhe originali. Il documento di circolazione originale, se presente, è aggiornato, oltre che in relazione ai dati dell’intestatario, con l’annotazione “veicolo di interesse storico collezionistico, iscritto al n. …… del Registro…, riammesso alla circolazione in data ……….” L’annotazione è apposta manualmente, ovvero, qualora disponibili le procedure meccanografiche, con la stampa di apposita etichetta. Nel caso di possesso dei soli documenti di circolazione, si procede alla reimmatricolazione con l’emissione di nuovi documenti di circolazione e nuove targhe. I documenti originali possono essere restituiti all’interessato, previa annotazione “non valido ai fini della circolazione”. Se, viceversa, NON si conosce il numero di targa e non ci si può risalire, si può procedere ugualmente, ma bisogna rendersi conto che si può andare incontro a spiacevoli sorprese, tipo che la vespa risulti rubata, oppure ancora in vita, oppure il precedente proprietario l'ha congelata con la perdita di possesso, o demolita per incentivi, ecc.. Insomma, tutte cose che rendono inutilizzabile la Vespa e che possono procurare, addirittura, qualche guaio con la giustizia. Quindi il mio consiglio è di NON cercare di immatricolare veicoli di cui non si ha conoscenza diretta della provenienza, perché si conosce bene il proprietario o perché lo si è visto nello stesso luogo per molti anni o, meglio ancora, se si riesce a risalire al numero di targa o, almeno, se si verifica presso le FdO che non risulti rubato. (Per risalire al numero di targa, se il veicolo non è inserito nel database telematico, è necessario conoscere la sede d'immatricolazione e almeno l'anno di costruzione, per poter consultare gli archivi cartacei della motorizzazione tramite le sole sigla e numero di telaio). Ricordate che, se un veicolo è stato demolito con incentivi, o di cui è documentata la distruzione fisica da parte di un demolitore autorizzato, per il solo fatto di possederlo si commette un reato penale, quindi fate tutti gli accertamenti del caso prima di acquistare un veicolo di origine sconosciuta! E' comunque molto semplice verificare se c'è la possibilità che un veicolo abbia preso incentivi, in quanto questi non sono stati distribuiti per le moto prima del 11/08/1997 (Art. 22 della Legge 7 agosto 1997, n. 266, "Interventi urgenti per l'economia", pubblicata nella Gazzetta Ufficiale n. 186 dell'11 agosto 1997), quindi, qualunque moto demolita prima di quella data, automaticamente, non può aver percepito incentivi per la rottamazione. Naturalmente, bisogna almeno conoscere la targa del veicolo per sapere quando è stato demolito. La verifica per sapere se sono stati erogati incentivi non è facile, purtroppo, in quanto gli elenchi dei veicoli demoliti per incentivi sono reperibili solo presso gli enti che li hanno erogati (Stato, regioni, provincie, comuni), e solo raramente l'informazione appare nella visura al PRA. La verifica per sapere se esiste un certificato di distruzione è più semplice, in quanto dovrebbe essercene una copia nel fascicolo del veicolo conservato al PRA. Poi bisogna fare una scrittura privata di vendita in bollo da 16,00 euro (che dovete portare voi!) con firma autenticata del venditore, indispensabile per l'iscrizione al PRA, e di cui segue uno schema (ricordate che la scrittura privata di vendita è LA PRIMA COSA DA FARE, appena si acquista il veicolo! E, comunque, prima di ristrutturare il veicolo e prima di chiedere l'immatricolazione in motorizzazione! Perchè il mezzo deve risultare vostro prima di tutto anche per ragioni di sicurezza del diritto sul veicolo! Questo è valido anche se il veicolo non è stato acquistato direttamente ma è pervenuto in vostro possesso per vie traverse (regalato, ereditato o semplicemente trovato). E ricordate anche che la scrittura privata NON HA SCADENZA, a maggior ragione se il veicolo non è regolarmente iscritto al PRA e, anche se la presentate dopo anni dall'autentica, nessuno vi può dire nulla e non dovete pagare nessuna penale! Naturalmente, se non è possibile fare la scrittura privata con chi l'ha venduta o regalata, la si può fare, fittizia, con un parente o un amico, purché si sia assolutamente sicuri della lecita provenienza! Anche perché, per i veicoli di origine sconosciuta, è previsto che, dopo il collaudo, l’esaminatore della motorizzazione faccia scattare, a campione, una procedura di verifica della provenienza del veicolo da parte della Pubblica Sicurezza, per cui sarà esaminato il veicolo e verificata la vericidità della vendita! Quindi, occhio a quel che fate e dichiarate!): SCRITTURA PRIVATA Il sig. XY nato a ___ il ___ e residente in ___ alla Via ___ n. __, Codice Fiscale ___ V E N D E al sig. WJ nato a ____ il ___ e residente a ___ alla Via ___ n. ___, Codice Fiscale ___, il motociclo PIAGGIO Vespa 150/VBB2 (o quello che è), cilindrata 145,45 c.c., targa ____ (se la targa c'è fisicamente, altrimenti si scrive: "già targato _____" se si conosce solo il numero), telaio n. VBB2T *123456*, cavalli fiscali 3 – al prezzo di euro 100,00 (o il valore reale), usata nello stato in cui si trova, demolita dal PRA di ____ in data ___ (da specificare solo se si conosce la targa, altrimenti non si scrive) e comunque di pieno gradimento del sig WJ, per averla visionata in ogni sua parte. Resta inteso che il motociclo così com’è non è destinato alla circolazione stradale e il sig WJ ne prende atto. Ogni spesa per l’eventuale messa in circolazione del motoveicolo resta a carico del sig. WJ. Il sig. XY si dichiara completamente soddisfatto senza null’altro avere a pretendere dal sig. WJ. Letto, confermato e sottoscritto, in data odierna. Città, data In fede. firmaXY N.B. 1: i dati della Vespa devono essere scritti TUTTI: modello, cilindrata esatta, sigla e numero di telaio e cavalli fiscali o kW. N.B. 2: esibire i seguenti documenti al momento della firma: documento d'identità valida e codice fiscale venditore, documento d'identità e codice fiscale acquirente, libretto di circolazione (se c’è), foglio complementare (se c’è) ed estratto cronologico del PRA (se è possibile) (la presenza dell'acquirente non è necessaria in quanto firma il solo venditore che, naturalmente, deve avere con sé anche la copia dei documenti dell'acquirente). N.B. 3: è possibile (anzi, è "consigliabile"!) effettuare la scrittura privata di vendita utilizzando il Mod. NP-2B, in distribuzione presso gli uffici di ACI-PRA, in copia singola in bollo. L'autentica può essere fatta direttamente in comune (al costo di 0,52 euro per diritti di segreteria) o presso gli sportelli STA privati (agenzie autorizzate, con prezzi liberi, quindi mettetevi d'accordo PRIMA), ricordando di portarsi appresso la marca da bollo da 16,00 euro. Vedere: http://www.vesparesources.com/files/file/320-mod-np-2b-compilazione-come-atto-di-vendita/ IMPORTANTE: La scrittura privata di compravendita con firma autenticata serve anche a sincerarsi (e, in caso serva, per dimostrare la vostra buona fede nell'acquisto!) che la Vespa non sia rubata o un demolito per cui è stata percepita l'incentivazione per la rottamazione, perciò non acquistate MAI un veicolo senza targa e documenti per cui il venditore non sia disposto a firmarvi un atto di vendita con firma autenticata. Infatti, un veicolo non più regolarmente iscritto al PRA può essere di chiunque, come si evince anche da questo estratto: “… tenuto conto che il veicolo può essere o meno presente nell’Archivio Nazionale dei Veicoli, che successivamente alla radiazione d’ufficio il veicolo stesso può essere rimasto in disponibilità del medesimo proprietario ovvero può essere stato trasferito a terzi e che l’interessato può o meno essere in possesso delle targhe e dei documenti di circolazione originari …” (estratto da: Circolare prot. n. 4437/M360 del 26 novembre 2003). Quindi non è necessario che sia l'intestatario che risulta al PRA (se si conosce la targa) a firmare l'atto di vendita, ma colui che se ne dichiara proprietario e la vende, e questi, se si prende il denaro della vendita, DEVE essere disposto a firmare la scrittura privata di vendita! Può servire chiedere alla Piaggio il certificato d'origine: da gennaio 2006, documenti e pubblicazioni sono disponibili solo pagando anticipatamente (la consegna è prevista entro 2-4 settimane dalla comunicazione del pagamento). La richiesta si effettua tramite la pagina del sito Piaggio: Documentation's Request Form , compilando il modulo. Per chiarimenti, il numero verde della Piaggio è: 800-818298; rispondono dal lunedì al venerdì dalle 8,30 alle 19,30. ATTENZIONE: il certificato d'origine non è obbligatorio, ma può servire, unitamente alla scheda tecnica d'omologazione, per acquisire l'anno di fabbricazione e i dati tecnici, soprattutto dei modelli di vespa più vecchi. Quindi, dato il costo, chiedeteli solo se vi servono realmente! La maggior parte delle schede tecniche potete scaricarle gratuitamente qui: http://www.vesparesources.com/files/category/15-schede-tecniche-di-omologazione/ Fatto questo e restaurata la vespa (se non è un'ottimo conservato), bisogna iscriverla al Registro Storico FMI o all'ASI(vedere i link all'inizio), naturalmente si deve già essere socio di un club federato FMI o ASI. E ricordate che i lavori fatti vanno certificati da un meccanico e/o un carrozziere abilitati ed iscritti alla Camera di commercio (anche solo come verifica, se ve li siete fatti da soli o non siete in grado di farli certificare da chi li ha fatti realmente!). Alla fine di tutto questo bisogna rivolgersi alla Motorizzazione (la sede dev'essere quella della provincia dove opera il meccanico autorizzato che ha firmato l'ultima certificazione dei lavori a regola d'arte!) e chiedere una visita di collaudo per l'immatricolazione di un veicolo d'interesse storico e collezionistico, portando con sé, in originale, il certificato di rilevanza storica e collezionistica e, se disponibile, l'estratto cronologico rilasciato dal PRA o il certificato di cancellazione con indicazione, per i veicoli cancellati a partire dal 30 giugno 1998, del centro di raccolta presso il quale il veicolo è stato consegnato, come da decreto. E' importante chiedere anche cosa è necessario per il superamento della visita e magari parlare direttamente con gli esaminatori. Le norme recenti prevedono che, per i veicoli anteriori al 1960, il collaudo venga effettuato presso i CPA (centro prova autoveicoli) relativi alla zona in cui opera il meccanico che ha firmato l'ultima certificazione dei lavori eseguiti a regola d'arte. Il collaudo, in questo caso, potrà essere molto più puntiglioso di quello fatto in qualsiasi sede di motorizzazione (analizzano anche il numero dei decibel del clacson ed i gas di scarico! E verificano se i vetri dei fari hanno la sigla di omologazione!), quindi andate ad informarvi prima sulla severità del CPA di riferimento e, se è il caso, fatevi fare la certificazione da un meccanico che opera nell'ambito di un CPA più abbordabile! L’elenco delle sedi dei CPA la trovate qui: http://www.vesparesources.com/files/file/341-elenco-sedi-cpa-centro-prova-autoveicoli/ Al termine del collaudo (se positivo) verrà rilasciata la targa (oppure si conserverà quella precedente, se presente) ed un permesso provvisorio di circolazione con cui ci si può rivolgere alle assicurazioni per assicurare la Vespa con polizza agevolata come veicolo d'interesse storico e collezionistico. Entro 60 giorni dalla consegna della carta di circolazione, si deve procedere all'iscrizione della vespa al PRA. Si può fare tutto allo sportello STA del PRA (non si pagano le commissioni che chiederebbero le agenzie o gli sportelli ACI periferici), portando il libretto e la scrittura privata di vendita in bollo con la firma del venditore autenticata, oltre ad un documento personale ed il codice fiscale. Il bollo andrà pagato entro il mese di ricevimento del libretto di circolazione, se si vuole circolare, e dovrà essere pagato con le modalità previste dalla regione di residenza per le moto storiche e comunque in forma ridotta perché tassa di circolazione agevolata. Vedere: Spese indicative da sostenere: 1) iscrizione personale ad un motoclub federato FMI: 50-70 euro 2) n. 11 o 12 foto (a seconda dell'esaminatore) della Vespa formato 10x15 cm.: 3,50 euro 3) Estratto cronologico al PRA (solo se si dispone del numero di targa!): 25,00 euro 4) Certificato d'Origine e scheda tecnica dalla Piaggio: 150 euro solo il CdO (se serve!), quindi vi ricordo che la maggior parte delle schede tecniche le trovate qui: http://www.vesparesources.com/files/category/15-schede-tecniche-di-omologazione/ 5) atto di vendita in bollo con firma autenticata presso sportello STA o in comune: 16,00 euro marca da bollo + 0,52 euro di diritti se fatto in comune (per gli STA privati, concordare il prezzo PRIMA!) 6) iscrizione della Vespa al Registro Storico FMI e certificato di rilevanza storica e collezionistica: 100 euro (+1,30 euro) 7) 3 versamenti alla Motorizzazione per immatricolazione e collaudo: 98,87 euro (C/C 9001 = € 45,00 - C/C 4028 = € 32,00 - C/C 121012 = € 21,87), se c’è la targa, i versamenti da fare sono solo i primi due, per un totale di € 77,00. 8 ) versamenti al PRA: euro 75 circa (si può pagare direttamente in contanti o con bancomat allo sportello). 9) il PRA può chiedere il pagamento della tassa IPT, a quota fissa di circa euro 25 (dipende dalle regioni, informatevi!), per i motocicli storici in caso di proprietario diverso da quello intestatario (doppia in caso di vendita da proprietario NON intestatario), anche se, secondo me, l'IPT non è dovuta in quanto si tratta di veicoli NON iscritti al PRA e, comunque, MAI doppia! Per un totale approssimativo di circa 370 euro (più, eventualmente, l'IPT ed il certificato d’origine). I costi di ripristino o restauro del veicolo li lascio calcolare a voi! Ciao, Gino

Salve forum! Avete consigli per carburare la mia 50 Special? Sono giorni che non arrivo a conclusioni certe. Partiamo dal fatto che ho revisionato blocco motore, carburatore, chiuso tutto con dinamometrica tranne che il cilindro al carter purtroppo, comunque questa è la mia "configurazione" : G.T :50 cc originale,sicuramente un po' spompato. (aspetto inverno per rettifica) Marmitta: padellino Sito nuovo. (non Plus). Candela nuova NGK B6HS Puntine regolate a 0,4 condensatore nuovo. Anticipo 19°. Getto Min :38 Con il getto Max originale 51 e vite miscela-aria svitata di 1 giro e 1/2 la vespa rimaneva accelerata in folle e tendeva a salire di giri da sola,e il minimo molto instabile.Pare quasi aspirasse aria. Ho raggiunto una situazione accettabile con getto Max 54 e vite miscela-aria svitata di 3 giri, meglio 3 e qualcosa! il minimo è sempre un po' instabile a volte si ingolfa, in salita tira meno e in rilascio spernacchia un po',la candela è sul nocciola andante dopo una tirata e spegnimento in corsa ma sembra quasi chiedere un getto max più grande. Possibile che gli serva tutto questo apporto di miscela rimanendo sempre un po' instabile? Ho il dubbio che qualcosa non vada. Grazie anticipate per eventuali risposte.

Salve, scrivo per richiedere consigli o idee sull'assicurazione per una vespa hp 50 del 1993 iscritta ad asi ma senza certificato di rilevanza storica. Purtroppo la mia vecchia compagnia (generali) non effettua più polizze come quelle da me stipulata lo scorso anno e diverse compagnie operanti nella mia città, Napoli, non assicurano ciclomotori se non iscritte al registro storico. Vorrei quindi dei consigli su che compagnia consultare o a quale club iscrivermi per trovare in breve termine una copertura assicurativa che mi permetta di stipularla con la sola iscrizione asi. Premetto la mia intenzione di restaurare la vespa nell' imminente periodo e quindi di volerla comunque iscriverla nel registro ed ottenere il CRS, ma dato il periodo di quarantena in cui ci troviamo e dato l'imminente arrivo della bella stagione vorrei rimandare il tutto ai prossimi mesi, senza però dover perdere il piacere di girare in vespa data la scadenza imminente della polizza (fine marzo). sono aperto a qualsiasi consiglio e ringrazio in anticipo chi risponderà

B.sera ragazzi,mi chiamo Gianni,ho 40 anni ed ho posseduto ben 4 Suzuki gsxr 1000 old stile ed anche abbastanza spinte con varie modifiche,purtroppo su strada mi.lasciavo sempre prendere dalla adrenalina e dopo 10 minuti che ero partito e che le gomme iniziavano ad attaccare per terra iniziavo a forzare la leva del gas fino a voler rompere il fine corsa e così non va bene,anche perché a gennaio sono diventato papà e non vorrei più rischiare,infatti ho venduta l ultima moto ma senza non posso stare,mia moglie ha detto che non vuole vedere più moto ed io sono riuscito a convincerla di avere almeno una vespetta tranquilla,per questo sono qua a chiedervi di poter assemblare una vespa con una buona elaborazione diciamo il piu veloce ed anche affidabile possibile,cilindrate del tipo sui 150 cc più o meno,sento parlare di zirri,quattrini,Malossi,Polini,consigli???..

B.sera ragazzi,mi chiamo Gianni,ho 40 anni ed ho posseduto ben 4 Suzuki gsxr 1000 old stile ed anche abbastanza spinte con varie modifiche,purtroppo su strada mi.lasciavo sempre prendere dalla adrenalina e dopo 10 minuti che ero partito e che le gomme iniziavano ad attaccare per terra iniziavo a forzare la leva del gas fino a voler rompere il fine corsa e così non va bene,anche perché a gennaio sono diventato papà e non vorrei più rischiare,infatti ho venduta l ultima moto ma senza non posso stare,mia moglie ha detto che non vuole vedere più moto ed io sono riuscito a convincerla di avere almeno una vespetta tranquilla,per questo sono qua a chiedervi di poter assemblare una vespa con una buona elaborazione diciamo.il.piu veloce ed anche affidabile possibile,cilindrate del tipo sui 150 cc più o meno,sento parlare di zirri,quattrini,Malossi,Polini,consigli???..

Ciao a tutti! Questo è il mio primo messaggio, spero proprio di diventare un assiduo frequentatore 😉 Ho in garage quella che dovrebbe essere una vespa pk 50 xl regalatami da mio Zio. E' ferma da almeno 20 anni, marciante anche se messa parecchio male di carrozzeria, e non ha i documenti, anche se provvista di targa originale. In settimana prevedo di andare in una agenzia di pratiche auto per iniziare il percorso di reimmatricolazione. Chiedo il vostro aiuto per i seguenti motivi: 1) Da quello che sono riuscito a reperire online, il modello preciso dovrebbe essere il pk 50 XL "Rush", me lo confermate? 2) E' vero che sui vecchi certificati di circolazione, non era riportato il nome del proprietario, quindi basterà fare una denuncia di smarrimento a mio nome per ottenere il nuovo certificato direttamente a mio nome? 3) Non sono riuscito ad aprire il vano laterale per leggere il numero di telaio, sicuramente proverò nei prossimi giorni a tirarla fuori dal garage per cercare di prendere il numero, ma nel frattempo sapete dirmi se con la targa, l'agenzia riuscirà a risalire al numero di telaio?

Ciao a tutti, è possibile, con la patente A1, presa per lo scooter senza marce, guidare un vespino 50 a marce? Lo chiedo perchè la mia ragazza si è decisa a liberarsi di quel cesso di pasticone che ha e se riusciamo prendiamo un pk 50 xl. Solo che non sappiamo se deve fare la patente a marce o no. Qualcuno mi aiuta? Io non ho avuto di problemi perchè con la patente b fino al 125 ero al sicuro.. Attendo vostre VOListi! Grazie a tutti

Ciao a tutti, avrei intenzione di scambiare la mia ET3 blu, conservata in buonissime condizioni di carrozzeria e motore e con documenti in regola, con una vespa anni '60 o precedenti (non 50cc) ovviamente con documenti in regola. Sono di Arezzo, quindi possibilmente cercavo nei dintorni o comunque non al di fuori della Toscana.

Ciao a tutti! sono nuovo in questo forum, innanzitutto complimenti. Poi abbiate pietà di me se sto scrivendo nella sezione sbagliata. E infine volevo esporvi il mio problema. Ho da poco tentato di rimettere in pista una pk 50 xl rush COMPLETAMENTE ORIGINALE (almeno così pare) abbandonata da circa 15 anni (povera)... ho tentato di accenderla la prima volta... e, dopo un po', attenzione parte!!! ma poi si spegne quasi subito non essendo un genio della meccanica e x quel poco che so, ho smontato e pulito il carburatore (che non era nemmeno tanto sporco) e la marmitta (moooooooooooolto sporca). ho così rimontato tutto e ho smanetato un po' con le vitine del carburatore x fargli mantenere un minimo accettabile. ero sulla buona strada (la vespa partiva spesso al primo o secondo colpo e non perdeva potenza. finchè... ieri mentre stavo verniciando il coprivolano... arriva il mio bel paparino (che di meccanica ne sa poco nulla) accende la vespa e dice: CHE MINIMO ALTO! poi mette quella sua manina sul carburatore... tocca non so cosa... la vespa fa un vuoto tremendo e si spegne... adesso faccio una fatica tremenda ad accenderla (ovviamente solo a spinta e con gran fatica) e se si accende non riesco a tenerla accesa xkè non tiene il minimo e quando accelero dopo 10 secondi mi fa buoooooooooooooooo fino a spegnersi. ho provato a girare la vite a lato del carburatore (che non ho ancora ben capito cosa regola), tirare l'aria, lasciarla chiusa, andare subito a fare un giro appena si accende ma niente dopo pochissimo si spegne come descritto sopra... secondo voi cosa può essere?

Salve qualche giorno fa sono andato da un ricambiasta per acquistare la lampada della stopo della mia opel corsa, quando sullo scaffale ho visto diversi oli per miscela; a questo punto ho chiesto che olio aveva e prezzi, lui mi ha uscito il castrol TTS € 11 opure mi ha detto ne ho uno in offerta a mezzo litro Castrolo Top 50 recinato a € 4, mi pare che si chiami. Che vuol dire recinato? Lui afferma che ├â┬¿ un un lubrificante a prova di grippaggio; Voi che ne dite?? Ciao by Salvo

Piccolo preambolo: qualche settimana fa ho tolto i documenti dalla mia Vespa per infilarli finalmente in un portadocumenti decente e soprattutto resistente all'acqua (l'ultima volta che li tirai fuori ad un posto di blocco erano un po' alluvionati). Porto il libretto,il bollo e l'assicurazione dove lavoro, li infilio nel nuovo portadocumenti, e li appoggio su una delle tre scrivanie che sono nel mio "ufficio". E' qui che succede il misterioso fattaccio... I DOCUMENTI SONO SCOMPARSI!!!! Li ho cercati ovunque, dentro le pratiche, dentro i cataloghi, tra i migliaia di fogli che invadono le tre scrivanie maledette.... NIENTE!!! I documenti si sono volatilizzati!!! Il quesito che vi pongo è questo: Cosa devo fare ora per riavere i nuovi documenti? Una volta fatta la denuncia di smarrimento dovrò fare nuovamente il collaudo in motorizzazione o mi viene inviato un duplicato del libretto? Tenete conto che a casa ho il certificato di proprietà ; puo' servire ad evitare un eventuale collaudo? Attendo notize, anche perchè sto girando incoscentemente senza nulla e se mi fermano son volatili per diabetici. Grazie, Kiko

Cari fratelli e' sempre piu' alle porte il prossimo raduno del vespa club firenze, organizzato in collaborazione con il moto club firenze e l'amministrazione comunale di San Piero a Sieve (FI) il 9 Maggio in quel di san piero a sieve oltre al raduno si svolgera il "giro delle vespe" sul "circuito di san piero a sieve" PUOI PARTECIPARE ANCHE TU! se oltre che presenziare al raduno turistico vuoi essere protagonista del "giro delle vespe", per partecipare basta avere una vespa (non automatica, non "serie P" o non 50cc "faro quadrato" o non ET3) ed essere vestiti "In stile" con il mezzo. oltre a altri auto e motclub che faranno da cornice e ai vari organi di informazione (radio tv stampa ecc) ci sara' una troupe di un canale nazionale e satellitare di primissimo livello. potete intervenire sia come semplici spettatori (e percorrere lo stesso alcuni giri del circuito in gruppo) sia come partecipanti alla gara con tanto di partenza stile "le mans" (3 manches), verifiche, ricordo particolare dell'evento ecc. l'iscrizione al raduno costa 5 euro mentre per i "piloti" saranno 10 euro (raduno turistico piu' "gara" e ricordo particolare). vi preghiamo di comunicarci quanto prima la vostra intenzione a partecipare come "piloti partecipanti" alla manifestazione, anche inviando una email a vespaclub@firenze.net per info, programma regolamento e requisiti visitate http://vespaclub.firenze.net/giro2004.htm vi aspettiamo a san piero ciao! PS se volete gustarvi un assaggino della passata edizione e vedere cosa vi ...perdete, eccovi il link! http://vespaclub.firenze.net/giro2003.htm