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Trovato 18 risultati

  1. Ciao a tutti, in inverno farò il restauro della mia Vespa 50n unificata del 1967. Il proprietario di prima ha aggiunto dei particolari della 50 L che ovviamente andrò a togliere (allego foto) e la rivernicerò. Mi sorge un dubbio sulle scritte anteriore e posteriore, non dovrebbero essere così, giusto? Che scritte vanno? Grazie a chi risponderà IMG_1357.HEIC IMG_1358.HEIC
  2. Ciao ragazzi continuano i problemi su questa maledetta vespa 50n allora ricomunico che la vespa ha un motore dell'et3 con 130 dr e accensione vespatronic, ora è da un po' di giorni che quando la accendo ogni tanto fa qualche scoppietto, ora ho notato che se schiaccio il pulsantino per spegnere e lo rilascio (senza far spegnere però la vespa) fa questo scoppio, quindi oltre che farlo magari accelerando, lo posso praticamente "controllare", ora vi volevo chiedere non è che il vespatronic da problemi? Magari l'anticipo? Vi allego una foto di come è posizionato, spero di essere stato chiaro, grazi
  3. Ciao volevo chiedervi una cosa, io a casa ho un motore di una 50n 3 marce, ormai saranno anni che è lì a prendere polvere e un po' mi dispiace, quindi volevo chiedervi per realizzare un motore che mi permetta di viaggiare secondo voi andrebbe bene montare un 102 Polini, dr, o quel che sia, carburatore da 19 e allungare i rapporti (che rapporti consigliate?) Secondo voi si può viaggiare con un motore del genere? Parlo di viaggi di circa 200km tra andare e tornare, giusto per fare una scappata al mare😂 vi ringrazio in anticipo.
  4. Ciao ho sottomano questa vespa 50n con sotto il motore (non fatto da me) dell'et3, GT 130 dr carburo 19 19 e accensione elettronica vespatronic, scrivo perché dopo un viaggio di circa 70 km il motore si è surriscaldato talmente tanto da sciogliere la cuffia (oltre che spegnersi e non voler più ripartire). Una volta raffreddato abbiamo visto che si erano allentati i bulloni della testa. Abbiamo smontato il cilindro e non c'è nessuna riga. Ora abbiamo pensato a due cose: 1 con le vibrazioni i dadi magari mal avvitati di sono svitati e quindi sfiatando dalla testa ha sciolto la cuffia in un
  5. Ciao a tutti. Ho una vespa 50n unificata del 1967. La vespa a freddo parte senza problemi, ma esempio se dopo un giro di un’ora la spengo non parte più. Allego i video di come fa tenendo accelerato al massimo in folle, se mollo si spegne. Inutile provare a partire spingendola. La lascio stare un’ora e come detto parte di nuovo senza problemi. Cosa può essere? Il meccanico ha appena cambiato carburatore, rubinetto e tutti i pezzi del motore che secondo lui potevano causare il problema, ma niente. Grazie IMG_2829.MOV IMG_2827.MOV
  6. Ciao a tutti! Voglio montare un 75 polini sulla mia v5a1t 3 marce, senza fare altre grosse modifiche... Premetto che non sono un esperto in motori e sto imparando; leggendo altri post ho visto che spesso si consiglia di allungare un po' i rapporti (adesso ho il 18/67), o con un pignone con più denti, o facendo la modifica ruote da 10"... mi sembra un ottima idea, anche perchè la prima già così mi sembra cortissima e mi dispera... Volendo evitare spese enormi, mi sembra che la soluzione più semplice sarebbe cambiare il pignone e mettere il 19 denti... unico problema, sono diffici
  7. Buongiorno, come da titolo ho una vespa 50n del 1989 che mio padre mi ha appena riverniciato, è tutta originale, motore, carburatore, frizione, marmitta ecc, per carità va benissimo e quasi mi dispiace andarla a modificare perchè tenerla originale per me è un piacere. Veniamo al punto, vorrei che mi desse qualcosa in più non tanto come velocità massima (raggiungo i 60km/h e in discesa anche 65) ma vorrei che quando siamo in 2 (io e mia moglie) andasse meno sotto sforzo, cosa mi consigliate di fare? ho un budget sui 100-150 euro al massimo, non mi va di spendere di piu. p.s: ovviament
  8. Ciao a tutti, Ho una v5a1t 166*** , da quanto ne so una 50N pre “allungamento”, con cerchi chiusi da 9”. La vespa è alta e mi tocca terra con le ruote sul cavalletto (quello “magro”). Ho un dubbio per gli ammortizzatori: in commercio si trovano “standard” (di solito venduti per vespa 50 L, R,Special) o modello piccolo (affiancati dalla dicitura “prima serie” e “ruote da 9””). io ho comprato gli standard, sapendo che la vespa 50L a regola era come la N con piu fregi, ma a quanto pare mi sono sbagliato. La “prima serie” (si riferiranno alla “sportellino piccolo” credo) però è comp
  9. ciao a tutti, volevo chiedervi un aiuto in merito all'impianto luci di una vespa 50n, accendendo la vespa, mi accorsi che non funzionavano più la luce bassa e il clacson, se invece impostavo il devio-luci su anabbagliante il clacson risultava morto e se in accelerazione emetteva un suono basso. ho smontato il faro per cambiare le luci e ho visto che erano bruciate, prima di rimetterne altre ho effettuato la misurazione con il tester, risultato? a minimo erogava 9v e in accelerazione fino a circa 13v. ora mi chiedo, come è possibile se ho l'accensione originale a puntine a 6v?
  10. Ciao a tutti!! Mi presento, sono un niubbo della vespa e dei motori, vivo a Vienna dove mi sono portato un cimelio di famiglia, una 50n del 69, che mi sono deciso a restaurare completamente. Dopo molte ore di studio, sudate e bestemmie ho ritirato su quello che una volta era un blocco di ruggine e morca... unico problema: una volta rinnovato tutto -guarnizioni, meccanica, impianto elettrico-, chiuso e montato il motore, la vespa non ne vuole sapere di partire. Carburatore 16.10, cilindro standard 50cc, statore a bobina interna. All‘inizio ho allagato il garage di benzina, già che, come m
  11. Ciao! Sto risistemando una 50n del '66. Sotto ha il suo motore originale, v5a1m. Gira abbastanza bene, sicuramente da ripulire un po, ma se posso vorrei evitare di aprirlo. Mentre ci sono vorrei montargli qualcosa per dargli un po' più di brio, senza però stravolgerlo e mantenere l'originalità, quindi eviterei di cambiare i rapporti e aggiungere la quarta marcia. Cambiando solo GT e volendo carburatore, cosa mi consigliate senza avere poi problemi di marce troppo corte o motore troppo su di giri? Ah, ruote da 10.... Grazie!
  12. Ho acquistato da qualche giorno la mia prima vespa, una 50n, volevo chiedere a voi esperti se ho fatto un buon acquisto o meno in quanto ho un dubbio sul numero di telaio. Praticamente è scritto in una posizione non usuale, comunque corrisponde al libretto che mi è stato dato assieme alla vespa. sulla sinistra c'è scritto solo uno stemmino piaggio e V5A senza 1T e sulla destra il numero di telaio, poi c'è come si vede un numero in basso a sinistra sul motore il codice è V5A1M quindi giusto Grazie
  13. Ciao a tutti 😊...preso da un irrefrenabile voglia di "vespa", qualche mese fa ho acquistato una vespa 50n del 1968...L'ho presa da un amico che la stava restaurando e che poi, per mancanza di tempo, ha deciso di venderla...Tutto sommato si presentava bene da smontata, vernice lucida, sella nuova dell'Et3 e cerchi da 10 pollici...come motore ho scoperto in seguito che c'era quello del Pks elaborato con pezzi 130cc e carburatore 19/19...insomma, la vespa era bella, il sole splendeva nel cielo, il prezzo mi sembrava buono tanto che alla fine mi sono convinto di prendere la vespa a scatola chiusa
  14. Ciao volevo sapere se la forcella( solo tubo nuda di tutto) della 50 special eÔÇÖ ugualle a quella della 50 N non cerchi pieno da 9pollici. Grazie
  15. Ho appena messo a nuovo una vespa 50n del 67', ha un manubrio et3 avendo messo il motore a 4 marce. Il motore è un et3 125 con 102 polini, marmitta proma, carburatore dell'orto 19-19, campana frizione a denti dritti. ├ê stata cambiata la frizione perchè durissima, e di fatti era molto usurata, ora monta una frizione 4 dischi con molla rinforzata, ma è ancora veramente dura anche provando varie regolazioni, guaine e fili e tutto nuovo. Vorrei sapere, è un problema dovuto a quel tipo di frizione? dovrei montare una 3 dischi originale per averla morbida? Oppure 4 dischi c
  16. Salve...sono nuovo...ho una vespa pk 50 n 89 3 marce. Volevo sapere la sigla del carter motore. Sul libretto è v5x2m...sul carter invece leggo v5x1m. ├ê stato cambiato? Grazie a tutti.
  17. ciao vespisti, sono nuovo del forum sto terminando il mio primo restauro di una vespa 50n...ho rifatto tutto nuovo...sabbiato tutto...l'impianto elettrico e tutti i cavi sono nuovi...unica cosa quando provo a spengnere la vespa con il tastino al lato prendo la scossa... cosa potrebbe essere...c'è qualche terra verniciata?...cosa posso controllare? grazie a tutti
  18. Salve a tutti nonostante le buone intenzioni nel leggere gli archivi del forum, non ho trovato ancora un paio di informazioni che mi sarebbero preziose. Sto restaurando una Vespa 50 n unificata del 1966 (128XXX) e il tachimetro fa le bizze; anche spingendo a mano saltella allegramente. Tutti i pezzi sono "dell'epoca", per cui non sono state fatte manipolazioni successivamente. Vorrei chiedere se e come è possibile smontare il tachimetro per controllare la lubrificazione di ingranaggi e cavi. Ho visto che esistono pdf con i manuali da officina dell'epoca ma non ci sono dettagli sulla linea di
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