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  1. Salve a tutti,volevo chiedere agli esperti meccanici di vespe: Come mai dopo aver percorso un centinaio di km e aver fermato il px per tutta la notte,la mattina non parte?Bisogna insistere parecchio sull'avviamento elettrico circa 4-5 min e tirare tutta l'aria e nonostante ciò fatica a partire, per poi produrre una nube di fumo che infesta tutta l'autorimessa.Mi è successo 2-3 volte sempre dopo aver percorso un bel pò di strada voglio aggiungere che il px è nuovo con all'attivo 1500km.Può già essere la candela?A me sembrano i sintomi di ingolfata o sbaglio? Grazie per l'attenzione robyvespa
  2. Ciao a tutti, sto ultimando il restauro della mia 50 special collegando le guaine e tirando i fili. Ho un problema con la guaina del freno anteriore, che per arrivare alla leva del freno passa nelle due finestre del tubo acceleratore. Il problema è che nelle posizioni di finecorsa acceleratore (o a riposo o tutto accelerato) la guaina ostacola il movimento dell'acceleratore. La posizione del tubo è dettata dall'accoppiamento con la puleggia dove collego il filo acceleratore. Ho provato entrambe le posizioni, ruotando il tubo di 180° ma il problema permane (in un caso ho il probl
  3. Salve a tutti vespisti/e ! Dopo aver anonimamente navigato a lungo fra tutte le vostre utilissime discussioni, posts e consigli negli ultimi mesi è giunto il momento di finalmente iscrivermi e cominciare a partecipare. Da inesperto autodidatta nell’ultimo mese ho intrapreso una messa a punto della mia nuova P200e del 1981. In quarant’anni di vita non ha ricevuto troppe attenzioni poveretta. Purtroppo non ho nessuno al momento a cui domandare consigli e non avendo trovato discussioni riguardanti il mio problema ne inizio una (spero non sia un problema eccessivamente stupido).
  4. Buonasera a tutti,sono nuovo del forum,sono al mio primo restauro ed ho un problema con il cavo gas della mia 50 special, di per sé l'acceleratore funziona regolarmente ma: la guaina rimane fuori dal fermaguaina sul carburatore (foto 1 gas chiuso, foto 2 gas aperto) e se provo a tenerla inserita e apro il gas, esce dal fermaguaina sul manubrio(foto 3) il risultato è che è quasi inutile regolare la vite del gas e il gioco della manopola(.. In più non vorrei ritrovarmi con il gas incastrato in qualche modo!) Guaine e cavi sono in teflon in kit preassemblato per 50/L/R/N/Special/90/125 primavera/
  5. Salve. Come da titolo sul mio 200 arcobaleno ho risolto questo annoso problema con una piccola modifica che voglio illustrarvi perche' magari utile ad altri. L'idea credo di averla letta qui su Vol, ma non sono riuscito a trovarla, e cosi l'ho applicata. Non me ne voglia l'autore... Questa e' la zona dove operare
  6. Ciao a tutti, la mia vespa, una sprint veloce del 76, ha il comando dell’acceleratore che a volte diventa un po’ duro. Per renderlo più scorrevole metto dello svitol tra il tubo dell’acceleratore e il manubrio. Secondo voi come posso intervenire per averlo sempre più morbido? Grazie
  7. Ciao a tutti, Sono un imbranato di meccanica possessore di una VNA1T. Ieri ho usato la Vespa con circa 6 gradi di temperatura e dopo un'oretta l'acceleratore e' diventato cosi duro che era quasi impossibile girarlo. Cosa potrebbe essere? Adesso e' ancora durissimo... Grazie Tommaso
  8. Ciao a tutti ragazzi vorrei porre un quesito che potrebbe interessare tutti i possessori di vespe con miscelatore. Che probabilità ci sono di grippare con una vespa dotata di miscelatore? Non teniamo conto della possibile rottura del vetrino o del tubicino che porta olio dal serbatoio al carburatore. Vorrei solo capire il sistema mediante il quale arriva miscela al gruppo termico. Per quanto riguarda la vespa senza mix la miscela arriva direttamente dal serbatoio al carburatore, per cui regolando la vite dell'aria determiniamo noi una carburazione grassa o magra. Col mix da quello che ho cap
  9. Bentrovati ragazzi, L'altro giorno, dopo tanti mesi, sono riuscito a fare un giro con la mitica GS, ma mi sono accorto che il comando acceleratore è diventato durissimo e naturalmente non ritorna! Ho verificato il cavo e dalla parte del carbu è bello libero, quindi il problema suppongo sia sul comando della manopola. Però non riesco a vedere dove poter ingrassare/lubrificare gli attriti perchè sul VS5 il manubrio è scatolato e tutto chiuso e non riesco ad accedere a nulla contrariamente alle mie altre Vespa (VNB1, VM1, PX....). Ho già provato ingrassando tra manopola di gomm
  10. Salve ragazzi,ho bisogno della vostra mano...posseggo un px 151 del 2008,oggi mi sono accinto a cambiare il perno spezzato di uno dei due specchietti,quello di dx,quindi ho smontato la calotta superiore del manubrio,si è staccato il contachilometri con il filo e lÔÇÖinnesto X le luci,e X svitare quel perno spezzato ho smontato il filo dellÔÇÖacceleratore,ho sfilato la manopola cn il tubo ed è scappata la molla di ritorno,una volta cambiato il perno ho iniziato a montare la manopola,ma nn so riuscito a capire dove va la molla dellÔÇÖacceleratore,lÔÇÖho lasciata così intorno al tubo,ho messo il
  11. Ciao a tutti sono nuovo del forum, ho una vespa px125e del '82 su cui ho montato un dr 180 e pignone 22, ho smontato il carburatore e poi rimontato, ho riattaccato il filo dell'aria e tutto bene, invece quello dell'acceleratore sembra troppo corto e tiene aperta la ghigliottina..avevo già smontato il carburatore e i 2 cavi ma al rimontaggio tutto normale... Il registro è nella posizione in cui è sempre stato (tutto avvitato) io semplicemente ho sganciato il filo dal gancio per smontare il carburatore e poi dopo riaverlo montato ho riattaccato il cavo al gancio normalmente come sempre ma q
  12. Ciao a tutti, nn so come sia possibile ma il minimo della mia vespa sprnt veloce resta alto anche se svito del tutto la vite del minimo(qlla sopra la scatola del carburo per intenderci). il motore per il resto gira benissimo, mai vuoti, candela nocciola, erogazione ok! sec voi cosa posso controllare? se aspirasse aria da qlche parte la vespa andrebbe male no?
  13. Ciao ragazzi, su consiglio dei più esperti metto su un topic apposito, vista l'infinità di problemi che sto avendo a smontare il motore della mia Vespa, sperando di ricevere quanti più consigli è possibile. E' la mia prima vespa, quindi concedetemi qualche ca**ata senza ridere troppo : Premessa: è ferma da trentacinque anni! 1) Ho il pistone bloccato all'interno del cilindro al PMS. attraverso il colletore di scarico se ne vede un pezzo e non sembra nè rigato nè arrugginito, semplicemete si è incollato e non vuole collaborare. Sono due giorno che pompo svitol nel collettore, ho tolto i pri
  14. Ciao a tutti per cortesia vorrei pulire e lubrificare il semi manubrio lato acceleratore della mia vespa sprint veloce levo il cavetto acceleratore e poi? meglio oliarlo o ingrassarlo? grazie
  15. Ciao a tutti, da 2 settimane ho questo problema: PX150 cat del 2001 - 22mila km tutto originale 1- accendo la vespa al 1°o 2°colpo di starter e senza toccare l'acceleratore; dopo circa 30 secondi che la vespa è accesa (nel mentre apro il garage aspettando che la vespa si scaldi), la vespa si spegne come se si "affogasse". Riesco ad accenderla solo dopo 15-20 minuti di tentativi e imprecazioni. OPPURE 2- come sopra, ma la vespa si spegne non appena do gas. Da l'impressione di "affogarsi". Solita prassi, 15-20 minuti di tentativi e imprecazioni. OPPURE 3- la vespa non si accende proprio, s
  16. Ciao a tutti...... ho uno strano problema che non riesco a spiegarmi. Ho una 50 special con 102 polini albero mazzucchelli asp. lamellare carb 19\19 e primaria da 24. dopo aver rifatto il motore ho scoperto di avere un calo pazzesco di velocità in quarta!!! arrivo anche a 80 in terza poi butto la quarta e scende si e no a 30 all'ora! quale può essere il mio problema? Ho già avuto un motore con questa conformazione ma non ha mai dato questo genere di problemi!!!volevo qualche consiglio prima di ri aprire il motore senza sapere cosa toccare di preciso!!! Aspetto consigli........grazie!
  17. Buongiorno a tutti, volevo rendervi partecipi del restauro del mio "mulo" iniziato durante le vacanza di natale. Il Px è stato acquistato nel (1983) da mio padre...ora, dopo anni di onorato servizio è giunto il momento di una bella rinfrescata. ecco come si presentava prima della cura:
  18. Ormai il dado è tratto, il restauro ha avuto inizio. Tocca vedere se ne riuscirò mai a uscire fuori. Ho praticamente quasi finito di smontare il tutto eccetto la parte che riguarda la forcella: ho rotto il cric e quindi non sono riuscito a rimuovere i bulloni. Il problema che mi pongo ora è quello di capire quali sono esattamente i pezzi che vanno portati a sabbiare e quelli che dovranno poi essere fatti zincare. A parte naturalmente tutto ciò che riguarda la scocca e quindi corpo telaio, pance laterali, manubrio, parafango, serbatoio, bauletto, quali altri pezzi devo far sabbiare? Spulciando
  19. Come ogni mattina, oggi tiro l'aria, metto a moto e...... grande acceleratona (con la manopola del gas a riposo). Spengo, riaccendo (stavolta senza aria tirata), e di nuovo grandissima accelerata. Faccio presente che ieri nel pomeriggio ho dovuto smontare il convogliatore x capire da dove gocciola benzina (avevo notato una perdita), nel frattempo ho tolto il coperchio del carburatore. Pero' ho rimontato tutto senza toccare niente, x questo non mi spiego lo scherzo di stamattina. Suggerimenti?
  20. piccolo sondaggio anche su eperienze personali,secondo voi una vespa con motore originale quanti chilometri puo' percorrere? secondo me anche 50/60000.
  21. Vespa et3 regalata. Prologo: circa 1 anno fa il mio amico Daniele mi telefona chiedendomi quanto possa valere una et3 abbandonata senza documenti in un magazzino. Io gli rispondo da 100 a 200 euro.... bene! mi risponde e ...a gratis va meglio? Va benississimoooo!!!!........20 minuti dopo ho Abbandonata in garage.La sua triste storia inizia 4 anni fa quanto e' stata rivenuta in un vecchio magazzino e consegnata all'ufficio oggetti smarriti. Dopo 1 anno e' stata ridata al nuovo leggittimo proprietario il quale voleva rimmatricolarla,ma x farlo non voleva spendere una lira cos'ì quando ha scope
  22. ciao ragazzi, ho bisogno di un consiglio, ho fatto un lavoro sulla vespa di un mio amico, un PK 50 di quelli senza la pedalina Ho cambiato il cilindro e ho messo un 75, il carburatore credo che sia un 12/12, correggetemi se sbaglio, che faccio, lo cambio? cosa ci metto? un 16/16. Adesso la vespa si accende, pero` sembra piu un trattore che una vespa, in quanto alla massima apertura dell acceleratore va pianissimo, a passo d`uomo DItemi magari anche che getti mettere Grazie mille
  23. Ciao amici vespisti! La manopola del gas della mia vespa px (quelle con la borchia cromata in fondo, per intenderci) sembra come scollata, infatti, per dare gas devo stringerla in prossimità del manubrio, se la tengo per la parte più esterna gira la gomma, ma non fa altrettanto la parte interna, col risultato che è come se non la ruotassi. Secondo voi è da sostituire?
  24. mi appresto all'installazione dell'acceleratore "rapido" per svariati motivi. ato che devo attendere l'arrivo del tubo polini ( quello mazzucchelli a 16 euri lo si trova solo in Germania su Sip), vorrei sondare chin di voi l'ha installato e che giro ha fatto fare al cavo magari qualch foto.. ( ingresso nel coprimanubrio ecc ) o chiunque ha idee a riguardo
  25. Ciao. intendiamoci...io l'avvio con la pedivella. Però, visto che ho preso da pochissimo una px 125 cat ho visto che a freddo, con l'avviamento elettrico e lo starter, difficilmente parte. mentre con la pedivella, se si dà il solito colpo deciso, non c'è problema. capita anche a voi? se sì, come avete risolto?
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