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  1. Per veicoli demoliti si intendono quei veicoli di cui si conosce la targa ma che sono stati sicuramente demoliti dal proprietario con consegna di targa e documenti al PRA (anche se, raramente, conservano la targa ed anche i documenti!) o che, in qualsiasi modo, vengono identificate dal PRA in questo modo, mentre, per veicoli di origine sconosciuta si intendono quelli senza targa e documenti di cui si conosce solo la punzonatura (che dev’essere ben leggibile!) e nient’altro. Il nuovo Decreto ministeriale del 17/12/2009, pubblicato sul Supplemento Ordinario n. 55 della Gazzetta Ufficiale, Serie Generale n. 65, il 19/03/2010, ha modificato le ultime disposizioni che impedivano, di fatto, la reimmatricolazione dei veicoli demoliti o di origine sconosciuta, per cui ora è possibile farlo, naturalmente seguendo le dovute modalità. Il decreto e l'ultima circolare esplicativa per le motorizzazioni, quella del 04-10-2010, potete scaricarli da qui: http://www.vesparesources.com/files/file/317-decreto-ministeriale-17122009-per-veicoli-storic/ e qui: http://www.vesparesources.com/files/file/318-circolare-n-79260-del-4-ottobre-2010/ Quindi bisognerà fare un'immatricolazione come veicolo d'interesse storico e collezionistico (solo se la Vespa ha 20 o più anni, altrimenti si deve aspettare questa scadenza minima) tramite ASI o FMI, come da art. 60 del CdS. L'FMI è più indicato per le moto e per la minor spesa e perdita di tempo e risorse ma, chi fosse già iscritto all'ASI, può seguire senz'altro quella strada, usufruendo dell'Attestato di Storicità e del Certificato di rilevanza storica e collezionistica (vedere qui: http://www.asifed.it/normative/certificati/certificato-di-rilevanza-storica/ ), rilasciato da loro, che hanno la stessa valenza. Per l'FMI vedere qui: http://www.federmoto.it/specialita/registro-storico/sezione/regolamenti/ Per prima cosa, se si conosce il presunto numero di targa, bisogna fare una visura o, meglio, un estratto cronologico al PRA (che è una visura in bollo, che servirà in motorizzazione), per verificare la corrispondenza dei numeri di telaio e lo stato amministrativo della Vespa, per verificare se sia realmente demolita dall'intestatario o altro per es.: radiata d'ufficio dal PRA per cui vale un'altra procedura che trovate qui: C'è il caso che un veicolo demolito abbia ancora la targa (raro ma non impossibile!), in questo caso è possibile reimmatricolarlo conservando la targa originale! La cosa è espressamente prevista dal decreto ministeriale che regola la materia al paragrafo: 2.2.1.2 Veicoli radiati e custoditi in aree private, radiati per demolizione c) rilascio dei documenti di circolazione Il competente UMC, sulla base degli esiti positivi della visita e prova dallo stesso effettuata ovvero sulla scorta del certificato di approvazione emesso dal CPA, rilascia i documenti di circolazione e le targhe secondo le modalità di cui all’art. 93 del Codice della strada, annotando nelle righe descrittive “veicolo di interesse storico e collezionistico, iscritto al n. …… del Registro…(specificare)”, acquisisce agli atti, in allegato alla domanda, le copie dei documenti sopra citati. Può accadere che il richiedente la riammissione alla circolazione sia in possesso dei documenti di circolazione originari e/o delle targhe. Nel caso di possesso delle targhe originarie, la riammissione alla circolazione può essere effettuata, a richiesta dell’interessato, con la riattivazione delle targhe originali. Il documento di circolazione originale, se presente, è aggiornato, oltre che in relazione ai dati dell’intestatario, con l’annotazione “veicolo di interesse storico collezionistico, iscritto al n. …… del Registro…, riammesso alla circolazione in data ……….” L’annotazione è apposta manualmente, ovvero, qualora disponibili le procedure meccanografiche, con la stampa di apposita etichetta. Nel caso di possesso dei soli documenti di circolazione, si procede alla reimmatricolazione con l’emissione di nuovi documenti di circolazione e nuove targhe. I documenti originali possono essere restituiti all’interessato, previa annotazione “non valido ai fini della circolazione”. Se, viceversa, NON si conosce il numero di targa e non ci si può risalire, si può procedere ugualmente, ma bisogna rendersi conto che si può andare incontro a spiacevoli sorprese, tipo che la vespa risulti rubata, oppure ancora in vita, oppure il precedente proprietario l'ha congelata con la perdita di possesso, o demolita per incentivi, ecc.. Insomma, tutte cose che rendono inutilizzabile la Vespa e che possono procurare, addirittura, qualche guaio con la giustizia. Quindi il mio consiglio è di NON cercare di immatricolare veicoli di cui non si ha conoscenza diretta della provenienza, perché si conosce bene il proprietario o perché lo si è visto nello stesso luogo per molti anni o, meglio ancora, se si riesce a risalire al numero di targa o, almeno, se si verifica presso le FdO che non risulti rubato. (Per risalire al numero di targa, se il veicolo non è inserito nel database telematico, è necessario conoscere la sede d'immatricolazione e almeno l'anno di costruzione, per poter consultare gli archivi cartacei della motorizzazione tramite le sole sigla e numero di telaio). Ricordate che, se un veicolo è stato demolito con incentivi, o di cui è documentata la distruzione fisica da parte di un demolitore autorizzato, per il solo fatto di possederlo si commette un reato penale, quindi fate tutti gli accertamenti del caso prima di acquistare un veicolo di origine sconosciuta! E' comunque molto semplice verificare se c'è la possibilità che un veicolo abbia preso incentivi, in quanto questi non sono stati distribuiti per le moto prima del 11/08/1997 (Art. 22 della Legge 7 agosto 1997, n. 266, "Interventi urgenti per l'economia", pubblicata nella Gazzetta Ufficiale n. 186 dell'11 agosto 1997), quindi, qualunque moto demolita prima di quella data, automaticamente, non può aver percepito incentivi per la rottamazione. Naturalmente, bisogna almeno conoscere la targa del veicolo per sapere quando è stato demolito. La verifica per sapere se sono stati erogati incentivi non è facile, purtroppo, in quanto gli elenchi dei veicoli demoliti per incentivi sono reperibili solo presso gli enti che li hanno erogati (Stato, regioni, provincie, comuni), e solo raramente l'informazione appare nella visura al PRA. La verifica per sapere se esiste un certificato di distruzione è più semplice, in quanto dovrebbe essercene una copia nel fascicolo del veicolo conservato al PRA. Poi bisogna fare una scrittura privata di vendita in bollo da 16,00 euro (che dovete portare voi!) con firma autenticata del venditore, indispensabile per l'iscrizione al PRA, e di cui segue uno schema (ricordate che la scrittura privata di vendita è LA PRIMA COSA DA FARE, appena si acquista il veicolo! E, comunque, prima di ristrutturare il veicolo e prima di chiedere l'immatricolazione in motorizzazione! Perchè il mezzo deve risultare vostro prima di tutto anche per ragioni di sicurezza del diritto sul veicolo! Questo è valido anche se il veicolo non è stato acquistato direttamente ma è pervenuto in vostro possesso per vie traverse (regalato, ereditato o semplicemente trovato). E ricordate anche che la scrittura privata NON HA SCADENZA, a maggior ragione se il veicolo non è regolarmente iscritto al PRA e, anche se la presentate dopo anni dall'autentica, nessuno vi può dire nulla e non dovete pagare nessuna penale! Naturalmente, se non è possibile fare la scrittura privata con chi l'ha venduta o regalata, la si può fare, fittizia, con un parente o un amico, purché si sia assolutamente sicuri della lecita provenienza! Anche perché, per i veicoli di origine sconosciuta, è previsto che, dopo il collaudo, l’esaminatore della motorizzazione faccia scattare, a campione, una procedura di verifica della provenienza del veicolo da parte della Pubblica Sicurezza, per cui sarà esaminato il veicolo e verificata la vericidità della vendita! Quindi, occhio a quel che fate e dichiarate!): SCRITTURA PRIVATA Il sig. XY nato a ___ il ___ e residente in ___ alla Via ___ n. __, Codice Fiscale ___ V E N D E al sig. WJ nato a ____ il ___ e residente a ___ alla Via ___ n. ___, Codice Fiscale ___, il motociclo PIAGGIO Vespa 150/VBB2 (o quello che è), cilindrata 145,45 c.c., targa ____ (se la targa c'è fisicamente, altrimenti si scrive: "già targato _____" se si conosce solo il numero), telaio n. VBB2T *123456*, cavalli fiscali 3 – al prezzo di euro 100,00 (o il valore reale), usata nello stato in cui si trova, demolita dal PRA di ____ in data ___ (da specificare solo se si conosce la targa, altrimenti non si scrive) e comunque di pieno gradimento del sig WJ, per averla visionata in ogni sua parte. Resta inteso che il motociclo così com’è non è destinato alla circolazione stradale e il sig WJ ne prende atto. Ogni spesa per l’eventuale messa in circolazione del motoveicolo resta a carico del sig. WJ. Il sig. XY si dichiara completamente soddisfatto senza null’altro avere a pretendere dal sig. WJ. Letto, confermato e sottoscritto, in data odierna. Città, data In fede. firmaXY N.B. 1: i dati della Vespa devono essere scritti TUTTI: modello, cilindrata esatta, sigla e numero di telaio e cavalli fiscali o kW. N.B. 2: esibire i seguenti documenti al momento della firma: documento d'identità valida e codice fiscale venditore, documento d'identità e codice fiscale acquirente, libretto di circolazione (se c’è), foglio complementare (se c’è) ed estratto cronologico del PRA (se è possibile) (la presenza dell'acquirente non è necessaria in quanto firma il solo venditore che, naturalmente, deve avere con sé anche la copia dei documenti dell'acquirente). N.B. 3: è possibile (anzi, è "consigliabile"!) effettuare la scrittura privata di vendita utilizzando il Mod. NP-2B, in distribuzione presso gli uffici di ACI-PRA, in copia singola in bollo. L'autentica può essere fatta direttamente in comune (al costo di 0,52 euro per diritti di segreteria) o presso gli sportelli STA privati (agenzie autorizzate, con prezzi liberi, quindi mettetevi d'accordo PRIMA), ricordando di portarsi appresso la marca da bollo da 16,00 euro. Vedere: http://www.vesparesources.com/files/file/320-mod-np-2b-compilazione-come-atto-di-vendita/ IMPORTANTE: La scrittura privata di compravendita con firma autenticata serve anche a sincerarsi (e, in caso serva, per dimostrare la vostra buona fede nell'acquisto!) che la Vespa non sia rubata o un demolito per cui è stata percepita l'incentivazione per la rottamazione, perciò non acquistate MAI un veicolo senza targa e documenti per cui il venditore non sia disposto a firmarvi un atto di vendita con firma autenticata. Infatti, un veicolo non più regolarmente iscritto al PRA può essere di chiunque, come si evince anche da questo estratto: “… tenuto conto che il veicolo può essere o meno presente nell’Archivio Nazionale dei Veicoli, che successivamente alla radiazione d’ufficio il veicolo stesso può essere rimasto in disponibilità del medesimo proprietario ovvero può essere stato trasferito a terzi e che l’interessato può o meno essere in possesso delle targhe e dei documenti di circolazione originari …” (estratto da: Circolare prot. n. 4437/M360 del 26 novembre 2003). Quindi non è necessario che sia l'intestatario che risulta al PRA (se si conosce la targa) a firmare l'atto di vendita, ma colui che se ne dichiara proprietario e la vende, e questi, se si prende il denaro della vendita, DEVE essere disposto a firmare la scrittura privata di vendita! Può servire chiedere alla Piaggio il certificato d'origine: da gennaio 2006, documenti e pubblicazioni sono disponibili solo pagando anticipatamente (la consegna è prevista entro 2-4 settimane dalla comunicazione del pagamento). La richiesta si effettua tramite la pagina del sito Piaggio: Documentation's Request Form , compilando il modulo. Per chiarimenti, il numero verde della Piaggio è: 800-818298; rispondono dal lunedì al venerdì dalle 8,30 alle 19,30. ATTENZIONE: il certificato d'origine non è obbligatorio, ma può servire, unitamente alla scheda tecnica d'omologazione, per acquisire l'anno di fabbricazione e i dati tecnici, soprattutto dei modelli di vespa più vecchi. Quindi, dato il costo, chiedeteli solo se vi servono realmente! La maggior parte delle schede tecniche potete scaricarle gratuitamente qui: http://www.vesparesources.com/files/category/15-schede-tecniche-di-omologazione/ Fatto questo e restaurata la vespa (se non è un'ottimo conservato), bisogna iscriverla al Registro Storico FMI o all'ASI(vedere i link all'inizio), naturalmente si deve già essere socio di un club federato FMI o ASI. E ricordate che i lavori fatti vanno certificati da un meccanico e/o un carrozziere abilitati ed iscritti alla Camera di commercio (anche solo come verifica, se ve li siete fatti da soli o non siete in grado di farli certificare da chi li ha fatti realmente!). Alla fine di tutto questo bisogna rivolgersi alla Motorizzazione (la sede dev'essere quella della provincia dove opera il meccanico autorizzato che ha firmato l'ultima certificazione dei lavori a regola d'arte!) e chiedere una visita di collaudo per l'immatricolazione di un veicolo d'interesse storico e collezionistico, portando con sé, in originale, il certificato di rilevanza storica e collezionistica e, se disponibile, l'estratto cronologico rilasciato dal PRA o il certificato di cancellazione con indicazione, per i veicoli cancellati a partire dal 30 giugno 1998, del centro di raccolta presso il quale il veicolo è stato consegnato, come da decreto. E' importante chiedere anche cosa è necessario per il superamento della visita e magari parlare direttamente con gli esaminatori. Le norme recenti prevedono che, per i veicoli anteriori al 1960, il collaudo venga effettuato presso i CPA (centro prova autoveicoli) relativi alla zona in cui opera il meccanico che ha firmato l'ultima certificazione dei lavori eseguiti a regola d'arte. Il collaudo, in questo caso, potrà essere molto più puntiglioso di quello fatto in qualsiasi sede di motorizzazione (analizzano anche il numero dei decibel del clacson ed i gas di scarico! E verificano se i vetri dei fari hanno la sigla di omologazione!), quindi andate ad informarvi prima sulla severità del CPA di riferimento e, se è il caso, fatevi fare la certificazione da un meccanico che opera nell'ambito di un CPA più abbordabile! L’elenco delle sedi dei CPA la trovate qui: http://www.vesparesources.com/files/file/341-elenco-sedi-cpa-centro-prova-autoveicoli/ Al termine del collaudo (se positivo) verrà rilasciata la targa (oppure si conserverà quella precedente, se presente) ed un permesso provvisorio di circolazione con cui ci si può rivolgere alle assicurazioni per assicurare la Vespa con polizza agevolata come veicolo d'interesse storico e collezionistico. Entro 60 giorni dalla consegna della carta di circolazione, si deve procedere all'iscrizione della vespa al PRA. Si può fare tutto allo sportello STA del PRA (non si pagano le commissioni che chiederebbero le agenzie o gli sportelli ACI periferici), portando il libretto e la scrittura privata di vendita in bollo con la firma del venditore autenticata, oltre ad un documento personale ed il codice fiscale. Il bollo andrà pagato entro il mese di ricevimento del libretto di circolazione, se si vuole circolare, e dovrà essere pagato con le modalità previste dalla regione di residenza per le moto storiche e comunque in forma ridotta perché tassa di circolazione agevolata. Vedere: Spese indicative da sostenere: 1) iscrizione personale ad un motoclub federato FMI: 50-70 euro 2) n. 11 o 12 foto (a seconda dell'esaminatore) della Vespa formato 10x15 cm.: 3,50 euro 3) Estratto cronologico al PRA (solo se si dispone del numero di targa!): 25,00 euro 4) Certificato d'Origine e scheda tecnica dalla Piaggio: 150 euro solo il CdO (se serve!), quindi vi ricordo che la maggior parte delle schede tecniche le trovate qui: http://www.vesparesources.com/files/category/15-schede-tecniche-di-omologazione/ 5) atto di vendita in bollo con firma autenticata presso sportello STA o in comune: 16,00 euro marca da bollo + 0,52 euro di diritti se fatto in comune (per gli STA privati, concordare il prezzo PRIMA!) 6) iscrizione della Vespa al Registro Storico FMI e certificato di rilevanza storica e collezionistica: 100 euro (+1,30 euro) 7) 3 versamenti alla Motorizzazione per immatricolazione e collaudo: 98,87 euro (C/C 9001 = € 45,00 - C/C 4028 = € 32,00 - C/C 121012 = € 21,87), se c’è la targa, i versamenti da fare sono solo i primi due, per un totale di € 77,00. 8 ) versamenti al PRA: euro 75 circa (si può pagare direttamente in contanti o con bancomat allo sportello). 9) il PRA può chiedere il pagamento della tassa IPT, a quota fissa di circa euro 25 (dipende dalle regioni, informatevi!), per i motocicli storici in caso di proprietario diverso da quello intestatario (doppia in caso di vendita da proprietario NON intestatario), anche se, secondo me, l'IPT non è dovuta in quanto si tratta di veicoli NON iscritti al PRA e, comunque, MAI doppia! Per un totale approssimativo di circa 370 euro (più, eventualmente, l'IPT ed il certificato d’origine). I costi di ripristino o restauro del veicolo li lascio calcolare a voi! Ciao, Gino
  2. Ciao a tutti come da titolo mi serve un portale ove sia possibile inserire i modelli di vespa d'epoca, come la vespa pk, 50 special ecc... ho provato facile.it e altri simili, ma non mi permettono di inserire il modello della mia vespa (pk 50 xl) solo delle vespe piu recenti qualcuno mi saprebbe consigliare un ottimo sito/portale? con questi portali ho trovato prezzi dai 230 in su Grazie
  3. Salve a tutti. Dovrei acquistare una vespa radiata,senza documenti ma con il foglio di demolizione....vorrei sapere se posso reimmatricolarla e circolarci pagando le assicurazioni agevolate per moto d'epoca. Scusatemi se è una domanda forse un p├â┬▓ ripetitiva... Grazie mille
  4. Ultimanente pare che le assicurazioni non vogliano più fare polizze per vetture storiche, tutte le compagnie stanno eliminando qualsiasi convenzione.... ma eppure le vespe le abbiamo tutti e molti hanno qualcos'altro (auto o moto). Per quest chiedo questo censimento per darsi tutti una mano e cercare di scovare la compagnia più vantaggiosa. Comincio io, e purtroppo comincio con una brutta notizia perche io per le vespe debbo associarmi ad un club locale e spendere poi 120 euro a vespa, per le macchine associarmi ad un altro club e fare un altra polizza con un altra compagnia, una barca di soldi alla fine! Chi ha invece dei buoni feedback per assicurazioni comulative?
  5. Ciao a tutti..vi scrivo per chiedere info su offerte assicurative per Vespa di interesse storico fra verona e vicenza..ve ne sarò infinitamente grato.
  6. Uno

    OT: assicurazione auto ventennale

    siccome la mia vecchia carretta ha quasi compiuto vent'anni mi chiedevo se al pari delle vespe esiste un assicurazione che non richiesa iscrizioni varie ma solo la tessera di un club e naturalmente i 20 anni del mezzo... Ne conoscete? anche chiedessero l'iscrizione ad un registro si potrebbe fare.. la macchina è come venne alla luce nel lontano 92 ehehe
  7. Salve,volevo informare che tramite il Vespa Club Napoli si possono assicurare vespa da 125 in poi a 250 euro annuali tramite la brokeronline.it che fosse interessato mi puo contattre al 3333846029 Ferdinando Chianese www.vespaclubnapoli.it Non assicuriamo vespa 50....
  8. Vespa_82

    assicurazione a lecce

    salve ho un px200e da assicurare a lecce o in provincia, qualche consiglio per una buona agenzia conveniente?? Grazie
  9. HamsikSpecial

    Assicurazione Vespa 50 R

    Salve a tutti,mi presento,sono Pasquale e sono nuovo.... Mi rivolgo a voi,xke ho bisogno di aiuto...ho acquistato una vespa 50 r,col faro tondo,stupenda,e adesso ho bisogno di assicurarla... Premetto ke mi trovo a Napoli,e so ke qui è un casino assicurare i cinquantini...xò ho un'altra alternativa,assicurare la vespa a Cosenza,in Calabria...se qualcuno può essermi d'aiuto,indicandomi qualke compagnia assicurativa ke faccia assicurazioni d'epoca anke online,o magari qualke club ke mi assicuri la vespa tranquillamente,ne sarei grato...però ho bisogno di indicazioni,xkè purtroppo non so proprio più come fare,kiamo a destra e sinistra e nessuno può aiuitarmi...grazie anticipatamente!
  10. ciao a tutti, sapete chi mi può assicurare un vespino 50 pk del 1982 a genova. assicurazione storica intendo grz
  11. colombone

    Kw ET3...

    Ma è posibile che l'assicurazione mi chieda i kilowatt del mio ET3? Qualcuno sa dirmi quanti ne ha? 7cv... 5,5kw? Grazie.
  12. ivan.1986

    consigli

    Salve a tutti. Ho un px125 del 1998 ovviamente non d'epoca. Mi ritrovo a pagare un premio annuale di circa 750euro (solo RCA). Qualcuno saprebbe consigliarmi qualche compagni assicurativa che permetta di risparmiare qualcosa?
  13. ragazzi che svantaggi ci sono se uno compra una vespa immatricolata l'anno scorso (quindi targa nuova)? precisamente... -posso assicurarla comunque come mezzo storico se è del 66? -il passaggio di proprietà quanto costa? -a livello di valore cambia qualcosa? -aggiungetene voi
  14. come sapete già sono alla paziente ricerca di un ciclomotore... ne ho trovati un paio alla mia portata... ad entrambi ho telefonato troppo tardi... allora per scherzo mi sono messo a cercare le et3 e le primavera... ho trovato in più di qualche caso vespe da restaurare con libretto allo stesso prezzo di cinquantini in stesse condizioni. colpa del mercato pazzo di quelli che vendono catorci 50 a peso d'oro (se non di più). poi ho guardato i px, ed ho visto che le quotazioni dei 125 sono abbordabili. conoscendo di persona un "pezzo grosso" delle assicurazioni, ho potuto parlare di lui delle assicurazioni dei ciclomotori e mi ha detto che con la nuova legge (??!) non riescono più a farle storiche e si devono assicurare normalmente con tutti gli svamtaggi del caso... forse per molti di voi ho solo finalmente fatto due più due, ma mi sembra di aver capito che ormai il cinquantino non conviene se si è in grado di guidare cilindrate superiori (patente), e che tra cose varie, conviene prendere anche se a prezzo maggiore il 125, che poi la spesa si ammortizza con l'assicurazione e la storicità... oltre a tutti i vantaggi della cilindrata. sto delirando?? voi che ne pensate?
  15. vespello

    Assicurazione

    Qualche giorno fa dopo anni mi sono deciso a non rinnovare l'assicurazione dell'auto con la mia compagnia ma di fare un giro di agenzie online e non, il duro lavoro è stato premiato, ho fatto l'assicurazione con un acompagnia online e ho risparmiato oltre 200€! senza contare i vantaggi che ho in più (es. carro attrezzi). Adesso mi chiedo: ho la vespa assicurata con l'helvetia e non mi trovo male con la convenzione che c'è per i possessori della tessera vespa club (158€ 3 vespe), ma qualcuno è a conoscenza se esistono assicurazioni online per moto d'epoca? le mie vespe sono anche iscritte ASI Comunque consiglio a tutti di non fare i pigri come ho fatto io fin'ora ma fatevi fare preventivi, soprattutto dalle assicurazioni online non ve ne pentirete!
  16. walrus87

    Assicurazione epoca (non FMI)

    Salve a tutti, ho fatto un'assicurazione prima che la mia vespa fosse iscritta al RS dell'FMI. pagato 120 euro annui però c'è una clausola. se faccio un incidente per colpa mia ho una franchigia di 150 euro. ora se faccio, supponiamo e facciamo le corna, 5 incidenti all'anno (visto che è veramente difficile fare danno da 10 euro) spenderei circa 750 euro...più i 120 della poliza fanno 900 circa... mi sa che non mi è tanto convenuto... oppure tutte le assicurazioni d'epoca sono così? anche quelle che richiedono il certificato d'epoca FMI??
  17. Salve a tutti, sto facendo restaurare la mia Vespa 50 Special del 1971 (V5A2T) seguendo i vostri consigli. Avevo aperto un thread riguardo ai pezzi di ricambio originali. Oggi ho fatto un giro dal carrozziere per il colore (ho scelto il giallo cromo: magari mi stanca, ma è sicuramente molto più originale del rosso corallo) e dal meccanico per motore e pezzi di ricambio... sembra che tutto vada per il meglio, tra un paio di settimane dovrei avere sotto le chiappe il mio mezzo fiammante. Non vedo l'ora di guidarlo... magari se c'è una sezione apposita posto qui le foto per commenti vari. Comunque, veniamo al topic del post: i maledetti incartamenti burocratici. Oggi ho fatto un giro da assicuratori revisori etc. Ho dovuto prendere un giorno di ferie per gestire queste cose e sono solo all'inizio. Riporto brevemente la mia esperienza, in modo da ricevere suggerimenti/consigli e condividerla con tutti voi, magari può essere utile a qualcun altro. Iniziamo. Assicurazione La Toro nonostante quello che si trova in rete dice di non avere nessun particolare prodotto per i veicoli di interesse storico e mi ha sparato oltre i 200 euro (considerate che in famiglia abbiamo, da almeno venti anni, due automobili assicurate con quella compagnia, entrambe in classe 1... secondo me il mio assicuratore non è molto furbo, ma questo è un altro discorso); per la mia zona (provincia di Brescia) mi sembra esagerato. La Nuova Tirrena mi farà sapere; fino al febbraio 2005 il ciclomotore era assicurato con loro, per cui forse mi tengono buona la vecchia classe di merito (a proposito, sapete per quanti anni dopo la scadenza della polizza l'assicurazione deve rilasciare l'attestato di rischio?); Il Gruppo Ambrosi invece mi ha detto che non fanno assicurazioni per ciclomotori, a meno che non abbiano iscrizione al registro storico. Proverò a passare dalla Helvetia nei prossimi giorni. Revisione Qui la storia inizia ad essere oscura... per la revisione stesso costo e procedure delle auto... ok, non è un problema, la moto è stata sistemata con attenzione; però il tizio mi ha detto che non devo fare il bollino blu; ma non era diventato obbligatorio? Bho... Il bollo dice che devo pagarlo per intero. Iscrizione registro storico Sul sito della FMI non c'è la modulistica, dicono che la stanno aggiornando; qualcuno ha idea delle procedure? Per il momento ho scritto al delegato di zona, vediamo cosa mi risponde. Potrei eventualmente iscrivermi al FMI prima che al loro registro storico e usufruire della assicurazione agevolata? Bhe, questo è il risultato della mia giornata in mezzo alle scartoffie, attendo vostri commenti e suggerimenti. Giorgio
  18. Mycho

    HELP : dubbi atavici.

    Cerco qualcuno che mi aiuti a fare un po' di chiarezza. Allora: sto cercando una vespa ma non ho molti soldini da spendere e vorrei cercare di tagliare al massimo le spese. Abito a Napoli e per ridurre l'ass. ovviamente ho pensato di prendere un 125 con 20 anni o piu'. Il pass. di propr. si paga di meno allo StA dell'ACI pittosto che dal Notaio.e 1. L'ass. verrebbe di meno in quanto ha 20 anni e cmq ci sono assicurazioni che assicurano pur non appartenendo ad un registro storico.e 2. Ora ho un dubbio sul bollo. So che si paga in base ai kw e se nn sbaglio quelli di un vespone dell'80 all'incirca dovrebbero essere 6. Facedndo il calcolo sul sito dell'agenzia delle entrate x la Campania un euro 0 dovrebbe pagare 28.60 euro all'anno. E' corretto ? Ora... nel caso in cui io voglia acquistare una vespa radiata, per pagarla un po' meno e trovare magari un buon conservato, rimettendola in regola dovrei pagare gli ultimi 3 bolli maggiorati del 5ox100 gisto? quindi (28,60 + 14,30) x 3 = 128,7 .GIUSTO ???? Io non so se il calcolo che ho fatto è giusto, il dubbio mi viene perche' pensavo fosse moooolto maggiore l'importo, e questo mi fa sospettare che abbia sbagliato. Per rimetterla su strada e' d'obbligo iscriversi o iscriverla a un registro ? ...quidni altri costi....? quanto? Che altro dovrei pagare come scartoffie burocratiche ??? Vi prego siate pignoli e pedanti nelle vs gentili risposte perche' ho bisogno di sciogliere questi dubbi una volta per tutte. Magari fare un elenco dela spesa con tutti i costi sarebbe l'ideale...ditemi TUTTO. Vi ringrazio tanto. Tommy
  19. salve a tutti avrei una domanda da porre al grande Gipirat il quale su questo forum ho già interpellato a proposito del passaggio di proprietà di un veicolo non radiato, senza foglio complementare ed il cui proprietario intestatario è irreperibile. Lo stesso Gipirat mi consigliò di rivolgermi al giudice di pace anche se la cosa non era sicura al 100%. Ebbene ho fatto istanza all'Ufficio competente ed il giudice di pace mi ha rilasciato, dopo varie lungaggini, un'ordinanza con cui si "ordina al Conservatore del P.R.A. di procedere alla trascrizione sul foglio complementare o certificato di proprietà del veicolo a mio nome, autorizzando inoltre il Conservatore stesso a compiere le relative annotazioni nelle forme di legge". Secondo te, posso con questa ordinanza procedere al passaggio? Quale sarebbe adesso la procedura da seguire? Grazie infinite per la risposta.
  20. Salve Signori, mi chiamo Daniele e vivo nella provincia di Lecce. Da sempre appassionato della vespa finalmente sono riuscito a comprare una V50 che mio padre (ex carrozziere) ha rimesso a nuovo, In poche parole è venuto fuori un gioiello. La vespa farà vent'anni a maggio di quest'anno. Vengo al punto. Devo assicurarla e l'assicurazione sarà intestata a mio padre che è del '53 per risparmiare. In tutte le assicurazioni in cui mi son recato mi hanno chiesto tutte più o meno sulle 280 euro all' anno. Questa cifra è giusta oppure si puo' scendere molto di più? inoltre si possono stipulare assicurazioni semestrali? Perchè prevalentemente la vespa sarà usate nei mesi "caldi". Vi ringrazio tantissimo e vi faccio i complimenti Per questa piattaforma. Daniele
  21. Sto mettendo in sesto la mia vecchia vespa, qualla di quando avevo 14 anni. Il mezzo in quastione è una 50 spacial, ovviamente avevo un GT diverso dall'originale (101 DR) e carter rapportati ai travasi. Per rimetterla originale sto cercando di manotare un motore di una PK, io non ho mai rifatto un impianto elettrico e non ci capisco nulla di fili e filetti. Il motore è un V5x1M, dal carter escono 4 fili da un foro e altri 3 da un'altro. I 3 fili sono 1 giallo e rosso e i rimanenti 2 bianchi e rosso (vedi foto), questi fili vanno alla centralina inseriti nell'ordine che vedete nella foto. Dalla centralina esce un filo nero con un cerchiello (vedi foto) che non so dove attaccare. Ho letto che il motore dovrebbe avere l'impianto a 4 poli 6V. Come mai non c'è corrente alla candela??? Vi prego, aiutatemi a far fare scintilla a sta candela del cavolo!!!!
  22. gennarovnb

    librettino

    ragazzi ho da poco acuistato una vespa 50 r con regolare libbrettino a pagine del 71,la sto restaurando,vorrei sapere cosa devo fare a livello burocratico per rimetterla in strada.......mi hanno detto che devo consegnare il libretto per avere la targa quadrata....e vero? e poi un ultima cosa.....ho una targa per i ciclomotori di quelle piccole....si puo circolare con quella targa e il librettino originale?
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