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  1. Salve a tutti... ho ho una vespa special con sotto un 102 polini ed un carburatore dell'orto 19/19. per i primi tre pieni la mia vespa (tranne il minimo) on ha mai dato problemi, tranne un paio di volte che a caldo non è partita con la pedalina ma l'ho dovuta spingere. ora però improvvisamente si ingolfa ingolfa in fase di accelerazione, mentre una volta che il motore è in tiro non da problemi. smontando il carburatore ho potuto constatare che era praticamente pulitissimo, e quindi ho pensato che forse dovevo cambiare i getti. montavo : 45 minimo; 74 massimo; 60 starter. ho sostituito il 74 (massimo) con un 68 per fare una prova e la mia vespa fa veramente schifo .. si affoga in accelerazione e non riesce a salire di giri. Chi potrebbe aiutarmi su come procedere? prima di cambiare i getti avevo provato a regolare le due viti, aria e minimo ... ma invano. dopo che ho cambiato i getti questa regolazione non l'ho neanche provata... Help me please :):)
  2. Buonasera a tutti, sono neofita in materia di elaborazioni, ho appena montato sulla mia px125e del 83 un Malossi 166, albero anticipato, sip road 2.0 e carburatore phbl 24, il carburatore è usato quindi per la carburazione parto più o meno da zero, mi potreste dare indicazioni dei getti, spillo ecc... Per una base di partenza della carburazione? Grazie mille
  3. Ciao a tutti, ho un DR 177 carburatore 20/20 ghigliottina 1 160/BE3/110 48/160 La candela da motore caldo al minimo si presenta così Facendo una tirata (sono in rodaggio) in 3a/4a si presenta così Visto che tutti dicono che il getto max per il dr dovrebbe essere il 108 direi che c'è qualcosa che non va. Parlando con il ricambista sul fatto che credo aspiri da qualche parte mi ha consigliato il pulitore freni WD40 dicendomi di spruzzarlo qua e la e vedere se il motore inizia ad accelerare. Ho provato e niente tutto liscio. Ho svitato il tappo dell'olio e il motore non sale di giri, levandolo completamente ha fatto qualche schizzo ma credo che siano le vibrazioni (e il DR non scherza su questo) L'unica cosa che mi fa pensare è questa Sede paraolio lato volano, può influire a questo modo? Ci sono prove da fare per accorgersene? Se è lui che ci posso fare? Pasta nera intorno al paraolio nuovo? Grazie in anticipo per le risposte, aiutatemi perché dopo tutto sto lavoro sarebbe una sconfitta andare dal meccanico
  4. Buongiorno a tutti, sono nuovo del forum, possiedo da 3 anni un bel px 125 del 2000 e da qualche tempo mi sto informando per elaborarlo ed avere un po' più di potenza. Ho quindi scelto di acquistare un DR 177 da montare senza aprire il carter e senza fare ulteriori modifiche dato che non ho comunque intenzione di stravolgere il motore originale. Oltre al cilindro ho comprato un pignone da 22 per la frizione ad 8 molle (da quello che ho capito è quella del px my 2000) ed i getti necessari e come carburatore lascerei il si 20/20. Proprio sui getti ho però qualche perplessità perché il getto del minimo che ho acquistato è un 48/140 e non sono sicuro vada bene. Come emulsionatore ho preso un be3 e come getto del massimo un 105. Un ulteriore dubbio lo ho avuto sul freno aria, dato che ho letto che non è fondamentale cambiarlo ho deciso di lasciare (per ora) il 140. La mia domanda è dunque se la configurazione della carburazione coi suddetti getti possa essere buona. Grazie in anticpo
  5. Buonasera, mi sono appena iscritto per chiedere consigli ma navigo da un bel pezzo in questo fantastico forum. Chiedevo gentilmente dei consigli. Quanti giri devo fare alla farfalla per ingrassare ecc. Ad un motore 102 dr marmitta proma e resto originale per rodaggio? Domani devo rettificare quel motore e nel frattempo compro i getti e chiedevo che getti montare oltre che carburazione fare. Attualmente monto un 90 pinasco, proma e con le altre componenti originali e ha tantissima compressione e gira una meraviglia, considerando che ha il resto originale fa 30 kmh in 1, 40 kmh in 2 fino ad arrivare a 75 kmh in 4 e aveva 3.15 di giri e la candela era leggermente nera. Ma non era grassa. Adesso avevo intenzione di cambiare motore. Grazie in anticipo per le risposte e se potete il prima possibile dato che come ho detto in precedenza devo rettificarlo domani e comprare i getti Ne approfitto per farvi gli auguri.
  6. Buonasera a tutti, sono nuovo in questo forum quindi probabilmente ho sbagliato anche sezione 😅 Volevo chiedere una cosa, possiedo una Vespa 50 pk xl Motore aperto e rifatto da un meccanico professionista (quindi non dovrebbero esserci problemi ecco) Monta 102, carb. 16/16, rapporti mi pare 22/63, albero originale e per ora marmitta e filtro originali. La sto rimontando tutta in questi giorni, oggi l'ho accesa per la prima volta. Allora il motore parte al primo colpo, risponde bene all'acceleratore. Il problema sta nel fatto che la vespa quando sale di giri fa fatica a scendere. Abbiamo provato varie volte ad agire sulla vite dell'aria ma niente, migliora leggermente ma non proprio bene Getti monta 45, 50, 75. Dite che il problema possa essere nei getti? Sono da cambiare secondo voi? Grazie mille a tutti per l'aiuto e piacere a tutti ☺️
  7. Buonasera a tutti, sono nuovo in questo forum quindi probabilmente ho sbagliato anche sezione 😅 Volevo chiedere una cosa, possiedo una Vespa 50 pk xl Motore aperto e rifatto da un meccanico professionista (quindi non dovrebbero esserci problemi ecco) Monta 102, carb. 16/16, rapporti mi pare 22/63, albero originale e per ora marmitta e filtro originali. La sto rimontando tutta in questi giorni, oggi l'ho accesa per la prima volta. Allora il motore parte al primo colpo, risponde bene all'acceleratore. Il problema sta nel fatto che la vespa quando sale di giri fa fatica a scendere. Abbiamo provato varie volte ad agire sulla vite dell'aria ma niente, migliora leggermente ma non proprio bene Getti monta 45, 50, 75. Dite che il problema possa essere nei getti? Sono da cambiare secondo voi? Grazie mille a tutti per l'aiuto e piacere a tutti ☺️
  8. Bene Vespisti il motore è chiuso, ora sto lavorando a convertire da puntine a elettronica con volano puntine. Come GT ho riacquistato un DR177 (fedele compagno da parecchi anni ma danneggiato da un paraolio!), e come espansione una Megadella. Il carburo resterà il suo originale 20/20D (il motore era un 125), giusto per fare le cose per bene, che carburazione mi consigliate (min, max, emusionatore ecc...) e che candela montare? Buona gnespa a tutti
  9. Salve a tutti,,, sono nuovo nel forum , avrei bisogno di un consiglio per risolvere il fastidioso problema della mia vm1t . Alla prima accenzione parte regolarmente ma al primo spegnimento è impossibile farla ripartire tranne che non venga sostituuta la candela o asciugata per bene . Per esclusione ho ripulito in maniera impeccabile il carbutatore " anticipo il mod è un ta 18 con getti di max 80 e min 35 con spillo regolato alla 2 posizione," pensando anche a un remoto problema di corrente di una scintilla povera ho sostituito anche la bobina AT ma nulla è cambiato. Sapreste consigliarmi ulteriori soluzioni?
  10. Buongiorno a tutti, avrei bisogno di qualche vostro consiglio per la carburazione di una PK 50 configurata come segue: Gruppo termico 102 Malossi Albero anticipato Campana 22-63 Frizione 4 dischi con molla rinforzata Carburatore originale 16/10 Filtro originale Marmitta originale Potete aiutarmi?
  11. ciao a tutti amici vespisti, è da due mesi che cerco di risolvere questo problema sulla mia vespa pk la carburazione ha dei problemi seri, monto un 16/12 con getto 60 e filtro polini, in rettilineo e partenze non ho problemi ma non appena vede un pendio per farlo devo tirare obbligatoriamente l'aria perchè hai bassi in salita non tira nulla, mi rivolgo a voi in cerca di un aiuto
  12. Salve a tutti ragazzi, mi rivolgo a voi in quanto sto diventando scemo per carburare la mia vespa: Motore et3 accensione elettronica, cilindro 130 polini rettificato a circa 140 cc, albero originale et3, Carter allargati(a detta del precedente proprietario per fare entrare il cilindro nel basamento motore), collettore monolamellare polini per 24, marmitta mdm marri pyper K2, carburatore 24 phbl AS così settato di serie VALVOLA GAS: 40 - CODICE: 964540 SPILLO CONICO: D22 - CODICE: 226522 seconda tacca dall'alto POLVERIZZATORE/EMULSIONATORE: 264 AQ - CODICE: 9564264 GETTO MASSIMO: 100 da 6mm - CODICE: DEL6-100 GETTO MINIMO: 50 - CODICE: 148650 GETTO AVVIAMENTO: 60 - CODICE: 774660 VALVOLA SPILLO: 200 - CODICE: 9436200 GALLEGGIANTE: grammi 6,5 - CODICE: 901002 Il motore parte ma al minimo sembra soffocato e se spalanco il gas di colpo tende a spegnersi. Al massimo invece si imballa e scoppietta come se la Candela fosse a massa.. Facendo anche fumo e vuoti. Ho provato a sostituire il getto del massimo partendo dal 100 originale scendendo fino al n. 88, ho tolto il filtro dell'aria e costruito uno a retina metallica a maglie larghe.. Vite carburazione 2 giri. Va un po' meglio al minimo ma al massimo il problema persiste.. La polini consiglia il getto 78/80 come massimo per il resto il carburatore è settato come dicono loro. L'ultima prova che mi rimane da fare è di provare appunto questi due getti altrimenti non saprei più che pesci pigliare... Lamella rotta? Consumata? Grazie a chi mi sarà d'aiuto.
  13. Salve, vorrei esporre un problema accaduto di recente: dopo aver pulito e rimontato il carburatore, la vespa parte accelerata e, nel tentativo di regolare il minimo con la vite posizionata sopra di esso, noto che ovunque io la giri il risultato non cambia, rimane accelerata. Faccio un giretto, mi fermo, e il minimo si stabilizza a un regime quasi normale; tento la regolazione con la vite, ma ancora nulla. Appena la riprendo noto che il minimo non lo regge più, e la sua regolazione risulta comunque impossibile. La vespa in tutto ciò gira come un orologio, ma la regolazione del minimo non riesco più ad effettuarla (quella vite è come se non regolasse più nulla). La mia sensazione, in rilascio, è che non arrivi benzina, infatti affoga. Appena riaccelero, dopo un leggero mancamento iniziale (probabilmente nell'affogare accumula olio, avendo il miscelatore automatico), torna di nuovo a camminare liscia. Consigli? Grazie in anticipo.
  14. salve a tutti , per prima cosa vi parlo della mia configurazione vespa 50 special del 79 con: 75 DR 3 travasi marmitta proma per il resto è completamente originale e riesco ad arrivare ai 75 km/h veniamo alla fatidica domanda , vorrei cambiare carburatore con un 19/19 dell orto e vorrei sapere posso tenere collettore e filtro originale del 16/10 , che getti dovrei comprare ? e che vantaggi avrei montandolo
  15. Buongiorno ragazzi, sono nuovo del forum. Volevo chiedervi un consiglio su come carburare la mia special. Premetto che monta: 130 dr Carburatore SHBC 19 getto minimo 45 e massimo 92 Marmitta sito siluro Accensione elettronica anticipo variabile Aspirazione lamellare al carter Secondo voi come getto massimo il 92 è piccolo? Grazie
  16. Buonasera a tutti, ho acquistato una vespa px 125 del 1981 ed ho un problema con la carburazione al minimo e mentre vado è apposto, ma quando parto da fermo in prima la vespa gratta e fuma ma poi tutto si sistema e mentre cammino la vespa non da problemi fino a quando non mi fermo di nuovo. Il problema c'è anche in discesa se non accelero e lascio andare la vespa in freno motore il minimo resta comunque regolare anche li ma appena accelero la comincia a grattare e fumare. I getti che monto sono minimo 45-140 e massimo 102 e la vespa è completamente originale, quindi volevo chiedere se il problema può essere una semplice regolazione della carburazione o i getti non so sono i suoi. Grazie mille a chi mi aiuterà
  17. Ciao Raga, sono nuovo e vorrei un consiglio. Qualche giorno fa mi sono cimentato nella revisione del mio carburatore visto che la vespa era ferma da 4 anni. Dopo un po di prove di carburazione la vespa è partita, ma quando la spegnevo faceva difficolta ad avviarsi nuovamente a meno che non giocavo un pò con la maledetta vite della carburazione (carburatore spaco con vite quasi inaccessibile grazie alla bobina dell'accensione elettronica). Adesso quando regolo un pò la vite carburazione e minimo , la vespa si accende ma non mantiene il minimo, si spegne se non accelero la vespa!!! la candela non la vedo ne troppo nera ma manco asciutta. Mi sapreste consigliare una buona tecnica di carburazione?
  18. Ciao, nuovo del forum, mi presento.. Vespa ET3 Primavera Appena sistemata da meccanico.. e il minimo mi è sempre sembrato un po'alto e il gas leggermente tirato.. anche questa mattina. Dopo un paio di km e dopo averla tirata un po'.. al semaforo ho notato che il minimo è sceso tantissimo.. quasi da spegnersi.. e la manopola del gas che prima sentivo più dura..ora gira come se non facesse resistenza.. cioè voglio dire la vespa gira comunque bene e soprattutto agli alti giri.. ma sembra proprio che il filo del gas o la manopola si siano autolubrificati... cosa può essere? Grazie in anticipo Gattaccio
  19. Buongiorno a tutti, mi chiamo Luca e avrei bisogno di qualche vostro consiglio. Sto sistemando una Vespa 50 n (anni '60) configurata come segue: - Gt 75 Dr F1 - Albero Mazzucchelli anticipato - 19/19 - Siluro. Tutto il resto è originale. Premetto che, prima di aprire il motore, montava il 19/19 con getto 90 e minimo 45. Filtro aperto. E andava più che bene... Ora, con il suo filtro originale, mi sta dando qualche grattacapo. Nel senso, non riesco a trovare la carburazione giusta. Continua ad ingolfarsi e a non partire più...Provato getti 72/76/80....Ma nulla da fare... Chiedo a voi un consiglio. Grazie mille!
  20. Buongiorno a tutti, ho una Vespa Px 125 del 1983 a cui ho montato il carburatore SI 24/24 Dell' Orto (al posto del 20/20) e la marmitta polini a padellino. (gruppo termico invariato 125 cc) Ho riscontrato da subito però problemi con la carburazione, qualcuno saprebbe darmi consigli sui getti da utilizzare (max e min) per una simile configurazione? P.s. il motore tirando le marce non prende giri e la vespa non va oltre i 60 km/h !!! Grazie a tutti coloro che risponderanno. Davide
  21. Salve a tutti. Inizio spiegando che questa è la mia prima volta su un forum e quindi scusandomi per tutti gli eventuali errori che posso aver commesso (vi invito, nel caso, a farmeli notare allo scopo di non commetterli più in futuro). Sono un fiero possessore di una 50 special del ‘79 con leggera elaborazione. Monta un gt DR 75cc oltre al volano magnete e allo statore del 125 primavera (scelta discutibile del precedente possessore, considerando che una delle 3 bobine è assolutamente inutilizzata) il cui eccesso di voltaggio è compensato da un regolatore di tensione. Per il resto è tutta originale: collettori, carburatore, marmitta, ecc... Quello che mi succede da qualche giorno e che non riesco a spiegarmi, è il fatto che riesca a mantenere un buon minimo e che si riesca a accendere al primo colpo nonostante alla più piccola apertura del gas inizi a fare dei vuoti incredibili e di natura ancora sconosciuta. Quello che mi porterebbe a escludere un problema di tipo “carburazione” sta nel fatto che i getti che utilizzo siano gli stessi che uso da tanto tempo senza mai avere vuto problemi, e che alla regolazione della vite del minimo il problema persiste. Inoltre devo aggiungere che circa una settimana fa ho sostituito puntine e condensatore (oltre a tutti i cavi che escono dallo statore) in seguito al non funzionamento di quest’ultimo. Un problema che avevo inizialmente attribuito alla carburazione e che ovviamente non si è risolto con la pulizia del carburatore (che quindi è ancora pulito). L’apertura delle puntine l’ho regolata a 0.5 mm e il piatto statore l’ho rimesso nella posizione in cui lo avevo trovato e in cui ha sempre funzionato (non ho mai misurato l’anticipo ma dubito che il problema sia quello). Aggiungo un ultimo dettaglio il cui legame con il problema non mi sembra evidente ma che magari lo è per qualcuno. ? Questa Domenica, appena dopo la sostitituzione delle componenti elettriche, ho portato la Vespa ad un raduno di Vespisti che si è concluso con un giro della provincia di una 40ina di km. L’unico danno riportato dalla Vespa è stata una misteriosa fulminazione della lampadina grossa del fanale anteriore (misteriosa perchè ho il regolatore di tensione e perchè non sapendo da che parte picchiare la testa riguardo al problema dei ‘vuoti’, temo centri qualcosa per qualche astrusa combinazione di fattori). È solo dal secondo giorno dopo il raduno che mi si presenta il problema dei vuoti (Lunedì l’ho usata senza riscontrare problemi per andare a scuola). Spero che qualcuno abbia un’idea meno nebbiosa della mia circa la causa del fattaccio. Consigli?
  22. Buonasera, sto per montare un pinasco 177 in ghisa su un carter originale di un px150e del 1982! Il gruppo termico è stato rivisto da un noto meccanico di vespa, il mio dubbio è se posso montare il carburatore 24 senza raccordare la scatola filtro!lo posso montare senza problemi?so che non avrò i benefici del 24 raccordato! Il carburatore è uno spaco nuovo 24/24 con i seguenti getti: 55/160 160/be3/125 Ghigliottina 04 La configurazione finale sarà 177 pinasco in ghisa Carburatore 24/24 spaco Filtro originale con foro Pignone pinasco z22 Marmitta Polini original( che cambierò con una che mi dà più allungo) Vi ringrazio anticipatamente per i consigli
  23. Un saluto a tutti i Vespisti.... come al solito i dubbi mi assillano. Ho letto in giro qua e là che alcuni hanno il problema degli scoppi, scoppiettii o spernacchiamenti vari in rilascio... io pure ho leggermente ingrassato la carburazione e la Vespa prende meglio i giri, non ha più quel piccolo buco in accelerazione (partendo da fermo, ai medi e alti era sempre ok) però quando sto in rilascio e quasi sto per fermarmi sento dalla marmitta (insomma quando il motore ritorna al minimo) come dei piccoli scoppi (non continui) , come un rumorino di "sfiato" (non so se mi spiego....dovrei registrarlo e mettere un mp3 hahaha) , come quando si sta per spegnere il motore...lo so non sono stato molto chiaro ma non è facile descrivere sto rumorino......orbene....certi dicono che sto fenomeno lo fa se la carburazione è magra , altri invece dicono che dipende perchè la carburazione del minimo è grassa.......ma quale è la verità? Devo ingrassare ulteriormente o devo smagrire di nuovo? O dipende sempre perchè sto vespone è cat euro 2 e co sta marmittiola lo fa e me lo tengo così? O c'è qualche altro arcano motivo? Ciao ! Mantas PX
  24. Ciao a tutti ho un problema di carburazione con una Vespa Secial. Fino a una settimana fa era tutta originale e andava bene. Ho deciso di cambiare il gruppo termico, il carburatore e ho messo una marmitta Proma modello vecchio precedentemente svuotata. Ho montato quindi un 85 dr nuovo (senza raccordare i travasi) e un nuovo carburatore dell'orto 16-16 con relativo collettore mantenendo il filtro dell'aria originale. Con l'occasione ho cambiato anche i dischi della frizione mettendone 3 di originali ma usando una molla della Polini. Oggi ho provato ad accenderla senza modificare alcun settaggio sul carburatore. E' partita al secondo colpo, regge molto bene il minimo e accelerando in folle canta abbastanza bene senza fare un fumo eccessivo e ritorna al minimo senza dover aspettare troppo tempo. Dopo averla scaldata un po' ho voluto provarla ma mi sono accorto che da metà acceleratore inizia a borbottare come se fosse fredda e fa un po' di fatica a prendere i giri. Allora ho provato intanto a regolare la vite della carburazione svitandola di 1 giro e mezzo dalla chiusura completa (prima era svitata di solo mezzo giro) ma la Vespa ha iniziato a fare fumo ed inoltre dal carburatore è uscita parecchia miscela. Ho un 74 di getto massimo. La candela era nera e umida ma l'ho controllata dopo aver modificato la vite della carburazione senza aver tirato la Vespa, quindi non so quanto si possa far affidamento sul colore della candela visto che l'ho fatta girare in folle fino a metà acceleratore. Potrei avere una carburazione troppo grassa? Da che getto mi conviene partire per poterla carburare a dovere? Spero possiate aiutarmi Grazie
  25. Ciao a tutti e buon anno ^^ avevo questo 125Gt che pero lo accendevi solo a spinta e una volta caldo... va camina va... ho aperto e la valvola era andata.. come tutto il resto d'altronde Allora mi son detto perche non installare quei pacchi lamellari ultra piatti? ho chiesto in giro su facebook e tutti contenti. Rifatto tutto il blocco e installato il pacco, ma una volta in marcia non andava avanti, arrivo a fatica a 80Km/h in discesa, e in leggerissima salita(praticamente piatto) son in 3°a manetta a 40/50 Detto cio, non son soddisfatto, infatti ha molta difficolta a prendere giri e quando gli ho messo un contagiri... il motore impalla a 3000 Dati technici: cilindro originale 125 Spaco 20/20/D: 140/e3/107 - 160/55 (son partito a far test da 160/be3/102 - 160/45) accensione: elettronica ma è settata a 21°fissi candela: ngk 6 nera piuttosto secca con un po di furiggine, forse troppo calda.. Qualcune che sappia aiutarmi? mi sembra impossibile che sto motore pianti a 3000 giri ho capellato da qualche parte Grazie
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