Vai al contenuto

Cerca nel Forum

Mostra risultati per tag 'cavo'.

  • Cerca per Tag

    Tag separati da virgole.
  • Cerca per autore

Tipo di contenuto


Forum

  • Forum Tematici
    • Le chiacchiere di Vespaonline
    • Tutti gli AperitiVOL
    • Consigli per gli acquisti
    • Scambi
    • Calendario raduni ed iniziative
    • Viaggi in Vespa
    • Le nostre soste
    • Vespe Automatiche
    • Fulminati Forum
  • Tecnica
    • Tecnica Generale: Telai Piccoli (ET3, PK, Special, ecc.ecc.)
    • Tecnica Generale: Telai Grandi (PX, PE, Rally, TS, Sprint, Ecc.ecc.)
    • Elaborazioni: Telai Piccoli (ET3, PK, Special, ecc.ecc.)
    • Elaborazioni: Telai Grandi (PX, PE, Rally, TS, Sprint, Ecc.ecc.)
    • Restauri: Nonne
    • Restauri: Telai Piccoli (ET3, PK, Special, ecc.ecc.)
    • Restauri: Telai Grandi (PX, PE, Rally, TS, Sprint, SS, GS Ecc.ecc.)
    • Restauro Motori Telai Piccoli
    • Restauro Motori Telai Grandi
    • Restauro Motori Nonne
  • Burocrazia
    • Revisioni
    • Assicurazioni
    • Vespe & incartamenti

Categorie

  • Varie
  • Manuali
    • Telai Grandi
    • Telai Piccoli
    • Nonne
  • Impianti Elettrici
    • Nonne
    • Telai Grandi
    • Telai Piccoli
  • L'Angolo di Frank
    • Attrezzature Particolari
    • Info Tecniche
    • Vespepungenti
  • Tecnica
  • Viaggi
  • Prove
  • Cataloghi
    • Altre Ditte
    • Nonne
    • Telai Grandi
    • Telai Piccoli

Gruppi di prodotti

  • Gadget
  • Tessera VOL
  • Raid VOL
    • Raid Notturno 2016
    • Raid Col Turin├¼ 2016
    • 2°Raid Abruzzo 2016
    • Raid Ventennale 2017
    • Raid Istria 2017
    • Raid Sardegna 2017
    • Raid Brenta 2017
    • Raid del Carso 2017
    • Raid del Lupo 2018
    • Raid dei Grifoni 2018
    • Raid Guglielmo Tell 2018
    • Raid della Sibilla e del Gran Sasso 2018
    • Raid Alpi Apuane 2018
    • Raid Sardegna 2019
    • Raid Umbro 2019
    • Raid Giglio 2019
    • Raid del Sale 2019
    • Hopfen Raid 2019
    • Raid Prosecco 2020
    • Raid Carnia 2020
    • Raid della Chimera 2022
  • Products

Cerca risultati in...

Trova risultati che contengono...


Data di creazione

  • Inizio

    Fine


Ultimo Aggiornamento

  • Inizio

    Fine


Filtra per numero di...

Iscritto

  • Inizio

    Fine


Gruppo


  1. Ciao tutti, come da titolo vorrei sostituire la forcella che si innesta nella candela in quanto è la seconda volta che con le vibrazioni mi si stacca (credo senza motivo). Volevo un Vostro consiglio su cosa mettere in sostituzione alla forcella originale e possibilmente poter tenere il cappellotto in gomma originale. Così, in tal caso, la forcella verrebbe sostituita ma apparentemente non si vedrebbe. Grazie infinite per i Vostri consigli - Gianluca
  2. Bgiorno a tutti ho appena sostituito un carburatore 16 10 con un 1616 ora ho un problema con il filo dell aria dato che ho mantenuto quello originale ( del 16 10) nel montarlo nella leva dell aria mi risulta più lungo . La domanda che mi faccio ogni carburatore ha un suo filo? O lo devo adattare riscaldando il cavetto d acciaio e ridargli la forma del gancetto? Grazie mille
  3. Ciao Nella ruota posteriore della mia vespa px 125 è collegato questo cavo elettrico che oggi mi sono accorto che si è rotta. Qualcuno sa dirmi cos'è? Grazie mille
  4. Ciao ragazzi, qualcuno mi può consigliare come sistemare il cavo aria di un phbh? nel senso che io adesso ho il cavo che mi esce fuori dal foro della vecchia leva aria e lo tiro da li...un po' alla zingara diciamo, qualche consiglio per fare qualcosa di più carino? ringrazio
  5. Buon giorno, avendo rotto il filo del freno anteriore del mio px 200 arcob. sono indeciso se acquistare il kit originale che comprende filo,guaina e registro (sarebbe preferibile),oppure acquistare il solo filo con registro apposito (modifica piiù semplice). Optando per l'originale chiedo se qualcuno sa come collegare la guaina vecchia al kit nuovo e se conviene sfilare dall'alto o dal basso. Grazie!
  6. Salve a tutti vespisti/e ! Dopo aver anonimamente navigato a lungo fra tutte le vostre utilissime discussioni, posts e consigli negli ultimi mesi è giunto il momento di finalmente iscrivermi e cominciare a partecipare. Da inesperto autodidatta nell’ultimo mese ho intrapreso una messa a punto della mia nuova P200e del 1981. In quarant’anni di vita non ha ricevuto troppe attenzioni poveretta. Purtroppo non ho nessuno al momento a cui domandare consigli e non avendo trovato discussioni riguardanti il mio problema ne inizio una (spero non sia un problema eccessivamente stupido). Ho sostituito guaina e cavo acceleratore e pare il cavo sia leggermente troppo lungo.. per avere un minimo di tensione devo avere l acceleratore girato a metà! Il che crea un lasco sulla manopola davvero esagerato. Ho acquistato un kit apposito per il mio modello di vespa, a detta del venditore con misure esatte, con il piccolo pallino ad una estremità (per il carburatore) e il pallino (capezzolo?) saldato all altra (per la puleggia nel manubrio). Ho anche girato la vite dal carburatore per registrare il cavo del tutto fuori ma il lasco è ancora grande. Ho per caso montato la puleggia in maniera errata (mi pare strano, non da molto spazio ad improvvisazioni) / mi hanno dato un cavo errato per il mio modello? Nei video visto su YouTube vengono utilizzati cavi con finale libero e poi dopo aver preso le misure viene fissato un morsetto. Che combino ..taglio il capezzolo finale e ci metto un morsetto? Sicuro che se taglio poi non mi basta il cavo per tirarlo e lo devo buttare. Spero d essermi spiegato e d aver utilizzato termini comprensibili! Grazie mille in anticipo !
  7. Ciao, a cosa serve il gommino su cavo aria vespa px? Dove va posizionato?
  8. Buonasera a tutti, sono un utente gia registrato che peró ha dovuto cambiare il nick perché non funzionava piú quello vecchio percui L‘1 dietro al mio nick. ho acquistato di recente una vespa PK HP 50ccm oggi smontando il coperchio del manubrio mi é venuto incontro un cavo rosa non collegato e abbastanza corto. voi sapete dove va messo sto cavo?! Vi allego foto grazie mille ragazzi!!
  9. Salve a tutti, il cordino del contachilometri della mia GTR continua a "snervarsi" dopo pochissimo tempo, forse 200 km, causando quell'orrendo sbandieramento della lancetta; sono già al quarto o quinto cordino, appena cambiato funziona perfettamente e la lancetta del tachimetro è immobile (nel senso stabile e non oscilla) ma dopo poco riprende a sventolare, segno del cedimento del nervo del cordino. L'ingranaggio sul mozzo è a posto e neppure il contachilometri pare avere difetti, a qualcuno è capitata una cosa simile e se si a cosa ritenete vada attribuito?
  10. Ciao a tutti sono nuovo del forum, ho una vespa px125e del '82 su cui ho montato un dr 180 e pignone 22, ho smontato il carburatore e poi rimontato, ho riattaccato il filo dell'aria e tutto bene, invece quello dell'acceleratore sembra troppo corto e tiene aperta la ghigliottina..avevo già smontato il carburatore e i 2 cavi ma al rimontaggio tutto normale... Il registro è nella posizione in cui è sempre stato (tutto avvitato) io semplicemente ho sganciato il filo dal gancio per smontare il carburatore e poi dopo riaverlo montato ho riattaccato il cavo al gancio normalmente come sempre ma questa volta tira troppo il gancio facendo aprire la ghigliottina Riuscite a darmi una mano? La ghigliottina quanto deve essere aperta normalmente? Quei pochi millimetri dovuti alla vite del minimo? A me così è 1 cm e la vespa è accelerata
  11. Salve a tutti Il problema della Star e della Vespa è che, se si spegne il motore, rimane al buio. Immaginate se succede di notte o in galleria. Ma è possibile risolvere la cosa copiando in parte l'impianto della cugina Stella (LML per il mercato USA), molto simile allo schema elettrico del PX America. Nota per chi ha il PX: i colori dei cavi possono cambiare, ma il tutorial è ugualmente valido. Luci di posizione a led e sotto chiave. Materiale: 1,5 metri di cavo elettrico 0,75mm singolo, nastro isolante e fast on maschi e femmine con relativi copri fast on. Procedura: rimuoviamo la calotta ed il nasello. Dal nostro cavo tagliamo un pezzo di circa 20 cm ed uniamo insieme i cavi ma non mettiamo ancora i fast on. Colleghiamo i nostri 2 cavi al GRIGIO del clacson. Poi identifichiamo nel nasello il connettore BIANCO al quale arrivano e partono un cavo GIALLO ed uno GRIGIO. Scolleghiamo il connettore ma ripristiniamo la continuità del cavo GRIGIO. Il nostro cavo da 20 cm colleghiamolo al GIALLO che entra nel telaio, mentre il GIALLO che sale al manubrio sarà isolato. Ora la posizione posteriore è sotto chiave ed in CC. Possiamo sostituirla con i led. Adesso occupiamoci della posizione anteriore. Prendiamo l'altro nostro cavo e portiamolo fino al manubrio. Dal faro identifichiamo il cavo GIALLO della posizione anteriore. Anche questo cavo arriva ad un connettore, scolleghiamo e colleghiamo al cavo GIALLO il nostro cavo. Ripristiniamo gli altri cavi, ma isoliamo quello che in origine era collegato al GIALLO della posizione. Ora anche la posizione anteriore è in CC e sotto chiave. Possiamo sostituirla con i led. Frecce a led e sotto chiave Materiale: lampeggiatore in CC specifico per led (permette di mantenere le lampadine originali o di cambiarle con i led), eventuali lampadine a led, cicalino in CC (va benissimo il cicalino in CC per citofoni a 12V), 20cm di cavo elettrico 0,75mm nastro isolante e fast on, fascette piccole da elettricista. Procedura: rimuoviamo la ruota di scorta, la batteria ed il supporto batteria. Rimuoviamo anche il vecchio lampeggiatore (scatoletta VERDE) ed al suo posto mettiamo il nuovo lampeggiatore. Con il nostro cavo da 20 cm costruiamo una V. Ad una estremità della V mettiamo un fast on uguale a quello del cavo VIOLA che troviamo sul regolatore. Ad un'altra estremità mettiamo un fast on che incastra in quello del cavo VIOLA. L'altra estremità della V mettiamo il fast on in modo da collegare questa estremità al cavo ROSSO del nuovo lampeggiatore o al contatto marcato "line" o "+". Il cavo NERO del lampeggiatore o al contatto "ground" o "-" lo mettiamo a massa sul telaio. I 2 cavi che dal vecchio lampeggiatore andavano alle frecce saranno uniti insieme e collegati all'ultimo contato del lampeggiatore. Ora pensiamo al cicalino. Rimuoviamo il vecchio cicalino ed isoliamo il cavo GRIGIO che troviamo al cicalino. Il novo cicalino ha 2 cavi: ROSSO e NERO. Colleghiamo il ROSSO al GRIGIO del clacson ed il NERO al cavo delle frecce al quale era collegato il vecchio cicalino. Le frecce sono sotto chiave, in CC e sostituibili con i led. Stop a led (NOTA: questa modifica è possibile solo dopo aver passato le posizione in CC) Materiale: relè FINDER tipo NC/NA e relativa basetta, 6 spezzoni di cavo da 0,75mm lunghi 10 cm e nastro isolante Procedura: smontiamo il fanale di coda e scolleghiamo il fanale dai cavi che escono dal telaio. Mettiamo i nostri spezzoni al relè in questo modo: 1 al contatto "avvolgimento o coil", 2 all'altro contatto dell'avvolgimento. 2 cavi li mettiamo ad uno dei due contatti NA. L'ultimo spezzone lo mettiamo all'altro contatto NA. Al cavo del coil colleghiamo il cavo che dal telaio va allo stop. Il cavo NERO che arriva dal telaio lo colleghiamo ad uno dei due cavi che sono sull'altro contatto del coil. L'altro cavo GIALLO che arriva dal telaio lo colleghiamo ad uno dei due cavi sul contatto NA. Adesso pensiamo al lato del fanale. Il cavo NERO del fanale lo colleghiamo all'ultimo cavo libero del coil. Abbiamo ripristinato la massa. Colleghiamo al cavo libero NA il cavo GIALLO della luce di posizione. Abbiamo ripristinato il collegamento della posizione. Adesso prendiamo il cavo che viene dalla lampadina dello stop e colleghiamolo al cavo singolo del contatto NA. Il nostro stop è in CC e sostituibile con i led. Come funziona? Quando utilizziamo i freni, la corrente alternata della Star attiva il relè. Il contatto NA (normalmente aperto) si chiude e mette in contatto il cavo GIALLO della posizione posteriore che è in CC con il cavo che va alla lampadina dello stop. Buona strada
  12. Ciao, a tutti, quando ho restaurato la mia ET3 2 anni fa, ho perso il fermo per cavo del contachilometri, ossia quella piatrina con 2 fori che serve a non far uscire il cavo del contaKm dall'ingranaggino rosso... Dalla Piaggio, mi hanno detto: "Non lo trovi più!!!" . C'è nessuno che sa dirmi dove trovarlo? Al massimo se avvessi le misure lo rifaccio... La vite di fermo della piastrina è M3? Grazie
  13. Il contachilometri/tachimetro della p150x indica solo la velocità l'ho smontato, pulito, lubrificato, ma di indicare i km non se ne parla, funzia solo il tachimetro.. esiste un manuale o qualcuno sa spiegarmi come far funzionare il contakm ? grazie
  14. ciao sto diventando matto con la frizione della mia vespa. a parte che ho scoperto, quattro cavi frizione dopo, che la mia leva era una cinesata nell'animo oltre che nel look visto che la sede del cavo aveva un dente non limato all'inizio dello scivolo e quindi mi morsicava il filo a ogni tirata. e vabbè, questa la premessa per inquadrare un po' lo stato d'animo. adesso spero di aver risolto il problema ma mi rimane sempre l'altro, e cioè che la frizione è molto dura. e soprattutto la durezza cambia molto a seconda di come sta il manubrio. alla prossima rottura vorrei rivedere la posizione della guaina. adesso è a dx, dalla parte dei fili elettrici. originariamente dove dovrebbe essere? in quale feritoia del canotto di sterzo? grazie mille e buona estate, voi che ce l'avete
  15. ciao a tutti. dovrei cambiare la guaina del filo frizione sulla mia super. ho il pezzo di ricambio che mi pare più lungo di quello che ho su. come decido quanto farla linga 'sta guaina o non va assolutamente tagliata? giusto per essere precisi, quella che ho su è tutta rattoppata, fatta di mille prolunghe e aggiunte e quindi non credo possa essere presa ad esempio. grazie mille
  16. Ciao a tutti, ho un problema col mio vespone t5. Con una cadenza di circa 3-4 mesi mi si rompe il cavo della frizione. Secondo voi cosa può essere?la guaina del filo? o è normale? La frizione è nuova, appena cambiata...
  17. Ciao ragazzi, distrattamente ho invertito i 2 lamierini che chiudono il parastrappi, lo so lo so , errore imperdonabile, però è successo, chi mi sa dire se ciò influisce oppure no sul corretto funzionamento del motore? Non mi è mai successo onestamente ed ho notato che lo stesso gira libero per circa 3/4 giro: in quel 1/4 tocca leggermente con il cuscinetto di banco lato frizione penso sia dovuto ai soli 2 rivetti non ribaditi perfettamente come gli altri. Mi rispondo da solo: Se gira libero dopo aver ribadito i 2 rivetti, direi che la cosa funziona. chi mi conferma? grazie mille!
  18. ciao a tutti...sono un felice possessore di un vespa v o fl. il contakm della vespa balla non tanto, ma giusto quel poco che mi fa impazzire...la lancetta trema e poi segna 62kmh ma effettivi non arrivo nemmeno a 50. vorrei sapere come fare? dovrei sostituire il filo? ingrassarlo? oppure cambiare il rinvio? a quanti denti ? grazie
  19. qualcuno mi sa dire dove poter comprare la ribattinatrice per i listelli delle pedane? tempo fa ho visto un video dove ne facevano vedere il funzionamento, ma non dicevano come contattare il costruttore. ciao.
  20. ciao a tutti,avrei bisogno di un consiglio,ho tolto le scocche della mia vespa e montato delle frecce a gambo corto,ma non saprei come farle funzionare,qualcuno mi sa dire come poter fare il collegamento?grazieeeee
  21. Ho bisogno di questo pezzo "insulso" per fissare il cavo della frizione della mia pk50s, ho chiamato alcuni ricambisti di Milano ma non lo avevano... l'ho ordinato online ma sicuro non mi arriverà prima di settimana prossima... se vado in una ferramenta fornita potrei trovarne uno analogo? che misure dovrebbe avere? Altra cosa, devo comprare due lampadine per le frecce sempre per pk50s, dovrebbero essere 12-10 giusto? che altre caratteristiche ho bisogno di sapere per richiederle in negozio? (tipo modello codici vari... boh!) purtroppo non ho la vespa sottomano ora e non posso portarmi dietro una vecchia Grazie!
  22. a chi di voi è mai capitato che da un momento all'altro il tachimetro del primavera o et3 iniziasse a fare movimenti inconsulti della lancetta tipo un contagiri? cosa avete risolto , guaina nuova o kit ingranaggi di rinvio? sapete se la guaina con innesto a baglionetta è identica a quella con innesto a ghiera?
  23. cambiando sembrava di martellare dentro le marce, dando l'impressione di "prendere" i denti degli ingranaggi a morsi.. e non credo faccia loro bene ho tirato un po il registro ( in tot 2-3 mm) ora è meglio ma cmq il rumore del cambio è netto la domanda è : quando capir che la registrazione, insomma la tensione del registro frizione è corretta ?
  24. Mike

    Vespa bacchetta V11T

    Ciao a tutti, un mesetto fa, dopo una lunga corte al proprietario (circa nove mesi), ho portato a casa questa vespa a bacchetta V11T 48XXX, la vespa è stata riverniciata color petrolio, ma sotto diverse screpolature si intravede il meraviglioso verde originale...il problema è che in molti punti la vernice è incollata...come potrei fare per portarla al vecchio colore originale? Conoscete in Toscana dei bravi restauratori specializzati in questo tipo di lavoro? Vorrei effettuare un restauro conservativo! Avrei bisogno di una mano durante il restauro e chi meglio di voi mi potrebbe aiutare?!? 1) Dal numero del telaio dovrebbe essere del 49, vero? Ma ha la marmitta, il cavalletto e il carburatore TA 17B del 50...come si spiega? 2) Mi indicate la corretta procedura per lo smontaggio del motore dal telaio? Ho già liberato il filo del freno posteriore, il filo della frizione e la bacchetta nel punto finale...le due viti che fissano il portapacchi fanno parte della parte superiore dell'ammortizzatore posteriore? Devo smontare la bacchetta? Perchè non riesco a sfilare la vitona (che si trova proprio davanti alla bacchetta) che tiene il motore al telaio... Grazie anticipatamente!
  25. finalmente mi sono deciso a pulire i contatti del freno posteriore perchè, come detto in un topic di qche settimana fa, frenando col post mi si spegnevano momentaneamente tutte le luci, il problema è che non ho molto spazio di azione e vorrei sfilare il pedale dalla sua posizione... come faccio???? grazie, ciao.
×
×
  • Crea Nuovo...