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  1. Buongiorno e una stretta di mano a tutti, mi presento: mi chiamano Stefano, ho 55 anni ma ragiono come un pivello, sono attratto da tutte le minchiate che mi circondano, metto sempre sotto pressione quel poco di cervello arrugginito che ho, ho una buona manualità e molta attrezzatura. Passiamo ora al nuovo delirio, giorni fa ho visto che in liguria sono ancora in voga le gare di carretti (slitte con ruote) e allora perchè non partecipare , carta e matita comincio a partorire un telaio , studia che ti studia mi viene l'idea di usare le ruote della vespazza nella parte posteriore del carretto, la scelta è dettata anche dalla possibilità di poter dotare il mezzo di freni il che non guasta , di cosa ho bisogno ? di due mozzi anteriori PX naturalmente, il problema è dove trovarli agratis naturalmente dato che il tutto è sperimentale e non se ne conosce il risultato , a questo punto chiedo se ci sono dei pazzi come me che vogliono partecipare a questa impresa aiutandomi a reperire quanto sopra e a collaborare tirando fuori consigli per migliorare la realizzazione di questo mezzo. cioa cioè ciao Stefano
  2. salve a tutti, mi ritrovo con un problema molto pericoloso che riguarda il freno anteriore su di una vespa 125 super del 66 con cerchio da 8. Purtroppo, sono abituato a frenare (rallentare più che altro) spesso col freno anteriore, e succede che quando provo a frenare più energicamente la ruota si blocca all'improvviso. ho restaurato tutta la vespa da cima a fondo, quindi il tamburo e pulito dalla ruggine e le ganasce sono nuove, sapreste dirmi cosa dovrei fare ancora? l'unica cosa che non è nuovo è il tamburo, cambiandolo riuscirei a frenare senza che all'improvviso si blocca la ruota? grazie per l'attenzione da voi riservata.
  3. Premetto che il motore iniziale prevedeva un semplice 130 polini plug and play abbinato ad un albero motore comparo anticipato con biella lucidata a specchio in sostituzione degli originali, non doveva essere nulla di spinto. Poi s'è aggiunta una Proma e poi trovandomi con un volano e statore da Special mi son detto: "Perchè non sostituire quel volano da 2,8kg della Primavera con statore a puntine , con quelli per special per toglierle quei 1,2kg di peso e vedere come viaggia?" Bhe, montato e ai bassi non c'è paragone con prima, ai massimi neppure ed in salita neanche. Ora arrivando al sodo. Per raffreddare non credo ci siano problemi, dovrebbe raffreddare abbastanza. Il problema più grosso si rileva con l'impianto elettrico, non posso continuare a girare senza luci, clacson e spegnerla con la marcia dentro. Non pretendo faccia la luce dello statore originale, ma almeno che s'accenda qualcosa. Prima di montare lo statore special, feci tale modifiche senza alcun risultato. Isolato l'azzurro e il giallo all'uscita dello statore e collegato sia cavo azzurro (destinato allo stop), cavo giallo (destinato alle luci di posizione) e il verde all'uscita del cavo verde. Schemi originali PRIMAVERA VESPA 50 Ora, non c'è un modo di collegare quel maledetto statore all'impianto della primavera? Magari rifacendo la bobina luce con più spire, per maggiorare il voltaggio (deduco una grossa stron**ta) ? Mi importa vadano le luci di posizione e massimo l'anabbagliante. Se poi premendo il clacson o frenando calano, bhe, poco importa. Insomma, mi basta il tipico impianto special, il resto poi è "optsional". Ovviamente se l'impianto va modificato, qualcosa di reversibile per la revisione, senza troppi inceppi. Grazie
  4. in marcia se lascio il manubrio oscilla orizzontalmente gomma e cerchio tubeless nuovi ( tremava anche coi vecchi gomma e cerchio in latta ) seeger che blocca il piatto ceppi freno già sostituito... cosa può essere ? grazie
  5. Buona sera a tutti, scrivo per avere alcune delucidazioni sul comportamento del freno posteriore del PX Arcobaleno che ho acquistato qualche giorno fa. Appena presa la Vespa frenava malissimo; anche premendo a fondo il pedale andava "lunga", ma probabilmente la colpa era dell'ossidazione dei tamburi dovuta a lunga inattività. Dopo aver fatto un po' di strada le cose sono progressivamente migliorate, ma adesso la situazione si è ribaltata: la Vespa mostra una preoccupante tendenza al bloccaggio del posteriore! Probabilmente il freno posteriore è da regolare, perchè il pedale presenta una consistente corsa a vuoto, ma il problema principale è un altro: l'assoluta mancanza di progressività dell'azione frenante. E' in pratica un comando ON - OFF: in pochi millimetri di corsa si va dal niente al bloccaggio improvviso. La cosa curiosa è che andando in retromarcia i freni funzionano benissimo e con la giusta progressione. A cosa può essere dovuto un effetto del genere? Le ganasce del PX hanno un verso di montaggio o sono simmetriche? E' noto che i freni a tamburo hanno un comportamento asimmetrico, tendono cioè ad avere un effetto "autoserrante" in un senso di rotazione e a "rilasciare" nell' altro. Questo dipende dall'infulcramento dei ceppi. Se le ganasce non fossero simmetriche e fossero montate al contrario potrebbe verificarsi un effetto del genere nella marcia avanti (dove andrebbe scongiurato) anzichè nella marcia indietro (dove avrebbe più senso). Vi sarei grato se poteste darmi delucidazioni. Grazie & Ciao !! Paolo P.S. Il freno anteriore funziona benissimo
  6. unknown

    Tamburi GS

    Sono venuto in possesso (regalati) di due tamburi GS e prendendo le misura di diametro interno ho notato che la superficie metallica è "sfinita" quasi inesistente (ed ecco perchè mi sono stati regalati.....). C'è qualche officina metallica in ItaGLIa, Europa, Mondo che può rifare l'anello metallico e rimetterlo internamente al tamburo? Chi sa parli! Grazie.
  7. cosa mi consigliate per dare un pò di brio al mio 125 vnb?
  8. Sto rifacendo il motore della Donata 225 e mi sono trovato con questa situazione: Secondo me questi perni dei freni sono piuttosto storti all'indentro, questo poi spiegherebbe come mai la frenata dietro non è mai stata eccezionale e il tamburo strisciava contro le ganasce quando lo avvitavo al perno, tanto da costringermi a limare le ganasce all'esterno per diversi millimetri...ma come è possibile che si siano storti così? A quanto vedo negli spaccati ricambi poi, non sembrano esserci pezzi di ricambio per questi particolari, che non so se sono avvitati o inseriti a pressione nel carter della Vespa...qualcuno ha qualche idea su come si possa sistemare le cose? Grazie... Ciao FC
  9. Ho sostiuito le ganasce del freno porst del PX, tutto bene ma al momento di rimettere in sede il tamburo ..... Non entra assolutamente, sembra che il diametro complessivo dei ceppi sia superiore al tamburo stesso . Prova e riprova .. Niente . Vi sono trucchetti, accorgimenti per farlo entrare ? Grazie ragazzi .
  10. possiedo un P125X dell'82 con 35000 Km, e ho notato nel posteriore un ondeggiamento in frenata accompagnato da qualche sibilo...la frenata è irregolare e non è piu modulabile, tende a bloccare!!... il tamburo postreriore è sicuramente ovalizzato, io ho solo sotituito le ganasce ma mai i tamburi. volevo chiedere se conviene farlo tornire o comprarne uno nuovo qualcuno sa dirmi il prezzo? di gia che smonto cambio anche l'anteriore che a su ancora le ganasce originali (credo) grazie
  11. SAlve ragazzi oggi stavo per finire il mio motore quando ho riscontrato un problema che non so come fare. stavo preparando il motore per il montaggio proparoo le ganasce freno le installo e mi accorgo che un perno motore dove va infilata e scorre la ganasca è piu basso dell'altro e non riesco a mettere il suo seggerino per bloccare la ganasca. Quel preno li è un pezzo unico con i carter? si puo sostituire? è avvitato o è infilatoi a pressione? Grazie attendo una vostra risposta
  12. Ciao Raga ho bisogno di conoscere il diametro interno di un tamburo per VNB4-5-6 qurelle che montano il doppio perno per i ceppi freni Non datemi le misure del VNB1-2-3, quelle montano il monoperno e quel tamburo in casa ce l'ho, io sto cercando il tamburo VNB4-5-6 e visto che setti,mana prossima c'è novegro non sarebbe male trovarlo li ma senza diametro interno diventa impossibile... Aspetto vostre info... Ciao ciao Turbo
  13. Buonasera a tutti voi, amici vespisti! Possiedo un p125x del 1983. Ho recentemente notato che il freno posteriore non funzionasse correttamente. Per spiegarmi meglio,la vespa frena molto poco. Anche premendo energicamente il pedale freno, fatica a fermarsi. So bene che tutte le vespe freanano pochissimo ma ,sono sicuro che la mia situazione sia alquanto disperata!!! Sostanzialmente se tengo il freno premuto a fondo,innesto la prima e accelero a metà ,il mezzo si muove senza problemi. Ho quindi deciso di controllare il freno posteriore. Mi rivolgo a voi affinchè possiate indirizzarmi ad una guida che mi illustri come procedere nello smontaggio della ruota posteriore e al successivo controllo del freno a tamburo. Ringrazio anticipatamente chiunque mi aiuterà!
  14. ho un PX 150 ARCOBALENO DEL 1984 poiche in fase di smontaggio e'andato perso il tamburo posteriore ne ho comprato uno nuovo ma ora il mio meccanico si e' accorta che non va in battuta per bene sul paraolio... cosi i ceppi sono sempre bene imbrattati dell'olio del carter... devo quindi supporre che il tamburo post del px 150 non e' uguale a quello del px normale?
  15. Salve a tutta la bella gente di questa comunità,sono una new entry e volevo delle dritte da chi è esperto.Ebbene mi sono invaghito della Px ,ma da quel che ho letto :è vivamente consigliata la serie arcobaleno.La domanda che vi pongo è la seguente.Stante che x me le vespe px sono tutte uguali tranne nella cilindrata cosa e dove si differiscono gli arcobaleno dalle altre produzioni.?Quello con la chiavetta sullo sterzo appartiene a questa categoria.Ne ho tra le mani due ,uno del 1979 ed un altro del 1982 con due richieste una tantino differenti.Come posso capire io se è un arcobaleno? Credo che solo la scritta sulle pance nn sia sufficiente,è vero?
  16. ciao ho scoperto che sul mio px. ho montata la forca piccola, quella da 16. Visto che l'ho completamente smontata, per riverniciarla e cambiare l' ammortizzatore(sebac rinforzato) mi chiedevo se era il caso di cambiarla con quella da 20. Con la vespa non ci faccio le corse, ma ci viaggio sempre in 2 con bagagli, cambia molto montando la 20?? ciao e grazie
  17. raga ieri io e un mio amico, eravamo a casa sua, abbiamo visto il vespone di cuo babbo che ha il cerchione uguale a quello della 50. o sbaglio? cmq cambia lo spessore che da 3.00 diventa 3.50. allora, se io mettessi tutto il cerchione e la ruota davanti e dietro nella mia special ci sta? perche mettevo su una 115 con qualche cosina spintina, niente di che...ma così frenava un pelo di più, no?
  18. A giorni potrei tornare in possesso di una Cosa 200, scooter che avevo avuto tanti anni fa e che ora potrebbero regalarmi. Pensavo di fare qualche modifica, soprattutto sfruttare la pompa dei freni, che comanda normalmente entrambi i tamburi. Se montassi due freni a disco potrei sfruttare il comando integrale, con miglioramento degli spazi e della modulabilità. O no? Inoltre le tubazioni sarebbero già posizionate, così come pompa e serbatoio olio, senza dover aggiungere serbatoi e comandi freno posticci. Per l'avantreno potrei usare una forcella del px ultima serie, insieme al cerchio, secondo me piacevole esteticamente. Ma come fare al retrotreno? Il kit della SIP è molto costoso, pare poi vada montato con il comando idraulico della frizione per evitare interferenze tra i leveraggi vari. Certo sarebbe bello montare anche la frizione a comando idraulico, ma spenderei troppo. Inoltre il kit SIP prevede il cerchio tipo px, e così avrei due ruote diverse. Secondo voi esiste il modo di montare la ruota ant. anche al post.? E come dovrei fare col disco post.? Grazie.
  19. Salve a tutti sono nuovo e vi scrivo perche' sono in procinto di comprare una vespa Cosa del 1991. Volevo sapere qualcosa in piu' su questo modello le differenze rispetto agli altri modelli di ugual cilindrata e qualche commento di chi ce l'ha. Grazie ciao a tutti
  20. Ciao a tutti, possiedo un 125 del 1956. funzionante senza alcun problema. Sono entrato in possesso di un blocco GS vs5, in buone condizioni, ha solo il braccio di collegamento al telaio rotto. Chido a voi esperti di nonnette, se il blocco motore in questione è compatibile con il braccio del 125 1956. In pratica mi piacerebbe sapere se devo fare modifiche al tamburo, ai ceppi ecc, perchè mi piacerebbe mantenere la ruota da 8 con relativo freno. Avendo così un motore bello potente, 4 marce e a prima vista ivisibile. GRAZIE A Tutti!
  21. leggendo i vari post sui paraoli mi è venuto sto dubbio atroce: è normale che esca olio dal paraolio sn (quello dal lato ruota x capirci) se, col motore smontato e senza la ruota e il disco porta cerchio, inclinando il motore dallo stesso lato esce olio? inclinato intendo molto inclinato, volendo quasi orizzontale.......perchè a me è capitato ma il paraolio mi sembrava perfetto e soprattutto rimontato il motore ora non accuso nessun tipo di problema
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