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Buongiorno a tutti, Dopo i lavori sulla vespa sono stato in officina per la revisione. Considerando che 1 mese ho fatto il libretto nuovo per avere targa etc... insomma tutti i documenti. Questa mattina il meccanico della revisione mi dice che non può procedere perchè gli manca il codice dell'omologazione che sul libretto non c'è e sul telaio è scomparso, quindi non può procedere con la revisione. Ho provato a guardare sul web ma non sono sicuro di aver trovato ciò che cerco. Qualcuno di sicuro con tutta la vostra esperienza mi potrà aiutrare spero... vi prego... 2000 incovenenti ed ora pur questo. La vespa è una 50 R del 1971. Telaio V5A1T n. 766*** Grazie a tutti in anticipo.

Buongiorno a tutti, come potete immaginare sono nuovo dell'ambiente e mi sto apprestando alla ristrutturazione completa di una PX150E Arcobaleno con miscelatore. Domanda .... dove trovo il codice colore preciso da utilizzare ? Grazie per chi volesse rispondermi. Gianluca

Buongiorno a tutti gli utenti, ho la mia PX125 Arcobaleno(1985) in carrozzeria segnalando che il colore bianco da rifare era l'originale 1001M, ma il carrozziere usa soltanto una marca di vernici "spies hecker", così mi propone un biancospino 170.157 A me sinceramente questo biancospino non mi torna, ed ho il timore che il colore, per quanto simile, non sarà esattamente all'originale. Vi chiedo.. conoscete questo brand di vernici? Sapete consigliarmi un loro codice più vicino al 1001M? (ho contattato l'azienda ma non rilasciano informazioni a privati.) grazie dell'attenzione! Guido

Buona sera vespisti! Forse avete gia trattato l'argomento,volevo chiedere,sapete dirmi il codice colore di quell'arancione "spento" usato sulla 200 rally,forse il famoso rosso canyon?

Per veicoli demoliti si intendono quei veicoli di cui si conosce la targa ma che sono stati sicuramente demoliti dal proprietario con consegna di targa e documenti al PRA (anche se, raramente, conservano la targa ed anche i documenti!) o che, in qualsiasi modo, vengono identificate dal PRA in questo modo, mentre, per veicoli di origine sconosciuta si intendono quelli senza targa e documenti di cui si conosce solo la punzonatura (che dev’essere ben leggibile!) e nient’altro. Il nuovo Decreto ministeriale del 17/12/2009, pubblicato sul Supplemento Ordinario n. 55 della Gazzetta Ufficiale, Serie Generale n. 65, il 19/03/2010, ha modificato le ultime disposizioni che impedivano, di fatto, la reimmatricolazione dei veicoli demoliti o di origine sconosciuta, per cui ora è possibile farlo, naturalmente seguendo le dovute modalità. Il decreto e l'ultima circolare esplicativa per le motorizzazioni, quella del 04-10-2010, potete scaricarli da qui: http://www.vesparesources.com/files/file/317-decreto-ministeriale-17122009-per-veicoli-storic/ e qui: http://www.vesparesources.com/files/file/318-circolare-n-79260-del-4-ottobre-2010/ Quindi bisognerà fare un'immatricolazione come veicolo d'interesse storico e collezionistico (solo se la Vespa ha 20 o più anni, altrimenti si deve aspettare questa scadenza minima) tramite ASI o FMI, come da art. 60 del CdS. L'FMI è più indicato per le moto e per la minor spesa e perdita di tempo e risorse ma, chi fosse già iscritto all'ASI, può seguire senz'altro quella strada, usufruendo dell'Attestato di Storicità e del Certificato di rilevanza storica e collezionistica (vedere qui: http://www.asifed.it/normative/certificati/certificato-di-rilevanza-storica/ ), rilasciato da loro, che hanno la stessa valenza. Per l'FMI vedere qui: http://www.federmoto.it/specialita/registro-storico/sezione/regolamenti/ Per prima cosa, se si conosce il presunto numero di targa, bisogna fare una visura o, meglio, un estratto cronologico al PRA (che è una visura in bollo, che servirà in motorizzazione), per verificare la corrispondenza dei numeri di telaio e lo stato amministrativo della Vespa, per verificare se sia realmente demolita dall'intestatario o altro per es.: radiata d'ufficio dal PRA per cui vale un'altra procedura che trovate qui: C'è il caso che un veicolo demolito abbia ancora la targa (raro ma non impossibile!), in questo caso è possibile reimmatricolarlo conservando la targa originale! La cosa è espressamente prevista dal decreto ministeriale che regola la materia al paragrafo: 2.2.1.2 Veicoli radiati e custoditi in aree private, radiati per demolizione c) rilascio dei documenti di circolazione Il competente UMC, sulla base degli esiti positivi della visita e prova dallo stesso effettuata ovvero sulla scorta del certificato di approvazione emesso dal CPA, rilascia i documenti di circolazione e le targhe secondo le modalità di cui all’art. 93 del Codice della strada, annotando nelle righe descrittive “veicolo di interesse storico e collezionistico, iscritto al n. …… del Registro…(specificare)”, acquisisce agli atti, in allegato alla domanda, le copie dei documenti sopra citati. Può accadere che il richiedente la riammissione alla circolazione sia in possesso dei documenti di circolazione originari e/o delle targhe. Nel caso di possesso delle targhe originarie, la riammissione alla circolazione può essere effettuata, a richiesta dell’interessato, con la riattivazione delle targhe originali. Il documento di circolazione originale, se presente, è aggiornato, oltre che in relazione ai dati dell’intestatario, con l’annotazione “veicolo di interesse storico collezionistico, iscritto al n. …… del Registro…, riammesso alla circolazione in data ……….” L’annotazione è apposta manualmente, ovvero, qualora disponibili le procedure meccanografiche, con la stampa di apposita etichetta. Nel caso di possesso dei soli documenti di circolazione, si procede alla reimmatricolazione con l’emissione di nuovi documenti di circolazione e nuove targhe. I documenti originali possono essere restituiti all’interessato, previa annotazione “non valido ai fini della circolazione”. Se, viceversa, NON si conosce il numero di targa e non ci si può risalire, si può procedere ugualmente, ma bisogna rendersi conto che si può andare incontro a spiacevoli sorprese, tipo che la vespa risulti rubata, oppure ancora in vita, oppure il precedente proprietario l'ha congelata con la perdita di possesso, o demolita per incentivi, ecc.. Insomma, tutte cose che rendono inutilizzabile la Vespa e che possono procurare, addirittura, qualche guaio con la giustizia. Quindi il mio consiglio è di NON cercare di immatricolare veicoli di cui non si ha conoscenza diretta della provenienza, perché si conosce bene il proprietario o perché lo si è visto nello stesso luogo per molti anni o, meglio ancora, se si riesce a risalire al numero di targa o, almeno, se si verifica presso le FdO che non risulti rubato. (Per risalire al numero di targa, se il veicolo non è inserito nel database telematico, è necessario conoscere la sede d'immatricolazione e almeno l'anno di costruzione, per poter consultare gli archivi cartacei della motorizzazione tramite le sole sigla e numero di telaio). Ricordate che, se un veicolo è stato demolito con incentivi, o di cui è documentata la distruzione fisica da parte di un demolitore autorizzato, per il solo fatto di possederlo si commette un reato penale, quindi fate tutti gli accertamenti del caso prima di acquistare un veicolo di origine sconosciuta! E' comunque molto semplice verificare se c'è la possibilità che un veicolo abbia preso incentivi, in quanto questi non sono stati distribuiti per le moto prima del 11/08/1997 (Art. 22 della Legge 7 agosto 1997, n. 266, "Interventi urgenti per l'economia", pubblicata nella Gazzetta Ufficiale n. 186 dell'11 agosto 1997), quindi, qualunque moto demolita prima di quella data, automaticamente, non può aver percepito incentivi per la rottamazione. Naturalmente, bisogna almeno conoscere la targa del veicolo per sapere quando è stato demolito. La verifica per sapere se sono stati erogati incentivi non è facile, purtroppo, in quanto gli elenchi dei veicoli demoliti per incentivi sono reperibili solo presso gli enti che li hanno erogati (Stato, regioni, provincie, comuni), e solo raramente l'informazione appare nella visura al PRA. La verifica per sapere se esiste un certificato di distruzione è più semplice, in quanto dovrebbe essercene una copia nel fascicolo del veicolo conservato al PRA. Poi bisogna fare una scrittura privata di vendita in bollo da 16,00 euro (che dovete portare voi!) con firma autenticata del venditore, indispensabile per l'iscrizione al PRA, e di cui segue uno schema (ricordate che la scrittura privata di vendita è LA PRIMA COSA DA FARE, appena si acquista il veicolo! E, comunque, prima di ristrutturare il veicolo e prima di chiedere l'immatricolazione in motorizzazione! Perchè il mezzo deve risultare vostro prima di tutto anche per ragioni di sicurezza del diritto sul veicolo! Questo è valido anche se il veicolo non è stato acquistato direttamente ma è pervenuto in vostro possesso per vie traverse (regalato, ereditato o semplicemente trovato). E ricordate anche che la scrittura privata NON HA SCADENZA, a maggior ragione se il veicolo non è regolarmente iscritto al PRA e, anche se la presentate dopo anni dall'autentica, nessuno vi può dire nulla e non dovete pagare nessuna penale! Naturalmente, se non è possibile fare la scrittura privata con chi l'ha venduta o regalata, la si può fare, fittizia, con un parente o un amico, purché si sia assolutamente sicuri della lecita provenienza! Anche perché, per i veicoli di origine sconosciuta, è previsto che, dopo il collaudo, l’esaminatore della motorizzazione faccia scattare, a campione, una procedura di verifica della provenienza del veicolo da parte della Pubblica Sicurezza, per cui sarà esaminato il veicolo e verificata la vericidità della vendita! Quindi, occhio a quel che fate e dichiarate!): SCRITTURA PRIVATA Il sig. XY nato a ___ il ___ e residente in ___ alla Via ___ n. __, Codice Fiscale ___ V E N D E al sig. WJ nato a ____ il ___ e residente a ___ alla Via ___ n. ___, Codice Fiscale ___, il motociclo PIAGGIO Vespa 150/VBB2 (o quello che è), cilindrata 145,45 c.c., targa ____ (se la targa c'è fisicamente, altrimenti si scrive: "già targato _____" se si conosce solo il numero), telaio n. VBB2T *123456*, cavalli fiscali 3 – al prezzo di euro 100,00 (o il valore reale), usata nello stato in cui si trova, demolita dal PRA di ____ in data ___ (da specificare solo se si conosce la targa, altrimenti non si scrive) e comunque di pieno gradimento del sig WJ, per averla visionata in ogni sua parte. Resta inteso che il motociclo così com’è non è destinato alla circolazione stradale e il sig WJ ne prende atto. Ogni spesa per l’eventuale messa in circolazione del motoveicolo resta a carico del sig. WJ. Il sig. XY si dichiara completamente soddisfatto senza null’altro avere a pretendere dal sig. WJ. Letto, confermato e sottoscritto, in data odierna. Città, data In fede. firmaXY N.B. 1: i dati della Vespa devono essere scritti TUTTI: modello, cilindrata esatta, sigla e numero di telaio e cavalli fiscali o kW. N.B. 2: esibire i seguenti documenti al momento della firma: documento d'identità valida e codice fiscale venditore, documento d'identità e codice fiscale acquirente, libretto di circolazione (se c’è), foglio complementare (se c’è) ed estratto cronologico del PRA (se è possibile) (la presenza dell'acquirente non è necessaria in quanto firma il solo venditore che, naturalmente, deve avere con sé anche la copia dei documenti dell'acquirente). N.B. 3: è possibile (anzi, è "consigliabile"!) effettuare la scrittura privata di vendita utilizzando il Mod. NP-2B, in distribuzione presso gli uffici di ACI-PRA, in copia singola in bollo. L'autentica può essere fatta direttamente in comune (al costo di 0,52 euro per diritti di segreteria) o presso gli sportelli STA privati (agenzie autorizzate, con prezzi liberi, quindi mettetevi d'accordo PRIMA), ricordando di portarsi appresso la marca da bollo da 16,00 euro. Vedere: http://www.vesparesources.com/files/file/320-mod-np-2b-compilazione-come-atto-di-vendita/ IMPORTANTE: La scrittura privata di compravendita con firma autenticata serve anche a sincerarsi (e, in caso serva, per dimostrare la vostra buona fede nell'acquisto!) che la Vespa non sia rubata o un demolito per cui è stata percepita l'incentivazione per la rottamazione, perciò non acquistate MAI un veicolo senza targa e documenti per cui il venditore non sia disposto a firmarvi un atto di vendita con firma autenticata. Infatti, un veicolo non più regolarmente iscritto al PRA può essere di chiunque, come si evince anche da questo estratto: “… tenuto conto che il veicolo può essere o meno presente nell’Archivio Nazionale dei Veicoli, che successivamente alla radiazione d’ufficio il veicolo stesso può essere rimasto in disponibilità del medesimo proprietario ovvero può essere stato trasferito a terzi e che l’interessato può o meno essere in possesso delle targhe e dei documenti di circolazione originari …” (estratto da: Circolare prot. n. 4437/M360 del 26 novembre 2003). Quindi non è necessario che sia l'intestatario che risulta al PRA (se si conosce la targa) a firmare l'atto di vendita, ma colui che se ne dichiara proprietario e la vende, e questi, se si prende il denaro della vendita, DEVE essere disposto a firmare la scrittura privata di vendita! Può servire chiedere alla Piaggio il certificato d'origine: da gennaio 2006, documenti e pubblicazioni sono disponibili solo pagando anticipatamente (la consegna è prevista entro 2-4 settimane dalla comunicazione del pagamento). La richiesta si effettua tramite la pagina del sito Piaggio: Documentation's Request Form , compilando il modulo. Per chiarimenti, il numero verde della Piaggio è: 800-818298; rispondono dal lunedì al venerdì dalle 8,30 alle 19,30. ATTENZIONE: il certificato d'origine non è obbligatorio, ma può servire, unitamente alla scheda tecnica d'omologazione, per acquisire l'anno di fabbricazione e i dati tecnici, soprattutto dei modelli di vespa più vecchi. Quindi, dato il costo, chiedeteli solo se vi servono realmente! La maggior parte delle schede tecniche potete scaricarle gratuitamente qui: http://www.vesparesources.com/files/category/15-schede-tecniche-di-omologazione/ Fatto questo e restaurata la vespa (se non è un'ottimo conservato), bisogna iscriverla al Registro Storico FMI o all'ASI(vedere i link all'inizio), naturalmente si deve già essere socio di un club federato FMI o ASI. E ricordate che i lavori fatti vanno certificati da un meccanico e/o un carrozziere abilitati ed iscritti alla Camera di commercio (anche solo come verifica, se ve li siete fatti da soli o non siete in grado di farli certificare da chi li ha fatti realmente!). Alla fine di tutto questo bisogna rivolgersi alla Motorizzazione (la sede dev'essere quella della provincia dove opera il meccanico autorizzato che ha firmato l'ultima certificazione dei lavori a regola d'arte!) e chiedere una visita di collaudo per l'immatricolazione di un veicolo d'interesse storico e collezionistico, portando con sé, in originale, il certificato di rilevanza storica e collezionistica e, se disponibile, l'estratto cronologico rilasciato dal PRA o il certificato di cancellazione con indicazione, per i veicoli cancellati a partire dal 30 giugno 1998, del centro di raccolta presso il quale il veicolo è stato consegnato, come da decreto. E' importante chiedere anche cosa è necessario per il superamento della visita e magari parlare direttamente con gli esaminatori. Le norme recenti prevedono che, per i veicoli anteriori al 1960, il collaudo venga effettuato presso i CPA (centro prova autoveicoli) relativi alla zona in cui opera il meccanico che ha firmato l'ultima certificazione dei lavori eseguiti a regola d'arte. Il collaudo, in questo caso, potrà essere molto più puntiglioso di quello fatto in qualsiasi sede di motorizzazione (analizzano anche il numero dei decibel del clacson ed i gas di scarico! E verificano se i vetri dei fari hanno la sigla di omologazione!), quindi andate ad informarvi prima sulla severità del CPA di riferimento e, se è il caso, fatevi fare la certificazione da un meccanico che opera nell'ambito di un CPA più abbordabile! L’elenco delle sedi dei CPA la trovate qui: http://www.vesparesources.com/files/file/341-elenco-sedi-cpa-centro-prova-autoveicoli/ Al termine del collaudo (se positivo) verrà rilasciata la targa (oppure si conserverà quella precedente, se presente) ed un permesso provvisorio di circolazione con cui ci si può rivolgere alle assicurazioni per assicurare la Vespa con polizza agevolata come veicolo d'interesse storico e collezionistico. Entro 60 giorni dalla consegna della carta di circolazione, si deve procedere all'iscrizione della vespa al PRA. Si può fare tutto allo sportello STA del PRA (non si pagano le commissioni che chiederebbero le agenzie o gli sportelli ACI periferici), portando il libretto e la scrittura privata di vendita in bollo con la firma del venditore autenticata, oltre ad un documento personale ed il codice fiscale. Il bollo andrà pagato entro il mese di ricevimento del libretto di circolazione, se si vuole circolare, e dovrà essere pagato con le modalità previste dalla regione di residenza per le moto storiche e comunque in forma ridotta perché tassa di circolazione agevolata. Vedere: Spese indicative da sostenere: 1) iscrizione personale ad un motoclub federato FMI: 50-70 euro 2) n. 11 o 12 foto (a seconda dell'esaminatore) della Vespa formato 10x15 cm.: 3,50 euro 3) Estratto cronologico al PRA (solo se si dispone del numero di targa!): 25,00 euro 4) Certificato d'Origine e scheda tecnica dalla Piaggio: 150 euro solo il CdO (se serve!), quindi vi ricordo che la maggior parte delle schede tecniche le trovate qui: http://www.vesparesources.com/files/category/15-schede-tecniche-di-omologazione/ 5) atto di vendita in bollo con firma autenticata presso sportello STA o in comune: 16,00 euro marca da bollo + 0,52 euro di diritti se fatto in comune (per gli STA privati, concordare il prezzo PRIMA!) 6) iscrizione della Vespa al Registro Storico FMI e certificato di rilevanza storica e collezionistica: 100 euro (+1,30 euro) 7) 3 versamenti alla Motorizzazione per immatricolazione e collaudo: 98,87 euro (C/C 9001 = € 45,00 - C/C 4028 = € 32,00 - C/C 121012 = € 21,87), se c’è la targa, i versamenti da fare sono solo i primi due, per un totale di € 77,00. 8 ) versamenti al PRA: euro 75 circa (si può pagare direttamente in contanti o con bancomat allo sportello). 9) il PRA può chiedere il pagamento della tassa IPT, a quota fissa di circa euro 25 (dipende dalle regioni, informatevi!), per i motocicli storici in caso di proprietario diverso da quello intestatario (doppia in caso di vendita da proprietario NON intestatario), anche se, secondo me, l'IPT non è dovuta in quanto si tratta di veicoli NON iscritti al PRA e, comunque, MAI doppia! Per un totale approssimativo di circa 370 euro (più, eventualmente, l'IPT ed il certificato d’origine). I costi di ripristino o restauro del veicolo li lascio calcolare a voi! Ciao, Gino

Buonasera, sapete dirmi il codice della vernice di questa vespa per favore?

A quanto sembra tra poco i 125 potranno andare in tangenziale e autostrada. Ma dovranno avere da 11 kW in su o un px classico 125 potrà andare? L unico vincolo ho letto che sarà la maggiore età...ma non capisco gli 11 kW...

Salve tutti sono nuovo qui, volevo sapere se qualcuno sa spiegarmi la differenza del codice motore riportato sui vesponi px 159 modelli con avviamento elettrico e frecce. che differenza c’ tra un motore VLX1M e VLX2M?

scambio gruppo termico polini 112 completo (tranne guarnizione base) con pochissimi km non raccordato

Buona sera a tutti, Sono nuovo nel forum. Volevo un vostro consiglio se vi è possibile. Ho comprato oggi una vespa 50 L del 69 con ancora il suo libretto originale. Solo quando L ho portata a casa mi sono accorto che il codice numero del motore sembra "fatto in casa" perchè non è uniforme però deve essere il suo perchè è riportato lo stesso codice sul motore, cosa posso fare? V5a1t è L altro codice va bene ? Come posso rifarli mettere a posto? Il codice motore è 319827 e v5a1t. Questi codici motore corrispondono con l anno è il modello della vespa? Grazie mille per la collaborazione, scusate se non sono stato chiaro ma non sono per nulla esperto, però visto che non vorrei avere problemi con le forze dell'ordine chiedo a voi. Grazie mille ancora. A presto Francesco

Ragazzi, Qualcuno mi verifica -se le ha- che codice avevano le manopole della GS 150 VS5 da 22mm? Dentro ciascuna c'era un codice ma non riesco a trovarlo e mi serve per trovarne di originali conservate. Grazie

Salve a voi, sono nuovo, ho fatto una ricerca ma non ho trovato quello che cercavo. preambolo: la vespa non e' mia, la uso da due settimane e devo portarla a fare la revisione. La vespa e' un px del 83. Sono passato dal revisore e mi ha detto che le frecce bianche/trasparenti (sono state cambiate negli ultimi anni) non sono omologate perche' manca il codice EX (dove X e' il numero del paese). Ora, controllando le frecce il codice manca. Controllando anche i fanali nessuno di questi ha il codice di omologazione. I fari e le frecce sono della bossata brescia (non li ho sottomano, ma google dice che esiste), come bollino simil omologazione hanno una S cerchiata. Ora - ha ragione lui? (plausibile) - anche nel 83 c'erano le omologazioni europee? - anche i fari, mancando la sigla EX non sono omologati e quindi la revisione non la passo? - e' meglio se cambio revisore? grazie

Ciao a tutti, scusate sono nuovo e non sapevo dove scrivere (questa pagina mi pareva la piu attiva) Qualcuno mi potrebbe gentilmente aiutare? CVercando il colore della 53 U ho trovato il codice maxmayer...il problema è che con lo stesso codice sembrano esserci colori diversi...secondo voi dipende solo dalla luce della foto??? una pare verde oliva e l'altra azzurra chiarissima...qualche esperto sa darmi dei consigli??? grazie mille Stefano

Possibile che non si riesca a trovare questo ricambio? io lo vorrei con il cavetto molti lo vendono con una levetta...mica posso aprire la sella ogni volta!![xx(] l'ho trovato solo in germania..[:0] E' per il mio 24PHBL c'e qualcuno che mi puo' dare una dritta per trovarlo qui in italia... magari anche a Roma... il codice dovrebbe essere 2599091 vi allego la foto tanto per rendervi l'idea

ecco l'ultima small arrivata in casa restauri

Ho acquistato il fanalino della VBA1T del '59 e presenta la luce di posizione di colore rosso, e lo stop di colore arancione. Ora vorrei sapere, dovendo superare in futuro la prova dell'omologazione della moto, lo stop di colore arancione non potrebbe procurarmi dei problemi, o posso andare sicuro visto che il fanalino oroginale è proprio così? Grazie mille Biagio

Augurandovi e augurandomi buone vacanze colgo l' occasione per dirvi... Guidate con prudenza, usate le frecce, non fate sorpassi azzardati, non superare a destra... POI per RIDERE..... Se siete stanchi fermati non richiare Avete controllato la pressione delle gomme Alliacciati la cintura Mantieni la distanza di sicurezza Etc etc..(tutti quei cartelli del cazzo che stanno sulle autostrade....) A parte tutto mi raccomando non voglio sentire mai che qualcuno di voi si sia fatto male perchè è pazzo Rispettiamo tt il codice della strada..... Buone Vacanze Claudio

Dovendo far verniciare il coperchio in plastica del manubrio del mio PX (il motivo è scritto è QUI! ), mi sono procurato 250 grammi di vernice (non originale Piaggio!): codice colore bianco 724. Porto dall'amico carrozziere e ripasso dopo una settimana...lavoro perfetto, tranne che per un piccolo particolare: la tonalità di colore è differente, in pratica la parte che ho fatto verniciare risulta essere più scura rispetto al resto della vespa...a rigor di logica avrebbe dovuto essere il contrario!!! Passo al Piaggio center per vedere se trovo la vernice originale, ma esiste solo in bomboletta...prima di comprarla faccio una prova per vedere se il colore corrisponde...niente, anche questa è più scura!!! Non so come sia possibile, ma il colore della mia Vespa non esiste...volevo chiedervi se conoscete qualche aggeggio in grado di riprodurre una vernice prendendo come campione un altro pezzo già verniciato, così faccio un tour telefonico presso i colorifici delle mie parti...

Salve, ho deciso, la faccio di questo colore. ..sapreste dirmi di che colore e' questo GS (codice LECHLER). forse non e' tra quelli nella foto... o forse si. Grazie

c'e' qualcuno che fa selle o copriselle per px a quadretti bianchi e neri ?????

la vespa 50 prima serie del 63 che colori originali puo essere? ne vedo parecchie color azzurro chiaro, è originale?? !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!?????????????????????????

Salve ho un PX (anzi un P125X) dell' 1980, ancora con il suo colore originale che è un azzurrino . volevo sapere in qualche modo quale fosse il codice colore. Pensavo si trattasse di un CARTA DA ZUCCHERO ma sul forum ho trovato riferimenti solo a 50special di questo colore. di che colore facevano il PX nell'80 ?

Ciao tecnici, vorrei intraprendere un restauro in proprio della carrozzeria della mia amata primavera, robe di poco conto cmq, e mi servirebbe qc consiglio per la pulizia e la rimessa a nuovo della carrozzeria. Tipo prodotti per il lavaggio, per la sistemazione di graffi, sverniciature e lucidatura finale, e anche sul il codice del colore originale delle vespa pr le eventuali correzioni. Ho dato un occhiata in giro con il "cerca" ma non ho trovato nulla di specifico. Grazie Il Jeko

ciao a tutti, volevo sapere se qlcuno d voi ha mai visto di queste maniglie(FOTO9 per la sella del px!! in giro io nn ne ho trovate.. sapete per caso dove le posso reperire?? thanks!!

Ciao ho visto il colore della tua vespa.. bellissimo.. mi chiedevo se puoi dirmi il codice colore o il nome.. inoltre sembra perlato.. costa molto? e ci vuole una carrozzeria speciallizzata in queste cose?