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  1. Per veicoli demoliti si intendono quei veicoli di cui si conosce la targa ma che sono stati sicuramente demoliti dal proprietario con consegna di targa e documenti al PRA (anche se, raramente, conservano la targa ed anche i documenti!) o che, in qualsiasi modo, vengono identificate dal PRA in questo modo, mentre, per veicoli di origine sconosciuta si intendono quelli senza targa e documenti di cui si conosce solo la punzonatura (che dev’essere ben leggibile!) e nient’altro. Il nuovo Decreto ministeriale del 17/12/2009, pubblicato sul Supplemento Ordinario n. 55 della Gazzetta Ufficiale, Serie Generale n. 65, il 19/03/2010, ha modificato le ultime disposizioni che impedivano, di fatto, la reimmatricolazione dei veicoli demoliti o di origine sconosciuta, per cui ora è possibile farlo, naturalmente seguendo le dovute modalità. Il decreto e l'ultima circolare esplicativa per le motorizzazioni, quella del 04-10-2010, potete scaricarli da qui: http://www.vesparesources.com/files/file/317-decreto-ministeriale-17122009-per-veicoli-storic/ e qui: http://www.vesparesources.com/files/file/318-circolare-n-79260-del-4-ottobre-2010/ Quindi bisognerà fare un'immatricolazione come veicolo d'interesse storico e collezionistico (solo se la Vespa ha 20 o più anni, altrimenti si deve aspettare questa scadenza minima) tramite ASI o FMI, come da art. 60 del CdS. L'FMI è più indicato per le moto e per la minor spesa e perdita di tempo e risorse ma, chi fosse già iscritto all'ASI, può seguire senz'altro quella strada, usufruendo dell'Attestato di Storicità e del Certificato di rilevanza storica e collezionistica (vedere qui: http://www.asifed.it/normative/certificati/certificato-di-rilevanza-storica/ ), rilasciato da loro, che hanno la stessa valenza. Per l'FMI vedere qui: http://www.federmoto.it/specialita/registro-storico/sezione/regolamenti/ Per prima cosa, se si conosce il presunto numero di targa, bisogna fare una visura o, meglio, un estratto cronologico al PRA (che è una visura in bollo, che servirà in motorizzazione), per verificare la corrispondenza dei numeri di telaio e lo stato amministrativo della Vespa, per verificare se sia realmente demolita dall'intestatario o altro per es.: radiata d'ufficio dal PRA per cui vale un'altra procedura che trovate qui: C'è il caso che un veicolo demolito abbia ancora la targa (raro ma non impossibile!), in questo caso è possibile reimmatricolarlo conservando la targa originale! La cosa è espressamente prevista dal decreto ministeriale che regola la materia al paragrafo: 2.2.1.2 Veicoli radiati e custoditi in aree private, radiati per demolizione c) rilascio dei documenti di circolazione Il competente UMC, sulla base degli esiti positivi della visita e prova dallo stesso effettuata ovvero sulla scorta del certificato di approvazione emesso dal CPA, rilascia i documenti di circolazione e le targhe secondo le modalità di cui all’art. 93 del Codice della strada, annotando nelle righe descrittive “veicolo di interesse storico e collezionistico, iscritto al n. …… del Registro…(specificare)”, acquisisce agli atti, in allegato alla domanda, le copie dei documenti sopra citati. Può accadere che il richiedente la riammissione alla circolazione sia in possesso dei documenti di circolazione originari e/o delle targhe. Nel caso di possesso delle targhe originarie, la riammissione alla circolazione può essere effettuata, a richiesta dell’interessato, con la riattivazione delle targhe originali. Il documento di circolazione originale, se presente, è aggiornato, oltre che in relazione ai dati dell’intestatario, con l’annotazione “veicolo di interesse storico collezionistico, iscritto al n. …… del Registro…, riammesso alla circolazione in data ……….” L’annotazione è apposta manualmente, ovvero, qualora disponibili le procedure meccanografiche, con la stampa di apposita etichetta. Nel caso di possesso dei soli documenti di circolazione, si procede alla reimmatricolazione con l’emissione di nuovi documenti di circolazione e nuove targhe. I documenti originali possono essere restituiti all’interessato, previa annotazione “non valido ai fini della circolazione”. Se, viceversa, NON si conosce il numero di targa e non ci si può risalire, si può procedere ugualmente, ma bisogna rendersi conto che si può andare incontro a spiacevoli sorprese, tipo che la vespa risulti rubata, oppure ancora in vita, oppure il precedente proprietario l'ha congelata con la perdita di possesso, o demolita per incentivi, ecc.. Insomma, tutte cose che rendono inutilizzabile la Vespa e che possono procurare, addirittura, qualche guaio con la giustizia. Quindi il mio consiglio è di NON cercare di immatricolare veicoli di cui non si ha conoscenza diretta della provenienza, perché si conosce bene il proprietario o perché lo si è visto nello stesso luogo per molti anni o, meglio ancora, se si riesce a risalire al numero di targa o, almeno, se si verifica presso le FdO che non risulti rubato. (Per risalire al numero di targa, se il veicolo non è inserito nel database telematico, è necessario conoscere la sede d'immatricolazione e almeno l'anno di costruzione, per poter consultare gli archivi cartacei della motorizzazione tramite le sole sigla e numero di telaio). Ricordate che, se un veicolo è stato demolito con incentivi, o di cui è documentata la distruzione fisica da parte di un demolitore autorizzato, per il solo fatto di possederlo si commette un reato penale, quindi fate tutti gli accertamenti del caso prima di acquistare un veicolo di origine sconosciuta! E' comunque molto semplice verificare se c'è la possibilità che un veicolo abbia preso incentivi, in quanto questi non sono stati distribuiti per le moto prima del 11/08/1997 (Art. 22 della Legge 7 agosto 1997, n. 266, "Interventi urgenti per l'economia", pubblicata nella Gazzetta Ufficiale n. 186 dell'11 agosto 1997), quindi, qualunque moto demolita prima di quella data, automaticamente, non può aver percepito incentivi per la rottamazione. Naturalmente, bisogna almeno conoscere la targa del veicolo per sapere quando è stato demolito. La verifica per sapere se sono stati erogati incentivi non è facile, purtroppo, in quanto gli elenchi dei veicoli demoliti per incentivi sono reperibili solo presso gli enti che li hanno erogati (Stato, regioni, provincie, comuni), e solo raramente l'informazione appare nella visura al PRA. La verifica per sapere se esiste un certificato di distruzione è più semplice, in quanto dovrebbe essercene una copia nel fascicolo del veicolo conservato al PRA. Poi bisogna fare una scrittura privata di vendita in bollo da 16,00 euro (che dovete portare voi!) con firma autenticata del venditore, indispensabile per l'iscrizione al PRA, e di cui segue uno schema (ricordate che la scrittura privata di vendita è LA PRIMA COSA DA FARE, appena si acquista il veicolo! E, comunque, prima di ristrutturare il veicolo e prima di chiedere l'immatricolazione in motorizzazione! Perchè il mezzo deve risultare vostro prima di tutto anche per ragioni di sicurezza del diritto sul veicolo! Questo è valido anche se il veicolo non è stato acquistato direttamente ma è pervenuto in vostro possesso per vie traverse (regalato, ereditato o semplicemente trovato). E ricordate anche che la scrittura privata NON HA SCADENZA, a maggior ragione se il veicolo non è regolarmente iscritto al PRA e, anche se la presentate dopo anni dall'autentica, nessuno vi può dire nulla e non dovete pagare nessuna penale! Naturalmente, se non è possibile fare la scrittura privata con chi l'ha venduta o regalata, la si può fare, fittizia, con un parente o un amico, purché si sia assolutamente sicuri della lecita provenienza! Anche perché, per i veicoli di origine sconosciuta, è previsto che, dopo il collaudo, l’esaminatore della motorizzazione faccia scattare, a campione, una procedura di verifica della provenienza del veicolo da parte della Pubblica Sicurezza, per cui sarà esaminato il veicolo e verificata la vericidità della vendita! Quindi, occhio a quel che fate e dichiarate!): SCRITTURA PRIVATA Il sig. XY nato a ___ il ___ e residente in ___ alla Via ___ n. __, Codice Fiscale ___ V E N D E al sig. WJ nato a ____ il ___ e residente a ___ alla Via ___ n. ___, Codice Fiscale ___, il motociclo PIAGGIO Vespa 150/VBB2 (o quello che è), cilindrata 145,45 c.c., targa ____ (se la targa c'è fisicamente, altrimenti si scrive: "già targato _____" se si conosce solo il numero), telaio n. VBB2T *123456*, cavalli fiscali 3 – al prezzo di euro 100,00 (o il valore reale), usata nello stato in cui si trova, demolita dal PRA di ____ in data ___ (da specificare solo se si conosce la targa, altrimenti non si scrive) e comunque di pieno gradimento del sig WJ, per averla visionata in ogni sua parte. Resta inteso che il motociclo così com’è non è destinato alla circolazione stradale e il sig WJ ne prende atto. Ogni spesa per l’eventuale messa in circolazione del motoveicolo resta a carico del sig. WJ. Il sig. XY si dichiara completamente soddisfatto senza null’altro avere a pretendere dal sig. WJ. Letto, confermato e sottoscritto, in data odierna. Città, data In fede. firmaXY N.B. 1: i dati della Vespa devono essere scritti TUTTI: modello, cilindrata esatta, sigla e numero di telaio e cavalli fiscali o kW. N.B. 2: esibire i seguenti documenti al momento della firma: documento d'identità valida e codice fiscale venditore, documento d'identità e codice fiscale acquirente, libretto di circolazione (se c’è), foglio complementare (se c’è) ed estratto cronologico del PRA (se è possibile) (la presenza dell'acquirente non è necessaria in quanto firma il solo venditore che, naturalmente, deve avere con sé anche la copia dei documenti dell'acquirente). N.B. 3: è possibile (anzi, è "consigliabile"!) effettuare la scrittura privata di vendita utilizzando il Mod. NP-2B, in distribuzione presso gli uffici di ACI-PRA, in copia singola in bollo. L'autentica può essere fatta direttamente in comune (al costo di 0,52 euro per diritti di segreteria) o presso gli sportelli STA privati (agenzie autorizzate, con prezzi liberi, quindi mettetevi d'accordo PRIMA), ricordando di portarsi appresso la marca da bollo da 16,00 euro. Vedere: http://www.vesparesources.com/files/file/320-mod-np-2b-compilazione-come-atto-di-vendita/ IMPORTANTE: La scrittura privata di compravendita con firma autenticata serve anche a sincerarsi (e, in caso serva, per dimostrare la vostra buona fede nell'acquisto!) che la Vespa non sia rubata o un demolito per cui è stata percepita l'incentivazione per la rottamazione, perciò non acquistate MAI un veicolo senza targa e documenti per cui il venditore non sia disposto a firmarvi un atto di vendita con firma autenticata. Infatti, un veicolo non più regolarmente iscritto al PRA può essere di chiunque, come si evince anche da questo estratto: “… tenuto conto che il veicolo può essere o meno presente nell’Archivio Nazionale dei Veicoli, che successivamente alla radiazione d’ufficio il veicolo stesso può essere rimasto in disponibilità del medesimo proprietario ovvero può essere stato trasferito a terzi e che l’interessato può o meno essere in possesso delle targhe e dei documenti di circolazione originari …” (estratto da: Circolare prot. n. 4437/M360 del 26 novembre 2003). Quindi non è necessario che sia l'intestatario che risulta al PRA (se si conosce la targa) a firmare l'atto di vendita, ma colui che se ne dichiara proprietario e la vende, e questi, se si prende il denaro della vendita, DEVE essere disposto a firmare la scrittura privata di vendita! Può servire chiedere alla Piaggio il certificato d'origine: da gennaio 2006, documenti e pubblicazioni sono disponibili solo pagando anticipatamente (la consegna è prevista entro 2-4 settimane dalla comunicazione del pagamento). La richiesta si effettua tramite la pagina del sito Piaggio: Documentation's Request Form , compilando il modulo. Per chiarimenti, il numero verde della Piaggio è: 800-818298; rispondono dal lunedì al venerdì dalle 8,30 alle 19,30. ATTENZIONE: il certificato d'origine non è obbligatorio, ma può servire, unitamente alla scheda tecnica d'omologazione, per acquisire l'anno di fabbricazione e i dati tecnici, soprattutto dei modelli di vespa più vecchi. Quindi, dato il costo, chiedeteli solo se vi servono realmente! La maggior parte delle schede tecniche potete scaricarle gratuitamente qui: http://www.vesparesources.com/files/category/15-schede-tecniche-di-omologazione/ Fatto questo e restaurata la vespa (se non è un'ottimo conservato), bisogna iscriverla al Registro Storico FMI o all'ASI(vedere i link all'inizio), naturalmente si deve già essere socio di un club federato FMI o ASI. E ricordate che i lavori fatti vanno certificati da un meccanico e/o un carrozziere abilitati ed iscritti alla Camera di commercio (anche solo come verifica, se ve li siete fatti da soli o non siete in grado di farli certificare da chi li ha fatti realmente!). Alla fine di tutto questo bisogna rivolgersi alla Motorizzazione (la sede dev'essere quella della provincia dove opera il meccanico autorizzato che ha firmato l'ultima certificazione dei lavori a regola d'arte!) e chiedere una visita di collaudo per l'immatricolazione di un veicolo d'interesse storico e collezionistico, portando con sé, in originale, il certificato di rilevanza storica e collezionistica e, se disponibile, l'estratto cronologico rilasciato dal PRA o il certificato di cancellazione con indicazione, per i veicoli cancellati a partire dal 30 giugno 1998, del centro di raccolta presso il quale il veicolo è stato consegnato, come da decreto. E' importante chiedere anche cosa è necessario per il superamento della visita e magari parlare direttamente con gli esaminatori. Le norme recenti prevedono che, per i veicoli anteriori al 1960, il collaudo venga effettuato presso i CPA (centro prova autoveicoli) relativi alla zona in cui opera il meccanico che ha firmato l'ultima certificazione dei lavori eseguiti a regola d'arte. Il collaudo, in questo caso, potrà essere molto più puntiglioso di quello fatto in qualsiasi sede di motorizzazione (analizzano anche il numero dei decibel del clacson ed i gas di scarico! E verificano se i vetri dei fari hanno la sigla di omologazione!), quindi andate ad informarvi prima sulla severità del CPA di riferimento e, se è il caso, fatevi fare la certificazione da un meccanico che opera nell'ambito di un CPA più abbordabile! L’elenco delle sedi dei CPA la trovate qui: http://www.vesparesources.com/files/file/341-elenco-sedi-cpa-centro-prova-autoveicoli/ Al termine del collaudo (se positivo) verrà rilasciata la targa (oppure si conserverà quella precedente, se presente) ed un permesso provvisorio di circolazione con cui ci si può rivolgere alle assicurazioni per assicurare la Vespa con polizza agevolata come veicolo d'interesse storico e collezionistico. Entro 60 giorni dalla consegna della carta di circolazione, si deve procedere all'iscrizione della vespa al PRA. Si può fare tutto allo sportello STA del PRA (non si pagano le commissioni che chiederebbero le agenzie o gli sportelli ACI periferici), portando il libretto e la scrittura privata di vendita in bollo con la firma del venditore autenticata, oltre ad un documento personale ed il codice fiscale. Il bollo andrà pagato entro il mese di ricevimento del libretto di circolazione, se si vuole circolare, e dovrà essere pagato con le modalità previste dalla regione di residenza per le moto storiche e comunque in forma ridotta perché tassa di circolazione agevolata. Vedere: Spese indicative da sostenere: 1) iscrizione personale ad un motoclub federato FMI: 50-70 euro 2) n. 11 o 12 foto (a seconda dell'esaminatore) della Vespa formato 10x15 cm.: 3,50 euro 3) Estratto cronologico al PRA (solo se si dispone del numero di targa!): 25,00 euro 4) Certificato d'Origine e scheda tecnica dalla Piaggio: 150 euro solo il CdO (se serve!), quindi vi ricordo che la maggior parte delle schede tecniche le trovate qui: http://www.vesparesources.com/files/category/15-schede-tecniche-di-omologazione/ 5) atto di vendita in bollo con firma autenticata presso sportello STA o in comune: 16,00 euro marca da bollo + 0,52 euro di diritti se fatto in comune (per gli STA privati, concordare il prezzo PRIMA!) 6) iscrizione della Vespa al Registro Storico FMI e certificato di rilevanza storica e collezionistica: 100 euro (+1,30 euro) 7) 3 versamenti alla Motorizzazione per immatricolazione e collaudo: 98,87 euro (C/C 9001 = € 45,00 - C/C 4028 = € 32,00 - C/C 121012 = € 21,87), se c’è la targa, i versamenti da fare sono solo i primi due, per un totale di € 77,00. 8 ) versamenti al PRA: euro 75 circa (si può pagare direttamente in contanti o con bancomat allo sportello). 9) il PRA può chiedere il pagamento della tassa IPT, a quota fissa di circa euro 25 (dipende dalle regioni, informatevi!), per i motocicli storici in caso di proprietario diverso da quello intestatario (doppia in caso di vendita da proprietario NON intestatario), anche se, secondo me, l'IPT non è dovuta in quanto si tratta di veicoli NON iscritti al PRA e, comunque, MAI doppia! Per un totale approssimativo di circa 370 euro (più, eventualmente, l'IPT ed il certificato d’origine). I costi di ripristino o restauro del veicolo li lascio calcolare a voi! Ciao, Gino
  2. Ciao a tutti, nel pieno dei lavori mi son trovato - tra le tante cose - a ripristinare il copriventola che oltre ad essere ammaccato era pure arrugginito... Una botta di carta vetrata e via di nero (nel PX arcobaleno è nero...) si ma QUALE NERO ? a memoria ricordo che fosse nero lucido, in rete non trovo nulla, alcuni dicono che è nero opaco... avevo una bomboletta di nero opaco alte temperature e gli ho dato quella, ma adesso che il lavoro è fatto (e mi piace molto !) non mi pare il colore giusto. Chiaro che adesso me lo tengo così finchè non si rovina di nuovo ...ma qualcuno ha idea di che colore sia ? meglio ancora il codice !! Stesso discorso per la scatola del carburatore, arrugginita ed inguardabile, carta vetrata e via... ma anche qui il nero non mi sembra quello originale, vado a memoria. Denghiu ! A.
  3. Ciao a tutti! sto restaurando una vespa 50 v5b3t del 1979. vorrei sapere con certezza, quali colori in quell'anno erano ancora in vendita. ho trovato su . ad esempio che nel 1979 i colori disponibili erano praticamente tutti...mi suona un po strana come cosa. sapete aiutarmi? ciao
  4. Ciao a tutti, la bellezza di un anno e rotto fa ho comprato un telaio di una 50 L del 1967 completo di libretto, bello storto e con qualche buco, visto che la mia signora voleva la vespa rosa e io la volevo originale. Ora, dopo un anno di cure amorevoli del mio carrozziere, l'ho portata a casa e quindi posso iniziare il rimontaggio!!! Buona visione
  5. Ciao ragazzi, avrei bisogno di voi tutti per ridare splendore ad una Vespa recuperata nel sottoscala di un carissimo amico. Nonostante fosse ferma da 4-5 anni il motore è partito abbastanza facilmente, provando poi nel corso della giornata parte sempre alla prima max seconda spedalata. La marmitta pare che non perda nonostante la ruggine all'esterno. Ha degli orrendi scudi laterali che voglio rimuovere al più presto, mentre al momento non vedo ruggine passante. Poi le sorprese sicuramente arriveranno... Presenta una botta sul parafango anteriore destro e scudo destro frutto di un sinistro fatto tempo addietro. Come colore originale pare che fosse un biancospino, voi cosa mi consigliate? Il telaio è un VNX1T 781xx Logicamente vorrei portarla il più possibile all'origine salvaguardando quanti più pezzi originali. comincio col mettere qualche foto, accetto volentieri consigli e opinioni! grazie PS per quel che riguarda la meccanica/elettronica ho abbastanza competenze, con la carrozzeria un po' meno.
  6. Ciao ragazzi, è un pò che ho questo dubbio e che volevo chiederlo, già uno di voi mi ha dato la sua opinione in una discussione ma mi interessava raccogliere un pò di pareri.... ma la massa della centralina della vespa di preciso a che cazzo serve??!?!?intendo quella propria della centralina che fisso tra carter e copriventola.... Perchè la mia si è rotta da un bel po e continuo ad andare senza sentire differenze.....ma ci sono controindicazioni?? grazie ciao
  7. Non mi sono mai posto il problema, perchè ho sempre montato le viti a taglio su tutte le vespe anche perchè tutte precedenti all'80, però visto che questa volta voglio fare le cose per bene mi chiedevo se un' ET3 immatricolata dopo l'81 montasse le viti a stella come tutti i PK e PX. A me sono sempre piaciute più a taglio
  8. Qualcuno mi sa dire, come era questa Vespa in ogni detaglio al l`epoca? Magari avete una foto et cetera? Saluti paperina
  9. nn capisco che faro basso sia.....aspetto le vostre risposte
  10. volevo sapere come si fa a mettere il fase una vespa px usando una pistola stroboscopica
  11. Questa volta però è a grandezza reale Faremo un viaggetto insieme a questa NONNA con la N maiuscola, per riportarla agli antichi splendori.per avere i suoi anni sta anche messa bene,ma i pasticci subiti da precedenti operazioni vanno sistemati e non mancherà di ricostruire anche molti pezzi. PS: Aggiungo solo che la vespa è già stata finita e ritirata da un pezzo e che non si trova più da me Partiamo dalle condizioni d'arrivo: Come dicevo prima non stava messa male,ma avevano fatto vari casini,tra cui saldato le staffe che tengono la sacca lato motore al telaio e saldato un dado per un bullone passante al posto del suo gancio a molla. lo sportello carburatore era stato fatto in ferro in malomodo e per farlo chiudere avevano rivettato(vedere i fori sopra il vano carburatore)una calamita.tutta la paratia interna era stata rinforzata con un pezzo di ferro piegato a L ,insomma piano piano le vedremo tutte e le ripareremo tutte. stay tune .jpg.55714b8be7feac602a6330ca09c1aeaa.jpg" class="ipsAttachLink ipsAttachLink_image"> .jpg.6acc4977773a130070016740b91e8404.jpg" class="ipsAttachLink ipsAttachLink_image"> .jpg.6acc4977773a130070016740b91e8404.jpg" rel="external nofollow"> .jpg.6acc4977773a130070016740b91e8404.jpg" rel="external nofollow"> .jpg.6acc4977773a130070016740b91e8404.jpg" rel="external nofollow"> .jpg.6acc4977773a130070016740b91e8404.jpg" rel=""> .jpg.6acc4977773a130070016740b91e8404.jpg" rel="">
  12. bolix

    motore GS vs3m

    ciao a tutti, avrei trovato un motore gs 150, vs3, completo di tutto (!) ma bloccato... sapreste dirmi a grandi linee qual è il prezzo giusto per un motore del genere? grazie!
  13. Ciao raga!!! Oggi ho aperto il copri blocco in plastica ed è spuntato questo cavo fuori!!! si sarà staccato da qualche vite credo!!! Sembra tipo una massa vero??? Dove lo devo attaccare?? Aiuto che domani mattina devo partire!!!!! Grazie a tutti marco!
  14. che ve ne pare? ho bisogno di un po' di commenti riguardo al font della "scrittona"... vi pare abbastanza anni '80? è leggibile, cosa cambiereste? grazie_bellavita
  15. Ciao a tutti ragazzi! ho un problemino con il mio px: praticamente quando la vespa è in moto in folle e accellero sento un rumore provenire dal motore come se la ventola sfiorasse il copriventola! appena metto la prima il rumore sparisce però appena accellero, lo sfarfallio torna!!!! cosa può essere???
  16. Eccomi con un'altra delle mie domande..che ho già posto anche su un altro forum.. Ho in programma verso metà agosto,di partire verso l'Isola d'Elba con il vespone. E fin qua tutto ok,sono in totale sui 1400 km,e si prospetta tanto divertimento. Quel che volevo chiedervi è (se avete già avuto esperienze..): sulla suddetta Sprint Veloce,monto un 177 polini,una ScootRs ed un PHBH28. Il tutto sull'albero originale che ha quindi il suo bel cono lato volano minuscolo. Ora mi chiedo,mi posso fidare? O rischio di fare a pezzi tutto e trovarmi a piedi a metà strada? Ho rifatto tutto il motore un mese fa: cuscinetti,paraoli,parastrappi,frizione eccetto l'albero che mi sembrava ottimo e non l'ho toccato. Il motore così sarebbe perfetto,mi permette di tenere 90-95 di media senza fatica alcuna,ed ha un gran tiro in salita. Alternativamente pensavo di tornare al 20-20 e ad una padella..ma la velocità di crociera mi si ridurrebbe di gran lunga.. La mia paura è di vedere il volano che se ne va a spasso per il copriventola come già mi successe una volta con l'et3...
  17. Salve a tutti, in queste ore ho letto tutto quello che vol tratta sui tipi di verniciatura metallizata da adottare per il restauro di vespe anni 50. Non ho ben chiara la situazione e vorrei avere una delucidazione sulle verniciature da poter effettuare, in particolare su un Gs 150.Mi affido a voi perche dalle vostre risposte mi adoperero' di conseguenza per la verniciatura del mio Gs.Grazie.
  18. il pezzo in questione dei vecchi px non corrisponde a quello dei nuovi, che è leggermente più grosso con gli attacchi completamente sfalsati. qualcuno sa mica se è lo stesso delle nuove lml?
  19. simonegsx

    Vespa 98 1:2

    Anche se non è proprio un restauro di una nonna ne ricalca le fettezze. Non sapevo dove altro aprire il 3d. Se i moderatori pensano che sia il posto sbagliato spostino pure. Da quando mi hanno portato una vespina delle giostre mi è balenata in mente di realizzare una vespa in miniatura,tipo mini moto. Purtroppo per non spendere cifre folli per realizzare parti fatte a posta con torniture,fusioni etc,rimanere nel campo del HOMEMADE e soprattutto per mantenere un motore vespa sotto il telaio,ho dovuto necessariamente costruire il telaio su misura per un motore vespa 50. La scala più piccola che sono riuscito a mantenere è nell'ordine dell 1:2 Tranne qualche eccezione che per motivi tecnici non ho potuto alterare. Deciso questo, quale modello fare? Naturalmente la 98_bellavita Da qui , partendo dall'idea di cercare di costruire il più possibile a mano ,con lamiere,tubolari e via dicendo ho cominciato a rifare tutti i lamierati in scala.
  20. qualcuno sa cosa cambia tra il px del 2000 e l'ultimo tipo?vorrei fare una sorta di restyling portando il mio all'ultimo tipo....so che esiste un kit completo per il restyling ma on line non ho trovato nulla....se qualcuno può aiutarmi....ne sarei grato
  21. Ciao ragazzi, vi chiedo un informazione: dato che ho sabbiato i cerchi del mio px, qualcuno sa il colore originale da dargli su?
  22. Ciao ragazzi...dove posso comprare dei ricambi per la vespa a Genova o sopratutto a Savona???...aiutatemi che entro le 12.30 devo andare a comprare dei pezzi che mi mancano per domani che finisco di montare la vespa primavera...
  23. FASU7

    Colore telaio sella vbb1t

    Forza gente che la domanda è facile (soprattutto Wyatt, Mike66, Tony che se non erro sono tutti possessori ) : Il telaio sella monoposto di una VBB1T 1961 di che colore va fatto ? Nero, chiaro di luna metalizzato come penso o addirittura in tinta con la carrozzeria ? Ciao e grazie in anticipo
  24. sono un carrozziere se avete bisogno di qualche imformazione sono a vostra disposizione,posso farvi vedere i miei lavori di restauro ad'opera d'arte.ciao
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