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Salve, volevo sapere un'informazione. Dopo aver montato un'accensione elettronica di una pk su una 50 special, dovrei procedere con la messa in fase?

Ciao, sono un vecchio utente, in realtà sulla mia giacca è orgogliosamente cucita la toppa di Socio Fondatore. Famiglia, lavoro, cambio di interessi mi hanno distolto, ma posseggo ancora m+la mia stupenda VNB1 taroccata. C'è ancora qualcuno della vecchia guardia che frequenta il forum? Luca Capo, ci sei? Iego? Vins? Chonga? Grio? Bestiol1? Vi ricordate? E il Gatta???? Io non posso dimenticare la serata in cui mi festeggiaste per la nascita della mia primogenita Viola, forse da qualche parte nel forum ci sono ancora le foto della serata di fronte al Santo, Padova... Fatevi vivi! MarioVe

Buongiorno amici mi si è presentato questo problema da un paio di settimane fino ad allora nessun problema anzi: Allora premetto di avere fatto tutti i dovuti controlli a livello di spillo conico sostituito, galleggiante controllato e anche se perfetto e sostituito Pulizia generale carburatore Pulizia alloggiamento spillo Cambio guarnizioni La Vespa continua dopo soste anche brevi a ingolfarsi e fatica a ripartire solo dopo avere chiuso la benzina e spedivellato in bel po parte!!!! Non so più a cosa pensare dato che la Vespa è perfetta nessun vuoto nessun minimo ballerino accellerazione pronta insomma sto ingolfamento mi sta dando molto fastidio!Grazie per l'aiuto!!

Ciao amici,è tanto che non chiedo il vostro aiuto ma adesso ho proprio bisogno di voi. La mia piccola è un Px 150 del 2006 scatalizzato e ad oggi ha 41000km (tutti miei),i problemi sono venuti in seguito ad una revisione e sostituzione di quasi tutte le guarnizioni del carburatore in seguito ad una noiosa perdita di olio/miscela o solo dio sa cosa. La mattina trovavo la classica pisciata sotto il carter,sono subito intervenuto sullo spillo conico ma non ho risolto nulla. Alla fine smontando il carburo e stringendo per bene le brugolone (un pò lenti) che lo fissano al carter ho rimontato tutto e effettivamente non perde più. Nel contempo mi ero accorto che il corrugato di aspirazione era tagliato in più punti così ho deciso di cambiare anche quello. Problemi: -Ho rimesso in moto e la vespa gira malissimo facendo un sacco di fumo -Per tenerla in moto devo avvitare la vite del minimo fino in fondo sennò borbotta e si spegne -Ho riportato la vite della carburazione a 2 giri dal tutto chiuso ma continua a girare male (cioè è migliorata ma la candela è sempre nera) Premetto che nello sfilare il carburatore ho avuto un pò di difficoltà perchè non riuscivo a scollegare il cavo del gas,la mia paura è quella di aver fatto casino alla ghigliottina,e potrebbe tornare con il fatto che la vite di regolazione del minimo non ha nessuna reazione sul motore! Aiutatemi voi!

Ciao a tutti, ho letto diversi post al riguardo di perdita di benzina dal carburatore, ma in questo caso il fatto avviene ad una vespa appena restaurata. (non da me). La vespa parte al primo colpo, accelerando da fermo devo tenerla appena su di giri se non tende a spegnersi, mentre con le altre marce tutto ok. La vespa tiene il minimo, non si spegne, ma appena la spegno ecco la goccia che fa capolino. Posso metterci le mani, ne ho le capacità, ma non l'esperienza, quindi vi allego anche un video per vedere se qualcuno mi può indirizzare con precisione. Amo la Vespa, ma questo gioiello è stato il mio sogno e mi è costato un sacco, vorrei evitare di far danni.. grazie in anticipo del vostro parere... 20170225_173227.mp4

Salve a tutti, dopo aver portato la mia ET3 dal meccanico è andata alla perfezione per due giorni. Ieri pomeriggio dopo un'oretta che giravo ha incominciato a spegnersi e non stava accesa, l'unico modo era tenerla su di giri. Dopo poco che si è presentato il problema si è spenta e ci è voluto un bel po' prima di riaccenderla. Alla sera ho provato a riaccenderla e stava accesa anche se, da inesperto di motori, mi sembrava un suono un po' diverso. Ringrazio in anticipo.

Ciao amici vespisti....dopo tanto tempo passato a leggere le vs discussioni mooooooolto utili, m sono deciso a registrarmi.... Mi chiamo FabriZio, 33 anni di Taranto....sono un felice possessore di Vespa gts 300 del 2009....nera.... Piacere di far parte della vs community....

Salve a tutti,mi presento sono GiaPro e possiedo un px125e dell 83,monto un 177 pinasco. La vespa ha sempre funzionato perfettamente (la uso da più di 5 anni),ultimamente mentre salivo in montagna è andata su di giri più volte e successivamente dopo averla spenta non aveva più compressione, così dopo aver capito qual era il problema qualche giorno dopo ho cambiato frizione! Ne ho approfittato per tirar giu il motore e fare un po di manutenzione, così cambiando i paraoli ho visto che lo statore aveva i fili molto rovinati e su ebay ho comprato uno statore nuovo(ammetto di aver preso quello più conveniente ). Rimontato tutto ho provato a mettere in moto,alla seconda scalciata è partita perfettamente,ho fatto il giro dell isolato, tenevo i giri piuttosto bassi,appena ho provato ad aprire un po ho sentito come dei vuoti e non saliva di giri,fino a che si è spenta e non è più partita. Dopo ho cambiato più volte candela, ho cambiato carburatore, ho provato a vedere se fa scintilla,la fa, ma onestamente ho il dubbio che sia un po debole, ho provato a mettere un po di miscela nel cilindro per vedere se era viva ma niente. Durante le scalciate le luci si accendono. Dovevo fare qualche regolazione quando ho montato lo statore? Possibile che lo statore nuovo abbia bruciato la bobina? Ora ho rigenerato il vecchio statore e proverò a rimontarlo per scoprire se è quella la causa. Avete qualche suggerimento? Grazie!

Mi chiamo Lorenzo sono di Piacenza e anche io sono un appassionato Piaggio dai primi anni 90 ad ora in officina ho accumulato 23 vespe dal bacchetta del 49 alla px tutte diverse alcune restaurate altre ancora da fare, un ape 501, e due fuoribordo moscone 1a e 2a serie . Nel 2014 ho deciso di restaurare una primavera et3 del 79 blu marine dopo averla smontata tutta , ho consegnato telaio e vari pezzetti al carrozziere (noto verniciatore del novarese specializzato in vespe) il lavoro consisteva nel: controllo dimensionale telaio( visto che anni addietro aveva avuto un piccolo incidente sull'anteriore), sostituire l'ultimo rinforzo della pedana unendolo con puntatrice come d'origine, verniciatura scocca, forcella e mozzi. Dopo essermi raccomandato che non ponevo limiti ne di tempo, ne di denaro purchè il lavoro fosse fatto a regola d'arte perchè dopo di quella ne avrei fatte fare altre 10 una via l'altra, me ne tornavo a casa soddisfatto , morale della favola dopo 4 mesi vado a ritirare la vespa e mi ritrovo nell'ordine: 1 la mia forcella originale nuova con tanto di adesivo ricambio originale piaggio sparita e sl suo posto una after market usata e verniciata male, che io ho rifiutato, 2 traverso pedana saldato a filo una maialata da paura e sopra pedana talmente stuccata che verso la fine la canalina del bordo è sparita,3 mi viene detto che il telaio era storto di un cm e che ora è giusto, boooo?? lo scudo non è a posto lo vede un orbo comunque, preso dal nervoso della forcella sparita che lui mi sconta dal prezzo carico tutto e porto a casa ,4 il giorno dopo mi accorgo che il mio manubrio è stato scambiato con uno di una primavera senza il buco chiave UN DISASTRO!!!!!!. Ora sono otto mesi che la vespa è nella mia officina in attesa del tempo per montarla, ma tutti i miei clienti che la vedono commentano: " ma chi l'ha verniciata?, ma è storta vero? ma hai visto che stuccata se ti sbatte il cavalletto si crepa tutta, non la monterai così vero? " sono stufo ho deciso di farla rifare MA DA CHI???????? cerco un carrozziere che le faccia bene ste vespe benedette, e che abbia un banco di riscontro per il telaio nell'arco di 100 km da Piacenza, avete consigli?? visto che le prossime sono una bacchetta 49, una 90 ss 65 poi 180ss e gs vs1 sono un pochino preoccupato

Buongiorno Vespisti. Ho comprato da 2 mesi una px 125 arcobaleno del 1986 con 50000 km originali senza aver mai messo mani,ma ieri di colpo dopo rifornimento mi ha lasciato non accelerava più perdeva in ripresa. Dopo spenta non parte più.Pensavo fosse carburatore e stamani l'ho pulito ma nulla. Quindi non essendo esperto l'ho portato da un meccanico e anke lui sosteneva carburatore ma si è reso conto ke era pulito ed ha detto ke è il paraolio albero motore con una spesa di 150 euro. Secondo voi è giusta la diagnosi e spesa.

Ciao a tutti ho un problema che non riesco assolutamente a risolvere e che oramai da un anno mi sta facendo impazzire. Il motore del mio P125X dopo un po di KM inizia a scoppiare (ho vuoti e sento un botto provenire dal motore/marmitta). Ho notato che lo fa soprattutto dopo aver percorso strade in salita in 2 oppure dopo brutte accensioni. Da cosa può essere dato questo problema? Grazie.

Esimi Tecnici, la "mia piccola" in oggetto va benino, parte regolare al terzo colpo ... , fa anche 200 km in un giorno, ma forse necessita di una rettifica: scalda molto in lunghe salite e in queste circostanze picchia in testa. Ho immaginato che dopo 35.000 km abbia il cielo del cilindro incrostato e ho reminiscenze di due grippaggi (di quelli che blocca e sblocca un istante dopo), 10 anni orsono, quando era la vespa di tutti e si metteva olio di qualunque tipo e dosaggio. Cosa ne pensate? Quali i costi secondo voi tra fasce, guarnizioni nuove e altri ricambi? Quanto di rettifica? quanto di manodopera? Cordialità