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  1. Salve, dopo tanto ho deciso di mettere mani al motore del mio Px prima serie anno 1978 per una revisione generale, e in più per dare un pò di brio senza stravolgere più di tanto ,visto che non ho lavorato i carter, ho messo su il gruppo termico 177 Pinasco in ghisa (con cambio getti e foro da 5mm filtro aria) e l'albero motore anticipato della Mazzuchelli a cui ho abbinato un pignone Drt z23 per la mia frizione originale a 6 molle. Terminato il montaggio e fatta la prima accensione mi accorgo del problema che sto avendo con la frizione. La frizione è come se non entrasse, tantè che se provo a mettere la prima marcia la vespa parte subito anche se ho la leva della frizione tirata. Come prima cosa ho provato a tirare di più il filo frizione regolandolo ma a nulla è servito. Il secondo passo è stato smontare tutto il blocco frizione e verificare di aver fatto bene il montaggio e anche questo tutto ok. Ora prima di rimettermi al lavoro volevo chiedere se qualcuno si era trovato con la mia stessa problematica. Aggiungo che ho la frizione originale da casa piaggio (6 molle) cambiando solamente i dischi in sughero (3 dischi messi in ammollo 24h) e che i mie rapporti originali sono 22/67. Spero mi possiate dare una mano a venire a capo del problema.
  2. Salve a tutti. Nel montare una frizione DRT a 6 molle con mozzetto DRT su blocco ET3, viene consigliato di praticare un foro nella campana in corrispondenza della bronzina per migliorare la lubrificazione. Premesso che con le punte ed il trapano che ho in dotazione, è come sfondare il muro di Alcatraz con la limetta del tagliaunghie, qualcuno di voi ha esperienza in merito?
  3. Salve a tutti, ho una vespa 50 special con un 102. Monta campana 21/76, sulle salite è perfetta, manca un po' di allungo in pianura, le marce sono corte. Ho trovato su internet un pignone chiamato drt z 22, è possibile montarlo con la mia campana per avere quel pelo di allungo che mi serve? Non ho molta voglia di riaprire il motore e cambiare i rapporti, quindi preferivo evitare. Grazie.
  4. Buonasera a tutti , oltre che appartenenti a vol siamo un officina, non siamo fenomeni ma nemmeno sprovveduti. abbiamo preso 2 frizioni drt per le nostre vespe, una montata con pignone nuovo 23 denti sempre drt ,dopo 250 km percorsi con rumore che aumentava abbiamo deciso di smontarla. il pignone si era allentato sui perni in acciaio che lo fermano al piatto e abbiamo notato un gioco eccessivo fra pignone e bronzina, non ci tornava nemmeno la lavorazione sede molle perché non abbiamo mai visto una lavorazione del genere( diciamo riadattata 8 molle su piatto già lavorato per 7 molle). il nostro problema dopo varie telefonate e mail veniva ascoltato da (ci scusiamo ma non abbiamo altri dati) un certo Alessandro che crediamo collabori con drt il quale ci confermava i nostri dubbi e compresi. dopodiché siamo ad oggi e dopo mail e ulteriori telefonate non abbiamo più contatti. crediamo che almeno una spiegazione la dovevamo avere ,mettiamo anche foto per avere un giudizio. un saluto a tutta la comunità, Leonardo e Matteo (tutti e due tesserati vol)
  5. Buonasera finalmente di nuovo in strada con la mia t5! La sua configurazione adesso è: malossi 172,testa originale tornita con profondità anello di squish 1,4mm, marmitta sip road xl,carburatore pinasco gr 26,con freno aria 120 emulsionatore be4 getto massimo 130,frizione pinasco, raccordato tra carter-scatola e carburatore Ho provato a montare la centralina ad anticipo variabile drt ma prima voglio settare bene l'anticipo perché: Piaggio per l'originale prevede 16 ° da verificare,a motore montato,tra i 2500 e i 3000 giri sui riferimenti tra ventola e chiocciola Malossi dice 13 °/14 ° con il suo cilindro (ma io allargando la testa al diametro del pistone più 1mm potrei non essere più corretto così) Drt per settare l'anticipo "statico" della sua centralina dice che deve essere di 15,5 ° a regime minimo Domande: Quanto collimano la tacca della chiocciola con il piolo sul volano è indice di anticipo a 16 ° oppure che in quel momento il pistone è al punto morto superiore? Quale deve essere il mimimo corretto per una vespa t5? A me piace sentirlo allegro a 1500 giri al minuto,voi invece? Con il getto massimo da 130 è giusto mettere un freno aria da 150 ed un emulsionatore be5 ? Grazie mille per l'aiuto!!!
  6. Salve a tutti, ho un problema con la frizione drt a 6 molle per hp, (i miei carter che monto sotto special sono quelli pk o hp) ho aggiunto il piattello spingidisco hp con cuscinetto ma non stacca..(ho provato da fermo a motore spento con marcia inserita ma risulta durissima anche da portare avanti la leva per fermare il cavetto ) ho bagnato la frizione con olio 15-40 e penso di aver sbagliato poiché serviva l’80-90 ..devo ricambiare i dischi?? Help plese!
  7. Ciao a tutti, ho aperto questa discussione per chiedere consiglio riguardo ad alcune modifiche da apportare al mio px. il mio motore ha 177 polini Albero anticipato mazzuchelli frizione 7 mille del 200 rapporti 22/65 simonini come scarico carburatore SI 20 la vespa aveva la valvola un po' rovinata da un grippaggio fatto in passato e quando vado e poi fermandomi ad un semaforo perde giri come singolfasse e impiega un po' a ripartire. Inoltre la 4 non riusciva proprio a tirarla... ho imputato il problema alla valvola e perciò ho deciso di montare il lamellare drtaprendo il blocco.... volevo sapere da qualcuno che ha sicuramente più esperienza di me se è il caso di abbinare un carburatore 24 magari con conetto polini e come mai non tira questi rapporti... grazie a tutti
  8. Ciao a tutti, io ho già fatto l'ordine da circa 20 giorni, ho preso m244, albero dedicato, c8 e cluster benelli con quarta corta e terza ravvicinata. Come frizione per il momento ho acquistato quella di DRT FL188ak/7 per il mercato tedesco con pignone denti dritti che monta su primaria denti dritti (z62- 25). Anche come crociera ho optato per quella DRT. Gli articoli DRT son già nella mia officina mentre per la c8 e il motore penso potrò toccarli per la prima volta solo la prossima settimana. Dimenticavo, monterò il tutto con carburo 28 phbh dell' orto Cosa ne dite di questa configurazione? Se questa elaborazione dovesse interessare a qualcun altro son disposto a postare foto delle fasi di lavorazione e scambiare consigli e opinioni. Non vedo l'ora. Peeter
  9. Ciao Amici di V.O.L., sono a chiedere il Vs aiuto per la mia vespa: PX 125 E Configurazione: GT 177 POLINI ALBERO DRT CORSA 59 CARBURATORE SI24/24E CON FILTRO T5 ed airbox pinasco MARMITTA MEGADELLA RAPPORTI DRT 22/65 FRIZIONE DRT 7 MOLLE CARTER RACCORDATI AL CILINDRO E VALVOLA APERTA A 2MM + 2MM CARBURAZIONE: 160/be3/128 Anticipo sui 19 o 20 gradi (un mm o poco + prima della tacca IT) Allora il motore tira da paura, soprattutto ai regimi medio alti, non mura mai e continua a salire di giri, ha un allungo pazzesco. Ai bassi regimi, fino a 1/4 di apertura tutto ok. Detto questo pero' quando sono con l'acceleratore posizionato tra un quarto e la meta di apertura, (con tutte le marce in particolar modo le prime 3) la vespa ha dei vuoti, come se la benzina fosse sporca o qualche moscerino passasse sul carburatore (scusatemi ma e' un po' difficile da spiegare...) pare addirittura che tiri indietro... il problema si risolve quando apro deciso fino alla 3/4 e oltre in quanto comincia a salire e tirare da bestia. Come devo fare per metterla appunto? Se la lascio cosi' secondo voi, oltre al disagio di camminare ai medi regimi con la vespa non apposto rischio il grippaggio o di rompere qualcosa? Per favore mi date una mano? Grazie a tutti
  10. Ciao a tutti, eccomi qui di nuovo a rompere le scatole: Piano piano il motore del mio PX sta prendendo forma, vi spiego cosa sto montando: KIT 177 POLINI CARTER RACCORDATI AL CILINDRO VALVOLA LAVORATA 2MM + 2MM ALBERO MOTORE ANTICIPATO CORSA 59 BY DRT CARBURATORE ORIGINALE SI 20/20 ALLARGATO A 22 CON COPERCHIO DRT PER EVITARE VUOTI E TURBOLENZE FRIZIONE 7 MOLLE DEL PE 200 RAPPORTI 22/65 BY DRT Naturalmente cuscinetti, guarnizioni e paraoli nuovi, a questo punto mi sorgono alcuni dubbi: 1)che marmitta metto? Vorrei una marmitta tipo padella svuotata o Megadella (versione?) o Sip Road, o altro cosa mi consigliate amici? 2)i rapporti vanno bene o son troppo lunghi/corti? 3)carburazione: che filtro monto col carburatore modificato? Airbox lo consigliate? Cornetto di aspirazione ci vuole? da quale configurazione specifica parto per carburarla? Getto min, getto max, emulsionatore, regolazioni vite...? Per la carburazione son proprio ignorante, (anche per molte altre cose eh...) pero' piano piano imparero', mi aiutate? Grazie a tutti
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