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  1. Buongiorno a tutti nuovamente, dopo il post di presentazione, questo è il secondo messaggio che scrivo, perdonate se sarò un po' prolisso ma cerco di riportare tutto ciò che so. Possiedo una Vespa 50 Special V5B3T comprata totalmente restaurata nel 2010 nei miei anni da patentino. In origine montava tutto originale, all'infuori di un 75cc DR accompagnato da rapporti 22/63DE (questo l'ho scoperto da poco e so che si tratta di rapporti lunghi, ma mi son sempre trovato bene). Nel corso del tempo son stati sostituiti il carburatore con un 19/19 (il 16/10 stava stretto) e la marmitta con una sito siluro (il padellino al tempo si è spezzato a metà). Ai tempi d'oro con questa configurazione raggiungevo gli 85 da tachimetro, ma mi ha portato a grippare tre o quattro volte (e infine a sbiellare). Dopo un fermo di quasi tre anni mi son deciso a rimetterla in strada, recandomi dal meccanico/restauratore dal quale l'ho acquistata e al quale mi sono sempre rivolto negli anni, che seppur parecchio caro è comunque l'unico mio punto di riferimento locale (io non ho mai sperimentato ahimé, non me ne vogliate, e tutti gli amici han sempre usato scooter moderni). L'attuale configurazione è la seguente: - Polini 102cc nuovo, ho appena terminato il rodaggio (600km) --> ho preferito pensionare il 75cc perché andava comunque rettificato e volevo un po' di pepe in più - Candela NGK BR8HS - Carter NON raccordati e fasi/travasi cilindro NON lavorati --> il restauratore mi ha suggerito di mantenere l'originalità di questi per non compromettere un buon utilizzo da passeggio - Albero originale NON anticipato a cui è stata cambiata la biella - Accensione originale a puntine, con anticipo un po' oltre i 17° indicati da Polini --> il valore corretto non lo conosco, ma poi ci arriviamo. - Rapporti cambio originali con crociera rinforzata Polini + primaria 22/63 - Carburatore 19/19 shbc con getti 85/45/60 - Scarico Sito siluro - Pneumatici 3.00-10 per rimetterla in strada è stato dunque sostituito il gruppo termico, la biella dell'albero, la crociera, cuscinetti/paraoli, ingranaggio avviamento, puntine accensione + cavi elettrici. Unito a lavoro e revisione, ho speso TROPPO. Ad ogni modo, finito il rodaggio e provando a tirare le marce, murava a 75 di tachimetro, una gran delusione per me (solo leggendoVI poi, ho scoperto che non potevo aspettarmi troppo di più). Tornato dal meccanico a chiedere lumi, quel che ha fatto è stato aumentare il getto del massimo (da 80 a 85), aumentare un po’ l’anticipo d’accensione (da qui il valore maggiore ai 17°) e aprire di più le puntine (sono onesto, non so cosa voglia dire: ha smontato la ventola e agito sullo statore). Ora raggiungo i 75/78 da GPS. Mi sono infine scaricato, analizzato e poi ricreato in excel il famoso SpeedCal. Ora, questa velocità in 4a marcia corrisponde a circa 6000rpm MA: vado effettivamente a giri così bassi o il motore gira più alto ma rende meno per via delle non modifiche a contorno? per info, stracciando la 3a arrivo a 65/67 da gps (6800 rpm per speedcal). Scusate e spero di esser stato chiaro
  2. Ciao a tutti. Voglio o meglio, devo elaborare la mia Vespa HP 3 marce, in seguito ad un cambio pignone (su campana originale 14/69) con uno a 16 denti andato a male. Il pignone è un DRT z16 ma è per Vespa PK e credo sia stato questo il motivo del disastro: la campana non girà più il pignone è proprio incastrato con la campana. Ho la vespa mezza smontata in garage e siccome non riesco a tirarlo via senza fare danni alla sede della guarnizione del carter frizione (facendo leva) ho deciso di aprire il blocco, sfilare via l'albero motore e togliere una volta per tutte quel maledetto pignone. Questo lavoro lo dovrà fare il mio meccanico. Ora, visto che devo aprire il blocco, ho pensato di elaborarla un po. Vorrei assolutamente cambiare i rapporti, montarci un 102 e un 19.19E dell'orto, la marmitta non posso cambiarla, ho FMI, andrei a cambiare solo il collettore, con uno da 28mm senza lo strozzo. Mi sapete consigliare qualcosa per questa elaborazione ? Ho letto che la campana con i parastrappi sulla HP potrebbero dare problemi, è vero? Altra cosa, abito in una zona di montagna che ha parecchie salite, quindi dovrei mettere una rapportatura adeguata a queste situazioni, tenendo conto che la vespa ha e rimarrà a 3 marce. Qualcuno che ha fatto una elaborazione simile, potrebbe darmi qualche consiglio? Non mi interessa fare 100Km/h, vorrei più avere forza per fare le salite, senza sentire il motore che urla a 8000 giri mentre vado a 15km/h. Grazie ragazzi
  3. Buongiorno, ho una px125 del 79 completamente originale, dopo 55000 km vorrei cambiare lo scarico per metterne uno un po’ più libero ma non troppo spinto, cosa mi consigliate? grazie
  4. Buongiorno, sono un principiante e da poco ho appena chiuso la mia prima elaborazione. Siccome non vorrei fare danni dovuti alla mia inesperienza e vorrei avete un motore come piace a me, vengo a chiedere consiglio a voi Vespisti! la mia elaborazione è: 102 pinasco in allumio con testa mrt (basetta 1.2mm squish 0.9) 22 phbl a valvola 18/67 elicoidali albero top anticipato carter raccordati frizione newfren 6 molle 4 dischi cambio 4 marce Proma Accensione hp 1090 gr Come faccio a ottimizzare questo motore in modo ad avere tutta la coppia ai bassi?(vivo in una città che è fatta praticamente da salite e quindi preferirei la coppia all'allungo...) Grazie in anticipo!
  5. Ciao a Tutti, ennesimo consiglio. Ho una PK “V “ originale. Devo cambiare i rapporti per portarli a 4. Dato che devo aprire il motore e vorrei anche montare un gruppo termico 47 (90), mi consigliate di cambiare campana? Se si, cosa monto? Ciao!!
  6. Salve aTUTTI,sono Francesco e sono nuovo di questro forum;ho una vespa 125TS del '75 già da diversi anni ed anche bella restaurata.Marcia benissimo però mi piacerebbe potenziarla un po, senza pretese da gare,ma a livello turistico.Mi piacerebbe raggiungere almeno i 100 Km/h per spingere di più in salita e magari in due.Possibilimente anche una bella compressione. Accetto tutti i vostri consigli,ma proprio TUTTI!!!! Non ho mai fatto un intervento del genere...Grazie mille Ragazzi
  7. Ciao a tutti, complimenti per la miriade di info che ho potuto reperire. Sono nuovo e da qualche giorno ho portato a casa una VBB1 del 61. Messa in moto e provata un po’ dopo vent’anni di fermo posso iniziare il restauro. Vengo al dunque, vorrei dare un po’ di brio senza stravolgere con modifiche irreversibili. Ne approfitto del blocco motore smontato. Ho trovato moltissime discussioni che poi si interrompono o vanno in modifiche carter etc senza una fine o una soluzione finita. Pensavo (non cerco un elaborazione estrema ma semplicemente brio mantenendo affidabilità): Pinasco 177 ghisa 2 travasi corsa 57mm Albero Pinasco anticipato cono 17mm, corsa 57mm Si24 (pinasco o altri?) Frizione? (originale rinforzata?) Scarico? (possibilmente simile all’originale per evitare problemi e/o modifiche strutturali). Grazie a tutti in anticipo per i consigli o feedback nel caso qualcuno avesse già in uso questa soluzione o una simile. Spero di trovare una soluzione definitiva sperando che questo possa essere d’aiuto a chi in futuro ne abbia necessità 😊
  8. Ciao a tutti, ho deciso di elaborare la mia vespa pk 50cc in questo modo: -cilindro 100cc Pinasco -albero motore originale piaggio gia lavorato -frizione con molla rinforzata -carburatore 1919 dellorto -marmitta leovince banana e' la prima elaborazione che faccio avete consigli da darmi? qualche altro pezzo da aggiungere?
  9. Ciao ragazzi, di recente ho deciso di metter su sulla mia 50 special 4 marce un 102 polini con 19:19 filtro malossi e con TUTTO IL RESTO originale (albero,campana,ecc..). volevo chiedere quale fosse la velocità che riesce a raggiungere e quanti pieni/km da fare per il rodaggio (anche la % miscela, uso il castrol power racing 1) Grazie a tutti dell’eventuale risposta👋
  10. Ciao ragazzi, ho sempre letto questo forum per informazioni, ma mi sono appena iscritto. Ho da qualche mese finito di restaurare la mia vespa px 125 del 1981 senza miscelatore e senza accensione elettronica, è stata restaurata da me in modo che fosse più originale possibile, ma mi piacerebbe avere una spinta in più con una piccola elaborazione. Sono totalmente nuovo nel mondo delle elborazioni, e siccome il motore andava già bene, non ho imparato a metterci le mani, se non per il gruppo termico, perciò vi chiedevo se poteste consigliarmi un'elbaorazione economica, che mi permetta di avere un po' più di allungo, cambiando solo gruppo termico e getti del carburatore se possibile; in modo da poterla riportare originale in un futuro, senza aver nessun tipo di problema. Grazie mille della disponibiltà
  11. Ciao a tutti, ho comprato un px 125 di seconda mano e il vecchio proprietario ci aveva montato un 177 pinasco, tenendo tutti i pezzi vecchi. io vorrei rimetterci gli originali. dite che posso farlo in casa? quali pezzi dovrò sostituire? un meccanico quanto mi chiederebbe di manodopera? Grazie!
  12. Buongiorno, avevo in mente, in futuro di acquistare un 100 vmc; avevo in mente: 100 vmc 24/72 polini 28 dell'orto Albero vmc corsa 47 Marmitta vmc calcolata Lavori al carter e al gruppo termico Fatemi sapere cosa ne pensate
  13. Buona sera ragazzi. finalmente la mia 50N è in verniciatura. monta un blocco originalissimo con sigle corrette per il collaudo ormai vicino (motorizzazione di Padova, speriamo siano buoni) Sul banco ho un 4 marce pronto per giocare un po’ con mio figlio. unico problema la mia ignoranza... ho già un idea di cosa fare ma ho delle lacune tecniche e vi chiedo aiuto.... il cilindro è un 75 Polini.... che ho già... come faccio a vedere se è un base o un racing? (È in ghisa quindi non un HP) Valvola... l idea è di montare un albero anticipato polini o un originale anticipato....ma se allargo la valvola posso usare lo stesso un collettore senza pacco lamellare? impianto elettrico: ora è a 6 V ma dovrei portarlo a 12 V, è un casino inreversibile o basta aggiungere un filo nel impianto? dovrebbe venire fuori così... 75 polini lavorato (da capire se base o racing) albero anticipato ( 185 gradi aspirazione ) carburatore 19 phbg accensione Piaggio 12 V volano alleggerito 1,6 kg marmitta : ho in casa sia la Proma che la Siluto Et3... proverò entrambi rapporti 24/72 frizione : da valutare ( accetto consigli ) Il tutto ben raccordato e sabbiato/lucidato dove serve. cuscinetti paraolio parastrappi guarnizioni tutto nuovo grazie per chi mi aiuterà Buona Pasqua
  14. Mi sono appena iscritto per chiedervi consiglio. Sto restaurando "a dente di bocca" la mia vespa di quando ero giovane.... Per fare un bel lavoro, rifarò anche il motore nuovo, e mi servirebbe consiglio sui pezzi che monterò. Quando la ho fermata a marcire in garage aveva: - cilindro 130 polini doppia alimentazione - albero piaggio originale - rapporti da allungo denti dritti (non mi ricordo la misura precisa dovrei guardare) - carburatore 28 dell'orto (che montavano i vecchi motocross di 40 anni fa) - marmitta simonini curva, quella che scarica direttamente sotto la pedana credo sia la prima versione (non quella più moderna con silenziatore sotto la puppa) - carter - volano - accensione; tutto originale Appena il carrozziere mi finisce il telaio, scoppierò il motore e disassemblerò il tutto, vorrei qualche consiglio su che pezzi acquistare per fare un bel mezzo duraturo ma che si impenna di seconda. Avevo pensato di: - ricomprare un 130 polini doppia alimentazione nuovo (o datemi consigli voi) - Elaborare il carter originale da un meccanico di zona che corre con i kart - Lasciare i rapporti da allungo denti dritti e carburatore dell'orto 24 - Ricomprare albero motore (elaborato) (si ma quale?) e volano (e anche accensione??? mi conviene?) - Lasciare marmitta simonini sopracitata Che ne pensate consigli?🤑
  15. Buongiorno a tutti, volevo chiedere agli esperti e se possibile avere un parere sulla mia nuova configurazione e cosa potrei cambiare per fare andare meglio la mia vespa. Premetto che il mio scopo non è quello di avere velocità di punta ma molta coppia. Il cilindro lo voglio montare girato Detto questo, la mia configurazione sarebbe: 102 Pinasco in alluminio (travasi molto lavorati) testa mrt scoppio centrale cambio a 4 marce marmitta zirri per girato collettore lamellare vmc carburatore 28 phbe 27/69 DD Ditemi cosa ne pensate, e grazie per i suggerimenti in anticipo!
  16. Ciao a tutti, ho letto un po'di topic specifici per elaborazioni simili ma ho comunque deciso di aprirne uno specifico perché ho diverse domande, Allora ho comprato un pk s per elaborarla da 0, il budget motore è max 1500 euro,le certezze sono albero parmakit spalle piene 83 corsa 51 , considerando che non voglio barenare i carter ,pacco lamellare , considerato che la valvola non è messa bene ed accensione elettronica da 1.6 probabilmente Pinasco ,ora i voglio un motore abbastanza allegro essendo che abito in collina,ora i miei dubbi sono sulla 27 69(eventualmente 4 corta e pignone 25 )e sul gruppo termico , indeciso tra ecv parmakit e Polini ghisa , considerato che appunto come già detto voglio un motore bello pronto che cilindro scelgo e quale scarico abbino? chiedo gentilmente il vostro aiuto perché Non vorrei spendere un bel po' di soldi e rimanere deluso 😅
  17. Ciao, avrei bisogno di un po' di info su questa elaborazione Al posto della 24/61 prenderò una 24/72. Vorrei sapere se è un motore che, E abbastanza buono per salite, abito.in pianura ma attorno a me ci sono colli ecc. Riesce a raggiungere i 90 circa. Riesca ad andare al passo di qualche scooter 70 base L'elaborazione comprende, carburatore 19 completo. 102 pinasco in alluminio. Rapporti 24/72 (oppure consigliatemi qualcosa su Amazon.) Proma, non cambio perché la ho già praticamente con nemmeno 1000 km (la monto su un 75 su carburatore originale) Al momento faccio sui 72/73 kmh con il 75, quanto guadagno, sto parlando di fare questa elaborazione plug and play e quindi non toccare le fasature ecc.
  18. Ciao, avrei bisogno di un po' di info su questa elaborazione Al posto della 24/61 prenderò una 24/72. Vorrei sapere se è un motore che, E abbastanza buono per salite, abito.in pianura ma attorno a me ci sono colli ecc. Riesce a raggiungere i 90 circa. Riesca ad andare al passo di qualche scooter 70 base
  19. Buongiorno, mi serve un parere riguardo a questo: io ho un motore originale 50 special, rapporti del 90 a denti dritti, frizione 4 dischi rinforzata, albero motore alleggerito, carter aperti, carburatore 19, testa pistone e cilindro 105 7 travasi. in prima, seconda e terza accelerazione da paura. Quarta calante. Come posso risolvere? Devo mettere pistone testa e cilindro del 90 per avere uniformità delle marce?
  20. Ciao a tutti! Vi chiedo gentilmente consigli in quanto vorrei dare un po piu di allegria alla mia vespa 150 sprint del '65.. ..pensavo ad un 177 pinasco alluminio( o anche altro su consiglio),marmitta ed eventualmente carburo...non vorrei mettere mano ad albero e rapporti cosi da riuscire a farlo in autonomia(ho giusto un po di agilità con i moped e penso di riuscire a montare un gruppo termico...spero). Vorrei capire anche se l'idea che ho ci sta oppure se è una cazzata e conviene quindi fare un lavoro piu serio. Aspetto vostri consigli...Grazie Hog
  21. Ciao, domanda. Ho montato, sulla mia PX 150 con miscelatore , gruppo termico 177 Polini, marmitta (padella) Polini. Quali sono i giusti getti (min/Max) per carburatore 20/20 e 24/24?
  22. Salve a tutti amici vestiti, ho una Vespa pk XL che monta un 85 cc carburatore dell' orto 19/19 marmitta proma e mi tiro i 60-65 km sia in salita che in pianura... Il mio compagno di avventure ha montato un 130 polini... Non dico di volerlo superare ma almeno stargli "quasi attaccato" Le nostre strade sono tutte collinari quindi avevo intenzioni di montare una campana 18/67 e fare la 4 marcia... ( momentaneamente non voglio cambiare gruppo termico) Quindi ricapitolando Cilindro 50-85 cc Carburatore 19/19 Marmitta proma Campana 18/67 Kit 4 marcia Dato che adesso in pianura cado a 60km con una marcia in più e rapporti allungati riesco ad arrivare ad 80km?
  23. Salve a tutti amici vespisti. Possiedo una Vespa pk XL che mi ha lasciato mio padre, ho incominciato a metterci mano perchè prima non si faceva piú di 50 km.. Ho montato un 90 (50) carburatore 19 dell' orto, marmitta proma, il resto è tutto originale. Con queste modifiche che ho fatto sono riuscito a prendere solo 10-15 km in piú, ma ho maggiore forza e giri. Attualmente in salita mi faccio i 60 ed in pianura anche i 60, arriva anche a 70 ma strillando tantissimo.. Tutto questo è dovuto dai rapporti originali. Adesso volevo chiedere se faccio la 4 marcia senza campana quanti km mi prende in piú la mia Vespa? E che tipo di campana mi consigliate considerando che abito in montagna e le strade non sono molto piane? Io vorrei soprattutto far divertire e far sentire un pò di potenza anche a chi viene dietro di me, ma mettendo con me un passeggero in salita riesco a farmi i 50... Quindi in pratica che campana mi consigliate per raggiungere i 70 km in salita e gli 80 in pianura? Senza perdere giri in salita? E soprattutto senza che strilli... Grazie in anticipo... Attualmente non voglio cambiare motore poiché ce lo ho messo 2 anni fa.
  24. Ciao volevo chiedervi una cosa, io a casa ho un motore di una 50n 3 marce, ormai saranno anni che è lì a prendere polvere e un po' mi dispiace, quindi volevo chiedervi per realizzare un motore che mi permetta di viaggiare secondo voi andrebbe bene montare un 102 Polini, dr, o quel che sia, carburatore da 19 e allungare i rapporti (che rapporti consigliate?) Secondo voi si può viaggiare con un motore del genere? Parlo di viaggi di circa 200km tra andare e tornare, giusto per fare una scappata al mare😂 vi ringrazio in anticipo.
  25. Ciao a tutti, io ho una pk 50 s 4 marce conservata (degli anni 80) e vorrei farci un' elaborazione. Avevo pensato ad un 102 polini con carburatore 20, marmitta polini, albero motore un drt cono 19 e corsa 43, per i rapporti volevo chiedere a voi dato che non sono molto esperto. Detto questo, con questa elaborazione riuscirei a toccare almeno i 100? Grazie.
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