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Trovato 73 risultati

  1. Buongiorno ragazzi, Premesso che non voglio chissà quali velocità... Per la mia px125e dell 81 quale sarebbero gli interventi che mi facciano incrementare le prestazioni senza intaccare l originalità al 100% della componentistica? Grazie in anticipo
  2. Ciao a tutti, da quest’anno sono tornato nel mondo vespa (avevo da ragazzo una 50 special) e mi sono preso un 125 px dell’83. Ho deciso di dargli un po’ di brio e vorrei un vostro consiglio per ottenere il massimo da un’elaborazione senza lavorare i carter e che però possa essere molto affidabile e duratura nel tempo. Ho visto varie discussioni, di cui una interessante tra Agistino00, Clark78 e Poeta. Mi sapreste aiutare in una configurazione dettagliata?? Grazie
  3. Innanzi tutto buona domenica a tutti, anche se e da tempo che non scrivo, vi seguo spesso ed e proprio grazie a voi che sono riuscito ad avere belle soddisfazioni dai vari motori che ho assemblato... Detto cio, ora sono alle prese con un elaborazione per un compagno di viaggi che mi ha letteralmente scarico nel garage: carter lml, un dr 177, una pinasco touring e un albero corsa 60 biella 110 e mi ha testualmente detto "falla andare"... Ora io i pezzi li ho montati, lamelle in carbonio, aperto travasi alla base del dr, la testa e una vecchia testa pinasco, basetta da 6mm tra cilindro e carter ecc. Dato che ora devo fare un ordine per gli ultimi pezzi vi chiedevo: meglio un carburatore 24 o in alternativa ho in casa un bel 20/20 lavorato nei condotti, ovalizzato, cornetto ecc? Abitando in montagna meglio pignone da 21 o tirerebbe anche il 22 (rapporti originali del px 125)? Eventualmente qualche consiglio sui quali getti comprare? In attesa di vostre risposte Cordiali saluti
  4. salve a tutti..possiedo una 50 special ferma da tempo per motore pigro..cosi o deciso di darle nuova vita avendo in posseso gia alcuni pezzi : gt polini 130 corsa 51 mazzucchelli volani tondi cono 20 asportazione valvola collettore lamellare polini carburatore cp 23 rapporti 24/72 marmitta giannelli non voglio rimontare la sua accensione e voglio affidabilita che mi consigliate ? cosa cambiereste? pensavo ad una pinasco flytech da 1,4 che ne pensate?
  5. Ciao a tutti Per natale mi è arrivato un buono amazon da 200 euro, pensavo di investire parte dei soldi in una elaborazione della mia vespa 50 pk xl solamente che non ho la minima idea di cosa andare ad elaborare xD, e quindi vorrei consigli su cosa prendere e cosa no. tenete conto che ad ora la mia vespa tocca i 54 km/h, vorrei portarla almeno a 60/70 max, giusto perché veramente in rettilineo a momenti i ciclisti (quelli dopati) mi raggiungono.
  6. Ciao a tutti! Ho una vespa pk 50s e attualmente monta un gt Olympia 102 cc e campana frizione 24x72 denti dritti, per il resto tutto originale. Dovrei terminare l' elaborazione mettendoci un carburatore (phbg 19 dell' orto o un 21 della polini) e una marmitta (ancora indeciso su quale). Come dovrebbe andare a elaborazione conclusa con l'aggiunta del carburatore e marmitta? Avete dei consigli utili a riguardo? Grazie in anticipo. P.s. Al momento ha delle prestazioni veramente scarse
  7. Buonasera, Sono nuovo su questo forum quindi perdonatemi se sbaglio. Da due anni ho una vespa special 3 marce V5A2T sulla quale ho montato un dr75 6 travasi, un carburatore 16/16 e una marmitta proma a banana. La vespa per il resto è del tutto originale. Dato che ultimamente il motore inizia a perdere di potenza avevo pensato di cambiare cilindro, carburatore (19/19) e rapporti, mantenendo l'albero originale. Cosa scegliereste tra 90cc, 102 polini e 102 dr? E in caso che configurazione fareste? Fate conto che adesso la vespa arriva circa ai 70 km/h e mi piacerebbe arrivare intorno agli 85/90 mantenendo bassi i consumi (25/30 km/l)
  8. Buona sera, mi presento, mi chiamo Salvatore ,abito in provincia di Caserta, possiedo una px 1983 e sono vespista da sempre. Mi sono iscritto a questo forum perché sono in cerca di consigli di gente competente. Premetto di non essere alle prime armi ma ho sempre avuto a che fare con motori px . Da qualche anno ho montato un motore T5 . Vorrei renderlo un Po piu grintoso , ma vista la vastità di possibili configurazioni, in rapporto ovviamente al budget avevo pensato: GT polini 152 cc Carburatore pinasco si 26 gr Filtro aria polini. Già tengo montata espansione leovinci La mia perplessità: è un ottimo connubio? Grazie anticipatamente
  9. Ciao a tutti, sto ultimando la mia elaborazione della mia Vespa Pk 50 Xl Rush composta da: 102 Pinasco in alluminio Frizione Malossi Mhr Racing 4 dischi molla rinforzata Campana Polini 24/72 denti dritti Cambio portato da 3 a 4 marce Carburatore 24 Phbl Dell'Orto Carter raccordati ai travasi Albero motore Mazzucchelli anticipato cono 20 Il mio dubbio era: prendo o non prendo un'accensione elettronica? Mi sono focalizzato sulla Pinasco Flytech da 1,4 kg, ne parlano quasi tutti molto bene, che ne dite? Rende tanto? Dà più affidabilità e prestazioni? E per l'elaborazione posso apportare migliorie o va bene così? Grazie mille.
  10. Buongiorno a tutti, sono Lorenzo; purtroppo per voi questa é l'ennesima discussione sull'elaborazione di un PX125. Questo é il mio secondo PX, il primo, alquanto deludente, lo equipaggiai con DR177 P&P e adesso ho deciso di fare le cose in modo più serio. Penso di avere le idee abbastanza chiare quindi non penso (e spero) che la discussione scenderà sotto ad un livello educativo considerato accettabile. La mia idea di elaborazione non é estrema, vorrei usare la Vespa per andare in università (circa 15km) e per fare qualche scampagnata nei weekend, con il gusto di sentire il motore quando si apre il gas. Insomma, una vespa da turismo con un po' di brio, che non dia troppo nell'occhio e soprattutto affidabile. Gradirei un confronto circa errori madornali di valutazione, componenti fondamentali che posso aver tralasciato oppure componenti inutili che potrei anche non montare, ringrazio anticipatamente chiunque si prenderà la briga di aiutarmi. La configurazione che ho pensato é la seguente: - Gruppo termico Pinasco 177 in alluminio: penso che sia un buon compresso; in generale preferirei montare un GT in alluminio, ho letto molto bene anche del Polini, ma il fatto che sia in ghisa mi fa storcere un po' il naso. Ho valutato anche il Parmakit TSV Classic, ma lo vedo un tantino oltre per l'idea di vespa che ho in mente. (Dovrei andare a lavorare anche sui carter?) - Albero motore adeguato, pensavo a qualcosa del catalogo Mazzucchelli in corsa 57; sinceramente non sono molto ferrato in materia di alberi motore, non so se esistano altre soluzioni ad un prezzo simile a Mazzucchelli (E130 circa se non ricordo male). - Accensione Pinasco Flytech. - Frizione rinforzata, devo ancora scegliere tra la Polini e la Pinasco. - Carburatore 24/24. Qua iniziano i dubbi seri. Una misura del genere la considero adeguata, ma forse potrei tenere un diametro inferiore? Oppure necessito addirittura di un diametro superiore? Per quanto riguarda i getti invece, naturalmente non esiste una configurazione standard che vada bene per ogni vespa, indicativamente, da quali misure dovrei partire per lavorare sulla carburazione? Ho sentito voci contrastanti in merito, chi monta il getto max da 105 e chi arriva a 140. (Dovrei lavorare anche sul filtro aria?) - Cambio, la mia idea é quella di lasciare i rapporti originali. Dovrei invece optare per marce accorciate? O per marce allungate? - Marmitta: Eccoci arrivati al tema più scottante (in tutti i sensi) di chi possiede un motore a 2T. Sulle marmitte si dice tutto e il contrario di tutto. Leggendo altre discussioni ho appurato che le varie Malossi, Polini e Pinasco non sono ben viste. L'unica che si salva é la Giannelli. Altre soluzioni potrebbero essere la Coyote, anche se non avendo omologazione non vorrei incorrere in guai con le forze dell'ordine. Oppure la sempre amata Megadella. Non riesco a trovare una marmitta che non tappi il motore e che non generi troppi problemi.
  11. Buongiorno a tutti mi chiamo Rivaldi , sono di Melfi ed è la prima volta che scrivo su questo forum. Ho una vespa 50 special da dare a nuovo sia esteticamente che di motore.. Ho intenzione di farla 125 Polini vorrei sapere che pezzi potrei comprare. Premetto che ho un carburatore 19/19 dell'orto . Una domanda stupida cercando su internet qualche kit completo 125 non mi trova nulla, mi trova il 75 102 130 e 135cc , il 125 che voglio fare io sarebbe 130cc?
  12. Buona serata a tutti, era da un po che non entravo sul forum.. ormai l'estate sta finendo e la voglia di mettere le mani sul vespino sta aumetando🤩 I lavoretti che farò saranno: sostituzione carburatore (dal classico 19shbc al 22 phbl). elaborazione gt con relativa misura delle fasi aspirazione, anticipo albero e scarico (in modo da poter creare, piu avanti, un post a parte da usare come base nel caso qualcuno volesse sperimentare). La vespa in questione è una special (1980), motore 125 primavera, configurato come segue: 130dr raccordato, giannelli a banana, albero originale anticipato, volano tornito a 2.5kg circa, basetta, testa spianta. Tutto il resto originale. I lavori che vorrei fare sono: allargare ulteriormente i travasi (visto che sono piccoletti), ho gia' tagliato la camicia. Scarico: allargarlo (non troppo pero). Dubbi: tagliare i 2 traversini sul pistone delle 3 unghiate ha senso? Che lavori posso effettuare alle unghiate? Altri consigli? Il tutto a lavori ultimati sarà documentato con foto, dati ed esperienze personali! Che ve ne pare?
  13. Buonasera sono nuovo del forum. Ho una vespa faro tondo tre marce 50cc tutta originale dell'81. Era di mio nonno e a luglio l'ho fatta sistemare dal meccanico dopo 10 anni che era ferma. Mi ha sostituito paraoli,cuscinetti, freni marmitta (originale),sostituito i collettori strozzato e altro che mi ha elencato. Ora la sto usando ma ho notato che non va molto. Abito in una zona di montagna con molte salite e va lenta. Quando siamo in 2 non va proprio e devo far scendere il passeggero 😅. Cosa mi consigliate di fare?? Ho pensato che con un gruppo termico 85 e un carburatore 19/19 e i rapporti originali me la caverei ma non sono molto pratico quindi devo farla fare dal meccanico. Se invece metto un 102 pinasco e lascio i rapporti originali e un carburatore 19/19 come va? Attualmente monta un 16/10 Come ho già detto non mi interessa la velocità di punta però ora come ora mi fa 55km/h a manetta quindi un po' di velocità in più sarebbe comoda però poi andrebberp allungati i rapporti?? Non vorrei spendere molto, con meno di 200€ ce la faccio? E dovrei necessariamente cambiare i rapporti o sostituire il cambio con uno a 4 marce per arrivare almeno a 70km/h??Perō come ho già detto non vorrei spendere molto o far "perdere tempo" al meccanico per aprire il carter. Se c'è e mi dite invece qualche piccolo trucco o accorgimento per allungare le marce ma senza una spesa ingente o che tipo di marmitta dovrei mettere ve ne sono grato. Grazie 
  14. Salve a tutti, sono in procinto di iniziare i lavori col banco della mia special. l' idea era parmakit w-force o m1l d.56 gtr. Non avendo esperienza con i lamellari al cilindro non so bene come comportarmi con la chiusura della valvola al carter dato che qui non conosco nessuno che abbia l'attrezzatura per saldare l'alluminio. C'è qualche altra soluzione per chiuderla oltre alla saldatura? Volendo montare un albero a spalle piene i carter vanno barenati o c'è n'è qualcuno con il quale ovviare?
  15. Buonasera sono nuovo del forum. Ho una vespa faro tondo tre marce 50cc tutta originale dell'81. Era di mio nonno e a luglio l'ho fatta sistemare dal meccanico dopo 10 anni che era ferma. Mi ha sostituito paraoli,cuscinetti, freni marmitta (originale),sostituito i collettori strozzato e altro che mi ha elencato. Ora la sto usando ma ho notato che non va molto. Abito in una zona di montagna con molte salite e va lenta. Quando siamo in 2 non va proprio e devo far scendere il passeggero 😅. Cosa mi consigliate di fare?? Ho pensato che con un gruppo termico 85 e un carburatore 19/19 e i rapporti me la caverei ma non sono molto pratico quindi devo farla fare dal meccanico. Se invece metto un 102 pinasco e lascio i rapporti originali e un carburatore 19/19 come va? Attualmente monta un 16/10 Come ho già detto non mi interessa la velocità di punta però ora come ora mi fa 55km/h a manetta quindi un po' di velocità in più sarebbe comoda però poi andrebberp allungati i rapporti?? Non vorrei spendere molto, con meno di 200€ ce la faccio? E dovrei necessariamente cambiare i rapporti o sostituire il cambio con uno a 4 marce per arrivare almeno a 70km/h?? Grazie
  16. Sperando possa essere utile, abbiamo realizzato questa piccola guida per fare l'upgrade del propulsore 200cc di casa Piaggio.
  17. premessa : acquistato oggi un lml 150 2t usato e mal'andato direi... non so cosa ci sia montato ma credo sia interamente originale , vorrei svegliarlo un po visto che oggi in rettilineo ho superato di pochissimo i 70 km/h consigli? da cosa partire?
  18. Salve a tutti, ho realizzato un video esplicativo che raccoglie tutte le fasi di elaborazione del kit Malossi 210 vecchio tipo; tali modifiche sono volte al miglioramento delle prestazioni lungo tutto l'arco di utilizzo (specialmente in basso). Le modifiche proposte sono state ampiamente testate anche se per la loro realizzazione è necessaria un po' di manualità.Spero possa esservi utile.
  19. Salve ragazzi, sono nuovo di questo forum, ho una vespa pk50s con questa configurazione : 115 malossi, carburatore 24 dell'orto, marmitta leovince a banana, campana 21, taglio lamellare, rodaggio appena finito in salita va che è un piacere (70 buoni in quarta) ma mi aspettavo qualcosa di più in allungo (85km).come posso perfezionare il kit?? Grazie
  20. Ciao a tutti, sto per elaborare la mia Vespa 50 Pk Xl Rush con 102 Pinasco in alluminio, 19/19 Dell'Orto con pacco lamellare, rapporti o 22/63 o 24/72 etc... Il meccanico dice che non è necessario cambiare albero, nonostante il mio abbia su 20.000 km ed è l'originale, e nemmeno allargare i travasi. Voi che dite? Esperienze? Consigli?
  21. Ciao a tutti, sto prendendo una vespa 50 special 4 marce del 1980 da sistemare (mio fratello me la sabbia gratis e mio zio me la vernicia a prezzo modico) di conseguenza il budget a disposizione per il motore è circa 800-1000 euro. Vorrei montare un gruppo 130 o superiore (150?), con rapporti corti a denti dritti (li avevo sulla mia vecchia special e mi piace troppo il suono), accensione elettronica, etc. Prediligo una vespa performante ai bassi e la velocità finale mi interessa meno. Cosa mi consigliate? Grazie
  22. Salve, ho deciso di "montare" la mia vespa 50 pk xl però non sono molto pratico nel campo. Qualcuno potrebbe darmi dei consigli di base onde evitare di danneggiare la vespa? Quali prezzi comprare? Cosa cambiare? Come rettificare il motore per la maggiorazione? Aggiungo che voglio maggiorare la vespa per aumentare di molto la potenza, non mi interessa una lieve maggiorazione. Grazie in anticipo :) Alessandro.
  23. Vorrei montare un 105 polini, cosa mi consigliate di montare?
  24. Buongiorno o buonasera, sono un ragazzo appassionato di motori che però non ha tanta esperienza in campo. Recentemente ho pensato di elaborare leggermente la mia Vespa px 125 del 2003 (ha circa 27k kilometri). Ora la mia situazione è la seguente: La mia Vespetta che si chiama "Tina" ha già delle prestazioni non male infatti sto a 60 k/h a giri molto bassi e ho toccato i 105 k/h, a Tina già ho montato un espansione della Polini per il puro godimento delle orecchie, infatti all'inizio non volevo toccare altro, beh ovviamente dopo poco tempo ho cambiato idea, infatti ora vorrei procedere con una elaborazione base, quindi non voglio aprire il blocco, (tutti i lavori del caso li farà il mio meccanico di fiducia, poiché purtroppo non sono capace e non ho né il luogo dove operare né il tempo per imparare né chi mi può guidare) ma cambiare "solo" il gruppo termico e il carburatore, visto che ho già la marmitta. Le mie scelte iniziali erano quella di prendere, come gruppo termico, il 177 della Polini (poi ho pure valutato un Dr 175, infatti non sono per nulla sicuro su cosa optare) e come carburatore un Si 24/24 dell'Orto con il miscelatore (poiché la mia Vespa rientra tra quelle con io miscelatore automatico). Ora la mia domanda più grande è, se il gruppo termico va bene, poiché ho visto in giro che il 177 Polini sui blocchi originali non lavorati non è prorpio il massimo, ho visto anche che si dovrebbe maggiorare la frizione (argomento di cui sono totalmente ignorante, infatti se potete darmi dei consigli ne sarei felice) voi dite che va bene? oppure cosa consigliate?. Per le prestazioni vorrei non tanto la velocità massima poiché in Vespa non è proprio il massimo ma, per l'appunto, vorrei tanta ripresa, vorrei stare tranquillo in ternza per i sorlassi e salire come un dannato sui monti, ovviamente non scendere sotto i 100 di massima. Ricapitolando i pezzi che vorrei montare (o che ho) sono: Gruppo termico, Polini 177 Carburatore, 24 dell'Orto Marmitta, espansione Polini Le mie domande sono: La frizione si può lasciare standard? Il 177 va bene sui blocchi standard? sennò cosa mi consigliate? Dovrei cambiare i rapporti? (non ne so nulla) Cosa dovrei fare in più? e se avete dei consigli generali Grazie per aver letto fino alla fine tutto sto mappazzone, so di essere un po' negato quindi accetto volentirei qualsiasi consglio o critica costruttiva. Grazie!
  25. Buonasera, sto per montare un pinasco 177 in ghisa su un carter originale di un px150e del 1982! Il gruppo termico è stato rivisto da un noto meccanico di vespa, il mio dubbio è se posso montare il carburatore 24 senza raccordare la scatola filtro!lo posso montare senza problemi?so che non avrò i benefici del 24 raccordato! Il carburatore è uno spaco nuovo 24/24 con i seguenti getti: 55/160 160/be3/125 Ghigliottina 04 La configurazione finale sarà 177 pinasco in ghisa Carburatore 24/24 spaco Filtro originale con foro Pignone pinasco z22 Marmitta Polini original( che cambierò con una che mi dà più allungo) Vi ringrazio anticipatamente per i consigli
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