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  1. Buongiorno o buonasera, sono un ragazzo appassionato di motori che però non ha tanta esperienza in campo. Recentemente ho pensato di elaborare leggermente la mia Vespa px 125 del 2003 (ha circa 27k kilometri). Ora la mia situazione è la seguente: La mia Vespetta che si chiama "Tina" ha già delle prestazioni non male infatti sto a 60 k/h a giri molto bassi e ho toccato i 105 k/h, a Tina già ho montato un espansione della Polini per il puro godimento delle orecchie, infatti all'inizio non volevo toccare altro, beh ovviamente dopo poco tempo ho cambiato idea, infatti ora vorrei procedere con una elaborazione base, quindi non voglio aprire il blocco, (tutti i lavori del caso li farà il mio meccanico di fiducia, poiché purtroppo non sono capace e non ho né il luogo dove operare né il tempo per imparare né chi mi può guidare) ma cambiare "solo" il gruppo termico e il carburatore, visto che ho già la marmitta. Le mie scelte iniziali erano quella di prendere, come gruppo termico, il 177 della Polini (poi ho pure valutato un Dr 175, infatti non sono per nulla sicuro su cosa optare) e come carburatore un Si 24/24 dell'Orto con il miscelatore (poiché la mia Vespa rientra tra quelle con io miscelatore automatico). Ora la mia domanda più grande è, se il gruppo termico va bene, poiché ho visto in giro che il 177 Polini sui blocchi originali non lavorati non è prorpio il massimo, ho visto anche che si dovrebbe maggiorare la frizione (argomento di cui sono totalmente ignorante, infatti se potete darmi dei consigli ne sarei felice) voi dite che va bene? oppure cosa consigliate?. Per le prestazioni vorrei non tanto la velocità massima poiché in Vespa non è proprio il massimo ma, per l'appunto, vorrei tanta ripresa, vorrei stare tranquillo in ternza per i sorlassi e salire come un dannato sui monti, ovviamente non scendere sotto i 100 di massima. Ricapitolando i pezzi che vorrei montare (o che ho) sono: Gruppo termico, Polini 177 Carburatore, 24 dell'Orto Marmitta, espansione Polini Le mie domande sono: La frizione si può lasciare standard? Il 177 va bene sui blocchi standard? sennò cosa mi consigliate? Dovrei cambiare i rapporti? (non ne so nulla) Cosa dovrei fare in più? e se avete dei consigli generali Grazie per aver letto fino alla fine tutto sto mappazzone, so di essere un po' negato quindi accetto volentirei qualsiasi consglio o critica costruttiva. Grazie!
  2. Buonasera, sto per montare un pinasco 177 in ghisa su un carter originale di un px150e del 1982! Il gruppo termico è stato rivisto da un noto meccanico di vespa, il mio dubbio è se posso montare il carburatore 24 senza raccordare la scatola filtro!lo posso montare senza problemi?so che non avrò i benefici del 24 raccordato! Il carburatore è uno spaco nuovo 24/24 con i seguenti getti: 55/160 160/be3/125 Ghigliottina 04 La configurazione finale sarà 177 pinasco in ghisa Carburatore 24/24 spaco Filtro originale con foro Pignone pinasco z22 Marmitta Polini original( che cambierò con una che mi dà più allungo) Vi ringrazio anticipatamente per i consigli
  3. Buongiorno a tutti, è il mio primo post qui. Sono Vespista da circa 2 anni, non ne capisco molto di motori ma (anche) grazie alla Vespa ho iniziato ad appassionarmi. La mia vespa al momento dell'acquisto era una PX125E tutta originale. L'estate scorsa mi sono "cimentato" nel montaggio di un gruppo termico 150 Piaggio usato (mi rendo conto che è un giochetto ma per uno come me che non aveva mai aperto un motore prima di allora, è stata una gran soddisfazione fare tutto da solo ). Al momento la Vespa ha su: -pistone + cilindro 150 Piaggio -testa 125 Piaggio (non inorridite, mi hanno detto che la testa 125 e 150 Piaggio sono identiche, e anche se con qualche dubbio [squish?] ho voluto fidarmi!) -carb si 20/20 con getti per 150 (al momento non ricordo i valori esatti, comunque ho cercato su internet la tabella coi getti appropriati, e ho montato quelli) -tutto il resto è originale (o almeno chi me l'ha venduta mi ha detto così, non capendoci granchè non posso verificare al 100% ma per semplicità supponiamo siano tutte parti di PX125E originale) La mia domanda ora è questa: Vorrei un'elaborazione molto soft, puntando molto sulla coppia, anche se così facendo si sacrifica l'allungo (abito a Trieste, città piena di salite/discese e nell'80% dei casi siamo in 2 sulla Vespa). Vorrei qualcosa di affidabile, che non richieda manutenzione settimanale, che mi permetta di affrontare una salita in 2 senza momenti di imbarazzo, per ora la velocità massima è circa 90km/h ma non mi interessa aumentarla. Per ora ho messo gli occhi sul classico DR 177, che da quanto ho capito è un GT semplice, plug&play, senza pretese, affidabile ed economico come prezzo. Però mi chiedo: contando che al momento ho su un 150 Piaggio, avrebbe senso spendere soldi per un 177 DR? La differenza tra 125 e 177 è ampia, ma tra 150 e 177...? In alternativa, esistono altre soluzioni, sempre rimanendo su "elaborazione soft molta coppia"? Grazie in anticipo a chi mi aiuterà, e se potete spiegate bene le modifiche che eventualmente suggerirete, visto che a parte il GT il resto non ci ho mai messo mano
  4. Salve a tutti, sono nuovo nel forum e non ho trovato la sezione per le presentazioni, avrei bisogno di qualche consiglio dagli utenti piú esperti, essendo io un novizio. Ho da poco preso un px 125 my 2002 (euro 1) tutto originale e stavo valutando se scatalizzarlo, sostituendo la padella con una Polini original o un megadella. Inoltre mi pareva interessante anche il kit filtro della polini per dare ancora piú respiro al motore. Grazie.
  5. Marcomoro

    Elaborazione vespa px 150 1985

    Buonasera a tutti , siccome non sono molto pratico di elaborazioni sul vespone vorrei chiedere dei consigli ... Partiamo dal presupposto che non ho intenzione di fare grossi lavori , ne di aprire i carter ... volevo sapere secondo voi se quello che ho intenzione di montare possa andare bene o meno per un uso stradale senza ovviamente grosse pretese !! - GT Pinasco 177 cc in ghisa / Dr 177 - Marmitta Pinasco - come carburatore pensavo un 22/22. o un 24/24 (LA DOMANDA PIU SERIA CON O SENZA MIX?? ) Secondo voi ? Grazieee mille .
  6. Buongiorno mi chiamo Giovanni, sono iscritto da qualche anno, ma scrivo veramente poco, a causa mancanza di tempo. Volevo chiedere a chi ha esperienza o chi è molto più esperto un consiglio; Vorrei sostituire il gruppo termico originale del mio PX125 anno 2005, con un gruppo termico maggiorato, senza effettuare altri modifiche oltre che raccordare il carburatore, vorrei avere delle performance leggermente migliori viaggiando sempre in due, potreste consigliarmi un gruppo termico che non mi dia problemi anche mantenendo la stessa velocità dell'originale?? Grazie anticipatamente
  7. Ciao, sono nuovo sia sul forum, sia a guidare la Vespa, che non ho mai elaborato. Ho una Vespa 50 Special del '71, e dopo averci preso un po' di dimestichezza ho pensato a modificarla... E ho pensato di metterci un 136 Malossi, ma non so cosa cambiare e/o metterci in più (se serve da aggiungere qualcosa intendo). Ho fatto molte ricerche online ma nessuna soddisfa il mio problema, quindi ho pensato di chiedere qui... Potreste aiutarmi?
  8. Ciao a tutti io a breve dovrei elaborare la mia vespa px 125 e volevo sapere se questa configurazione che vi andr├│ ad elencare possa andare bene e la velocita massima. ps.lÔÇÖelaborazione sarà p&p perche non voglio toccare i carter. -gt 177 dr 7 travasi -carburatore originale 20/20 revisionato -frizione 6 molle rinfonzata -pignone frizione Z22 denti elicoidali -marmitta espansione polini ringrazio in anticipo chi mi rispondera.
  9. Buongiorno ragazzi, sono qui per chiedervi un consiglio, ho una TS carter VNL3M prima serie (Albero 17), su questa TS ho una megadella 1.2, carburatore 24 (lo so è eccessivo ma va bene lo stessso) filtro t5, risavel, accensione pinasco, primaria 23drt, 177 DR. Tutto P&P. Ora son pronto per montare un albero Pinasco anticipato, megadella 1.4 e un cilindro 177 Polini ghisa. Il problema è che in passato ho già grippato un Polini a causa di problemi di tolleranze, quindi un difetto di fabbrica, per questo ora sono poco fiducioso verso il Polini. Io terrei il DR ma un amico mi darebbe questo cilindro nuovo di fabbrica in cambio di una marmitta. Non voglio lavorare i carter, vale la pena rischiare nuovamente? Devo prendere qualche precauzione prima di montarlo? Ad esempio ho imparato che la prossima volta farò controllare le tolleranze del cilindro...Voi cosa ne pensate?
  10. Buonasera...Volevo chiedervi se questa elaborazione per Vespa PK XL potesse andare bene dato che cerco un elaborazione abbastanza duratura ed economica e magari poco vistosa, ma vorrei almeno avere una buona accellerazione e spunto e una velocità di (indicativamente, che siano poco più o poco meno non fa nulla) almeno 75/80 km/h. Non volevo spendere più di €300/400 (manodopera compresa: dato che la devo restaurare ne approfitto per dargli un po' di brio elaborazione che avevo pensato era la seguente per favore ditemi se secondo voi potrebbe andare bene e sennò una configurazione migliore considerando che non avevo intenzione di aprire per cambiare la campana o raccordare... 75 dr 3 travasi Carburatore 16/16 o 19/19 (con relativo filtro) Pignoncino pinasco da 16 Polini a banana/simonini 40310 (o mi consigliate qualche altra marmitta? Frizione ? (3 dischi?) Volano alleggerito pinasco (ne vale la pena?) Se avete altro da dirmi o consigliarmi fate pure... Grazie in anticipo!
  11. Buongiorno a tutti. Ho acquistato la mia seconda Vespa ovvero una P125X del 1980. La sto' facendo restaurare interamente ed ora che c'è da chiudere il motore volevo qualche consiglio su cosa mi conviene fare. Quello che cerco è una elaborazione "tranquilla e che duri". Non mi interessa una grande prestazione, ma mi interessa avere un motore piu' brioso che mi permetta di stare in mezzo al traffico (85-90 km/h) e viaggiare alle volte anche per belle passeggiate di qualche centinaia di chilometri senza avere problemi al motore. Io pensavo ad un "180 in ghisa" ed allungare un pelino i rapporti... Sulla base del mio target mi potete dare qualche consiglio? Grazie
  12. Salve, Non scrivo da parecchio tempo e, comunque, non sono mai stato una persona conosciuta qui. Salto eventuali intro, non mi va di riscrivere. Sono possessore di una LML star 125 2 tempi del 2009, indian quality ma stesso sangue delle vostre px infami. L'unico punto debole di sto modello è la filatura... i fili fanno schifo. La mia attuale elaborazione è la seguente: GT: Pinasco V.I.T. in ghisa, bifascia e già rettificato causa vecchie scaldo/grippate. Albero: Pinasco Alimentazione: walbro 27/32 con pacco lamellare (del medesimo kit motore), filtro aria ramair Impianto accensione: anticipo variabile Pinasco con volano da 1,6kg Trasmissione: quarta marcia corta (non ricordo la dentatura) Scarico: Sip evo 2 Il motore, purtroppo, ha subito diverse scaldate. Credo sia dovuto ad un concatenamento di cause ma, principalmente, l'errore è stato mio di non correggere mai lo squish (eccessivo); mentre l'errore del kit è essere fornito con tutte quelle guarnizioni, tutti quegli accoppiamenti, per far stare il carburatore a membrana sopra al cilindro. E' un peccato perchè, trattandosi di un 177cc in ghisa relativamente tranquillo, la potenza c'è e si fa sentire. L'affidabilità non c'è mai stata La mia nuova idea per l'elaborazione è la seguente: GT: Parmakit TSV candela centrale c. 60 Albero: Pinasco c.60 Alimentazione: Pacco lamellare VD350 + collettore aspirazione, carburatore dellorto VHST 28 Il resto rimarrebbe tutto così com'è, tranne un cambio nel rapporto corona pignone per allungare la rapportatura generale (attualmente fa i 100km/h, raggiunti molto in fretta ma lì si ferma). Le mie domande: 1 - Devo scegliere un particolare tipo di albero motore considerando che l'alimentazione sarà lamellare al carter? (no valvola rotante) 2 - Ho bisogno di una pompa benzina per il carburatore? A naso mi viene da pensare che si troverà più in alto rispetto al serbatoio 3 - Che differenze ci sono, in erogazione, tra la versione 177cc e la versione 187cc? Vostre esperienze. Ringrazio eventuali risposte, commenti, idee
  13. Salve a tutti, starei per acquistare una Px 125 ed inizio già a chiedermi quale possa essere la configurazione ideale per una elaborazione importante ed una certa affidabilità. A tal proposito, qualcuno potrebbe dirmi se il carter e gli ingranaggi del motore 125, sono uguali a quelli del 200? Se così fosse, potrei lavorare sul motore originale apportando le dovute modifiche, diversamente, sarei disposto ad acquistare un 200 usato e modificarlo opportunamente. Da valutare un carter motore pinasco master o slave Px 200? Un ringraziamento anticipato a tutti coloro i quali avranno la pazienza di rispondermi.
  14. Mario Pasini

    Elaborazione base per la vespa

    Mi chiamo Mario e avrei bisogno di un consiglio: devo elaborare la mia vespa. è un pk 50 che monta dr 102,dell' orto 19, polini banana e rapporti non so, ma sono abbastanza lunghi.Mi sono un po stufato e ho in mente un elaborazione, sempre corsa corta per non dare troppo nell' occhio: 112 malossi kit 25 malossi 24/72 simonini d&f se si può montare albero, ci lascerei quello che c è già c è qualcosa che è incompatibile in questa elaborazione?Scusate se sono un po ignorante ma sono nuovo nell' ambito vespa. Io cerco qualcosa che sia abbastanza duraturo ma riesca ad avere una buona spinta!Vivo in una zona semi montuosa. Grazie in anticipo per i consigli!!
  15. Buongiorno a tutti, Sono nuovo su questo forum e volevo chiedervi un consiglio. Sto restaurando una vespa special 50 3 marce del '74 (telaio V5B1T). Considerando che non mi serve una configurazione ÔÇ£spintaÔÇØ, che tipo di elaborazione consigliereste? Come risultato finale vorrei ottenere qualcosa di affidabile e che abbia però lo spunto per affrontare salite e un minimo di accelerazione. Avevo pensato ad un 90 polini od un 102 con albero anticipato e 19/19. Qualcuno ha suggerimenti? P.S. Ho già aperto il blocco motore per revisionarlo interamente. Grazie in anticipo
  16. Buongiorno...dovrei portare la mia vespa pk S 50 ad un 102 polini...premesso di avere già gruppo termico carburatore e campana adeguata...mi chiedevo l albero se è indispensabile metterne uno anticipato oppure lasciare quello originale. Grazie in anticipo per delucidazioni in merito.
  17. Salve, premetto che possiedo una vespa px del 2011 (freno a disco), vorrei provare a dargli un po di più sprint senza dover stravolgerla più di tanto. Che marmitta mi consigliate? sip road 2.0, pinasco touring ... A sto punto mi consigliate di cambiare anche il carburatore magari con un 22, ha senso? Cos'altro mi consigliate? Ps: non ho intenzione di cambiare cilindro (quindi mi rendo conto che non ci sia molto altro da fare) Ringrazio tutti anticipatamente, buona giornata
  18. Salve a tutti, ho realizzato un video esplicativo che raccoglie tutte le fasi di elaborazione del kit Malossi 210 vecchio tipo; tali modifiche sono volte al miglioramento delle prestazioni lungo tutto l'arco di utilizzo (specialmente in basso). Le modifiche proposte sono state ampiamente testate anche se per la loro realizzazione è necessaria un po' di manualità.Spero possa esservi utile.
  19. Buongiorno ragazzi , ho appena acquistato una 150 VBB1T .. visto che vorrei usarla tutti i giorni e per raduni medio lunghi vi chiedo un parere : Meglio cambiare il motore con uno a 3 travasi ( tipo px - sprint veloce ) o elaborare il motore originale ? ci tengo a dire che voglio lasciare le ruote da 8 originali, per non intaccare l'originalità estetica del mezzo e poter tornare indietro "velocemente " So che ci sono altre discussioni in merito ma chiedo un confronto tra queste due scelte.. con il motore originale oppurtunamente elaborato 177 pinasco + carburatore + marmitta + albero quale velocità posso raggiungere ? mi interessa una vespa da 85/90 di crocera che non sia sotto sforzo .. quali vantaggi avrei con motore a 3 travasi ? scusate ma non sono molto informato in merito . Nel caso in cui scelga di montare un motore 3 travasi , posso montarne uno qualsiasi large frame ? tipo ts -sprint veloce - PX - px avviamento elettrico + miscelatore . leggevo che bisogna fare alcune modifiche non troppo complicate.. confermate ? Grazie a tutti!! P.S : Siete grandi !!
  20. Salve a tutti voglio provare a metterme apposto la mia vespa una pk50 XL , monta un 102 polini e carburatore 24 dell orto non so che rapporti mi hanno montato ma so solo che al massimo metto la seconda da quanto sono lunghi V max 60 km/h in seconda la terza e quarta sono impossibili da mettere si ingolfa quindi volevo chiedervi che rapporti dovrei acquistare per ridare vita al vespino e di che chiavi/ estrattori dovrei acquistare? Grazie in anticipo
  21. Collalbrigo

    Elaborazione PX 125

    Ciao a tutti, sono nuovo, volevo un parere, sto per acquistare un PX 125, volevo sapere che tipo di gruppo termico conigliate di adattare o altri consigli per rendere la vespa un po più prestante ma mantenendo degli standard di affidabiltà buoni. grazie
  22. Salve a tutti. Come da titolo apro questa discussione per avere qualche consiglio sulla elaborazione di una px 80 teutonica della quale sono venuto in possesso. Le opzioni sono due: - 135 dr dedicato al suo albero, pignone da 22, carburatore suo originale con adeguamento getti. - 150 originale piaggio, sostituzione albero con originale piaggio per px 125-150, adeguamento getti e pignone da 22. (O magari sostituire la primaria con quella del 200 se risulta corta dato che anche i secondari sono più corti ditemi voi). Voglio un'elaborazione turistica, tranquilla ma molto affidabile con coppia per due più bagagli vari. L'unica cambiare il suo albero mi secca un pò, data la rarità se le differenze non sono molte vorrei tenerlo originale. Grazie in anticipo
  23. Salve a tutti,ho una vespa 50 N,voglio qualche consiglio per darle un po di spinta in più,ma senza esagerare troppo e senza stravolgere troppe cose,cosa mi consigliate?
  24. Buongiorno a tutti, cerco qualcuno che abbia esperienza con il motore della vespa vbb visto che sto avendo dei problemi proprio con questo modello, per la precisione la VBB-1. Questa vespa è di famiglia, dato che la acquistò mio padre nel '61. Aggiungo che ho già aperto e richiuso il motore originale più volte senza alcun problema. Visto che avevo due coppie di carter identici, ho deciso di elaborare uno dei due ed ho optato per componenti Pinasco, albero anticipato Pinasco + cilindro Pinasco in alluminio. Volendo fare un lavoro ben fatto ho eseguito i riporti sul carte, allargato i due travasi esistenti ed aperto il terzo. Ho anche montato la primaria Pinasco più lunga, 23/65, per sfruttare la potenza del motore che dovrebbe raggiungere i 16 cv a detta del tecnico della Pinasco. Ho adattato tutto per bene e non vedo alcun problema. Ora, ho già chiuso il motore due volte ed ogni volta che vado ad azionare la leva di messa in moto qualcosa si blocca. Mi sembra sia causa del sistema di avviamento che ho acquistato di recente visto che gli originali mi mancavano. Il settore dentato con millerighe l'ho preso ad un mercatino mentre l'ingranaggio z 12/13 diametro 22 mm l'ho acquistato da Officina Tonazzo codice 8997. Mi viene il dubbio che uno di questi due componenti non sia compatibile. Che voi sappiate, i settori dentati con millerighe sono tutti uguali o ne hanno fatti di diversi? E l'ingranaggio che ho comprato è come quello della vbb-1 o anche di questi ne hanno fatti di diversi, magari con altezze diverse? Azionando la leva di avviamento da la sensazione che qualcosa si incastri e vada ad interferire con il regolare funzionamento al punto che la leva non si sposta più in nessuna direzione. Qualsiasi aiuto o suggerimento sarà molto apprezzato visto che non so più cosa fare. Grazie e saluti a tutti. Claudio
  25. Ciao a tutti, ho iniziato a lavorare in un'officina che si occupa di elaborazioni moto di alto livello, prepara moto per il civ e sbk per dirne due! L'officina è divisa in due parti, una che si occupa delle elaborazioni ed una che si occupa dell'ordinaria manutenzione da fare sulle moto. Se qualcuno dovesse avere qualche lavoro da fare sulla propria Vespa e volete andare sul sicuro vi consiglio caldamente di venire da noi a trovarci, sopratutto con il raduno di Pontedera alle porte! Il sito dell'officina è questo: http://www.buranimoto.it/. Per qualsiasi informazione scrivetemi in mp! ps.: copio incollo anche in telai grandi, non consideratelo spam moderatori!