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  1. Ciao a Tutti; sono Martino di Bologna, fresco proprietario di una P 125 X del 1981 già modificata con accensione elettronica Ducati dal precedente proprietario; sono abbastanza fanatico dell'originalità però abitando in collina volevo avere più di brio dal motore; la mia idea era di sostituire solo il gruppo termico perciò chiedevo a voi esperti un consiglio su quale prodotto orientarsi, conosco bene Polini e Malossi ma gli altri marchi citati qui non li ho mai sentiti nominare; aggiungo che ho già sostituito la marmitta con la Polini di forma uguale all'originale. Mi interessano le prestazioni ma soprattutto l'affidabilità per cui aspetto vostri preziosissimi suggerimenti sul giusto compromesso; ogni altra modifica che sia rversibile, semplice e non troppo onerosa, che pensiate valga la pena fare, è ben accetta. Grazie mille fin d'ora per qualsiasi riscontro vorrete darmi. Buona serata
  2. Buongiorno, ho intenzione di elaborare una vespa 125 gtr, dato che oramai il gt originale è andato. Vorrei ottenere un po' più di prestazioni, ma senza andare a sconvolgere il tutto Pensavo di montare: Kit pinasco 177 2 travasi, albero motore jasil anticipato, carburatore si 24/24 dell'orto e marmitta sip road Secondo voi andrebbe bene come configurazione? Dovrei lavorare i carter o fare altre modifiche per adattare il tutto?
  3. ciao, avrei bisogno di qualche consiglio per dare un po di brio alla mia vespa pk 3 marce. come config attuale monta 85 polini la versione nuova con testa a scoppio centrale, proma, carburatore shbc 19 con airbox polini,campana 18\67 con pignone 19 drt e frizione 6 molle rinforzate (modello hp) tutto montato di scatola carter e albero originali. potrei magari raccordare i carter, rifasare ecc.. Vi ringrazio in anticipo per i consigli.
  4. Ciao, alla fine ho deciso di aprire il mio motore e ora ho acquistati tutti i pezzi. 102 malossi testa lucidata, scarico portato a 27 mm esterni appena allargato all'interno tolti scalini sui travasi e rimosso il pezzo di camicia che occlude il terzo travaso. Albero anticipato jasil biella lucidata, carter raccordati valvola per 19 mm e scalini smussati, proma, shbc 19 con eirbox polini, 24/72, cambio 3 marce frizione hp. Avrei bisogno di qualche consiglio sopratutto sull anticipo che da quanto ne so va regolato a 19 gradi,ho anche qualche dubbio sulla 24 72 non so se montare un pignioncino da 25. Aspetto consigli grazie.
  5. Ciao, visto che ho deciso di dare una bella rinfrescata al motore della mia vespetta (uno stupidissimo 85) mi sto informando per far un bel motore 130 bello copioso affidabile che cammini abbastanza. Il motore penso lo aprirò appena dopo l'estate, ma cmq voglio informarmi bene di modo da non fare altri errori. Ora come ora l'idea era di montare un 130 parmakit in ghisa visto che ha un prezzo veramente conveniente 140 euro, un bel pistone vertex o ring di tenuta e anche prigionieri. Dispongo già di una proma due carburatori di 19 (anche se sarei propenso ad un 24). Per ora la configurazione è: 130 parma p&p Albero mazzuchelli c51 cono 20 Biella 97 Frizione 6 molle 4 dischi che già ho Proma Carburatore 19-24 non so Campana 29 68 con parastrappi drt Crocera faio eco ma ho trovato una parmakit NASA a sconto Ho di recente revisionato tutto lo statore e sostituito la bobina. Vorrei avere molta coppia ed ho visto dei 140 in corsa 53 ha senso farlo ?? Ed è sufficiente basettare sotto di 1mm ? Aspetto risposte(:
  6. Ciao, avrei bisognio di qualche consiglio per elaborare una vespa small corsa corta. Il risultato desiderato sarebbe quello di avere una vespa tranquilla che sia molto affidabile e che abbia pochi consumi. Per quanto riguarda il budget non ci sono grandi limitazioni. Vi ringrazio in anticipo per i consigli.
  7. Buonasera monto su una vespa px 125 dell'83 un gt 177dr, un carburatore 24 pinasco e una marmitta Polini original. Dato che devo smontare il motore per una riparazione al carter avevo pensato anche di montare un albero mazzucchelli anticipato, lavorare i carter e visto che come sta ora la vespa mi fa diciamo massimo sui 87Km/h vorrei cambiare pignone e primaria con una 23/65 della pinasco dato che la uso per viaggi lunghi. Volevo sapere se con questi rapporti aumento la velocità, quale frizione scegliere tra una 6 o 7 molle e quali cuscinetti scegliere e se magari oltre a questo andrebbe fatta qualche altra modifica grazie
  8. Salve a tutti, sono nuovo nel forum. Ho una special 50 3m del 74 con ruote da 10" che monta attualmente un vecchio 75cc in ghisa con carburatore da 19 dell'orto e sito padellino. Null'altro. Vorrei incrementare un po' ma non esagerare, mantenendo l'estetica originale, il carburatore da 19 e le tre marce. Avrei pensato alla seguente configurazione; 102 cc Pinasco in alluminio Rapporti secondari 24/72 dritti ferodo oppure 22/63 elicoidali Albero anticipato mazzucchelli Malossi power siluro oppure una sito siluro Premetto che non ho intenzione di mettere la quarta marcia e che la vespa andrebbe prevalentemente usata in zone con poco traffico e per qualche gita fuori porta. Pianura in prevalenza poche salite e/o zone collinari. Ah, un'ultima osservazione, vivo in UK. Grazie per i consigli.
  9. Ciao a tutti sono nuovo in questo forum. Ho da poco preso una vespa hp 4 marce del 1993, vorrei elaborarla un pò. Ho circa 300 euro di budjet solo per i pezzi. Cosa mi consigliate? Avevo pensato a un 130 cc o un 144 cc, ce la faccio con i soldi? Premetto che la vespa la userei quotidianamente, mi servirebbe una moto affidabile ma che sia potente. Con così pochi soldi arrivo a circa 20 cv? Pls fatemi un elenco di tutti i pezzi da comprare. Grazie a tutti per le risposte in anticipo! Ps: sono un neofita non me ne intendo, farò montare il tutto a un mio amico meccanico (ammiocuggino letteralmente)
  10. Salve, vorrei elaborare la mia Vespa e mi son fatto una lista di tutti i pezzi da mettere: 130 Polini (da mettere girato), carburatore dell'orto da 30mm, albero spalle piene mazzucchelli, rapporti 27-69, crociera rinforzata accensione Pinasco e marmitta MDM reversa. Ho però un gran dubbio, sono letteralmente confuso per quanto concerne le frizioni, è una parte fondamentale dell'elaborazione e non so però che frizione andare a mettere. Essendo un 130 girato va abbastanza forte e vorrei evitare slittamenti della frizione, per cui vorrei sapere che frizione potrei mettere per essere al sicuro.
  11. Ciao a tutti ho una vespa 50 n a 3 marce, sono indeciso se metterci un 115 polini o un 102 vorrei sapere cosa cambia da entrambi e quali sono i rapporti miglio per entrambi gruppi termci grazie a tutti
  12. Bito Inviata 10 ore fa Salve ragazzi io sono nuovo e ho preparato il motore della mia vespa tre marce con pacco lamellare Polini e carburatore 19 gitto minimo 60 max 90 albero anticipato e 102 di R però non prendi giri alla coppia massima il problema può essere l’albero o cosa grazie a tutti
  13. Buonasera a tutti, volevo chiedere a chi ne sa più di me cosa ne pensa della seguente configurazione: 130 Polini ghisa RMS c51 cono 19 24 PHBL 27-69 Proma Accensione Polini Grazie in anticipo a chi risponderà, buona serata.
  14. Eccomi di nuovo. Sara' il lockdown, sara' che qui l'acqua dello scarico gira al contrario, sara' che ho un po' di problemi alla frizione e forse al parastrappi.. e quindi devo (o voglio) aprire il motore, sto pensando di mettere un po' mano al mio PX 200. E' un Millenium del 2005, dovrebbe essere tutto originale a parte la "ottima" Sito plus. Motore / elaborazione: Mi interessa un motore stradale coppioso, non mi interessa allungare i rapporti perche' i limiti di velocita' qui sono ridicoli (limite massimo sarebbe 110, ma non penso di metterla su strada dove si fan i 110), quindi mi interessa un motore "citta' / extrarubano leggero". Avevo in mente questo: - Malossi Sport con la sua testa - Carburatore 24 (non lo cambio) - Marmitta Polini Original o Malossi (stesso tipo). - Albero C60. Ecco, questo mi farebbe piacere (secondo il vecchio adagio: piu' corsa, piu' coppia... o cosi' si diceva). Non so quanto si sposi, il C60, con il cilindro Malossi Sport, e non avrei grossissimi problemi di budget. Puo' essere Malossi, Pinasco, Mazzuchelli. Ho il volano originale Piaggio del PX 200, quindi mi pare di capire che il Polini abbia bato brutte esperienze. Non mi interessa moltissimo cambiarlo: ho l'avviamento elettrico e lo vorrei tenere. Basetta? Sopra o sotto? Che ricambi per il carburatore, intendo - per fare la carburazione? Lavorare i carter: si /no? Motore / Revisione Ovviamente frizione e parastrappi. Parastrappi sara' revisionato con molle doppie, mentre per la frizione probabilmente prendero' un gruppo frizione 8 molle completo di anello. Tutti i cuscinetti (dovrei riuscire a trovare il FAG lato volano, piuttosto che il Nadella che a qualcuno non fa impazzire) e paraolio. Sotto la lista ricambi che ho fatto - sono accetti suggerimenti e consigli su cosa manca o cosa sarebbe meglio prendere Serie paraolio motore in Viton per Vespa PX dal Millenium in poi Kit minuteria (viti, bulloni etc.) Motore per Vespa PX 200 Serie Guarnizioni motore-BGM Pro Silicone Marmitta Polini Original per Vespa PX 200 Ermetico liquido per guarnizione Vittoria Kit cuscinetto di banco Pinasco lato volano e lato frizione (vediamo se trovo il FAG prima) Cuscinetto a sfere SKF - 6204/2RS - schermato (20x47x14) ruota Anello rasamento albero cambio 2° maggiorazione 1,20mm Anello rasamento albero cambio 1° maggiorazione 1,10 mm (questi due nel caso trovi sorprese) Crocera originale Piaggio piatta per Vespa PX Arcobaleno Staffa rinforzata DRT con rullo per comando cambio selettore Vespa PX - PE Kit spessori preselettore del cambio 3 misure OLD PX (3 pz) (mi serve?) Chiavetta smussata 3x5 per volano per Vespa tutti i modelli Astuccio a rulli (28x35x13) albero cambio per Vespa PX - PE (cod. Piaggio 106956) Tampone scontro settore avviamento per Vespa PX arastrappi Polini per Vespa PX - PE ·Cilindro Malossi Sport 210cc in alluminio con testa (piu' albero da decidere) Gruppo frizione completo Ferodo, 4 dischi, 8 molle Ø flangia 115mm (credo che dovro' trasformarla a 3 dischi, dato che a quanto pare le 4 dischi "trascinano) Stroboscopica e goniometro (se devo giocare con l'anticipo) Sospensioni: Cambio ammortizzatori, e la scelta ricadrebbe tra Bitubo o Pinasco. Ho letto abbastanza bene dei Pinasco, i Bitubo sarebbero una garanzia ma ho letto di rotture del posteriore. Siaccettano insulti, consigli, internamenti. Nota a margine: non posso "aprire e vedere cosa serve"; perche' abito dove abito e le spese di spedizione sono folli. Devo giocare d'anticipo e mi fa piacere tenere qualche ricambio in casa. Se devo aggiungere qualcosa per sicurezza, basato sulla vostra esperienza (quando apri puoi trovare XYZ), consigli ben accetti. Mia responsabilita' di ascoltarli o meno
  15. ciao ragazzi… come alcuni di voi sanno sono un felice possessore di un vespone px senza frecce prima serie 125, solo che avendo compiuto 16 anni da poco, fino ad ora la vespa è stata guidata da mio padre e… gli piace talmente tanto e si è appassionato talmente tanto che mi dispiacerebbe levargliela dalle mani!!! quindi stavo optanto per comprarmi una vespa 50 special, solo che originale… beh non posso tenerla così rimarrei dietro a tutti i miei amici! sapete consigliarmi quindi in elaborazione soft che mi faccia arrivare almeno a 65km/h senza aprire il motore? quindi con rapporti originali! io stavo pensando a un 75, ma non saprei che carburatore e marmitta accoppiargli, sicuramente del primo volevo un compromesso tra economicità, e consumi quindi non un carburatore che mi succhia tutto in un attimo, mentre per la marmitta… beh io che devo dirvi, vivo a ROMA quasi in pieno centro ed è pieno di posti di blocco. che dovrei fare secondo voi? vi ringrazio anticipatamente! Lorenzo
  16. Salve a tutti , ho già usufruito dei consigli del forum per un problemino sulla carburazione della mia vespa e visto che mi sono trovato bene(Grazie!) ve ne pongo un altro😬. Avrei bisogno di un consiglio per elaborare la mia pk 50s ,premetto che la vespa verrà utilizzata da mio figlio (neopatentato) quindi non voglio una cosa spinta e vorrei contenere anche le spese, mi accontenterei di 75km/h ,giusto per svicolare nel traffico. La mia attuale configurazione è: gruppo termico 75cc Polini 3 travasi(lo so non è il massimo, ma questo c'ho😁!) marmitta proma carburatore originale 16-10 getto del massimo 64 Tutto il resto è originale al momento raggiunge la stratosferica velocità di punta di ben 55Km/h. Altra premessa.... poco tempo fa ho schiavettato l'albero motore lato volano, sono riuscito a sistemarlo ma ho intenzione di sostituirlo. Se qualcuno potesse darmi qualche dritta è ben accetta, grazie.
  17. Salve vorrei un consiglio di come posso elaborare la mia pk 50 s la vorrei farei 130 di cc mi consigliate come elaborarlo e che gruppo prendere e di rapporti e tutto quanto?
  18. Buongiorno a tutti nuovamente, dopo il post di presentazione, questo è il secondo messaggio che scrivo, perdonate se sarò un po' prolisso ma cerco di riportare tutto ciò che so. Possiedo una Vespa 50 Special V5B3T comprata totalmente restaurata nel 2010 nei miei anni da patentino. In origine montava tutto originale, all'infuori di un 75cc DR accompagnato da rapporti 22/63DE (questo l'ho scoperto da poco e so che si tratta di rapporti lunghi, ma mi son sempre trovato bene). Nel corso del tempo son stati sostituiti il carburatore con un 19/19 (il 16/10 stava stretto) e la marmitta con una sito siluro (il padellino al tempo si è spezzato a metà). Ai tempi d'oro con questa configurazione raggiungevo gli 85 da tachimetro, ma mi ha portato a grippare tre o quattro volte (e infine a sbiellare). Dopo un fermo di quasi tre anni mi son deciso a rimetterla in strada, recandomi dal meccanico/restauratore dal quale l'ho acquistata e al quale mi sono sempre rivolto negli anni, che seppur parecchio caro è comunque l'unico mio punto di riferimento locale (io non ho mai sperimentato ahimé, non me ne vogliate, e tutti gli amici han sempre usato scooter moderni). L'attuale configurazione è la seguente: - Polini 102cc nuovo, ho appena terminato il rodaggio (600km) --> ho preferito pensionare il 75cc perché andava comunque rettificato e volevo un po' di pepe in più - Candela NGK BR8HS - Carter NON raccordati e fasi/travasi cilindro NON lavorati --> il restauratore mi ha suggerito di mantenere l'originalità di questi per non compromettere un buon utilizzo da passeggio - Albero originale NON anticipato a cui è stata cambiata la biella - Accensione originale a puntine, con anticipo un po' oltre i 17° indicati da Polini --> il valore corretto non lo conosco, ma poi ci arriviamo. - Rapporti cambio originali con crociera rinforzata Polini + primaria 22/63 - Carburatore 19/19 shbc con getti 85/45/60 - Scarico Sito siluro - Pneumatici 3.00-10 per rimetterla in strada è stato dunque sostituito il gruppo termico, la biella dell'albero, la crociera, cuscinetti/paraoli, ingranaggio avviamento, puntine accensione + cavi elettrici. Unito a lavoro e revisione, ho speso TROPPO. Ad ogni modo, finito il rodaggio e provando a tirare le marce, murava a 75 di tachimetro, una gran delusione per me (solo leggendoVI poi, ho scoperto che non potevo aspettarmi troppo di più). Tornato dal meccanico a chiedere lumi, quel che ha fatto è stato aumentare il getto del massimo (da 80 a 85), aumentare un po’ l’anticipo d’accensione (da qui il valore maggiore ai 17°) e aprire di più le puntine (sono onesto, non so cosa voglia dire: ha smontato la ventola e agito sullo statore). Ora raggiungo i 75/78 da GPS. Mi sono infine scaricato, analizzato e poi ricreato in excel il famoso SpeedCal. Ora, questa velocità in 4a marcia corrisponde a circa 6000rpm MA: vado effettivamente a giri così bassi o il motore gira più alto ma rende meno per via delle non modifiche a contorno? per info, stracciando la 3a arrivo a 65/67 da gps (6800 rpm per speedcal). Scusate e spero di esser stato chiaro
  19. Ciao a tutti. Voglio o meglio, devo elaborare la mia Vespa HP 3 marce, in seguito ad un cambio pignone (su campana originale 14/69) con uno a 16 denti andato a male. Il pignone è un DRT z16 ma è per Vespa PK e credo sia stato questo il motivo del disastro: la campana non girà più il pignone è proprio incastrato con la campana. Ho la vespa mezza smontata in garage e siccome non riesco a tirarlo via senza fare danni alla sede della guarnizione del carter frizione (facendo leva) ho deciso di aprire il blocco, sfilare via l'albero motore e togliere una volta per tutte quel maledetto pignone. Questo lavoro lo dovrà fare il mio meccanico. Ora, visto che devo aprire il blocco, ho pensato di elaborarla un po. Vorrei assolutamente cambiare i rapporti, montarci un 102 e un 19.19E dell'orto, la marmitta non posso cambiarla, ho FMI, andrei a cambiare solo il collettore, con uno da 28mm senza lo strozzo. Mi sapete consigliare qualcosa per questa elaborazione ? Ho letto che la campana con i parastrappi sulla HP potrebbero dare problemi, è vero? Altra cosa, abito in una zona di montagna che ha parecchie salite, quindi dovrei mettere una rapportatura adeguata a queste situazioni, tenendo conto che la vespa ha e rimarrà a 3 marce. Qualcuno che ha fatto una elaborazione simile, potrebbe darmi qualche consiglio? Non mi interessa fare 100Km/h, vorrei più avere forza per fare le salite, senza sentire il motore che urla a 8000 giri mentre vado a 15km/h. Grazie ragazzi
  20. Buongiorno, ho una px125 del 79 completamente originale, dopo 55000 km vorrei cambiare lo scarico per metterne uno un po’ più libero ma non troppo spinto, cosa mi consigliate? grazie
  21. Buongiorno, sono un principiante e da poco ho appena chiuso la mia prima elaborazione. Siccome non vorrei fare danni dovuti alla mia inesperienza e vorrei avete un motore come piace a me, vengo a chiedere consiglio a voi Vespisti! la mia elaborazione è: 102 pinasco in allumio con testa mrt (basetta 1.2mm squish 0.9) 22 phbl a valvola 18/67 elicoidali albero top anticipato carter raccordati frizione newfren 6 molle 4 dischi cambio 4 marce Proma Accensione hp 1090 gr Come faccio a ottimizzare questo motore in modo ad avere tutta la coppia ai bassi?(vivo in una città che è fatta praticamente da salite e quindi preferirei la coppia all'allungo...) Grazie in anticipo!
  22. Ciao a Tutti, ennesimo consiglio. Ho una PK “V “ originale. Devo cambiare i rapporti per portarli a 4. Dato che devo aprire il motore e vorrei anche montare un gruppo termico 47 (90), mi consigliate di cambiare campana? Se si, cosa monto? Ciao!!
  23. Salve aTUTTI,sono Francesco e sono nuovo di questro forum;ho una vespa 125TS del '75 già da diversi anni ed anche bella restaurata.Marcia benissimo però mi piacerebbe potenziarla un po, senza pretese da gare,ma a livello turistico.Mi piacerebbe raggiungere almeno i 100 Km/h per spingere di più in salita e magari in due.Possibilimente anche una bella compressione. Accetto tutti i vostri consigli,ma proprio TUTTI!!!! Non ho mai fatto un intervento del genere...Grazie mille Ragazzi
  24. Ciao a tutti, complimenti per la miriade di info che ho potuto reperire. Sono nuovo e da qualche giorno ho portato a casa una VBB1 del 61. Messa in moto e provata un po’ dopo vent’anni di fermo posso iniziare il restauro. Vengo al dunque, vorrei dare un po’ di brio senza stravolgere con modifiche irreversibili. Ne approfitto del blocco motore smontato. Ho trovato moltissime discussioni che poi si interrompono o vanno in modifiche carter etc senza una fine o una soluzione finita. Pensavo (non cerco un elaborazione estrema ma semplicemente brio mantenendo affidabilità): Pinasco 177 ghisa 2 travasi corsa 57mm Albero Pinasco anticipato cono 17mm, corsa 57mm Si24 (pinasco o altri?) Frizione? (originale rinforzata?) Scarico? (possibilmente simile all’originale per evitare problemi e/o modifiche strutturali). Grazie a tutti in anticipo per i consigli o feedback nel caso qualcuno avesse già in uso questa soluzione o una simile. Spero di trovare una soluzione definitiva sperando che questo possa essere d’aiuto a chi in futuro ne abbia necessità 😊
  25. Ciao a tutti, ho deciso di elaborare la mia vespa pk 50cc in questo modo: -cilindro 100cc Pinasco -albero motore originale piaggio gia lavorato -frizione con molla rinforzata -carburatore 1919 dellorto -marmitta leovince banana e' la prima elaborazione che faccio avete consigli da darmi? qualche altro pezzo da aggiungere?
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