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  1. Buongiorno a tutti ragazzi😁 Vi scrivo per cercare di risolvere un problema di vibrazioni che sto constatando nell'ET3 che utilizzo. Premetto che ho provato un po' a cercare ma vedi problemi simili principalmente su vespe, più o meno, elaborate, o comunque non completamente originali come la mia. Sostanzialmente questa Vespa è stata restaurata circa 10/12 anni fa completamente, anche a livello di motore (tutto affidato ad un meccanico), è stata poi lasciata ferma per tantissimo tempo ed ora che la stiamo riutilizzando stiamo notando delle vibrazioni, apparentemente, strane; il problema è che: Io ho 23 anni ed è la prima ed unica esperienza con una Vespa che sto avendo, dunque non faccio testo; Mio papà che ne ha guidate tante e per anni, stando a digiuno in questi ultimi 7/8 anni, afferma di sentire vibrazioni anomale, però anche lui non è che sia esattamente molto percettivo per questo tipo di cose; La vibrazione che accusiamo, sostanzialmente, la si accusa solo a determinati giri, più o meno sempre gli stessi giri in tutte le marce, giri per la verità piuttosto bassi; poi se si rallenta ulteriormente spariscono, idem se si da un pò di gas. Non riesco bene a capirne la provenienza, però mi pare essere nel retro della Vespa, dunque zona motore. Ho letto che, tendenzialmente, questi problemi di vibrazioni sono dati dall'anticipo del volano che poi perde di bilanciatura e causa queste problematiche... Purtroppo avendo fatto tutto un meccanico anni e anni fa, mio papà non ha la minima idea di cosa possa aver fatto. Avete consigli o verifiche da indicarmi? Grazie mille😁
  2. Buonasera a tutti ragazzi, una banalità della quale fatico a trovare risposta certa; È giunto il momento di cambiare ammortizzatore anteriore della mia ET3 125 Primavera anno 1980 e mi chiedo: Di che colore è l'ammortizzatore originale della ET3? Perché, in vendita, trovo gli originali Piaggio solo di color grigio, mentre attualmente sulla mia e comunque in pressoché tutte le foto (anche presunte foto originali) vedo che tutte le ET3 hanno ammortizzatore nero, il quale, però, originale Piaggio non trovo da nessuna parte. Qualcuno sa illuminarmi la retta via? Grazie mille a tutti😁
  3. Insomma oggi ho montato la lampadina a LED nel dato anteriore della mia ET3. Impianto elettrico completamente originale, ho solo dovuto adattare il portalampade, ci vuole da fare un po'di modifiche ma niente di complicato. Accesa, fa una bella luce. Aspetto stasera a fare il test si strada. Ah, lampadina presa su AliExpress a 14 euro. Accetta corrente AC/DC 8/48V mi pare ma funziona anche a 6. Al minimo un po' trema la luce. Posto un paio di foto. Quando fo i lavori non ho voglia di fare il reportage, scusatemi.
  4. Buongiorno, sono nuovo del forum, sto per comprare la mia prima vespa, telaio VMB1T, in teoria una et3, mi sorge un dubbio riguardante il modello, la vespa dalle foto che vedo ha la marmitta a siluro e dal numero di telaio sembrerebbe una et3, unica cosa è che non ha la chiave sullo sterzo… com’è possibile? Grazie in anticipo delle risposte😁
  5. Buongiorno a tutti, volevo sapere da qualcuno di voi quanto potrebbe venire a costare il rimontaggio e la riverniciatura di una et3 del ‘79. La carrozzeria è in buone condizioni e senza bolle mentre la meccanica è ferma da anni però il proprietario mi ha assicurato che prima funzionava regolarmente. Ammortizzatori probabilmente da sostituire come le varie gomme.
  6. Buongiorno a tutti, premetto ahimè tutta la mia ignoranza in materia, da una settimana a giorni alterni la mia ET3 lascia una gocciolina di olio per terra come da foto in allegato, mi devo preoccupare? cosa potrebbe essere? Grazie mille
  7. Salve a tutti ragazzi! Sono nuovo del forum anche se vi seguo da tempo ma solo ora ho deciso di registrarmi per un consulto. Premetto che ho girovagato molto online e nei vari forum trovando opinioni discordanti in merito, a questo punto provo ad interfacciarmi con voi spiegandovi esattamente la mia semplicissima situazione. Facendo un passo indietro al fine di farvi capire al meglio la storia della mia ET3 (che poi sarebbe quella di mio papà😅): Anno 2011, la suddetta ET3 viene ufficialmente inserita nel registro moto storiche della FMI, con tanto di documento originale di certificazione (anche se senza la tanto ambita targa🤷‍♂️), questo coincide anche con l'ultimo anno di "vita" della Vespa, inteso solo ed unicamente nel senso che mio papà ha riscoperto la passione per la moto ed ha deciso di accantonare la Vespa in garage sotto un telo fino al giorno in cui suo figlio 23enne rompiscatole (si, proprio io) decide di cimentarsi nella riesumazione della Vepsa (la quale meccanica è perfetta, va solo riesumata a livello burocratico). Il 2011 è esattamente l'ultimo anno in cui: Mio papà è stato iscritto FMI La Vespa è stata assicurata La Vespa ha eseguito revisione e pagamenti di tasse varie E, ovviamente, la Vespa ha circolato Dal 2011 ad oggi è sempre stata sotto un telo, senza assicurazione e senza cura di qualche pagamento da fare. Arriviamo ad oggi, anno 2021, dove decido di riattivare la tessera FMI di mio papà, rieseguire l'assicurazione (già confermata e pagata) e ricominciare ad utilizzarla, quantomeno per farla muovere una volta ogni tanto. La mia domanda cruciale dunque è: In che situazione mi ritrovo io per quanto riguarda il pagamento del bollo? Online, ogni sito/forum che apro, trovo indicazioni completamente diverse: Chi dice che in Lombardia (regione dove, da sempre, risiediamo) i veicoli sopra i 30 anni non pagano il bollo (e mi andrebbe di lusso dato che fu immatricolata nel 1980); Chi dice che, sempre in Lombardia, dal 2015/2016 solo i veicoli nei registri storici ACI/FMI non lo pagano (e mi andrebbe comunque di lusso dato che la nostra lo è dal 2011); Chi dice che c'è da pagare 20€ forfettari di bollo tutti gli anni anche se non la si usa; Chi dice che c'è da pagare solo una tassa di circolazione di 11€ ma solo nel caso tu la utilizzi, quindi nel mio caso non avrei mai dovuto pagarla essendo stato fermo. Insomma, ci sono una miriade di versioni differenti. Qualcuno di voi saprebbe chiarirmi un pò la situazione? In modo da sistemarmi completamente con tutti i documenti/pagamenti vari anche arretrati. Grazie mille a tutti😁
  8. Salve a tutti. Ho portato il blocco della mia ET3 in rettifica per ricostruire la valvola che era parecchio rovinata. Mi hanno riportato il semicarter che praticamente la parte superiore della valvola, già lavorata precedentemente (na ventina di anni fa) è rimasta un po'al limite, in pratica c'è 1,5 mm di valvola. Vi metto una foto. Che dite, chiudo così o ci faccio riportare un po'di ciccia???
  9. Salve ragazzi, sono nuovo avrei bisono di alcune informazioni riguardo a motore vespa et3
  10. Ciao a tutti, felice di essere tra voi. Avrei subito una domanda per un et3 125. I carter motore nuovi di magazzino sono senza punzonatura ma è o era possibile farli punzonare da Motorizzazione o Concessionario Piaggio o altro? o nessuno poteva o può punzonarli e andavano lasciati "puliti"? Grazie a tutti
  11. ciao a tutti! ho una ET3 originale appena restaurata, e il meccanico che me la ha messa a nuovo si è raccomandato di usare i seguenti rapporti per la miscela: 2-2.5% con olio minerale, 1.25% massimo 1.5% se uso olio sintetico. Io ho paura di grippare con 1.50%, Voi cosa mi consigliate? grazie mille!
  12. Ciao a tutti! sono alla ricerca di un torciglione per bloccare il tamburo della mia "nuova" ET3 a Milano, qualcuno sa indicarmi dove li posso trovare? se poi avete consigli anche su quale lucchetto utilizzare, ve ne sarei grato! Prima che mi diciate che non è sicuro, vi dico "lo so!!" 😀 lo metterei solo quando posso vederla, un po' come un bambino che gioca al parco giochi! Grazie in anticipo per l'aiuto! Giacomo vespa.jpg.jfif
  13. Per veicoli demoliti si intendono quei veicoli di cui si conosce la targa ma che sono stati sicuramente demoliti dal proprietario con consegna di targa e documenti al PRA (anche se, raramente, conservano la targa ed anche i documenti!) o che, in qualsiasi modo, vengono identificate dal PRA in questo modo, mentre, per veicoli di origine sconosciuta si intendono quelli senza targa e documenti di cui si conosce solo la punzonatura (che dev’essere ben leggibile!) e nient’altro. Il nuovo Decreto ministeriale del 17/12/2009, pubblicato sul Supplemento Ordinario n. 55 della Gazzetta Ufficiale, Serie Generale n. 65, il 19/03/2010, ha modificato le ultime disposizioni che impedivano, di fatto, la reimmatricolazione dei veicoli demoliti o di origine sconosciuta, per cui ora è possibile farlo, naturalmente seguendo le dovute modalità. Il decreto e l'ultima circolare esplicativa per le motorizzazioni, quella del 04-10-2010, potete scaricarli da qui: http://www.vesparesources.com/files/file/317-decreto-ministeriale-17122009-per-veicoli-storic/ e qui: http://www.vesparesources.com/files/file/318-circolare-n-79260-del-4-ottobre-2010/ Quindi bisognerà fare un'immatricolazione come veicolo d'interesse storico e collezionistico (solo se la Vespa ha 20 o più anni, altrimenti si deve aspettare questa scadenza minima) tramite ASI o FMI, come da art. 60 del CdS. L'FMI è più indicato per le moto e per la minor spesa e perdita di tempo e risorse ma, chi fosse già iscritto all'ASI, può seguire senz'altro quella strada, usufruendo dell'Attestato di Storicità e del Certificato di rilevanza storica e collezionistica (vedere qui: http://www.asifed.it/normative/certificati/certificato-di-rilevanza-storica/ ), rilasciato da loro, che hanno la stessa valenza. Per l'FMI vedere qui: http://www.federmoto.it/specialita/registro-storico/sezione/regolamenti/ Per prima cosa, se si conosce il presunto numero di targa, bisogna fare una visura o, meglio, un estratto cronologico al PRA (che è una visura in bollo, che servirà in motorizzazione), per verificare la corrispondenza dei numeri di telaio e lo stato amministrativo della Vespa, per verificare se sia realmente demolita dall'intestatario o altro per es.: radiata d'ufficio dal PRA per cui vale un'altra procedura che trovate qui: C'è il caso che un veicolo demolito abbia ancora la targa (raro ma non impossibile!), in questo caso è possibile reimmatricolarlo conservando la targa originale! La cosa è espressamente prevista dal decreto ministeriale che regola la materia al paragrafo: 2.2.1.2 Veicoli radiati e custoditi in aree private, radiati per demolizione c) rilascio dei documenti di circolazione Il competente UMC, sulla base degli esiti positivi della visita e prova dallo stesso effettuata ovvero sulla scorta del certificato di approvazione emesso dal CPA, rilascia i documenti di circolazione e le targhe secondo le modalità di cui all’art. 93 del Codice della strada, annotando nelle righe descrittive “veicolo di interesse storico e collezionistico, iscritto al n. …… del Registro…(specificare)”, acquisisce agli atti, in allegato alla domanda, le copie dei documenti sopra citati. Può accadere che il richiedente la riammissione alla circolazione sia in possesso dei documenti di circolazione originari e/o delle targhe. Nel caso di possesso delle targhe originarie, la riammissione alla circolazione può essere effettuata, a richiesta dell’interessato, con la riattivazione delle targhe originali. Il documento di circolazione originale, se presente, è aggiornato, oltre che in relazione ai dati dell’intestatario, con l’annotazione “veicolo di interesse storico collezionistico, iscritto al n. …… del Registro…, riammesso alla circolazione in data ……….” L’annotazione è apposta manualmente, ovvero, qualora disponibili le procedure meccanografiche, con la stampa di apposita etichetta. Nel caso di possesso dei soli documenti di circolazione, si procede alla reimmatricolazione con l’emissione di nuovi documenti di circolazione e nuove targhe. I documenti originali possono essere restituiti all’interessato, previa annotazione “non valido ai fini della circolazione”. Se, viceversa, NON si conosce il numero di targa e non ci si può risalire, si può procedere ugualmente, ma bisogna rendersi conto che si può andare incontro a spiacevoli sorprese, tipo che la vespa risulti rubata, oppure ancora in vita, oppure il precedente proprietario l'ha congelata con la perdita di possesso, o demolita per incentivi, ecc.. Insomma, tutte cose che rendono inutilizzabile la Vespa e che possono procurare, addirittura, qualche guaio con la giustizia. Quindi il mio consiglio è di NON cercare di immatricolare veicoli di cui non si ha conoscenza diretta della provenienza, perché si conosce bene il proprietario o perché lo si è visto nello stesso luogo per molti anni o, meglio ancora, se si riesce a risalire al numero di targa o, almeno, se si verifica presso le FdO che non risulti rubato. (Per risalire al numero di targa, se il veicolo non è inserito nel database telematico, è necessario conoscere la sede d'immatricolazione e almeno l'anno di costruzione, per poter consultare gli archivi cartacei della motorizzazione tramite le sole sigla e numero di telaio). Ricordate che, se un veicolo è stato demolito con incentivi, o di cui è documentata la distruzione fisica da parte di un demolitore autorizzato, per il solo fatto di possederlo si commette un reato penale, quindi fate tutti gli accertamenti del caso prima di acquistare un veicolo di origine sconosciuta! E' comunque molto semplice verificare se c'è la possibilità che un veicolo abbia preso incentivi, in quanto questi non sono stati distribuiti per le moto prima del 11/08/1997 (Art. 22 della Legge 7 agosto 1997, n. 266, "Interventi urgenti per l'economia", pubblicata nella Gazzetta Ufficiale n. 186 dell'11 agosto 1997), quindi, qualunque moto demolita prima di quella data, automaticamente, non può aver percepito incentivi per la rottamazione. Naturalmente, bisogna almeno conoscere la targa del veicolo per sapere quando è stato demolito. La verifica per sapere se sono stati erogati incentivi non è facile, purtroppo, in quanto gli elenchi dei veicoli demoliti per incentivi sono reperibili solo presso gli enti che li hanno erogati (Stato, regioni, provincie, comuni), e solo raramente l'informazione appare nella visura al PRA. La verifica per sapere se esiste un certificato di distruzione è più semplice, in quanto dovrebbe essercene una copia nel fascicolo del veicolo conservato al PRA. Poi bisogna fare una scrittura privata di vendita in bollo da 16,00 euro (che dovete portare voi!) con firma autenticata del venditore, indispensabile per l'iscrizione al PRA, e di cui segue uno schema (ricordate che la scrittura privata di vendita è LA PRIMA COSA DA FARE, appena si acquista il veicolo! E, comunque, prima di ristrutturare il veicolo e prima di chiedere l'immatricolazione in motorizzazione! Perchè il mezzo deve risultare vostro prima di tutto anche per ragioni di sicurezza del diritto sul veicolo! Questo è valido anche se il veicolo non è stato acquistato direttamente ma è pervenuto in vostro possesso per vie traverse (regalato, ereditato o semplicemente trovato). E ricordate anche che la scrittura privata NON HA SCADENZA, a maggior ragione se il veicolo non è regolarmente iscritto al PRA e, anche se la presentate dopo anni dall'autentica, nessuno vi può dire nulla e non dovete pagare nessuna penale! Naturalmente, se non è possibile fare la scrittura privata con chi l'ha venduta o regalata, la si può fare, fittizia, con un parente o un amico, purché si sia assolutamente sicuri della lecita provenienza! Anche perché, per i veicoli di origine sconosciuta, è previsto che, dopo il collaudo, l’esaminatore della motorizzazione faccia scattare, a campione, una procedura di verifica della provenienza del veicolo da parte della Pubblica Sicurezza, per cui sarà esaminato il veicolo e verificata la vericidità della vendita! Quindi, occhio a quel che fate e dichiarate!): SCRITTURA PRIVATA Il sig. XY nato a ___ il ___ e residente in ___ alla Via ___ n. __, Codice Fiscale ___ V E N D E al sig. WJ nato a ____ il ___ e residente a ___ alla Via ___ n. ___, Codice Fiscale ___, il motociclo PIAGGIO Vespa 150/VBB2 (o quello che è), cilindrata 145,45 c.c., targa ____ (se la targa c'è fisicamente, altrimenti si scrive: "già targato _____" se si conosce solo il numero), telaio n. VBB2T *123456*, cavalli fiscali 3 – al prezzo di euro 100,00 (o il valore reale), usata nello stato in cui si trova, demolita dal PRA di ____ in data ___ (da specificare solo se si conosce la targa, altrimenti non si scrive) e comunque di pieno gradimento del sig WJ, per averla visionata in ogni sua parte. Resta inteso che il motociclo così com’è non è destinato alla circolazione stradale e il sig WJ ne prende atto. Ogni spesa per l’eventuale messa in circolazione del motoveicolo resta a carico del sig. WJ. Il sig. XY si dichiara completamente soddisfatto senza null’altro avere a pretendere dal sig. WJ. Letto, confermato e sottoscritto, in data odierna. Città, data In fede. firmaXY N.B. 1: i dati della Vespa devono essere scritti TUTTI: modello, cilindrata esatta, sigla e numero di telaio e cavalli fiscali o kW. N.B. 2: esibire i seguenti documenti al momento della firma: documento d'identità valida e codice fiscale venditore, documento d'identità e codice fiscale acquirente, libretto di circolazione (se c’è), foglio complementare (se c’è) ed estratto cronologico del PRA (se è possibile) (la presenza dell'acquirente non è necessaria in quanto firma il solo venditore che, naturalmente, deve avere con sé anche la copia dei documenti dell'acquirente). N.B. 3: è possibile (anzi, è "consigliabile"!) effettuare la scrittura privata di vendita utilizzando il Mod. NP-2B, in distribuzione presso gli uffici di ACI-PRA, in copia singola in bollo. L'autentica può essere fatta direttamente in comune (al costo di 0,52 euro per diritti di segreteria) o presso gli sportelli STA privati (agenzie autorizzate, con prezzi liberi, quindi mettetevi d'accordo PRIMA), ricordando di portarsi appresso la marca da bollo da 16,00 euro. Vedere: http://www.vesparesources.com/files/file/320-mod-np-2b-compilazione-come-atto-di-vendita/ IMPORTANTE: La scrittura privata di compravendita con firma autenticata serve anche a sincerarsi (e, in caso serva, per dimostrare la vostra buona fede nell'acquisto!) che la Vespa non sia rubata o un demolito per cui è stata percepita l'incentivazione per la rottamazione, perciò non acquistate MAI un veicolo senza targa e documenti per cui il venditore non sia disposto a firmarvi un atto di vendita con firma autenticata. Infatti, un veicolo non più regolarmente iscritto al PRA può essere di chiunque, come si evince anche da questo estratto: “… tenuto conto che il veicolo può essere o meno presente nell’Archivio Nazionale dei Veicoli, che successivamente alla radiazione d’ufficio il veicolo stesso può essere rimasto in disponibilità del medesimo proprietario ovvero può essere stato trasferito a terzi e che l’interessato può o meno essere in possesso delle targhe e dei documenti di circolazione originari …” (estratto da: Circolare prot. n. 4437/M360 del 26 novembre 2003). Quindi non è necessario che sia l'intestatario che risulta al PRA (se si conosce la targa) a firmare l'atto di vendita, ma colui che se ne dichiara proprietario e la vende, e questi, se si prende il denaro della vendita, DEVE essere disposto a firmare la scrittura privata di vendita! Può servire chiedere alla Piaggio il certificato d'origine: da gennaio 2006, documenti e pubblicazioni sono disponibili solo pagando anticipatamente (la consegna è prevista entro 2-4 settimane dalla comunicazione del pagamento). La richiesta si effettua tramite la pagina del sito Piaggio: Documentation's Request Form , compilando il modulo. Per chiarimenti, il numero verde della Piaggio è: 800-818298; rispondono dal lunedì al venerdì dalle 8,30 alle 19,30. ATTENZIONE: il certificato d'origine non è obbligatorio, ma può servire, unitamente alla scheda tecnica d'omologazione, per acquisire l'anno di fabbricazione e i dati tecnici, soprattutto dei modelli di vespa più vecchi. Quindi, dato il costo, chiedeteli solo se vi servono realmente! La maggior parte delle schede tecniche potete scaricarle gratuitamente qui: http://www.vesparesources.com/files/category/15-schede-tecniche-di-omologazione/ Fatto questo e restaurata la vespa (se non è un'ottimo conservato), bisogna iscriverla al Registro Storico FMI o all'ASI(vedere i link all'inizio), naturalmente si deve già essere socio di un club federato FMI o ASI. E ricordate che i lavori fatti vanno certificati da un meccanico e/o un carrozziere abilitati ed iscritti alla Camera di commercio (anche solo come verifica, se ve li siete fatti da soli o non siete in grado di farli certificare da chi li ha fatti realmente!). Alla fine di tutto questo bisogna rivolgersi alla Motorizzazione (la sede dev'essere quella della provincia dove opera il meccanico autorizzato che ha firmato l'ultima certificazione dei lavori a regola d'arte!) e chiedere una visita di collaudo per l'immatricolazione di un veicolo d'interesse storico e collezionistico, portando con sé, in originale, il certificato di rilevanza storica e collezionistica e, se disponibile, l'estratto cronologico rilasciato dal PRA o il certificato di cancellazione con indicazione, per i veicoli cancellati a partire dal 30 giugno 1998, del centro di raccolta presso il quale il veicolo è stato consegnato, come da decreto. E' importante chiedere anche cosa è necessario per il superamento della visita e magari parlare direttamente con gli esaminatori. Le norme recenti prevedono che, per i veicoli anteriori al 1960, il collaudo venga effettuato presso i CPA (centro prova autoveicoli) relativi alla zona in cui opera il meccanico che ha firmato l'ultima certificazione dei lavori eseguiti a regola d'arte. Il collaudo, in questo caso, potrà essere molto più puntiglioso di quello fatto in qualsiasi sede di motorizzazione (analizzano anche il numero dei decibel del clacson ed i gas di scarico! E verificano se i vetri dei fari hanno la sigla di omologazione!), quindi andate ad informarvi prima sulla severità del CPA di riferimento e, se è il caso, fatevi fare la certificazione da un meccanico che opera nell'ambito di un CPA più abbordabile! L’elenco delle sedi dei CPA la trovate qui: http://www.vesparesources.com/files/file/341-elenco-sedi-cpa-centro-prova-autoveicoli/ Al termine del collaudo (se positivo) verrà rilasciata la targa (oppure si conserverà quella precedente, se presente) ed un permesso provvisorio di circolazione con cui ci si può rivolgere alle assicurazioni per assicurare la Vespa con polizza agevolata come veicolo d'interesse storico e collezionistico. Entro 60 giorni dalla consegna della carta di circolazione, si deve procedere all'iscrizione della vespa al PRA. Si può fare tutto allo sportello STA del PRA (non si pagano le commissioni che chiederebbero le agenzie o gli sportelli ACI periferici), portando il libretto e la scrittura privata di vendita in bollo con la firma del venditore autenticata, oltre ad un documento personale ed il codice fiscale. Il bollo andrà pagato entro il mese di ricevimento del libretto di circolazione, se si vuole circolare, e dovrà essere pagato con le modalità previste dalla regione di residenza per le moto storiche e comunque in forma ridotta perché tassa di circolazione agevolata. Vedere: Spese indicative da sostenere: 1) iscrizione personale ad un motoclub federato FMI: 50-70 euro 2) n. 11 o 12 foto (a seconda dell'esaminatore) della Vespa formato 10x15 cm.: 3,50 euro 3) Estratto cronologico al PRA (solo se si dispone del numero di targa!): 25,00 euro 4) Certificato d'Origine e scheda tecnica dalla Piaggio: 150 euro solo il CdO (se serve!), quindi vi ricordo che la maggior parte delle schede tecniche le trovate qui: http://www.vesparesources.com/files/category/15-schede-tecniche-di-omologazione/ 5) atto di vendita in bollo con firma autenticata presso sportello STA o in comune: 16,00 euro marca da bollo + 0,52 euro di diritti se fatto in comune (per gli STA privati, concordare il prezzo PRIMA!) 6) iscrizione della Vespa al Registro Storico FMI e certificato di rilevanza storica e collezionistica: 100 euro (+1,30 euro) 7) 3 versamenti alla Motorizzazione per immatricolazione e collaudo: 98,87 euro (C/C 9001 = € 45,00 - C/C 4028 = € 32,00 - C/C 121012 = € 21,87), se c’è la targa, i versamenti da fare sono solo i primi due, per un totale di € 77,00. 8 ) versamenti al PRA: euro 75 circa (si può pagare direttamente in contanti o con bancomat allo sportello). 9) il PRA può chiedere il pagamento della tassa IPT, a quota fissa di circa euro 25 (dipende dalle regioni, informatevi!), per i motocicli storici in caso di proprietario diverso da quello intestatario (doppia in caso di vendita da proprietario NON intestatario), anche se, secondo me, l'IPT non è dovuta in quanto si tratta di veicoli NON iscritti al PRA e, comunque, MAI doppia! Per un totale approssimativo di circa 370 euro (più, eventualmente, l'IPT ed il certificato d’origine). I costi di ripristino o restauro del veicolo li lascio calcolare a voi! Ciao, Gino
  14. Ciao ho trovato in vendita un telaio et3 A bloccasterzo tondo bosco capire che anno anno cominciato a farlo? Grazie
  15. Ciao tutti, Come alcuni di voi ben sanno (che ho rotto e rompero' gli zebedei a mezzo mondo) ho acquistato da poco un et3 con qualche problemuccio. In particolare una delle parti che ho dovuto cambiare e' stato lo statore. Ho messo su al momento una cinesata (visti i costi dell'originale) e voglio portare a nuovo l'originale. Devo sicuramente ricablarlo e devo cambiare pick up. Appena posso giro foto. Non ho idea di: - dove trovare i pezzi - eventualmente dove portarlo per far fare un bel lavoretto (possibilmente zona genova altromenti contatto fidato a cui spedire) Avete dritte da darmi? Grazie a tutti!
  16. ciao a tutti. La mia Vespa et3 ad un certo punto ha iniziato a rimanere su di giri a caso, me ne sono accorto quando scalavo marcia. Dopo mi sono fermato in un parcheggio e la vespa è rimasta al massimo di giri per tipo 5 secondi, in quei secondi ho girato la chiave ma lei rimaneva su di giri e non si spegneva. Qualcuno ne sa qualcosa?
  17. buongiorno a tutti, sono nuovo nel forum e non so se prima di postare debba presentarmi. Provo a raccontare il mio problema salutando e presentandomi nel contempo. Sono felice possessore in un et3 del 78 con ben 16mila km che quest'anno al risveglio(tardivo) dal letargo invernale fa le bizze. Intendiamoci dopo mesi di inattività o quasi è partito al terzo calcio, si avvia come une scheggia, ma dopo circa 2/3 km iniziano i guai, ossia, strattona e non prende giri, anzi sembra quasi che voglia fermarsi come quando entra in riserva, allora devo ridurre ad un filo di gas a circa 40 all'ora e così va. Se spengo e riparto anche solo dopo 5 minuti riparte lo stesso film. Portato dal mecc, pulizia carburatore, regolazione minimo, cambiata la candela su mia richiesta (bosch) ma la musica non è cambiata, con solo un peggioramento nel minimo, resta accellerata quando scalo. Consigli? Chiedo anche se qualcuno conosce un buon meccanico onesto zona Torino e collina grazie ancora
  18. Carissimi, avrei una domanda : da qualche giorno ( dopo aver visto una vespa con questa configurazione) mi è venuta l'idea di montare sul mio Primavera il Siluro ET3, privato della mitraglia. La mia vespa monta un 130 Polini e il suo padellino Sito simil-originale. Fare questa modifica avrebbe un senso in termini prestazionali ? (ovviamente non paragonabili a quelle di una configurazione con espansione) . L'ho vista su di un ET3 con il 130 5 travasi DR e aveva un bel suono pieno... poi non so se rendesse o che.... Vi ringrazio per i pareri.
  19. Ciao a Tutti, da poco ho preso una ET3. Vorrei sapere che olii (olio miscela e cambio etc), candela etc sono consigliati. Grazie mille per le dritte.
  20. Buongiorno a tutti..la mia et3 si è spenta mentre andavo, dando un vuoto in accelerazione. Da allora ogni accensione come accelero si spegne. Già pulito carburatore, trovato sporco evidente solo sul filtro in entrata carburatore. L'impressione è che non arrivi carburante ma ho provato con vaschetta aperta e benzina collegata il flusso è buono. Qualcuno sa darmi qualche consiglio?? Grazie
  21. Salve possiedo un Vespa ET3 che ho deciso di rimettere in uso monta un termico Polini 140.0050 in ghisa carburatore phbl 24 pipetta lamellare Polini devo fare particolari attenzioni a albero motore, travasi o altro ?? Sono novello del settore datemi delle dritte grazie in anticipo
  22. Cri83

    Vespa 150 S.V.

    Ciao a Tutti!!! sono nuovissimo del forum (appena registrato) - colgo l'occasione per chiedervi di indicarmi eventuale forum dove fare la presentazione, perché ho guardato un po' ma non l'ho trovato. Vi scrivo perché io ho una vecchia BMW R100 in vendita e ho trovato un'occasione della vita: un ragazzo che accetterebbe di fare una permuta con la sua 150 s.v. e la mia moto. Ho bisogno, però, di qualche dritta - io sono un appassionato ma non un vero e proprio intenditore specie su questi modelli. Io pensavo di verificare nr di telaio e motore che combacino con il modello e (ovviamente) con i documenti; ho già notato che il colore non è originale (è bianca...) così come non lo sono le scritte "Sprint Veloce" e il fanale posteriori (ma questi potrebbero essere errori di restauro). Per il resto sembra perfetta. Ho anche foto che vi giro volentieri per verifica su whattsapp o in pvt. Quale potrebbe essere il valore? Grazie ragazzi e ciao
  23. Ciao a tutti,dovrei acquistare un porta ruota di scorta 10" per la mia ET3. Ne possedevo una del '78 grigia chiaro di luna in passato che poi ho venduto, l'anno scorso dopo 30anni, in memoria, ne ho acquistata un'altra sempre grigia ma dell'81. Ricordo che avevo un porta ruota di scorta del tipo della foto con sfondo marrone (in allegato) ma online e dai vari ricambisti trovo solamente la versione con lo sfondo bianco Sapete indicarmi la versione più simile all'originale? Quale sarebbe più giusto acquistare secondo voi?
  24. Salve, cerco un carter di una Vespa Primavera Et3 VMB1M, numerato, non lavorato o allargato, ma in condizioni originali. Posso acquistarlo o eventualmente scambiarlo con carter Primavera, usato in perfetto stato, numerato, mai allargato nè lavorato. Sono della provincia di Venezia
  25. Buongiorno a tutti durante questi giorni mi è venuto in mente di fare un motore con cilindro et3 lavorato una campana che già ho 22 69 denti elicoidali ecc. Siccome voglio una buona velocità di punta sui 90 ho pensato di lavorare il cilindro per avere un buon numero di giri ma siccome mi piacerebbe sentire che si alzi in accelerazione ho scelto una primaria così corta che ne pensate puó funzionare?
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