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Trovato 195 risultati

  1. Ciao a tutti, come da titolo mi serve un mago dato che dopo più di 30 anni che metto le mani nei motori delle vespe e giro in vespa, mi si è presentato un problema di cui non riesco proprio a capirne la causa. Ora vi dico: la scorsa estate ho completamente rifatto il motore della mia ET3 dopo 50000km di onorato servizio (non ne poteva più, a mala pena arrivava a 60km/h). Tutto alla fine è andato liscio, tutto nuovo compresa marmitta e volano alleggerito (dato che l'albero motore non era più originale quindi certamente meno robusto). Dal primo momento della rimessa in moto non ho avuto neppure il più piccolo problema e tra estate e autunno ho fatto circa 700km di rodaggio con notevole divertimento data la brillantezza del motore rifatto. Poi è arrivato l'inverno e la vespa è stata messa a riposo senza più toccarla. L'ho ripresa la scorsa settimana e da allora succede questo: se giro senza spegnerla posso fare anche 50km senza nessun problema, il motore va che è una meraviglia, ma se la spengo e la riaccendo non riesco a ripartire dato che o si spenge appena lascio la frizione o balbetta e si spenge dopo pochissimi metri. Se però la lascio stare e la riprendo il giorno dopo riparte perfetta fino a quando non la spengo e poi provo a riaccenderla... Ho provato a cambiare la candela, ho pulito il carburatore e i getti (sperando dipendesse da un po' di sporco nella vaschetta che poteva talvolta otturare i getti, ma era tutto pulitissimo), ma il problema persiste! 😫 Ecco perché mi serve un mago dei motori et3... Grazie in anticipo
  2. luca_px

    Cerco ricambi et3

    Ciao cerco ricambi originali per et3 come da elenco di cui sotto: cornice faro sportellino lato motore blue marine marmitta originale contakm sfondo bianco essendo che sto cercando di risistemare un anziano conservato i servirebbero se possibile pezzo dell’epoca grazie a tutti ciao
  3. Novizio

    ET3 Blu Jeans

    Buongiorno a tutti. Sono l'ultimo arrivato pertanto scusate la mia impreparazione. Vorrei comprare una ET3 del 1976. Ho letto un pochino diversi forum ma non riesco a orientarmi. Qualcuno dice che nel 1976 TUTTE le ET3 erano Blu Jeans. Qualcuno dice che i colori erano vari. Qualcuno dice che le Blu Jeans le hanno prodotte SOLO nel 1976 e quindi una Blu Jeans del 1977 è un falso. Qualcuno sa aiutarmi e rimettermi sulla retta via? Grazie
  4. Buonasera appassionati di vespa, sono nuovo del forum, avrei bisogno di qualche consiglio di restauro riguardo la mia vespa et3. Allego fotografie. Ringrazio anticipatamente Cordiali saluti
  5. Per veicoli demoliti si intendono quei veicoli di cui si conosce la targa ma che sono stati sicuramente demoliti dal proprietario con consegna di targa e documenti al PRA (anche se, raramente, conservano la targa ed anche i documenti!) o che, in qualsiasi modo, vengono identificate dal PRA in questo modo, mentre, per veicoli di origine sconosciuta si intendono quelli senza targa e documenti di cui si conosce solo la punzonatura (che dev’essere ben leggibile!) e nient’altro. Il nuovo Decreto ministeriale del 17/12/2009, pubblicato sul Supplemento Ordinario n. 55 della Gazzetta Ufficiale, Serie Generale n. 65, il 19/03/2010, ha modificato le ultime disposizioni che impedivano, di fatto, la reimmatricolazione dei veicoli demoliti o di origine sconosciuta, per cui ora è possibile farlo, naturalmente seguendo le dovute modalità. Il decreto e l'ultima circolare esplicativa per le motorizzazioni, quella del 04-10-2010, potete scaricarli da qui: http://www.vesparesources.com/files/file/317-decreto-ministeriale-17122009-per-veicoli-storic/ e qui: http://www.vesparesources.com/files/file/318-circolare-n-79260-del-4-ottobre-2010/ Quindi bisognerà fare un'immatricolazione come veicolo d'interesse storico e collezionistico (solo se la Vespa ha 20 o più anni, altrimenti si deve aspettare questa scadenza minima) tramite ASI o FMI, come da art. 60 del CdS. L'FMI è più indicato per le moto e per la minor spesa e perdita di tempo e risorse ma, chi fosse già iscritto all'ASI, può seguire senz'altro quella strada, usufruendo dell'Attestato di Storicità e del Certificato di rilevanza storica e collezionistica (vedere qui: http://www.asifed.it/normative/certificati/certificato-di-rilevanza-storica/ ), rilasciato da loro, che hanno la stessa valenza. Per l'FMI vedere qui: http://www.federmoto.it/specialita/registro-storico/sezione/regolamenti/ Per prima cosa, se si conosce il presunto numero di targa, bisogna fare una visura o, meglio, un estratto cronologico al PRA (che è una visura in bollo, che servirà in motorizzazione), per verificare la corrispondenza dei numeri di telaio e lo stato amministrativo della Vespa, per verificare se sia realmente demolita dall'intestatario o altro per es.: radiata d'ufficio dal PRA per cui vale un'altra procedura che trovate qui: C'è il caso che un veicolo demolito abbia ancora la targa (raro ma non impossibile!), in questo caso è possibile reimmatricolarlo conservando la targa originale! La cosa è espressamente prevista dal decreto ministeriale che regola la materia al paragrafo: 2.2.1.2 Veicoli radiati e custoditi in aree private, radiati per demolizione c) rilascio dei documenti di circolazione Il competente UMC, sulla base degli esiti positivi della visita e prova dallo stesso effettuata ovvero sulla scorta del certificato di approvazione emesso dal CPA, rilascia i documenti di circolazione e le targhe secondo le modalità di cui all’art. 93 del Codice della strada, annotando nelle righe descrittive “veicolo di interesse storico e collezionistico, iscritto al n. …… del Registro…(specificare)”, acquisisce agli atti, in allegato alla domanda, le copie dei documenti sopra citati. Può accadere che il richiedente la riammissione alla circolazione sia in possesso dei documenti di circolazione originari e/o delle targhe. Nel caso di possesso delle targhe originarie, la riammissione alla circolazione può essere effettuata, a richiesta dell’interessato, con la riattivazione delle targhe originali. Il documento di circolazione originale, se presente, è aggiornato, oltre che in relazione ai dati dell’intestatario, con l’annotazione “veicolo di interesse storico collezionistico, iscritto al n. …… del Registro…, riammesso alla circolazione in data ……….” L’annotazione è apposta manualmente, ovvero, qualora disponibili le procedure meccanografiche, con la stampa di apposita etichetta. Nel caso di possesso dei soli documenti di circolazione, si procede alla reimmatricolazione con l’emissione di nuovi documenti di circolazione e nuove targhe. I documenti originali possono essere restituiti all’interessato, previa annotazione “non valido ai fini della circolazione”. Se, viceversa, NON si conosce il numero di targa e non ci si può risalire, si può procedere ugualmente, ma bisogna rendersi conto che si può andare incontro a spiacevoli sorprese, tipo che la vespa risulti rubata, oppure ancora in vita, oppure il precedente proprietario l'ha congelata con la perdita di possesso, o demolita per incentivi, ecc.. Insomma, tutte cose che rendono inutilizzabile la Vespa e che possono procurare, addirittura, qualche guaio con la giustizia. Quindi il mio consiglio è di NON cercare di immatricolare veicoli di cui non si ha conoscenza diretta della provenienza, perché si conosce bene il proprietario o perché lo si è visto nello stesso luogo per molti anni o, meglio ancora, se si riesce a risalire al numero di targa o, almeno, se si verifica presso le FdO che non risulti rubato. (Per risalire al numero di targa, se il veicolo non è inserito nel database telematico, è necessario conoscere la sede d'immatricolazione e almeno l'anno di costruzione, per poter consultare gli archivi cartacei della motorizzazione tramite le sole sigla e numero di telaio). Ricordate che, se un veicolo è stato demolito con incentivi, o di cui è documentata la distruzione fisica da parte di un demolitore autorizzato, per il solo fatto di possederlo si commette un reato penale, quindi fate tutti gli accertamenti del caso prima di acquistare un veicolo di origine sconosciuta! E' comunque molto semplice verificare se c'è la possibilità che un veicolo abbia preso incentivi, in quanto questi non sono stati distribuiti per le moto prima del 11/08/1997 (Art. 22 della Legge 7 agosto 1997, n. 266, "Interventi urgenti per l'economia", pubblicata nella Gazzetta Ufficiale n. 186 dell'11 agosto 1997), quindi, qualunque moto demolita prima di quella data, automaticamente, non può aver percepito incentivi per la rottamazione. Naturalmente, bisogna almeno conoscere la targa del veicolo per sapere quando è stato demolito. La verifica per sapere se sono stati erogati incentivi non è facile, purtroppo, in quanto gli elenchi dei veicoli demoliti per incentivi sono reperibili solo presso gli enti che li hanno erogati (Stato, regioni, provincie, comuni), e solo raramente l'informazione appare nella visura al PRA. La verifica per sapere se esiste un certificato di distruzione è più semplice, in quanto dovrebbe essercene una copia nel fascicolo del veicolo conservato al PRA. Poi bisogna fare una scrittura privata di vendita in bollo da 16,00 euro (che dovete portare voi!) con firma autenticata del venditore, indispensabile per l'iscrizione al PRA, e di cui segue uno schema (ricordate che la scrittura privata di vendita è LA PRIMA COSA DA FARE, appena si acquista il veicolo! E, comunque, prima di ristrutturare il veicolo e prima di chiedere l'immatricolazione in motorizzazione! Perchè il mezzo deve risultare vostro prima di tutto anche per ragioni di sicurezza del diritto sul veicolo! Questo è valido anche se il veicolo non è stato acquistato direttamente ma è pervenuto in vostro possesso per vie traverse (regalato, ereditato o semplicemente trovato). E ricordate anche che la scrittura privata NON HA SCADENZA, a maggior ragione se il veicolo non è regolarmente iscritto al PRA e, anche se la presentate dopo anni dall'autentica, nessuno vi può dire nulla e non dovete pagare nessuna penale! Naturalmente, se non è possibile fare la scrittura privata con chi l'ha venduta o regalata, la si può fare, fittizia, con un parente o un amico, purché si sia assolutamente sicuri della lecita provenienza! Anche perché, per i veicoli di origine sconosciuta, è previsto che, dopo il collaudo, l’esaminatore della motorizzazione faccia scattare, a campione, una procedura di verifica della provenienza del veicolo da parte della Pubblica Sicurezza, per cui sarà esaminato il veicolo e verificata la vericidità della vendita! Quindi, occhio a quel che fate e dichiarate!): SCRITTURA PRIVATA Il sig. XY nato a ___ il ___ e residente in ___ alla Via ___ n. __, Codice Fiscale ___ V E N D E al sig. WJ nato a ____ il ___ e residente a ___ alla Via ___ n. ___, Codice Fiscale ___, il motociclo PIAGGIO Vespa 150/VBB2 (o quello che è), cilindrata 145,45 c.c., targa ____ (se la targa c'è fisicamente, altrimenti si scrive: "già targato _____" se si conosce solo il numero), telaio n. VBB2T *123456*, cavalli fiscali 3 – al prezzo di euro 100,00 (o il valore reale), usata nello stato in cui si trova, demolita dal PRA di ____ in data ___ (da specificare solo se si conosce la targa, altrimenti non si scrive) e comunque di pieno gradimento del sig WJ, per averla visionata in ogni sua parte. Resta inteso che il motociclo così com’è non è destinato alla circolazione stradale e il sig WJ ne prende atto. Ogni spesa per l’eventuale messa in circolazione del motoveicolo resta a carico del sig. WJ. Il sig. XY si dichiara completamente soddisfatto senza null’altro avere a pretendere dal sig. WJ. Letto, confermato e sottoscritto, in data odierna. Città, data In fede. firmaXY N.B. 1: i dati della Vespa devono essere scritti TUTTI: modello, cilindrata esatta, sigla e numero di telaio e cavalli fiscali o kW. N.B. 2: esibire i seguenti documenti al momento della firma: documento d'identità valida e codice fiscale venditore, documento d'identità e codice fiscale acquirente, libretto di circolazione (se c’è), foglio complementare (se c’è) ed estratto cronologico del PRA (se è possibile) (la presenza dell'acquirente non è necessaria in quanto firma il solo venditore che, naturalmente, deve avere con sé anche la copia dei documenti dell'acquirente). N.B. 3: è possibile (anzi, è "consigliabile"!) effettuare la scrittura privata di vendita utilizzando il Mod. NP-2B, in distribuzione presso gli uffici di ACI-PRA, in copia singola in bollo. L'autentica può essere fatta direttamente in comune (al costo di 0,52 euro per diritti di segreteria) o presso gli sportelli STA privati (agenzie autorizzate, con prezzi liberi, quindi mettetevi d'accordo PRIMA), ricordando di portarsi appresso la marca da bollo da 16,00 euro. Vedere: http://www.vesparesources.com/files/file/320-mod-np-2b-compilazione-come-atto-di-vendita/ IMPORTANTE: La scrittura privata di compravendita con firma autenticata serve anche a sincerarsi (e, in caso serva, per dimostrare la vostra buona fede nell'acquisto!) che la Vespa non sia rubata o un demolito per cui è stata percepita l'incentivazione per la rottamazione, perciò non acquistate MAI un veicolo senza targa e documenti per cui il venditore non sia disposto a firmarvi un atto di vendita con firma autenticata. Infatti, un veicolo non più regolarmente iscritto al PRA può essere di chiunque, come si evince anche da questo estratto: “… tenuto conto che il veicolo può essere o meno presente nell’Archivio Nazionale dei Veicoli, che successivamente alla radiazione d’ufficio il veicolo stesso può essere rimasto in disponibilità del medesimo proprietario ovvero può essere stato trasferito a terzi e che l’interessato può o meno essere in possesso delle targhe e dei documenti di circolazione originari …” (estratto da: Circolare prot. n. 4437/M360 del 26 novembre 2003). Quindi non è necessario che sia l'intestatario che risulta al PRA (se si conosce la targa) a firmare l'atto di vendita, ma colui che se ne dichiara proprietario e la vende, e questi, se si prende il denaro della vendita, DEVE essere disposto a firmare la scrittura privata di vendita! Può servire chiedere alla Piaggio il certificato d'origine: da gennaio 2006, documenti e pubblicazioni sono disponibili solo pagando anticipatamente (la consegna è prevista entro 2-4 settimane dalla comunicazione del pagamento). La richiesta si effettua tramite la pagina del sito Piaggio: Documentation's Request Form , compilando il modulo. Per chiarimenti, il numero verde della Piaggio è: 800-818298; rispondono dal lunedì al venerdì dalle 8,30 alle 19,30. ATTENZIONE: il certificato d'origine non è obbligatorio, ma può servire, unitamente alla scheda tecnica d'omologazione, per acquisire l'anno di fabbricazione e i dati tecnici, soprattutto dei modelli di vespa più vecchi. Quindi, dato il costo, chiedeteli solo se vi servono realmente! La maggior parte delle schede tecniche potete scaricarle gratuitamente qui: http://www.vesparesources.com/files/category/15-schede-tecniche-di-omologazione/ Fatto questo e restaurata la vespa (se non è un'ottimo conservato), bisogna iscriverla al Registro Storico FMI o all'ASI(vedere i link all'inizio), naturalmente si deve già essere socio di un club federato FMI o ASI. E ricordate che i lavori fatti vanno certificati da un meccanico e/o un carrozziere abilitati ed iscritti alla Camera di commercio (anche solo come verifica, se ve li siete fatti da soli o non siete in grado di farli certificare da chi li ha fatti realmente!). Alla fine di tutto questo bisogna rivolgersi alla Motorizzazione (la sede dev'essere quella della provincia dove opera il meccanico autorizzato che ha firmato l'ultima certificazione dei lavori a regola d'arte!) e chiedere una visita di collaudo per l'immatricolazione di un veicolo d'interesse storico e collezionistico, portando con sé, in originale, il certificato di rilevanza storica e collezionistica e, se disponibile, l'estratto cronologico rilasciato dal PRA o il certificato di cancellazione con indicazione, per i veicoli cancellati a partire dal 30 giugno 1998, del centro di raccolta presso il quale il veicolo è stato consegnato, come da decreto. E' importante chiedere anche cosa è necessario per il superamento della visita e magari parlare direttamente con gli esaminatori. Le norme recenti prevedono che, per i veicoli anteriori al 1960, il collaudo venga effettuato presso i CPA (centro prova autoveicoli) relativi alla zona in cui opera il meccanico che ha firmato l'ultima certificazione dei lavori eseguiti a regola d'arte. Il collaudo, in questo caso, potrà essere molto più puntiglioso di quello fatto in qualsiasi sede di motorizzazione (analizzano anche il numero dei decibel del clacson ed i gas di scarico! E verificano se i vetri dei fari hanno la sigla di omologazione!), quindi andate ad informarvi prima sulla severità del CPA di riferimento e, se è il caso, fatevi fare la certificazione da un meccanico che opera nell'ambito di un CPA più abbordabile! L’elenco delle sedi dei CPA la trovate qui: http://www.vesparesources.com/files/file/341-elenco-sedi-cpa-centro-prova-autoveicoli/ Al termine del collaudo (se positivo) verrà rilasciata la targa (oppure si conserverà quella precedente, se presente) ed un permesso provvisorio di circolazione con cui ci si può rivolgere alle assicurazioni per assicurare la Vespa con polizza agevolata come veicolo d'interesse storico e collezionistico. Entro 60 giorni dalla consegna della carta di circolazione, si deve procedere all'iscrizione della vespa al PRA. Si può fare tutto allo sportello STA del PRA (non si pagano le commissioni che chiederebbero le agenzie o gli sportelli ACI periferici), portando il libretto e la scrittura privata di vendita in bollo con la firma del venditore autenticata, oltre ad un documento personale ed il codice fiscale. Il bollo andrà pagato entro il mese di ricevimento del libretto di circolazione, se si vuole circolare, e dovrà essere pagato con le modalità previste dalla regione di residenza per le moto storiche e comunque in forma ridotta perché tassa di circolazione agevolata. Vedere: Spese indicative da sostenere: 1) iscrizione personale ad un motoclub federato FMI: 50-70 euro 2) n. 11 o 12 foto (a seconda dell'esaminatore) della Vespa formato 10x15 cm.: 3,50 euro 3) Estratto cronologico al PRA (solo se si dispone del numero di targa!): 25,00 euro 4) Certificato d'Origine e scheda tecnica dalla Piaggio: 150 euro solo il CdO (se serve!), quindi vi ricordo che la maggior parte delle schede tecniche le trovate qui: http://www.vesparesources.com/files/category/15-schede-tecniche-di-omologazione/ 5) atto di vendita in bollo con firma autenticata presso sportello STA o in comune: 16,00 euro marca da bollo + 0,52 euro di diritti se fatto in comune (per gli STA privati, concordare il prezzo PRIMA!) 6) iscrizione della Vespa al Registro Storico FMI e certificato di rilevanza storica e collezionistica: 100 euro (+1,30 euro) 7) 3 versamenti alla Motorizzazione per immatricolazione e collaudo: 98,87 euro (C/C 9001 = € 45,00 - C/C 4028 = € 32,00 - C/C 121012 = € 21,87), se c’è la targa, i versamenti da fare sono solo i primi due, per un totale di € 77,00. 8 ) versamenti al PRA: euro 75 circa (si può pagare direttamente in contanti o con bancomat allo sportello). 9) il PRA può chiedere il pagamento della tassa IPT, a quota fissa di circa euro 25 (dipende dalle regioni, informatevi!), per i motocicli storici in caso di proprietario diverso da quello intestatario (doppia in caso di vendita da proprietario NON intestatario), anche se, secondo me, l'IPT non è dovuta in quanto si tratta di veicoli NON iscritti al PRA e, comunque, MAI doppia! Per un totale approssimativo di circa 370 euro (più, eventualmente, l'IPT ed il certificato d’origine). I costi di ripristino o restauro del veicolo li lascio calcolare a voi! Ciao, Gino
  6. Ecco il mitico ABC di Gianfranco, che tutti dovrebbero leggere prima di affrontare un viaggio. L'esperienza di un grandissimo viaggiatore a disposizione di tutti!! ciao chiaro
  7. ElGibson

    ET3 radiata

    Cerco una ET3 da secoli, sparano tutti cifre importanti, al punto che mi hanno chiesto per una et3 con carrozzeria da rivedere, senza motore e senza documenti (e quindi anche senza la ruota post) 1500€. E sostiene di non voler neanche trattare il prezzo. Quanta follia c'è il tutto ciò? o sono io a non essere aggiornato e il prezzo di un simile accrocchio senza motore è così alto? intanto continuo a sognare la mia agognata et3 rossa.
  8. Salve a tutti ragazzi,sono nuovo nel forum e speravo di poter trovare una soluzione al mio problema... Inizialmente la vespa montava un 102 Dr (con relativa configuarazione carburatore maggiorato,rapporti allungati,marmitta ecc)inizialmente, dopo che il motore aveva fatto un bel po di km quindi iniziava a riscaldare iniziavo a sentire un rumore provenire dal lato volano come un rumore di ferraglia come un tr tr tr tr tr,con l arrivo dell estate il rumore iniziava a farsi sentire sempre piu spesso e in inverno diminuiva,dopo aver montato un 102 malossi e l arrivo dell estate praticamente il motore dopo i 60 km/h inizia a fare questo rumore anche a freddo,come se riscaldasse subito,ho letto su vari forum che il rumore potrebbe essere la bronzina di biella fusa,lo sbiellamento dell albero dato che a freddo non dava problemi e a caldo si... Da poco mi succede che quando tiro le marce il motore muore se ne va a vuoto come se mancasse di carburazione ma è un problema che ho riscontrato con la stessa carburazione che avevo quando la vespa girava bene,mi è anche capitato che il motore mentre veniva tirato ad un certo punto si spegneva di botto come se mancasse correte e adesso riscalda subito,magari il problema è il pick-up dello statore non saprei proprio Come miscela l ho sempre fatta al 2,5%/3%quindi il mio non era problema di miscela troppo magra.😞 Sono disperato ho letto molti forum ma non sono mai stato sicuro che il mio problemo fosse davvero risolvibile in ciò che leggevo magari qualcuno di buon cuore può darmi una dritta in più capendo a fondo il mio reale problema🙏 Grazie mille in anticipio. Ps.(la bronzina l ho controllata e non sembra esserci tutta questa tolleranza con la gabbia a rulli🙌).
  9. Salve a tutti, ho una ET3 e il vecchio proprietario mi ha informato che il cuscinetto lato volano è a sfere e non a rulli come dovrebbe. Il motore sembra andar bene, nessun gioco sulla ventola, che cosa rischio? Secondo voi quanto può durare? è meglio usare un'olio particolare e/o aumentare la percentuale di miscela? Altro quesito, i fili della centralina che escono dal cassettino della pancia sinistra che giro devono fare e come devono essere fissati? A me sembrano un pò posticci, passano semplicemente appoggiati sopra il collettore del carburatore..
  10. Salve a tutti ragazzi, mi sa che ho fatto una cavolata,ho sostituito l'olio frizione della mia et3 con del 15w40 e mi sembra che slitti un pochino,preoccupato l' ho cambiato con del sal 40 ( avevo quello in casa) ma non mi sembra sia migliorata molto. Domani compro e rimetto del sae30. Speriamo bene. Consigli per togliere l ' olio sbagliato? Grazie.
  11. Ciao a tutti, spero di scrivere nella sezione giusta, vengo subito al sodo, ssmanetto abbastanza sulla mia Et3 ma qui ho paura di fare danni quindi chiedo: è possibile montare un faretto supplementare led? dovrei fare delle modifiche all'impianto elettrico? se si quali? che potenza mi consigliate? So che è una modifica un po' particolare ma dopo vari viaggi e anni è una cosa che vorrei provare a fare per migliorare la visibilità. Nel caso vogliate aiutarmi vi ringrazio!
  12. Ciao a tutti. Di seguito invio link a vespa et3 in vendita a cui sono interessato. https://m.subito.it/vim/216042352.htm?next=1 Ho il dubbio sia realmente un et3, in quanto non ha il fanale posteriore tutto in plastica. Avete consigli da darmi per capire se si tratta realmente di et3 o "semplicemente" di primavera? Grazie per l'aiuto.
  13. Ciao a tutti, mi chiamo Gianni, sono di Roma e sono nuovo su questo forum. Ho una vespa 50 revival del 1991 da circa 25 anni, che purtroppo ho tenuto ferma dal 2001 circa. Su questa vespa è stato montato a suo tempo, non da me ma dal precedente proprietario, un motore et3, che è andato sempre bene. La faccio breve, ho riavviato la vespa che è ripartita abbastanza velocemente e gira bene (se benissimo non lo so!!). Prima di fermarla, ricordo che mi si era rotta la frizione e la portai ad un meccanico che mi disse di aver però montato la frizione di una vespa 50 special. In pratica da quel momento la vespa, anche a frizione tirata, resta un po' in trazione e a guidarla, soprattutto nel traffico, è piuttosto "nervosa". Domanda: che frizione devo montare per avere un risultato decente?? perchè sui siti vendono tutti la frizione per 50 ed et3 ma mi sembra di aver capito che non siano la stessa cosa. Ho un altro problema con un trafilo di liquido dal carburatore (19/19), come faccio ad individuarne la fonte? posso fare qualche manutenzione? trovo la parte sotto il portaattrezzi sempre piuttosto unta. infine, ho la vite spanata dello scarico olio motore. Pensavo di andare in rettifica a farla rifare con un elicoil. Ah no, dimenticavo, non ho finito: il contakm (tondo, fondo scala 80) si è rotto due volte a suo tempo. Il meccanico mi ha detto di non cambiarlo tanto si rompe di nuovo: se ne metto uno con fondoscala 120 funziona identico?? Grazie, scusate se mi sono dilungato. ho intenzione però di iniziare a farmi da solo questo genere di lavoretti.
  14. salve a tutti. ho una ET3 immatricolata nel 1984. devo sostituire il contachilometri perché quello che c'è non è il suo originale, infatti ha la cornice cromata. Mi è stato detto che è stato sostituito nel tempo poiché l'originale era rotto. ora vorrei sapere se in quell'anno e per quel colore (carta zucchero p 5/2) il quadrante del contachilometri era a sfondo nero o bianco. grazie a chi mi sa rispondere!
  15. Ciao a tutti Ho trovato in internet delle guarnizioni in fibra aramidica con riporto in silicone per il motore della Vespa, c'e' qualcuno che ha avuto modo di utilizzarle e mi sa dire come vanno ? Grazie e buona serata
  16. Salve ragazzi, dopo aver staccato la marmitta per riparare due fori, ho notato che è molto pesante ed esce un pò di sporco. Volevo chiedervi il meteodo più efficace per pulire la marmitta internamente, senza correre troppi rischi. Ho provato a versarci un pò di benzina e lasciarla la per un giorno, ed il risultato è stato abbastanza buono, però sono sicuro che non si è pulita completamente all'interno. Aspetto delle dritte da voi. Grazie mille.
  17. ciao a tutti sono qui per chiedervi chi mi può aiutare un piccolo problema capitatomi sulla mia et3. ho appena montato una marmitta giannelli espansione e un kit carburatore giannelli 25phbl, ho fatto il test drive e ho riscontrato che, dopo averla scaldata a dovere, nel rilascio in quarta marcia tirata, il motore rimane leggermente su di giri. secondo voi a cosa può essere dovuto? Monto una frizione originale un pò datata e da un pò di tempo ho notato un perdita d'olio sul cilindro, che mi sporca il collettore del carburatore. ringrazio chi saprà rispondermi
  18. Salve a tutti. Ho appena acquistato una ET3 jeans dell'11 Gennaio 1978 (telaio VMB1T 26**2) che vorrei iscrivere al FMI. Risulta prodotta nel '77 ma ho dei dubbi sulla originalità di alcuni componenti che monta tutt'ora e quindi sul rischio di respingimento della richiesta d'iscrizione: - la sella poteva essere quello JEANS con scritta arancio con levetta? altrimenti quale tipo?; - lo specchietto va montato? (ho letto che a qualcuno è stata respinta la richiesta perchè mancante); - gli adesivi ELECTRONIC hanno una precisissima posizione o basta averli nella zona giusta messi dritti? - il coprivolano deve essere nero?; - dove posso verificare che il colore di telaio è di quell'anno? Ringrazio preventivamente chi mi aiuterà.
  19. buona sera, stò facendo un impianto sulla mia et3 alimentato con una batteria visto che per il conta km sip mi serviva per forza. Avevo già un Vespatronic installato precedentemente cosi vorrei collegare l'impianto elettrico della vespa con una batteria da 7 ah e mettere lampadine a led e anche un impianto di antifurto sonoro. Tutto collegato sotto un regolatore. Vorrei capire solo una cosa il clacson....ovviamente devo cambiarlo e ne ho preso uno a 12 volt,ho provato a testarlo con la batteria e non funziona. appeno collego i fili da' un accenno di collegamento ma non va'......poi ho controllato meglio online e ho notato che alcuni in vendita è specificato con batteria. ma che differenza c'è?non è sufficiente che sia 12 volt?
  20. Ciao a tutti! Altro post, altro problema: ho comprato un volano alleggerito (sempre Ducati) da montare nella mia ET3. Il cono è 19 come quello del nuovo albero che ho montato. La spinetta entra precisa nell'albero, mentre forza ad entrare nel volano (ho provato con il volano in mano). Sta di fatto che quando ho montato il volano sembra sia entrato bene, in realtà ruotandolo a mano e guardandolo di profilo si vede che leggermente soqquadra durante la rotazione, cosa che invece non succede se provo con il volano originale. Devo anche dirvi che al momento ho stretto il dado a motore smontato, quindi magari non sono riuscito a stringerlo benissimo. Pensate che stringendolo bene il problema possa risolversi (magari non è entrata del tutto la spinetta) o rischio di fare un danno? Grazie per l'aiuto!
  21. Da nuovo iscritto... chiedo subito aiuto: qualcuno sarebbe così gentile da indicare questi dati relativi alla centralina elettronica dell'ET3? 1) Diametro fori centralina 2) diametro foro passaggio due fili inferiori 3) distanze a,b,c,d,e (prese da mezzeria fori) Grazie mille! Ps nel caso la centralina fosse montata mi vanno bene anche approssimate.
  22. Ciao a tutti! Sono finalmente in fase di rimontaggio del motore della mia ET3 (che ho completamente revisionato, speriamo bene alla prima messa in moto...), solo che, come da titolo ho un piccolo problema: ho rimontato lo statore e fatto uscire, dai due fori nel carter vicini al volano, i fili che vanno alla scatolina che si fissa nel blocco motore e quelli che devono arrivare alla centralina dentro il bauletto. Il problema ce l'ho proprio con quest'ultimi, perchè non ricordo che percorso devono fare per arrivare al foro del telaio in corrispondenza del bauletto. Non vorrei posizionarli male rischiando che si scaldino o che si rovinino per sfregamento dovuto al movimento del motore. Potete aiutarmi? Grazie!!
  23. Ciao a tutti! Devo montare sul cono dell'albero l'anello del cuscinetto a rulli del volano e ho questo dubbio: l'anello deve andare a battuta sulla spalla dell'albero o si deve lasciare un piccolo spazio come sugli alberi PX? (mi sembra si lasci 1mm tra anello e spalla) Grazie in anticipo per l'aiuto
  24. Buongiorno, secondo voi vale la pena recuperare questo cilindro et3 con traversino rotto? Si salda? Il pezzetto ce l'ho.... io sono a Lucca Toscana, se vi viene in mente qualcuno....
  25. Ciao a tutti. Da tanto sognavo una bella proma sulla mia ET3 e finalmente ci sono. Ora la devo montare. La vespa è completamente originale come uscita dalla fabbrica (tutt'ora monta una sito a siluro). Unico dubbio che mi è venuto: ma la carburazione può restare la stessa o devo cambiare il getto del max o altri? Lo chiedo in anticipo così già me li procuro assieme alle guarnizioni necessarie. Grazie mille! Luca
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