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Trovato 9 risultati

  1. Buonasera a tutti volevo un vostro parere, qualche giorno fa ho acquistato un kit per revisionare il carburatore del mio px 125e 20 /20 originale dell'orto. Smontato il tutto mi rendo conto che alcune guarnizioni del kit nuovo mi avanzano è normale?? Grazie in anticipo a tutti.
  2. Buonasera ragazzi sono nuovo del forum quindi chiedo subito scusa se mi sono postato sulla sezione sbagliata. Sono un felice possessore di una vespa 50 special 4 marce del 1980 a cui ho terminato il restauro sia estetico che meccanico,portandola a nuovo splendore.nel fare manutenzione al motore ho installato il kit guarnizioni standard che si trova in commercio fatto con il Flexoid un materiale marroncino resistente agli idrocarburi fino a 120 gradi........e di spessore 0,2 decimi.........detto questo a distanza di poche settimane la mia belva ha cominciato a sbavare olio dal carter frizione........nonostante io abbia cambiato oring vari,guarnizioni sul tappo di scarico,etc......visto che sono un appassionato di lavorazioni CNC. ......disegni in CAD. .......e possessore di fresa e taglio laser CO2. ........mi sono dedicato alla produzione di un kit completo di guarnizioni in Flexoid.....ma stavolta di spessore maggiorato.....0,8 decimi.......e del quale ho subito utilizzato quella per il carter frizione. Risultato : la mia cara Vespa non lacrima piu' olio!!!!!! adesso sono in fase di revisione totale di un motore 50 special 4 marce di un mio amico,dove andro' ad installare il kit completo.......vi aggiorno sul risultato finale.....visto che anche il suo lacrimava olio di brutto......tra l' altro verifichero' anche se con tale spessore si riescono a coprire imperfezioni o ammaccature presenti nei carter sulle basi di appoggio delle guarnizioni senza dover ricorrere a paste,ermetici o siliconi vari. Grazie mille a tutti e complimenti per il sito è il forum.
  3. Ciao a tutti, ho un problema, non so come fare il buco nelle guarnizioni dei cofani laterali vespa PX dove c’è il tubicino del contatto delle frecce, sapreste aiutarmi con delle risposte o foto?, ho messo le guarnizioni ai cofani e mi sono fermato nel punto descritto. grazie.
  4. Ciao a tutti Ho trovato in internet delle guarnizioni in fibra aramidica con riporto in silicone per il motore della Vespa, c'e' qualcuno che ha avuto modo di utilizzarle e mi sa dire come vanno ? Grazie e buona serata
  5. Buonasera a tutti, devo sostituire le guarnizioni dei cofani; soprattutto quella lato motore, in quanto ÔÇ£cottaÔÇØ e deforme dal calore del motore. Ho bisogno del vostro aiuto perchè non so come rimuovere il ribattino che fissa la guarnizione. Grazie!
  6. Da qualche tempo,mi sono accorto che sotto il motore della mia vespa trovo macchie di benzina misto ad olio.Ho controllato bene e sono sicuro che non perde olio dal motore. Ho cambiato tutte le guarnizioni del carburatore,compresa quella alla base,ho controllato il tubetto della benzina,e sono sicuro che il carburatore non c'entra(Dentro la scatola che contiene il carburatore ed il miscelatore non vi è benzina sparsa) Se chiudo il rubinetto della benzina,e faccio consumare tutta la benzina non si formano più macchie a terra allora ho pensato che forse devo cambiare la guarnizione che sta sotto la scatola,che contiene il carburatore ed il miscelatore della vespa px 150. Come bisogna fare per cambiarla?Mi sapete dire tutte le fasi per lo smontaggio? ci sono raccomandazioni particolari a cui stare attento nello smontaggio?Devo smontare il miscelatore?se si,come? Non avendo una officina,questa operazione la devo fare necessariamente per strada,quali ferri devo preparare? ringraziando anticipatamente binson
  7. Buongiorno a tutti! Sono alle prese con il restauro della mia GTR 1970 VNL2T e ho i seguenti dubbi: Le guarnizioni delle pance laterali sono di colore grigio o nero? Le manopole grigie o nere? Il tachimetro è nero o bianco? Grazie a chi mi vorrà aiutare!
  8. Salve a tutti, sono un nuovo vespista. Da qualche settimana ho comprato una vespa px125e arcobaleno dell'85. Quando l'ho portata dal meccanico per farla visionare, dopo un giro per vedere come andava, mi ha svitato la vite dell'olio cambio che oltre all'olio purtroppo conteneva anche benzina. Subito mi ha detto che bisognava aprire il motore e sostituire i paraoli. A quel punto mi ha suggerito che una volta aperto il motore conveniva sustituire anche i cuscinetti e tutte le guarnizioni motore e anche quelle del carburatore. Volevo sapere da voi se il meccanico è stato caro oppure no. Riassumo tutto ciò che è stato eseguito: 1) Apertura motore e pulizia, 2) Sostituzione paraoli 3) Sostituzione n. 2 cuscinetti 4) Sostituzione guarnizioni 5) Sostituzione ganasce posteriori 6) Sostituzione fili freni 7) Rettifica foro fissaggio pistone posteriore in quanto mi ha detto che in un lavoro precedente era stato saldato male e non perfettamente a squadra e che di conseguenza la ruota posteriore urtava leggermente vicino al carter. Mi ha fatto vedere la traccia della ruota sul carter. Sostituzione silent block anteriore e posteriore del carter; 9) Sostituzione statore, in quanto il vecchio ha smesso di funzionare durante il giro di prova; 10) Pulizia carburatore, sostituzione spillo e galleggiante e tutte le guarnizioni 11) Sostituzione tubo benzina; Il tutto ho speso 400 euro e tutto il materiale era originale piaggio. E' troppo secondo un vostro parere? grazie a tutti per le risposte.
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