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  1. Ciao a tutti, Ho un problema con dei carter di un px 200 con miscelatore, i carter sono sprovvisti dell’alberino “prigioniero” sul quale ruota l ingranaggio più grande del miscelatore, per intendersi il perno con il seeger per l’ingranaggio in foto, praticamente non c’è..non so se è stato levato o non è mai stato inserito, morale della favola non lo trovo come ricambio..perché anche consultando il catalogo delle parti di ricambio non è catalogato....e non ne rieco a trovare le dimensioni per rifarlo, qualcuno per caso ha idea se si trovi da qualche parte o conosca le dimensioni esatte? p.s. l immagine è di un vbb, solo per capire di che albero parlo.. grazie
  2. Buongiorno a tutti ragazzi, sto riassemblando il cambio della mia vespa pk 50 s e vorrei sapere cosa ne pensate delle battute relative all'ingranaggio della terza marcia. Premetto che sto rimettendo a nuovo il blocco della mia vespa, ferma da tanti anni, e mi ricordo che ogni tanto saltavano le marce soprattutto seconda e terza nei tratti in salita; per tale motivo ho deciso di revisionare completamente il cambio andando a cambiare gli ingranaggi rovinati. Per quanto riguarda prima e seconda le battute sono messe peggio di queste in foto quindi ho già provveduto ad acquistare due ingranaggi Piaggio originali fondo di magazzino (NOS). Per il terzo ingranaggio la situazione non sembra così rosea ma tenevo a mostarvi la situazione (cliccate sul link per aprire le foto caricate su imgur). Purtroppo non sono riuscito a trovare un ingranaggio originale nuovo quindi, nel caso fosse da cambiare (e penso che lo sia visto che alcuni spigoli non esisto più) cosa ne pensate di quello prodotto dalla CIF? Ok la qualità non sarà eccelsa ma teoricamente nemmeno così scarsa da rovinarsi, chessò dopo 2000/3000 KM, considerando anche di utilizzare un buon olio per il cambio (pensavo un bardhal gear box o un motul transoil expert). Inoltre, metterò anche una crociera nuova e procederò allo spessoramento del cambio (ho già acquistato il kit rasamenti DRT). Grazie in anticipo a chiunque avrà voglia e paziena di rispondere!
  3. Salve a tutti mi chiamo Nicola . ├ê la prima volta che scrivo e spero di non sbagliare sezione. Vorrei cortesemente che qualcuno mi aiuti a capire, mi sono trovato a dover cambiare l'ingrsnaggio multiplo della mia Vespa Una p200e dell'80,├ê mentre per trovare gli ingranaggi marce non ho avuto problemi,il multiplo non sono riuscito a trovarlo o meglio quello che ho acquistato online specifico per p200e e 200 rally , non andava bene Nelle foto,che spero di avere inserito correttamente si vede come l ingranaggio che ho comprato non si accoppia con gli ingranaggi marce(prima foto) Mentre la terza foto mostra il mio ingranaggio perfettamente accoppiato. Nella seconda foto si vedono le differenze tra i due. Il mio è quello a destra Il numero dei denti e le altre misure sono uguali . Cambia solo l'altezza dei denti. Non sono riuscito a trovarlo da nessuna parte .Mi propongono sempre l'altro. Sperando di essere stato abbastanza chiaro vi chiedo di darmi una spiegazione è mi scuso se ho sbagliato qualcosa
  4. Buongiorno a tutti, sul mio Px Arcobaleno devo sostituire l'ingranaggio in plastica contachilometri che si trova dietro al tamburo del freno anteriore. Non ho idea come si possa togliere perchè si trova inserito in un canale che risulta quasi inaccessibile. Sarebbe possibile avere qualche suggerimento? Grazie
  5. Salve a tutti sto preparando i carter per un parmakit lamellare al cilindro.. volevo qualche consiglio da voi riguardo la mia lavorazione! Grazieeee avevo intenzione di mettere 3,4 corta malossi visto che mi serve più coppia..
  6. Buon giorno a tutti, sto chiudendo il motore del mio px, montato l albero secondario, mi sono accorto che l ingranaggio della quarta marcia non si allinea di 2, 4 mm con il primario. Mi era sorto il dubbio di non aver mandato a battuta l albero. Guardando i denti della quarta, mi sono accorto che sono segnati solo per il pezzo in cui i due si toccano, ciò mi fa pensare che fosse cisi anche prima. Se qualcuno mi può dare lumi?? Grazie mille.
  7. salve a tutti! torno a stressarvi perche devo cambiare l'ingranaggio della quarta 35 denti al motore della mia Rally 200 prima serie in corso di restauro, poichè ha i punti di battuta della Crocera scheggiati e non mi va di rischiare. l'ingranaggio attualmente montato non ha nessuna sigla e nessun simbolo inciso. avrei trovato il ricambio che mi viene presentato come originale, sempre senza nessuna scritta o sigla. vi risulta sta cosa?
  8. ciao a tutti! mi presento! sono mattia e sono un giovane vespista! frequento il sito da un pò e l'ho sempre trovato davvero la base per tutti i piccoli lavoretti di manutenzione della vespa che ho fatto!! Dovrei cambiare la frizione e non avendo in questo momento il tempo necessario (spero di laurearmi a breve =)) ho portato la mia adorata px 150 del 2002 da un meccanico che mi ha buttato lì una cifra sui 130 euro.. salvo poi richiamarmi il giorno dopo dicendomi che, siccome sarebbe stata necessaria anche la sostituzione del parastrappi, il preventivo sarebbe lievitato a 400 euro... Ora, ok che è una cosa seria e bisogna aprire il motore ma lì per lì mi è sembrata una cifra un pò eccessiva... voi cosa ne pensate?!? Non avendolo mai fatto, ma con medie capacità meccaniche, quanto ci posso mettere a cambiarlo con le mie forze?? grazie mille per la risposta e ciao a tutti!!!
  9. Ciao Amici. Come da titolo,mi serve aiuto per il montaggio del contachilometri sulla mia VNA1t del '58. Non so dove far passare il cavo. La forcella non ha un secondo foro vicino a quello per il freno anteriore. Devo forse forare io? Non mi pare una bella cosa però.. Sapete quale colore ha l'ingranaggio per le ruote da 8? Grazie
  10. In previsione dell'incremento di velocità massima della mia VNB mi sa tanto che il fondascala di 90 km/h del contakm non basterà...visto che non ne esistono con fondoscala maggiore volevo chiedere se qualcuno conosce un modo per aumentare il fondoscala...cioè...bisogna cambiare un ingranaggio del contakm oppure la corda??? voi che dite?? consigli?? Pinto
  11. Ciao a tutti smontando il motore della mia GS,non mi ricordo come va il verso della qualrta marcia,quello con il bordo per la crociera svasato da un lato. Va verso il motore o verso di me? Grazie e auguri a tutti!!
  12. Ciao a tutti, mi sono reso conto di non essermi mai presentato anche se sono iscritto da un po di tempo e di questo mi scuso!!! Ho una vespa et3 in fase di restauro che è praticamente finita e la stò rimontando... in passato (1990) ho avuto una 50r di un bel blu tipo macchina della polizia e dopo due anni una bella et3 blu che mi hanno rubato nel 1993... Da allora fino a due anni fa ci ho sempre pensato e non ho mai superato il colpo fin quando ho deciso che per guarire dovevo ricomprare una nuova et3!! La vespa che ho trovato era apparentemente in buone condizioni ma siccome era stata riverniciata e incatramata ho optato per il restauro totale. Che ho effettuato personalmente e totalmente sul terrazzo di casa al primo piano!! Saldature, raddrizzatura, sverniciatura, stuccatura, verniciatura tutto a regola d'arte compreso il motore, insomma adesso sembra uscita dalla Piaggio... ma è ancora da montare. un saluto a tutti gli utenti di vespaonline
  13. Salve, una domandina. Sono alle prese con il mozzo che regge la ruota anteriore, che voglio levare per controllare l'ingranaggio del contachilometri e pulire ed ingrassare iln tutto. Ho tolto con una chiave del 22 il finto bullone che copre il vero bullone interno che ruota solidale con il mozzo. Adesso ho bloccato il cono con la chiavetta a mezzaluna dall'altra parte ed ho provato (dopo averlo annegato con lo Svitol a svitarlo. Fa una resistenza pazzesca ed ho paura insistendo troppo di spaccare la parte esterna (dall'altra parte) che è serrata nella morza. Ci sono degli accorgimenti particolari? E' sinistrorso? Suggerimenti? Ciao
  14. Salve a tutti e vi chiedo: proprio stamattina ho chiuso il mio nuovo motore cosi' configurato polini 177 con carter raccordati albero anticipato valvola 2+2 vaschetta carburo 200 raccordata ai carter marmitta originale svuotata frizione dr della 200 rapporti 23/65 della 200 cambio arcobaleno con quarta da 36 denti e carburo 24/24 g con filtro piu' grande per quanto riguarda l'anticipo dove sta la tacca it l'ho messa a meta' di quella che sta sul carter verso l'ammortizzatore per la carburazione sono partito con getto piccolo 50.100 e getto grande partendo dalla testa con 100 BE4 118 la vepa cosi configurata non va bene perche' quando metto la seconda e la accelero come con la terza , quando sta per chiamarsi la marcia successiva fa prrrrrrrrrrr e si tira sotto ( credo di essermi spiegato nel migliore dei modi) che ne dite? grazie a chi mi rispondera' un'altra cosa ho notato che su questo 24/24 g i getti sono piu' corti e quello del max come se non si avvitasse del tutto, cioe' come se restasse uno spazio di qualche mm , non so se si riesce a capire dalle foto
  15. montando il mix mi sono trovato con la sua leva che fatica a scorrere, è normale? ho un pò ingrassato sotto, l'ingranaggio con la molla scende bene anche se è un pò duro, ma quando avvito le tre viti del coperchio, anche non stringendo molto il braccetto fa fatica o non torna proprio alla posiizione d'origine
  16. blocco 200 tolto il miscelatore, indi chiusi con appositi tappi in ferro i 2 buchi..insomma eliminato tutto il meccanismo e un lavoro fatto ad oc......potrebbe dare sintomi strani il motore senza più queste parti interene che voi sappiate?...ho un piccolo dubbio.....
  17. ciao a tutti! il mio p125x '81 ha il tachimetro e contakm che non funzionano... volevo chiedervi se va cambiato il contakm o se si può sistemare quello che ho già...in tal caso cosa si deve acquistare e quanto costa il lavoro?? grazie mille in anticipo!!!
  18. sniper wolf

    restauro vba1t

    Salve a tutti sto aggiustando fai da me la mia vba1t del '60, ora sto sistemando il contachilometri che non funzionava e a proposito volevo chiedervi come fare, vi spiego meglio: mi sono assicurato che il contachilometri funzionasse e il cavo sia integro ma il problema è che non so com incastrarlo in quell ingranaggio che si vede girare nel mozzo della ruota. Volevo inoltre sapere se per la vespa è previsto il portapacchi e se avevate qualche foto ... e il filo che porta la corrente alla candela deve terminare con un collegamento a forchetta coperto da una pipetta di gomma ? quando l'ho presa c'era una specie di pipetta ( penso adattata) che si incastrava direttamente sulla candela, qual'è l'originale e quale è più efficiente in generale Grazie mille
  19. Per motivi di irrecuperabilità ho dovuto sostituire sia il contachilometri che l'ingranaggio di trasmissione dei giri al mozzo: il cavo bowden del contaKM è diventato necessariamente del tipo a sezione grande (non si trovano, almeno non li ho trovati io, con innesto a sezione piccola). Ora sto impazzendo per far passare la guaina relativa attraverso il foro della forcella predisposto per il suo passaggio nella 150 GL (è più facile che un cammello passi..........). A parte l'ovvia soluzione di allargare tale foro (che peraltro non mi piace tantissimo), qualcuno più esperto di me ha qualche suggermento in merito? Sto facendo qualche stupidaggine? Grazie in anticipo per l'attenzione
  20. Oggi avevo intenzione di arrivare al mare, ma non è stata cosa! Dopo una ventina di km ho iniziato a sentire un rumore metallico provenire dal motore, tipo qualcosa che batte su una superficie di ferro.... più aumentavo la velocità, più aumentava la frequenza del rumore................. ho smontato la cuffia, la candela e unica cosa che ho notato è la mia solita perdita tra testa e cilindro............ Cosa può essere questo rumore? Può essere il pistone che batte sulla testa?? succede così improvvisamente? il mio DR non mi ha mai dato problemi..... Domani la porto da un vecchietto della zona che riparava vespe... vediamo un pò....... speriamo il prox mese c'è l'occitania!!! Grazie Marco
  21. Ragazzi, sto revisionando un motore VNB1M e vorrei applicare anche un interruttore nascosto che interrompa la corrente, insomma un piccolo antifurto, potete darmi qualche indicazione su quale filo effettuare il ponte? Ancora un'informazione: l'ingranaggio avviamento 12/14 denti ha il diam. int. di 22mm, mentre online si trovano con i medesimi denti, ma diam. int. 21,8mmm, sara' solo un problema di descrizione generica o effettivamente esistono due misure? Vi ringrazio anticipatamente. Saluti
  22. Ciao a tutti, ieri sera mi sono trovato in una situazione strana: accendo la vespa, non parte al primo colpo ma al quarto e purtroppo la pedivella non torna più su, è bloccatta del tutto. A questo punto mi sono trovato a dover tornare a casa a 10 all'ora facendo attenzione a non far toccare la pedivella sull'asfalto. Cosa è successo?!? La vespa è un GTR del '73. Se volete ho foto di come è adesso la posizione della pedivella. grazie e ciao asar
  23. ciao a tutti, ho un problema al contakm del mio px125e in quanto ho sostituito la corda ma il contakm non gira (anche questo è stato sostituito). Mi è stato detto di verificare se l'ingranaggio all'interno della ruota è consumato e quindi da sostituire. Ho tolto la guarnizione di gomma dopo aver svitato la piastrina che la ferma, ma non riesco ad estrarre il cilindretto di ferro e quindi l'ingranaggio. C'è un modo particolare (uno strumento ecc) per estrarli o posso forzare con un gancio o qualcosa di simile? ho sistemato la vespa dopo circa 2 anni, ma in precedenza la corda era staccata ed il vecchio contakm era fermo da tempo, quindi vorrei verificare l'integrità dell' ingranaggio. grazie a todos luca b.
  24. ciao a tutti,mentre montavo un motorello di un px, mi sono accorto che ho mancato quel pezzo di plastica che va messo nei carter(quello bianco). Mi chiedevo cosa potrà mai succedere senza questo pezzo?...aiutatemi xkè sono ancora in tempo x aprirlo di nuovo... grazie anticipatamente a ki potrà aiutarmi
  25. Ciao a tutti, ho un problema molesto con l'ingranaggio del contachilometri. Ho appena finito di restaurare il mio px arcobaleno dell'86, ora non erano stati levati gli ingranaggi, il nottolino di plastica era rimasto dentro quindi sarei teoricamente convinto che sia il suo, è di colore grigio per intenderci e mi pare che dovrebbe corrispondere al mio tamburo giusto? beh nel rimontare tutto tempo un minuto a cominciato a sentirsi un tac tac tac dal mozzo e si era mangiato tutti i denti dell'ingranaggio....ne ho compratp uno nuovo e stessa identica storia dopo qualche minuto. Qualcuno sa darmi una mano? Aggiungo che un'anno fa avevo cambiato il mio tamburo con quello diun'altro px arcbaleno del 97 ma per un anno non ho mai avuto problemi quindi dubito che il problema possa essere che l'ingranaggio non aveva i denti giusti perchè è sempre andato benissimo..... grazie a tutti anticipatamnte
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