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Trovato 7 risultati

  1. Ciao a tutti! Mi presento: sono Davide, ho 24 anni e sono uno studente universitario. Mi sono iscritto al forum perché coltivo un grande amore per la Vespa anche se non ne ho mai posseduta una in vita mia. A dirla tutta, non ho mai posseduto un motorino, nemmeno in famiglia. Ciononostante noto che questo pensiero fisso delle due ruote non accenna ad andare via (sono anni ormai), e quindi ho seriamente iniziato a pensare ad un possibile acquisto. Però da perfetto principiante quale sono, non conosco le differenze tra i vari modelli di Vespa. Per questo chiedo a voi! Voglio capire fino a che punto il mio pensiero può trasformarsi in realtà. Essendo uno studente, e volendo gestire il mezzo in completa autonomia, ho un budget limitato. Diciamo €1000. Inoltre, devo poter soddisfare il requisito della moto d'epoca, in modo da avere la possibilità di pagare l'assicurazione in tranquillità. Prima di tutto, il budget che ho a disposizione è abbastanza per qualcosa di accettabile oppure no? Se sì, quali modelli mi consigliate di osservare? Infine, come faccio a capire se la Vespa può essere iscritta al registro delle moto d'epoca? PS: Qualunque suggerimento, anche se non relativo alle mie domande, è ben accetto. Parto da zero. Potete solo aiutarmi ad aumentare le mie conoscenze. 🙂
  2. Save a tutti possiedo una vespa pk s completa di tutto ma pultroppo nom ne posso fare uso xk non e di lecita provenienza lasciamo stare questo discorso... ho trovato un telaio vespa pk xl del 86 volevo sapere se mi conviene comprarlo al prezzo di 150€ ovviamente compreso di libretto verde vi allego le foto ps il numero motore e V5X1M uguale alla pk s 4 marce... e vorrei iscriverla d’epoca.
  3. Ciao a tutti La 50 special della mia ragazza mi sta mandando al manicomio Motore originale. Quando parte va benissimo I primi minuti, poi si spegne di botto (niente scoppietti, nulla). A caldo non riparte neanche a calci. Solo spingendola, ma prima devo togliere candela, spedivellare (come si fa quando è ingolfata) e a volte cosi pure a caldo riparte. Candela la trovo nocciolina, ma bagnata sulla base. La benzina arriva, di carburatori ne ho provati due, entrambi puliti con lavaggio ad ultrasuoni. Cambiato paraoli (frizione e volano). Cambiato pure il condensatore. Bobina misurata in resistenza, sembra che vada bene (tra i 5 e i 6k Ohm) Scintilla candela: a candela attaccata alla pinza, se spedalo la scintilla la vedo SOLO se la candela TOCCA il carter. A pochi millimetri, nulla. Dite che arriva poca corrente? La candela che monto è una NGK 7BHS, fosse troppo fredda? ALtra cosa: quando ho tolto il carburatore l ultima volta, da dentro il tubo del collettore usciva un anello in gomma, tipo guarnizione o ring. L anello in gomma ha la stessa sezione interna del carburatore (per sezione del carburatore intend quella della parte del carburo che si atatcca al collettore ovviamente). Non l avevo MAI visto. Vi risulta che esiste un anello in gomma interno al carburo? Bah...e se non e' del carburo, che ci faceva li????? AI MATTI. PER FAVORE DATEMI UNA MANOOOO Grazie ragazzi!
  4. Salve sto facendo il restauro di una special ho una domanda i nuovi pezzi conviene comprarlo originali? Se si ci sono alcuni più importanti di altri o è del tutto indifferente
  5. Ciao a tutti .. sò che questo argomento per alcuni sia trito e ritrito , ma vorrei ( se possibile ) una risposta da una persona davvero esperta in materia per così riuscire a fare un po’ di chiarezza nella mia testa .. vebiamo al dunque: ho acquistato un carter in ottimo stato del px 150 .. la mia intenzione primaria era quella di comprare tutto nuovo al suo interno ( i carter sono vuoti ) per un polini 177 e tutto quello che ne viene al seguito . Però mi chiedevo se in questo blocco praticamente vergine è possibile alloggiare tutto e dico tutto del px 200 . In quel caso prenderei tutto originale Piaggio e la cosa si semplificherebbe molto per me . Dite è fattibile o i carter del 200 sono diversi da quelli del 125/150? . Grazie mille .
  6. Buongiorno...dovrei portare la mia vespa pk S 50 ad un 102 polini...premesso di avere già gruppo termico carburatore e campana adeguata...mi chiedevo l albero se è indispensabile metterne uno anticipato oppure lasciare quello originale. Grazie in anticipo per delucidazioni in merito.
  7. Ciao a tutti! Ho cercato nel forum e ci sono alcune risposte inerenti a quello che sto per chiedere, ma nessuna mi chiarisce fino in fondo il dubbio che ho: dopo 54000km di onorato servizio, il motore della mia ET3 negli ultimi mesi ha iniziato lentamente, ma prograssivamente, a calare le prestazioni (ben inteso, sempre un colpo e in moto e mai, dico mai, nessun problema). Quindi ho deciso di smontare cilindro e pistone per dare una controllatina e ho visto che il cilindro è in perfette condizioni, il pistone invece ha la fascia più bassa incollata e la superficie laterale praticamente quasi tutta "scaldata" (è tutto nero a parte qualche piccolissima parte in cui affiora ancora il colore naturale del pistone). E quindi vi chiedo: cosa faccio? Ricompro pistone e fasce come l'originale senza fare alcuna rettifica o meglio rettificare comunque? Grazie
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