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  1. Vi segnalo questo nuovo kit dischi che ho testato prima che mi chiudessero in zona rossa. Son dischi in alluminio con materiale d'attrito tipo Honda CR80. Attenzione non sono i vecchi dischi Honda CR80 torniti e portati a 108mm. ma nascono proprio con diametro 108mm per esser montati su tutte le frizioni a 8 molle o con sistema affine. Sono in alluminio ( più leggeri) e con battute maggiorate che "dovrebbero" resistere di più su motori elaborati. Come olio va bene il sae80w90. Testati su frizione BGM Superstrong prima serie ( cestello da 108mm) su Malossi 221 Sport, 5 molle originali e 5 molle BGM XL. Frizione rimane molto morbida, lo stacco è molto dolce e assolutamente modulabile. Li potete trovare qui: https://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/motore/frizioni/largeframe/dischi-frizione-bgm-pro-touring-alu-tipo-honda-cr80-.1.1.35.gp.9727.uw o volendo su Scootercenter.
  2. Ciao a tutti sono un nuovo iscritto al forum, ho poco meno di 30 anni e scrivo dalla provincia di Pistoia. Da sempre affasciato al mondo delle vespe, da qualche anno stavo puntando i PX 200 in vendita sui vari siti. Purtroppo causa i prezzi sempre più alti non ho avuto ancora l'occasione di procedere con l'acquisto sperando sempre in un colpo di fortuna e magari concludere un "affare". I requisiti che deve avere la mia futura Vespa sono: 200 di cilindrata, versione precedente a quella arcobaleno che onestamente non mi piace, targa rigorosamente originale dell'epoca (e che non sia targata Lucca 😬) e possibilmente con miscelatore. Dopo un paio d'anni di blanda ricerca avrei trovato un PX200E del 1983 con miscelatore colore rosso, il mezzo è un conservato: dalle foto ha ruggine superficiale sulle pedane e a detta del proprietario non presenta ruggine nella parte sotto o quantomeno non è marcia. La Vespa presenta targhe e documenti originali e il proprietario mi ha detto che ha viaggiato fino all'estate scorsa (2020): dalle foto NON si presenta incidentata (ovviamente va visto in loco se il telaio sia dritto o meno), i colori risultano essere un po' slavati ma del tutto compatibili con gli anni che ha sulle spalle e la vernice presenta piccoli graffi qua e la ma senza ammaccature di rilievo. Per il prezzo dovremmo essere sui 2.700€ con la speranza di strappargli qualcosa meno.. Sono pienamente consapevole che il prezzo non sia un vero affare ma tutto sommato, sono anni che seguo i vari siti di annunci, mi sembra un prezzo in linea con quelli di mercato. Per il restauro ho preventivato, così ad occhio e croce, un 1.500/1.800€ : a conti fatti converrebbe quindi procedere con l'acquisto di un mezzo già restaurato che magari con 4.200€ si trovano ma sono un tipo molto pignolo e sinceramente preferisco spendere qualcosa in più ma seguire da vicino tutti i lavori di meccanica e carrozzeria per sapere di preciso tutti i lavori che vengono eseguiti. Mi piacerebbe molto sapere la vostra opinione in quanto sicuramente ne sapete più del sottoscritto: grossomodo il prezzo è giusto? Cosa devo controllare della Vespa prima dell'acquisto? Mi hanno suggerito di effettuare una visura all'Aci prima di procedere col passaggio di proprietà per verificare che sul mezzo non ci siano pendenze: è corretto o al momento del passaggio se ci fossero pendenza quest'ultimo si "bloccherebbe" in automatico? E dato che ci sono vi vorrei porre altre tre domande, anche se di importanza minore: le bande nere adesive sulle puppe e sul parafango sono un accessorio applicato successivamente o la Vespa PX200E usciva così dalla fabbrica? Il proprietario attuale ha rifoderato la sella dal tappezziere: quale sarebbe la sella originale per questa versione? In una foto dove la sella è aperta si vede il serbatoio ed è verniciato di bianco: come mai? Io l'avevo sempre visti o in tinta col resto della carrozzeria o al massimo neri.. Spero di non essermi dilungato troppo e soprattutto spero di aver scritto nella sezione giusta: se così non fosse chiedo anticipatamente scusa. Grazie ancora per avermi permesso l'iscrizione al forum e un saluto a tutti!!!
  3. Buonasera a tutti sono nuovo e volevo comprare la mia prima vespa da un privato visto che è la prima volta che faccio acquisti di questo genere mi trovo in difficoltà perché non so come muovermi, cosa devo fare per quanto riguarda il passaggio e la targa nuova? Grazie per l'aiuto Nico.
  4. Ciao a tutti! Mi sono appena iscritto a questo forum, quindi mi presento: ho 23 anni e vivo nella nebbiosa pianura padana. Due mesi fa ho acquistato la mia prima Vespa, nonché la mia prima moto a marce: una PX125E Arcobaleno del 1984 (senza miscelatore né avviamento a batteria) di uno splendido colore azzurro. Recentemente restaurata quasi in toto dal precedente proprietario (anche se con varie lacune che ho già cercato di colmare e con problematiche nel frattempo già risolte 🙄 ma non ancora tutte ahahaha), spero di esserne un degno possessore! Recentemente l'ho iscritta al registro storico FMI, tra l'altro con procedura online e con tempi d'attesa ridicoli! In totale circa un mesetto, pensavo peggio.... Per quelle poche centinaia di chilometri che ho percorso in questo tempo, penso di avere già capito per bene la vera "anima" di questi mezzi, indubbiamente molto "sinceri" (perdonatemi ma arrivo da un moderno scooter 50cc). Spero che con la bella stagione mi possa dare delle belle soddisfazioni, auspicando di poter intraprendere numerosi viaggi (Covid permettendo...). Grazie per aver permesso la mia iscrizione e un caro saluto a tutti!
  5. Buongiorno a tutti! Possiedo da tempo un PX Elestart del 1984 e poco tempo fa, a seguito di una strana caduta, mi sono ritrovato con il carter lato pedalina di avviamento completamente crepato (proprio all'altezza del braccio pedalina). Non essendovi altri danni alla Vespa mi sono recato dal ricambista Piaggio più vicino, dal quale ho comprato ad un buon prezzo un carter originale Piaggio nuovo ed identico al mio vecchio (la sola metà lato frizione non era venduta da sola). La finestra in altorilievo dove normalmente risiedono i codici del motore (nel mio caso P.5 = VNX1M) è completamente in bianco (e ci credo: essendo questo un ricambio, come può la Piaggio azzeccare esattamente il codice corrispondente alla moto su cui andrà il blocco nuovo, essendo lo stesso adatto a vari modelli?). Desidero pertanto chiedervi come posso comportarmi a questo punto, dato che la stampigliatura non è ovviamente riproducibile a mano (e immagino non sia nemmeno legale "arrangiarsi"). Grazie e buona giornata!
  6. Volano Vespa HP perfetto cono e magneti mai montato
  7. Salve sono un nuovo utente quindi mi scuso in anticipo se ho sbagliato sezione o comunque se non era questo il posto per questa discussione. Da un po di tempo faccio un giro sugli annunci per cercare qualche vespa. non ho buone disponibilità perche sono uno studente ma avrei a disposizione l'officina di papa per fare qualcosa da me quindi cercavo una vespa da restauro. diciamo che è più per passione che per altro e visto il periodo di ''reclusione'' che stiamo vivendo sarebbe un buon modo per unire una passione a uno svago mentale. cercherei però un modello un pò meno recente tipo una 50 r l n special. non cerco qualcosa di specifico quindi se riuscissi a risparmiare scegliendone però una tra quelle con linea più classica della più recente pk sarei molto più contento. volevo quindi chiedervi qualche consiglio magari sui modelli meno ricercati tra le pù vintage come linea. Poi, è normale che appena si trova in vendita una vespa da restauro il prezzo a volte è quasi pari a un modello uguale ma restaurato con la sovraggiunta ad esempio di un migliaio di euro? io preferirei farla da me per cercare di salvare quanto si può salvare di originale ma a volte poi trovi annunci che ti fanno pensare ''tanto vale la prendo restaurata''. ovviamente si sa che si perde in originalità quando si risparmia ma non capisco perche non si trovano tutte ste differenze tra vespe restaurate e non. scusate per il messaggio lunghissimo, ogni vostro aiuto è prezioso. Un saluto a tutti nuovi amici
  8. Ciao a tutti! Mi chiamo Filippo Fabbri classe '97 romagnolo DOC. Da sempre appassionato di motori, motorini, auto insomma tutto quello che fa rumore e va "forte". Mi sono iscritto al forum perchè spero di entrare nella grande famiglia di vespisti entro poco. Sono in contrattazione per una 50 special del 1975 codice v5b3t v5a4m quindi a 4 marce. volevo chiedervi consiglio sopratutto per com'è messa esteticamente in proporzione al prezzo che mi farebbe il venditore. Premettoche conosco abbastanza bene la storia di questa vespa visto che è stata per 10 anni di un mio amico conoscente che gli fu regalata dal primo proprietario. quando mi darete il "via" posterò un po di foto dettagliate. Grazie mille a tutti!
  9. Ciao! Sono Andrea e scrivo dalla provincia di Vercelli. Sono da poco un felice possessore di un PX150 del 1995 colore nero. Era da tantissimo tempo che desideravo un vespone, quando nel paese vicino dove lavoro mi è capitata l'occasione non me la sono lasciata scappare... Sono sincero, mi ha sempre attratto ma non pensavo che avendola me ne sarei così innamorato... Per il momento ho cambiato la sella, quella in dotazione marrone proprio non mi piaceva, ed in quanto da fan degli anni 80 ho optato per la camel, quest'inverno procederò poi con le successive modifiche, ho visto delle chicche in rete per renderla più accattivante...:) Vi allego la foto della mia piccolina, spero vi piaccia. E' un piacere far parte di questa grande famiglia Un saluto a tutti Andrea
  10. Ciao a tutti, sono Luca di Verona e sono da poco possessore di una PX125E del 1983, colore bianco. Per me è la prima Vespa, ne sono sempre stato attratto, ma mi sono deciso solo ora ad acquistarla. Ben presto, andrò a fare domande nell'apposita sezione.. intanto me la godo originale! Volevo chiedere un consiglio sulla % di miscela estate/inverno, candela e che olio utilizzare. Grazie mille 😁
  11. Buongiorno, mi sono iscritto da poco al sito. Sto cercando di ristrutturare la mia Vespa PK 50 S. Sono alla ricerca degli esplosi completi di questo modello al fine di ordinare poi tutti i ricambi che mi occorreranno. Alcune cose le ho già comperate, altre mi servirebbero. Chi ne ha possibilità, può mandarmeli a questo indirizzo. Grazie a tutti. Un saluto
  12. Buongiorno forumisti. Mi sono appena iscritto dopo una ricerca su internet di notizie riguardo il mio mezzo. Sono Simone, della provincia di Monza e Brianza e sono proprietario di una Vespa 50 L: tale mezzo era di mia madre che me lo ha dato recentemente per sistemarlo. La Vespa è stata acquistata da mia madre il 13/02/1968 e da allora è sempre stata in possesso della famiglia, guidata anche da mio padre fino al 2000, anno in cui venne introdotto lìobbligo del casco sui ciclomotori anche per i maggiorenni; tipo V5A1T, telaio 555306, modello motore V5A1M (dati riportati sul "libretto"). E qui nascono i problemi. Primo problema: cercando su vari siti sembra che tale numero di telaio non possa esistere dato che per il 1968 i telai sarebbero da 213547 a 248333 e comunque danno i seguenti range di produzione: 1966 101577-155460; 1967 155461-190977; 1968 200001-213546; 1968 213547-248333;1969 248334-275620; 1970 275621-280997; 1971 280998-283299. Com'è possibile un telaio 555306? Secondo problema, il colore: la Vespa è arancione, è sempre stata così dalla nascita, mai riverniciata come confermato sia da mia madre che da mio padre. Però cercando il codice colore non risulta l'arancione tra quelli in catalogo. Ho letto che l'argomento è già stato affrontato in questa discussione: In un altro sito ho trovato che i colori sulla 50L sembrano essere: Azzurro metallizzato dal 500001 al 540000 (quindi non per il mio telaio) MaxMeyer 1.268.7114, Azzurro metallizzato chiaro dal 540001 MaxMeyer 1.268.0110, Giallo dal 500001 MaxMeyer 1.298.2916, Avorio New York dal 540001 MaxMeyer 1.268.3901, Giallo Positano dal 540001 MaxMeyer 1.298.2902, Verde Mela dal 540000 MaxMeyer 1.298.6302, Rosa Schoching dal 500001 al 540000 (quindi non per il mio telaio) MaxMeyer 1.298.5801. Dunque che colore dico al carrozziere??? Grazie dell'attenzione.
  13. come da titolo vendo gruppo termico 75 Polini nuovo inscatolato mai montato. 300 euro Per tutte le info auricchio78@gmail.com Mi trovo a Roma scambio anche a mano
  14. Salve a tutti, dopo aver rimontato completamente l'impianto elettrico della mia vespa hp 50, quest'ultima non da segni di vita. Privandola a mettere in moto e una volta avviata, abbiamo visto che le luci anteriore e posteriore funzionano, però a motore spento, non funziona nulla. Il motorino di avviamento non va, frecce e clacson stessa cosa. Mi sapreste dare qualche aiuto su come risolvere questa situazione? Indicazioni generali: Sto uscendo pazzo, fusibili cambiati, batteria nuova e prima dello smontaggio funzionava tutto
  15. Buongiorno sono un nuovo iscritto e neo possessore di un PX 150. Vorrei sottoporre al vs. parere un dubbio: ho acquistato un px 150 messo molto male a livello di carrozzeria. In particolare il telaio è ammalorato nella parte in prossimità del freno a pedale. Molte altre parti sono rovinate. Per un recupero fatto come si deve mi hanno chiesto circa mille euro, tra sabbiatura, verniciatura e ripristino delle parti ammalorate. Un nuovo telaio invece si trova sui 400 euro, ma richiede comunque un lavoro di verniciatura e la pratica burocratica in motorizzazione per avere la punzonatura sul nuovo telaio. Cosa fare ?
  16. Salve a tutti, è la prima volta che scrivo qui. Ho ereditato un px200 del 1983. Era grippato quindi ho sostituito testa e cilindro, il carburatore è un dell'orto 24/24 credo lo stesso uscito dalla fabbrica. Ho fatto un po' di giri brevi e la vespa andava bene anche se nella vaschetta del carburatore (c'è il miscelatore) si accumula a molta miscela e in garage trovavo sempre gocce per terra. Stamattina affronta il primo viaggetto lungo, faccio una quarantina di km senza problemi. Alla sera mi accingo a tornare a casa, parto ma dopo pochi km la vespa sembra affogare e si spegne. Mi fermo in una piazzola riprovo ad accenderla e va, ma dopo poco affoga di nuovo e muore. Ho provato a girare la vite della carburazione a togliere il tappino per far scolare la miscela in eccesso, il risultato era sempre lo stesso partiva ma dopo un po' moriva di nuovo. Ci ho messo 3 ore per fare 40km e più mi avvicinavo a casa più dovevo aspettare che si raffreddasse per riuscire ad accenderla. Ho già deciso di sostituire il carburatore sperando che sia quello la causa del problema, voi avete altre idee? La cosa che mi stupisce di più è che i 40 km all'andata li ha fatti senza problemi. Spero mi possiate aiutare, grazie.
  17. Ciao a tutti, sono da ieri felice possessore di un px 150 arcobaleno. Ho esperienza in fatto di vespe, di guida più che di meccanica, avendo guidato quella di mio papà per oltre 20 anni, un px 125 del 1981 col quale ho fatto circa 79 mila km. Vi racconto la mia esperienza di ieri: vivo a Mestre, la vespa è a Milano, che problema c’è mi dico, vado, la prendo, faccio il passaggio, guido e vengo a casa. Facile no? E invece...E invece faccio 11 km, mi fermo per fare il pieno, chiudo a chiave per andare a pagare, torno e? Bloccasterzo piantato, la vespa ha il manubrio bloccato, non si apre più! c@##o!!! Ho una vescica su un dito a forza di provare, non ne ha voluto sapere, ho chiamato il vecchio proprietario che, molto gentile e disponibile, mi aiuta, fatta portare da un meccanico per sistemare ergo dovrò tornare di nuovo per prenderla. Ma che sfiga! A voi è mai successo? Ero abituato col px, chiudi a chiave e fine. Questa ha accensione e chiusura assieme, anche avessi trapanato la parte colpevole dello stop forzato non avrei concluso nulla. Pazienza.Piuttosto ho bisogno di un consiglio: è bianca e negli anni è stata ritoccata (manualmente e male) di vernice: come posso fare per lucidarla e farla tornare a un colore accettabile? Non ho esperienza e vorrei farlo da solo.Grazie a chi mi risponderà Federico
  18. Salve ieri ho fatto il libretto nuovo alla mia vespa pk ma c'è qualcosa che non capisco sul modello del nuovo libretto invece di ( vespa pk 50) mi esce scritto (vespa kk50) cosa posso fare?Quello dell'aci mi dice che è giusto bo cosa ne pensate grazie
  19. salve a tutti,mi presento, mi chiamo Francesco ,sono un vespista ultra quarantenne. mi sono iscritto a questo forum per presentare uno scarico per vespa px 125,150 e 200, da me realizzato interamente in acciaio inox e testato a banco prova potenza con buoni risultati. Discreto aumento della coppia a tutti i regimi e con quasi 4 cv di potenza massima;ottimo sound e rumorosità contenuta. Posto delle foto....sono graditi tutti i vostri commenti. Grazie e un saluto a tutti
  20. Buongiorno, sono nuovo del forum e pertanto un saluto a tutti. Sono proprietario di una vespa px 200 e arcobaleno . La vespa monta un cilndro 208 in ghisa 5 travasi e non raccordato (non ricordo di che marca) ma dopo la sostituzione del pistone monofascia con il quale aveva prestazioni favolose, con uno bifascia, la vespa ha perso molte prestazioni oltre al fatto che ho dovuto alzare il cilindro spessorandolo per eccessivo rapporto di compressione con relativi battiti in tesa a motore caldo. Vorrei acquistare un kit cilindro in alluminio ma senza raccordare i carter. Non voglio prestazioni estreme ma fondamentalmente affidabilita' e recuperare prestazioni simili al monofascia precedente che mi e' durato circa 4000 km poi ha perso compressione La vespa monta una marmitta sito plus per 200 + filtro aria originale t5 con rialzo scatola drt e mi appresto a ordinare l'ingranaggio drt a 24 denti su corona orginale che allunga di circa 5 km h senza aprire il blocco. Faccio spesso viaggi medi di 60 km ma vorrei anche provare a percorrere distanze piu' lunghe anche di 500 km. Grazie per un vostro consiglio.
  21. Salve a tutti in questo periodo di quarantena finalmente ho il tempo e la voglia di restaurare la mia pk 50xl rush scrivo dalla sicilia precisamente da san cataldo in prov di caltanissetta
  22. Un saluto caloroso, anche da recluso, a tutti i partecipanti al forum. Mi sono registrato spinto dalla passione, che non si è mai sopita, per il vespone. Abito a Torino e devo dire che non si vedono tanti due tempi qui da noi. Periodo di quarantene a parte. Se nel forum ci fossero torinesi mi piacerebbe sapere da loro quali sono le limitazioni, durante tutto l'anno. Grazie in anticipo. Un saluto. Renato alias giacu54
  23. A quanto sembra tra poco i 125 potranno andare in tangenziale e autostrada. Ma dovranno avere da 11 kW in su o un px classico 125 potrà andare? L unico vincolo ho letto che sarà la maggiore età...ma non capisco gli 11 kW...
  24. Auguri ragazzi degli 80, intramontabili dei 70, indistruttibili dei 60 e nonneti dei 50! Auguri a tutti i nati post Special ed a tutti i quattordicenni dentro e pure a quelli fuori! Un nuovo anno si somma a quelli del libretto e nessuna targa a sei o sedici cifre, nessuna assicurazione e nessun bieco e cieco amministratore Statalista, potrà fermarci! Giunti fin qui a questo 2020 con un solo obiettivo comune, affrontare un altro restauro, un'altra strada lontana, un altro progetto, al fare dei Vespisti che nubifragio non ferma e bisteccata non turba per come 1000 volte detto, scalando marcia davanti alla salita più dura,! Oggi posso anche dire con gioia che dopo ogni salita inizia sempre una bellissima discesa, a noi piacciono le discese che corron via verdi di boschi profumati curva e controcurva, in sciame procediamo, fino al prox ristorante, alla prossima tappa, al prox anno! Ci sarà sempre una vespa per la strada ed una strada per la vespa.... e su quella strada, spero sempre sicura ed amica ci incontreremo, salutandoci al fare dei vespisti con indice e medio a"V", oggi come ieri verso il domani! BUON ANNO A TUTTI.
  25. Buongiorno! Prima mi presento poi nella sezione giusta scriverò il motivo per cui sono qua! Sono Fabio ho 26 anni e in famiglia abbiamo sempre avuto una Vespa, La vespa in questione è la vespa che ha preso mio padre per andare militare a Pisa nel 77 , una 180 rally colore albicocca. Restaurata 2 volte e non è più funziona come quando era originale. Sono appassionato di meccanica e vendo materiale meccanico. Ciaoo
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