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  1. Buongiorno vespa vba 150 del 1959 Restaurata con motore nuovo. Immatricolata il 05/04/2000 targa AM95227 telaio VBA1T112248 Per mia incuria nel magazzino la pancia sinistra ha due piccolissimi graffetti. Quanto vale? Sono a Milano e vorrei venderla
  2. Ciao a tutti! Finalmente vi posso presentare l'ultimo "nuovo" mezzo! Si tratta di una Vespa Sprint prima serie anno 1965! Originalissima, già restaurata (sigh!! quanto avrei voluto giocarci io per il restauro..) e sono riuscito dopo mesi di trattativa a prendere anche un motore Sprint Veloce ed un P200E. Motore S.V. revisionato e messo al posto dello Sprint. Va che è una favola!! Eccola in tutta la sua bellezza!
  3. Ciao a tutti ...mi sono appena iscritto al forum...mi sono trasferito per lavoro da Genova a Bologna e tra qualche giorno porterò la mia Vespa da Genova a Bologna...a presto. Luca
  4. Ciao a tutti ...mi sono appena iscritto al forum...mi sono trasferito per lavoro da Genova a Bologna e tra qualche giorno porterò la mia Vespa da Genova a Bologna...a presto. Luca
  5. Buonasera, sono francesco abito in provincia di venezia, attualmente possiedo un px dell 82 che sto a poco a poco sistemando.😀
  6. Buonasera, Mi chiamo Leonardo, abito in provincia di Pisa e possiedo 2 vespe (un primavera 1° serie finito di restaurare circa 6 mesi fa e un PX125 arcobaleno che necessita di un restauro completo al più' presto anche questo..)
  7. Salve ragazzi....appena iscritto...buona sera a tutti.....vi ammorberò,non truzzico con la vespa dal 95.....ora è restaurata ma da migliorare...è una 50 special dell 81..
  8. Salve a tutti mi chiamo Davide e ho da qualche giorno acquistato la mia prima Vespa 50N di colore mela verde
  9. Buongiorno a tutti, belli e brutti. Ho acquistato (AFFARONE) un contachilometri usato in ottime condizioni per la mia Arcobaleno, ora, dopo aver constatato il corretto funzionamento di tutta la strumentazione, devo allineare il contachilometri ''nuovo'' con il numero di Km percorsi su quello vecchio che è inferiore. Io pensavo di far ruotare al contrario la strumentazione sfruttando un trapano a mo' di tornio ma mi sono chiesto se così facendo non l'avrei distrutto, dato che al contachilometri è annesso il tachimetro e a sua volta, quest'ultimo, potrebbe ruotare al contrario con il moto medesimo rischiando di rompersi. Pensato ciò ho deciso di condividere il mio dilemma con chi ne sa più di me, pensate che la soluzione sopraelencata possa essere fattibile e indolore? Ne avete di migliori che consentano di non smontare la strumentazione? Certo del vostro pronto sostegno, anticipatamente ringrazio.
  10. Mi chiamo Luca, ho 52 anni e da un mesetto sono ritornato “vespista” dopo ben 32 anni di assenza con un bel PX200 del 2008. Infatti a 16 anni acquistai un PX125E in sostituzione del mio CIAO che tenni per quasi 5 anni; poi, purtroppo, “pressioni famigliari” a seguito un brutto sinistro occorso a un mio amico (sono figlio unico) mi indussero a malincuore a vendere la mia Vespa per un’auto, ma nel cuore batteva sempre lei. Ricordo tutti i lavori che le feci, e gran parte degli stessi personalmente (gruppo termico Polini 175, carburatore 24/24 , albero motore anticipato e raccordo dei travasi con il cilindro, rapporti allungati a denti dritti Polini, marmitte ad espansione varie e dal punto di vista estetico sella Yenkee, modanature su frecce, cupolino con specchietti, radio, ect). Ma la modifica più bella ed impegnativa la feci nel 1985 con la sostituzione del gruppo termico Polini con il Pinasco a doppio carburatore (con il 19 lamellare). Allora purtroppo non c’era internet per chiedere aiuto/suggerimenti e ricordo le imprecazioni per sdoppiare i cavi del carburatore, sagomare la cuffia di raffreddamento per adattarla al lamellare e soprattutto per riuscire a carburare correttamente i 2 carburatori assieme. Con il primo gruppo termico purtroppo grippai diverse volte, ma poi dopo aver trovato il giusto compromesso, lo sostituii con un nuovo gruppo identico. La Vespa così equipaggiata “volava”; ricordo che in terza di contachilometri raggiungeva i 115 mentre in 4a riusciva a superare ampiamente i 120 (sempre al contachilometri). Ora però con l’età ho messo finalmente giudizio e pertanto l’attuale vespa rimarrà, credo, originale (in seguito vorrei solo sostituire i cerchi originali con dei tubeless). Sicuramente chiederò il vostro aiuto perché ho notato che anche la mia vespa “soffre” della leggera perdita di olio dal miscelatore sul carter dove è ubicato il carburatore. Un caro saluto a tutti i vespisti e non.
  11. Ciao a tutti, mi chiamo Francesco, ho 38 anni e mi sono iscritto di recente perché ho da poco trovato il tempo di iniziare il restauro di una Vespa GL 150 del ’63 - VLA1T. E’ il mio primo restauro… In passato ho bazzicato questo forum per sistemare alla men peggio le mie altre due Vespe (due PX, entrambe dell’81, una 125 e l’altra 150) ma non ho mai fatto un restauro completo, quindi credo proprio che avrò bisogno del vostro aiuto! J Un saluto! Francesco
  12. Buongiorno a tutti sono Anselmo un nuovo utente. Sono da poco possessore di una vespa special 50 del 73 e di una 125 N del 60 entrambe da restaurare, quindi confido in voi in aiuti e consigli. Aprirò subito post nelle sezioni del.forum adeguate. Grazie mille
  13. Ciao sono un nuovo iscritto al forum vi salutò tutti conosco diversi rider che frequentano vespaonline!!!!!
  14. Ciao a tutti ! Entro in possesso a breve di una vespa p125x del 82. Il mio pensiero sarebbe quello di un restauro fatto bene sia del motore che della carrozzeria., Per il motore volevo mantenete il blocco originale da parte e sostituirlo con un altro blocco o del 200 o farlo bene con 177 polini è tutto quello che ne viene a seguito .. ora però vorrei due delucidazioni.. per la frizione ed i tappeti posso usare direttamente quelli del 200 ( nuovi logicamente ) o per il 177 è meglio altre marce o specifiche ? Per mettere un carburante 24 -24 è obbligatorio lavorare il carter o si può montare anche senza toccare nulla ? Usare un collettore con lamelle che vantaggi può dare e se va montato devo lavorare il carter ? Ci sarebbero altre mille domande ma per ora direi che va bene così 😅
  15. salve ragazzi, la presente per condividere un evento a cui non riesco a dare una spiegazione logica: si parte da un motore quasi originale: 75 dr, shbc19 e basta. si apre il motore, cuscinetti, paraoli, guarnizioni, 102 polini e raccordatura carter, campana 22/63. riutilizzo lo stesso carburatore, getto max 90 min50. la vespa va bene in 1, ma in seconda e terza muore, vuoto di carburazione superando 1/5 di acceleratore. provato un getto 105, niente, pulito 100 volte il carburatore, cambiato guarnizioni .. niente. l'ultimo rimontaggio cambio la vaschetta ne avevo una metallica al posto di quella in plastica. ora va uno spettacolo... l'unico pensiero e che la vecchia vaschetta non facesse in qualche modo aprire completamente il galleggiante? mah, comunque risolto. adesso ho un altro problema, a causa dei test effettuati durante i continui smagrimenti e apparso uno scampanellio a minimo che avverto provenire dal cilindro, come potrei risolvere? non mi dite rettifica vi prego.
  16. vespabull

    nuovo arrivo

    ciao a tutti del forum. sono Antonio da Teviso.. questa è la mia 150 vbb..
  17. Come da titolo cerco gruppo termico nuovo per vespa vnb3t del '61, 125cc
  18. Ho comprato una 125 sprint presa diretta...ho fatto la prima cazzata e l'ho lasciata la notte con il quadro acceso...come la rimetto in moto?...che caricabatterie uso e soprattutto...dove sono gli attacchi?
  19. Ciao a tutti, ho dovuto cambiare il volano della mia vespa TS. Il problema è che ora da pochissima scintilla e non è sufficiente per far partire la vespa.ho provato a regolare le puntine ma niente da fare.Secondo voi essendo il volano diverso dal precedente (stesso modello ma è un'altro) per trovare la corretta apertura delle puntine devo spostare anche il piatto bobine!? Grazie a tutti per il possibile aiuto
  20. Buongiorno, ho da poco constatato la rottura del mio contachilometri originale sulla mia Primavera, in pratica si è bloccata la rotazione dove va innestato in cavo a punta quadrata. Ora avrei bisogno di qualche consiglio da voi esperti, mi consigliate di acquistarne uno nuovo o portarlo a revisionare? Il costo per revisionarlo è sugli 80 Euro. Sono molto conbattuto sulla scelta perchè quello in mio possesso è originale dell'epoca ed inoltre guarando sui siti internet vi è una grossissima differenza di prezzi per lo stesso modello di contachilometri. Pertanto non vorrei comprare un nuovo contachilometri che è una riproduzione dell'originale e che magari funziona male. Sapete consigliarmi anche qualche sito dove acquistarne uno che anche se non è originale è almeno una riproduzione che funziona e dura nel tempo? Grazie mille.
  21. Buongiorno a tutti, il mio problema è questo, spero di non aprire un post doppione ma ho controllato in giro e non ho trovato questa casistica: Sono in trattativa per una vespa v31, mai iscritta al pra con targa e documenti originali, l'attuale proprietario ha fatto l'iscrizione tardiva da pochi mesu , il libretto però riporta la dicitura "fare duplicato" poichè alcuni dati tecnici (cilindri, dimensioni, ecc) sono poco leggibili e qui nascono i problemi, nel libretto le sigle telaio e motore non sono state riportate pertanto anche da visura, la vespa non è identificabile per modello in quanto sono presenti solo numeri inoltre alcuni amici mi hanno detto che per loro esperienza, il telaio potrebbe essere stato ribattuto in quanto alcuni caratteri sembrano quelli post '53. Vorrei quindi sapere, in attesa di parlare con la motorizzazione, qual è la procedura per richiedere il duplicato del libretto, va rifatto il collaudo? qualora l'ingegnere verifichi che effettivamente è ribattuto quali sono i rischi? Grazie per l'aiuto.
  22. Ciao, sono un vecchio utente, in realtà sulla mia giacca è orgogliosamente cucita la toppa di Socio Fondatore. Famiglia, lavoro, cambio di interessi mi hanno distolto, ma posseggo ancora m+la mia stupenda VNB1 taroccata. C'è ancora qualcuno della vecchia guardia che frequenta il forum? Luca Capo, ci sei? Iego? Vins? Chonga? Grio? Bestiol1? Vi ricordate? E il Gatta???? Io non posso dimenticare la serata in cui mi festeggiaste per la nascita della mia primogenita Viola, forse da qualche parte nel forum ci sono ancora le foto della serata di fronte al Santo, Padova... Fatevi vivi! MarioVe
  23. Allora ho da poco comprato una vespa 50 sprint e mi hanno consigliato di montare il blocco del 125 autunno e di inserire il cilindro v8 Mercedes con testa ribassista con carta seppia di grana 40 e dopo aver ribassato la testa avendo dei solchi della profondità del gran kanyon toscano e infine mi hanno suggerito di inserire delle piccole sfere di acciaio in allumino da 3 mm cromate quindi vorrei chiedervi se mi hanno dato un buon consiglio perchè prima di fare la prima accensione vorrei sapere il vostro parere perchè non vorrei mai mi avessero preso in giro
  24. salve a tutti,mi presento, mi chiamo Francesco ,sono un vespista ultra quarantenne. mi sono iscritto a questo forum per presentare uno scarico per vespa px 125,150 e 200, da me realizzato interamente in acciaio inox e testato a banco prova potenza con buoni risultati. Discreto aumento della coppia a tutti i regimi e con quasi 4 cv di potenza massima;ottimo sound e rumorosità contenuta. Posto delle foto....sono graditi tutti i vostri commenti. Grazie e un saluto a tutti
  25. Ciao a tutti, ho comprato il fanale posteriore completo del nuovo px a disco da montare sul mio px del'83. Comprende bordo cromato, gruppo portalampade interno e guscio trasparente. Ho provveduto a comprare anche delle lampadine rosse per non avere problemi ma ho notato che cambia il wattaggio, sul gruppo originale la lampadina superiore è da 10w e quella inferiore (presumo di posizione) da 5w , mentre in quello nuovo sono entrambi da 10w. La domanda è: rischio qualche genere di rottura/danneggiamento a usarne una da 10 dove prima funzionava con quella da 5? Se non mi sono spiegato bene ditemelo che cerco di rispiegare meglio ahah grazie comunque a tutti per le risposte che spero di ricevere
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