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Ciao a tutti. Restaurando per hobby vari motori, negli anni ho trovato carter gemelli, spaiati, rotti, bucati, ecc. Premesso che, due carter con numero uguale sono ovviamente gemelli (es. 643 con 643) e con numero diverso sono palesemente spaiati: Oggi apro un motore (50 special 4 marce) che nel 99% dei casi non era MAI stato aperto e trovo due numeri consecutivi (es. 544 e 545). Non mi era mai successo (credo si piuttosto raro). Chiedo a voi che siete sicuramente più esperti: Questi carter sono da intendersi spaiati o vi è qualche possibilità che siano gemelli avendo un numero consecutivo?

Salve a tutti sono nuovo nel forum, vorrei chiedere un vostro parere per quanto riguarda la scelta per acquistare una delle due vespe: Usato GTS250 ie 5000 km / 2005 (Conta KM digitale) Nuovo GTS300 HPE super Premetto che la GTS250 e stata di due proprietari ed e stata sempre tenuta in garage, di recente hanno cambiato entrambe le gomme Pirelli e hanno canbiato lo scarico con uno originale perche si era arrugginito.Ha tutta la documentazione dei lavori fatti. Se decidessi di prendere quella usata mi conosigliate di rifare il tagliando completo ? Devo fare attenzione a eventuali problemi particolari di questo modello? Grazie a tutti in anticipo

Buongiorno a tutti i vespisti, io ho una vespa pk 50 s e sono indeciso se mettere un 102 pinasco in alluminio oppure un 115 polini (come configurazione metterò : Accensione hp Leovince 28 phbh 24 72 denti dritti Lamellare Jasil anticipato

Ciao a tutti, sono nuovo del forum non sono molto bravo con i forum e le discussioni ma ho bisogno di rivolgermi a voi perchè so, che esponendo il problema sicuramente riuscirete ad aiutarmi.... ho una vespa 50 n del 1963 restaurata da poco...il problema è il seguente: appena prendevo la vespa per farci un giro tutto ok, poi come mi fermavo anche solo per prendere un caffè la vespa faceva fatica ad accendersi...praticamente anche se mi fermavo solo per 5 min dovevo chiudere il rubinetto della benza sennò la vespa difficilmente ripartiva.... ho cambiato il rubinetto della benza, ho pulito bene bene il carburatore nei sui minimi particolari (dell'orto 16.10.)ho cambiato la candela (piena di olio).. ma niente il problema persisteva... fino a qualche giorno fa..provo a metterla in moto e niente... anzi noto che quando pigiavo sulla pedivella il volano faceva un rumore diverso dal solito..allora decido di accenderla a spinta... faccio una piccola rincorsa , metto la seconda, la vespa fa un accenno a partire, salgo su e si spegne subito.. faccio svariati tentativi e poi mi accorgo che la vespa si spegne non appena ci salgo su... alla fine per farla ripartire ho dovuto spingerla , poi ho messo la seconda e senza salire su ho continuato a spingerla per una 20 di metri (mentre acceleravo) e solo cosi si è accesa a fatica come se non passasse benzina... sono arrivato alla conclusione che possa essere un problema di circuito elettrico o qualcosa del genere che non da la corretta carica per l'accensione... scusatemi se ho scritto troppo solo che volevo essere quanto più esaustivo possibile.. grazie a tutti in anticipo... spero possiate aiutarmi..sono nelle vostre mani

Ciao ragazzi, Quale l'impianto è meglio per la mia prestazione della vespa ? Inizialmente volevo montare una Polini banana su un Polini 130 con testa racing, carburatore Polini CP 21 , albero Mazzucchelli anticipato super-competizione cono 20 , volano 1,6kg , frizione rinforzato,rapporto 2,54. Poi ho visto che l'utente "sbindola" offre dei siluri modificati che danno una bella spinta alla vespa , avete magari esperienze con questa marmitta oppure mi consigliate la Polini per questo tipo di motore? Cerco un impianto che spinge nei giri bassi-medie.

Salve a tutti, Scrivo qui' il mio primo post e spero di non sbagliare o andare fuori tema, ho fatto diversi giri nel forum prima di chiedere direttamente, ma sono più confuso che persuaso, in breve : ho un px 150 dell' 83 che monta il DR ed un carbo da 22 /22, su internet leggevo che tanta gente consigliava di cambiare il pignone da 21 ad un 22, ebbene, fatto, ma ad oggi mi rendo conto che la vespa necessita di essere allungata almeno un altro pochino, vorrei farla rilassare un altro po' essendo che spesso e volentieri percorro superstrade ed autostrade la domanda è la seguente, come posso allungare ancora le marce ? ho un pignone da 22 in sostituzione del 21 da me acquistato, ad oggi devo cambiare la corona ? quella che ho montata sapete dirmi che dimensioni ha ? scusate se mi sono perso nelle spiegazioni ma meglio un po' di chiarezza, grazie mille per le eventuali riss !

Buonasera a tutti ,sono nuovo del forum e nel presentarmi vorrei chiedere qualche consiglio.Sono da sempre motociclista ma ultimamente non avendo piu la possibilità di fare grandi uscite in moto ,sto cercando di colmare un desiderio che ho fin da quando ero adolescente . Sono intenzionato a prendere una vespa px 150 ma non vorrei prenderla troppo datata quindi credo dal 2006 in poi .Se non erro fino al 2007-2008 dovrebbero essere euro 2 poi la produzione si è fermata e dal 2011 in poi sono euro 3. Avendo letto su varie discussioni che i restringimenti anti inquinamento hanno creato un pochino di problemi di riscaldamento ,respiro, e regolarità del motore volevo sapere da voi esperti quali sono le differenze ,i pro e i contro tra le euro 2 ed euro 3.Chiedo questo oltre ad altre eventuali differenze perchè inizialmente vorrei evitare di scatalizzarla. Grazie e buona serata.

Buongiorno...dovrei portare la mia vespa pk S 50 ad un 102 polini...premesso di avere già gruppo termico carburatore e campana adeguata...mi chiedevo l albero se è indispensabile metterne uno anticipato oppure lasciare quello originale. Grazie in anticipo per delucidazioni in merito.