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  1. Buongiorno a tutti ragazzi, volevo sapere se qualcuno di voi monta o ha montato l'accensione della Pinasco, la flytech?? Io ho una p125x dell'81, l'ho installata e ora devo fare i collegamenti....i due fili che vanno alla bobina li ho collegati....e tutti gli altri?? Sapreste darmi una mano?? Grazie mille😅
  2. Ciao a tutti, ho un problema con accensione elettronica pinasco flytech su rally 200 femsa, collegando tutto come da istruzioni, compreso regolatore a 12 V il motore gira perfetto, ma non funzionano ne luci ne clacson, funziona solo lo stop, qualcuno può aiutarmi? Thanx
  3. Buongiorno a tutti, sono Lorenzo; purtroppo per voi questa é l'ennesima discussione sull'elaborazione di un PX125. Questo é il mio secondo PX, il primo, alquanto deludente, lo equipaggiai con DR177 P&P e adesso ho deciso di fare le cose in modo più serio. Penso di avere le idee abbastanza chiare quindi non penso (e spero) che la discussione scenderà sotto ad un livello educativo considerato accettabile. La mia idea di elaborazione non é estrema, vorrei usare la Vespa per andare in università (circa 15km) e per fare qualche scampagnata nei weekend, con il gusto di sentire il motore quando si apre il gas. Insomma, una vespa da turismo con un po' di brio, che non dia troppo nell'occhio e soprattutto affidabile. Gradirei un confronto circa errori madornali di valutazione, componenti fondamentali che posso aver tralasciato oppure componenti inutili che potrei anche non montare, ringrazio anticipatamente chiunque si prenderà la briga di aiutarmi. La configurazione che ho pensato é la seguente: - Gruppo termico Pinasco 177 in alluminio: penso che sia un buon compresso; in generale preferirei montare un GT in alluminio, ho letto molto bene anche del Polini, ma il fatto che sia in ghisa mi fa storcere un po' il naso. Ho valutato anche il Parmakit TSV Classic, ma lo vedo un tantino oltre per l'idea di vespa che ho in mente. (Dovrei andare a lavorare anche sui carter?) - Albero motore adeguato, pensavo a qualcosa del catalogo Mazzucchelli in corsa 57; sinceramente non sono molto ferrato in materia di alberi motore, non so se esistano altre soluzioni ad un prezzo simile a Mazzucchelli (E130 circa se non ricordo male). - Accensione Pinasco Flytech. - Frizione rinforzata, devo ancora scegliere tra la Polini e la Pinasco. - Carburatore 24/24. Qua iniziano i dubbi seri. Una misura del genere la considero adeguata, ma forse potrei tenere un diametro inferiore? Oppure necessito addirittura di un diametro superiore? Per quanto riguarda i getti invece, naturalmente non esiste una configurazione standard che vada bene per ogni vespa, indicativamente, da quali misure dovrei partire per lavorare sulla carburazione? Ho sentito voci contrastanti in merito, chi monta il getto max da 105 e chi arriva a 140. (Dovrei lavorare anche sul filtro aria?) - Cambio, la mia idea é quella di lasciare i rapporti originali. Dovrei invece optare per marce accorciate? O per marce allungate? - Marmitta: Eccoci arrivati al tema più scottante (in tutti i sensi) di chi possiede un motore a 2T. Sulle marmitte si dice tutto e il contrario di tutto. Leggendo altre discussioni ho appurato che le varie Malossi, Polini e Pinasco non sono ben viste. L'unica che si salva é la Giannelli. Altre soluzioni potrebbero essere la Coyote, anche se non avendo omologazione non vorrei incorrere in guai con le forze dell'ordine. Oppure la sempre amata Megadella. Non riesco a trovare una marmitta che non tappi il motore e che non generi troppi problemi.
  4. Io ho una vespa 50 special che al momento monta un 102 dr, carburatore 19, campana 24/72, al momento penso di sostituire il 102 dr con un 102 pinasco doppia aspirazione con un collettore apposito per il 19, e ho sentito, ma non ne sono sicuro infatti chiedo qua, è possibile rompere le lamelle?
  5. Ciao a tutti ,sono dinuovo qua per vedere se riesco togliermi qualche dubbio. ho montato sul mio p200e un albero mazzucchelli c 57 e la casa raccomanda di abbinare un volano da 1600 grammi .detto fatto,ho comprato il pinasco in fibra e leggendo alcuni post in giro qua e là qualcuno sostiene che questo volano raffredda poco o niente. che il cilindro polini 208 che ho montato possa da un momento all'altro grippare non lo escudo, però il tanto calore potrebbe anche anche fondere i paraoli? voi che ne pensate di questo volano? e se montassi un volano originale su un albero mazzucchelli dite che potrebbe davvero creparsi il cono del volano? grazie ancora a tutti per l'attenzione
  6. BUONASERA MI CHIAMO FABRIZIO E DEVO METTERE IN FASE LA CORRENTE SUL MIO PX CONFIGURATO IN QUESTO MODO: CARTER MASTER PINASCO ASPIRATO ALBERO ANTICIPATO PINASCO CORSA 62 CILINDRO SPORT DEDICATO 225 MEGADELLA XXL V 2.0 RAPPOERTI MALOSSI QUELLI PIU LUNGHI ACCENSIONE PARMAKIT 1,4 KG PENSO IL VOLANO E MODIFICATO IL PIATTELLO PERCHE NN MI ANDAVA SU NEMMENO QUELLO ORIGINALE CARBURATORE 24Si ORIGINALE IL MOTORE GIRA BENE MA NN SONO SICURO DELL ANTICIPO CHIEDO INFO SU COSA FARE GRAZIE
  7. Ciao a tutti, Sto rifacendo un blocco TS prima serie.i cuscinetti di banco sono due cuscinetti uguali.questa volta ho vuto provare i pinasco,costano quanto i piaggio e forse pare siano migliori. I PINASCO a differenza dei piaggio su di un lato hanno una protezione in teflon...mi è venuto un dubbio! Il lato con il teflon da che verso va??io a senso li monterei con il teflon verso l'esterno e le sfere verso le spalle dell'albero... Secondo voi è corretto??? Allego foto dei cuscinetti Grazie a tutti per l'aiuto Ciao Fofò
  8. Buongiorno, vorrei risolvere dei problemi riscontrati sulla mia vnb3 prima di decidermi a portarla dal meccanico ? Non sono un grandissimo esperto ma qualcosa riesco a fare e insieme ad un amico abbiamo montato sulla mia vnb3 un 177 pinasco + carburatore 24 pinasco... In previsione dovremmo sostituire anche la frizione con una rinforzata a 6 molle... La vespa si accende e va e ora sono in rodaggio per 500km al 3% andando via ai 50km/h senza dandogli troppo gas... I problemi nati e che vorrei risolvere sono questi partendo dal principio: 1. La pedalina di avviamento va 1 volta su 6 perchè spesso va a vuoto senza nessuna pressione o ingranaggio... quando va si accende spingendo la pedalina con molta più fatica sentendo più compressione... come risolvo il fatto che spedalo a vuoto? Cambiando la frizione? 2. Quando parto, dopo pochissima accelerazione prima di ogni cambio marcia, il motore sborbotta come un trattore, molto e sempre come se fosse fredda... 3. Questo "borbottio stile trattore" lo ritrovo anche mantenendo sempre la stessa velocità di 50km/h in terza... vado via come se fosse un trattore: Trrrrrrrrrr e non passa... Questo come lo risolvo ? =( 4. Quando decellero... una volta la vespa scendeva di giri sentendo comunque il motore girare e la marmitta fare i suoi bei colpetti ma ora scende di giri come uno scooter silenziosissimo e solo se tiro la frizione inizia a dare i suo amati colpi: papapapappaapapapa 5. Sarà il carburatore e tutto ma ora ciuccia molto, ho calcolato tipo 25 km a litro Premetto che non volevo aprire il motore per altre modifiche come albero e rapporti... ho sostituito cilindro, carburatore e marmitta che allego in foto. Era assieme alla vespa quando l'ho trovata e dovrebbe essere una vecchia Abarth... Aiutoooooo
  9. Ciao a tutti ragazzi, sono nuovo, spero di scrivere nel posto giusto! In primavera, dopo aver grippato un DR 177 del precedente proprietario, ho cambiato il motore al mio PX 125 del 1988 ed ho montato un Pinasco 177 in ghisa. Venti giorni fa a fine rodaggio (500 km), mentre tornavo da un viaggio al mare con la fidanzata (ero partito da circa 30 km) mi si è nuovamente inchiodata la gomma posteriore. Fortunatamente dopo poco la vespa è ripartita e siamo arivati a casa. Ho smontato il motore e me la sono cavata con una lucidata. Ora, premetto che mi sono accorto di avere il misurino sbagliato, e che facevo la miscela a meno del 2% (non mettevo 100 cc per 5 litri ma 92 cc). Il mio meccanico pero' sostiene che se voglio usare la vespa per andare al mare (viaggi di 100 km andata e 100 ritorno) il pinasco non sia un gran motore perchè, indipendentemente dalla miscela, ha una camicia molto magra e soffre i viaggi lunghi. Lui consiglia di montare un piaggio 150 (che sarebbe l'ideale) o al limite un DR. Voi cosa dite?? A me frega poco delle prestazioni, mi piacerebbe invece non avere più il timore di grippare quando do gas (è un miracolo che non siamo mai caduti e la prima volta facevo i 90 buoni...)) grazie in anticipo a chi risponderà.
  10. Buonasera, sto per montare un pinasco 177 in ghisa su un carter originale di un px150e del 1982! Il gruppo termico è stato rivisto da un noto meccanico di vespa, il mio dubbio è se posso montare il carburatore 24 senza raccordare la scatola filtro!lo posso montare senza problemi?so che non avrò i benefici del 24 raccordato! Il carburatore è uno spaco nuovo 24/24 con i seguenti getti: 55/160 160/be3/125 Ghigliottina 04 La configurazione finale sarà 177 pinasco in ghisa Carburatore 24/24 spaco Filtro originale con foro Pignone pinasco z22 Marmitta Polini original( che cambierò con una che mi dà più allungo) Vi ringrazio anticipatamente per i consigli
  11. Buongiorno a tutti. Nel mio cilindro 200 originale è rovinata la filettatura del collettore di scarico (che, come si sa, sul 200 Piaggio non è in fusione unica ma è separato e avvitato sul cilindro stesso) che non c'è più verso di tenere perfettamente in sede e senza trafilamenti di olio e gas. Il motore va bene lo stesso ma, approfittando del fatto che il propulsore è smontato per un restauro della carrozzeria, sto pensando di risolvere definitivamente sostituendo il gruppo termico completo. Io ce ne rimetterei un altro Piaggio nuovo in quanto sono interessato fondamentalmente all'affidabilità e non ho nessuna voglia e tempo di sbattermi per affinare un gruppo termico diverso, correndo il rischio, non facendo le cose per bene, di perdere appunto l'affidabilità originale Piaggio e di avere una vespa che va peggio di adesso. Però, siccome i pezzi Piaggio costano un botto, a quel punto, spesa per spesa, sto facendo il pensierino al Pinasco 215 Super Sport montato senza nessun tipo di modifica e che dovrebbe garantire la medesima affidabilità ma con prestazioni leggermente superiori. Devo poterlo togliere dalla scatola e montare così come farei con il gruppo termico originale. Non devono esistere misurazioni, spessori aggiuntivi eventuali, carburatori e filtri diversi, prove di giorni o settimane: devo avere la sicurezza di poter mettere in moto e partire, mi potrei concedere giusto dieci minuti per regolare la miscela del minimo. L'unica cosa che potrei aggiungere è una nuova buona marmitta che però non smagrisca (no espansione) e non mi obblighi a sostituire i getti originali andando a tentativi per trovare quello giusto: ci sono già passato e ho fatto danni... Ah, il motore è stato revisionato completamente poche migliaia di km fa (cuscinetti, albero (originale Piaggio), parastrappi, paraolio, frizione nuovi). Premesso tutto questo mi consigliate il Pinasco? Grazie, Mario
  12. Salve! Che ne pensate di questa configurazione per T5? Cilindro malossi Testa mmw Albero pinasco anticipato Frizione rinforzata con pignone z21 Newfren Scatola e carburatore raccordati Valvola allungata di 1/2 mm verso il cilindro perchè era rovinata e all interno le ho tolto dei scalini Scarico originale svuotato Per il momento il motore lo monto cosi e in seguito gli voglio mettere il 26/26 gr e la bgm big box. Pareri o consigli? Qualcuno che ha configurazioni simili? Ho scelto il pignone da 21 perche anche con il 24/24 g dovrebbe tirarlo a dovere. Non credo che quei 2mm della valvola allungata e l albero anticipato mi tolgano troppa coppia ai bassi. L albero a occhio non mi sembra tanto anticipato dall originale più che altro forse il taglio permettere un passaggio migliore di miscela. Volevo sapere anche se il malossi va raccordato o montato p&p, cosi mentre non mi arriva inizio a chiudere. Grazie a tutti in anticipo!
  13. Salve a tutti, Siccome ho ordinato per la mia px 200 il kit 25361004 pinasco 225 con corsa 60 e carburatore 26 vrx-r volevo chiedere un aiuto se qualcuno potrebbe consigliarmi quale pignone frizione e corona scegliere per tirare bene le marce: Tutti mi consigliano di mettere il pignone z24 sulla corona da 65 Piaggio e lasciare la quarta da 35 denti originale del 200. Io ho pensato il 24/63 malossi denti diritti con quarta da 36 denti. Secondo voi andrebbe bene? Grazie!!
  14. Ciao, nel restaurare la mia 200 Rally, avrei trovato d'occasione, un'accensione Pinasco Flytech ad in prezzo interessante. Qualcuno di voi l'ha montata? In particolare l'unica cosa che mi frena un attimo è il fatto che il volano pesa 1,6 kg contro i 2,8 di quello originale. Non voglio elaborare il motore e i volani pesi con motori le ti in accelerazione alla fine mi vanno più che bene. Non vorrei che il volano da 1,6 kg rendesse il motore un po' troppo nervoso. qualcuno mi sa dare un consiglio?
  15. Salve a tutti ragazzi... sto restaurando il motore della mia special è vorrei renderlo un poÔÇÖ più veloce. Solo che non so che tipo di gt scegliere. Voi, in termini di affidabilità e prestazioni cosa mi consigliate? E mi sapreste consigliare una configurazione completa da usare tutti i giorni.??
  16. Salve sono un nuovo iscritto al forum.. Mi trovo ad elaborare il mio px200 del 1998 ho acquistato gruppo termico 225 super sport pinasco albero racing pinasco corsa 60 accensione variabile flytech 1.6 kg pinasco carburatore pinasco 26-26 er mx e marmitta sip road 2.0 adesso il mio problema è raccordare i travasi del cilindro al carter ho visto che i 2 travasi laterali dei carter vengono completamente chiusi dal cilindro ed il travaso centrale già riporta quindi sembra come se non si debba fare nulla sapete darmi qualche dritta ? Grazie a tutti per l'attenzione
  17. CIAO A TUTTI probabilmente per un giro di scambio di pezzi vari mi arriveranno in mano dei bellissimi carter Pinasco per 200, nuovi di pacca, vorrei un consiglio su cosa metterci su considerando che non voglio un motore da 30 cv ma na roba da andatura veloce ed affidabile, ovviamente a corsa lunga! Avete già montato questi Carter? con quale configurazione?? un lampeggio
  18. Secondo voi quanti cavalli può avere all incirca il nuovo gruppo termico della pinasco VTR lamellare al cilindro, montato girato? Ovviamente non montato di scatola ma preparato per essere il più spinto possibile. Calcolando che l'm1l preparato da angelo zirri ne ha sui 30? Grazie a chiunque risponderà
  19. Secondo voi quanti cavalli può avere all incirca il nuovo gruppo termico della pinasco VTR lamellare al cilindro, montato girato? Ovviamente non montato di scatola ma preparato per essere il più spinto possibile. Calcolando che l'm1l preparato da angelo zirri ne ha sui 30?
  20. bezchvostka

    Vespa GS 150 VS5 - Pinasco Flytech senza batt

    Ciao tutti, I bought Pinasco Flytech for my VS5 and I would like to connect it without battery and use the original switch as kill-switch. Do you have any scheme or manual how to connect it? Im not stong in electric and Im not able to connect it with original switch. Start/CDi circuit is OK. Grazie, Dave, rep. Checa
  21. Buongiorno a tutti, di ritorno da un VespaRaduno, ieri, ho avuto uno strano sintomo che non saprei proprio come spiegarmi. La Vespa è sempre andata benone, sale bene di giri e parte sempre al primo colpo. Ieri, di ritorno a casa dopo il VespaRaduno, a circa un 25 km dalla partenza, ero col gas abbastanza spalancato in 4, ho chiuso leggermente la manopola e ho notato una eccessiva decelerazione della Vespa per 1-2 secondi. La Vespa ha subito ripreso a girare bene e risalita tranquillamente di giri e dopo non è più risuccesso. Il pensiero è subito volato ad una scaldata/grippaggio anche se mi sembra assurdo. Io credo di essere abbastanza grasso di carburazione, la Vespa è completamente originale, monto getto del minimo 50 e massimo 108. Ho fatto miscela con un abbondante 2,5% prima del raduno. Secondo voi ci sta pensare ad un principio di grippaggio o magari è stato un problema di carburazione?
  22. Salve a tutti, possiedo una vespa px 125 del 2012 (tutta originale, a parte marmitta sito), ho riscontrato innumerevoli problemi causati dallÔÇÖaccensione cinese (Kokusan), intendo cambiarla, consigli? Io avevo pensato a una Pinasco Flytech con ghiera per avviamento elettrico (questa), facile da montare? qualcuno lÔÇÖha già provata? Inoltre vorrei cambiare anche la marmitta, ora ho una sito, qualÔÇÖè lÔÇÖalternativa più valida? Sip road 2.0? Gli altri pezzi li terrei originali, ha senso? Grazie mille in anticipo.
  23. Stexbox

    Cercasi consigli (Vespa HP 50)

    Salve a tutti, sono nuovo del forum, mi sto ancora ambientando... Sono in possesso di una vespa HP 50 tre marce del 1991, avrebbe bisogno di andare un po più forte e di una sella nuova, infatti avrei intenzione di montarci su un kit 75cc Polini, un pignone Pinasco 16 denti e una sella di quelle senza gonnelline di plastica tipo come le selle degli anni 80. Non ho mai ordinato pezzi online e non saprei dove ordinarli dato che sui siti pinasco e polini non si trovano e le selle sono per lo più usate. Inoltre vorrei sapere se le selle vecchie come quella in allegato sono compatibili con la mia vespa. Quello che vi vengo a chiedere sono dei link per tutti questi pezzi nuovi che siano affidabili... Grazie a tutti in anticipo. (In foto il modello della mia vespa e una sella lunga come la vorrei comprare).
  24. 50celeste

    PINASCO PX

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    PINASCO PX