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  1. Eccomi di nuovo. Diciamo che sono in bilico tra la decisione di prendere e montare tutti PnP (Malossi Sport 210, albero anticipato Polini, carburatore solito SI 24) o lavorare i carter. I carter sono "immacolati.. e a dirla tutta, non mi dispiacerebbe lasciarli tali. Ci sarebbe la terza strada: recuperare un carter aggiuntivo. E qui le scelte cadono tra il Malossi e il Pinasco. Posto che voglio mantenere la valvola rotante, perche' voglio mantenere il miscelatore (a ragione a torto, non voglio scatenare un flame!!), ho letto un po' di entrambi. Il Pinasco Master ha il grosso vantaggio del cuscinetto lato volano a rulli (non tullini), stile T5 e soluzioni non stupidissime per i vari paraolio etc. Ma ha il problema di essere Pinasco, e in molti si sono lamentati di problemi vari. Pare che la Pinasco avesse messo in commercio una versione rivisitata nel 2016, ma ho letto relativamente poco su quest'ultima. COme sempre, cio' che si trova su Internet e' spesso la lamentela di persone insoddisfatte. Il carter Malossi V-One ha i raccordi travasi fatti ad hoc per il cilindro SPort, e' qualitativamente fatto molto bene, e' Malossi (non sara' perfetto, ma probabilmente meglio del Pinasco) ,ma ho trovato poche opinioni al riguardo. E purtroppo, nella versione con valvola rotante, monta gli stessi cuscinetti del carter di serie Piaggio. QUalcuno di voi ha avuto modo di vederli, toccarli, provarli, direttamente o indirettamente?
  2. Buonasera a tutti, questo inverno monto un 130 pinasco, volevo consigli su quale marmitta acquistare... Ora monto una Gianelli con 102. È buona con il 130 o mi consigliate di cambiare scarico?
  3. Buongiorno, sono un principiante e da poco ho appena chiuso la mia prima elaborazione. Siccome non vorrei fare danni dovuti alla mia inesperienza e vorrei avete un motore come piace a me, vengo a chiedere consiglio a voi Vespisti! la mia elaborazione è: 102 pinasco in allumio con testa mrt (basetta 1.2mm squish 0.9) 22 phbl a valvola 18/67 elicoidali albero top anticipato carter raccordati frizione newfren 6 molle 4 dischi cambio 4 marce Proma Accensione hp 1090 gr Come faccio a ottimizzare questo motore in modo ad avere tutta la coppia ai bassi?(vivo in una città che è fatta praticamente da salite e quindi preferirei la coppia all'allungo...) Grazie in anticipo!
  4. Sera a tutti vespaioli! Stavo leggendo nel forum già diverse discussioni riguardo questo argomento ma non ho trovato una risposta specifica. Io momentaneamente ho un 85 olympia (coppioso) mi sono stufato e vorrei montare un 102 ma che mi tiri una 25/72 non voglio un motore da gara ma da viaggio. Ho già l'albero anticipato mazzuchelli,scarico leovince a banana,frizione 4 dischi polini, un 19 e monterò il vespatronik. Voi che dite? Servirà una quarta corta?
  5. Ciao a tutti, ho deciso di elaborare la mia vespa pk 50cc in questo modo: -cilindro 100cc Pinasco -albero motore originale piaggio gia lavorato -frizione con molla rinforzata -carburatore 1919 dellorto -marmitta leovince banana e' la prima elaborazione che faccio avete consigli da darmi? qualche altro pezzo da aggiungere?
  6. Ciao a tutti!! Volevo delle info a riguardo di questo pinascone... Ho provato a contattare turbobestia che ho visto interveniva su varie discussioni du questo motorello.... Nulla.. Ho montato questo motore senza lavori,jo tarato il carburatore 20 20 con kit pinasco ghigliottina 01 e i vari getti sempre nel kit.. Getto massimo 110 con buco nel filtro marmitta sito plus e anticipo 20 gradi.. Candela ngk9!! Ho fatto pochissimi km e l altra mattina mi si è inchiodata la ruota dietro... La vespa è ripartita subito.. Sono arrivato a casa smontato il cilindro è niente non ha subito nessun danno.. Scaldata??? Premetto che è stato montato tutto meticolosamente.. Potete aiutarmi? Grazie a tutti!!
  7. Ciao, avrei bisogno di un po' di info su questa elaborazione Al posto della 24/61 prenderò una 24/72. Vorrei sapere se è un motore che, E abbastanza buono per salite, abito.in pianura ma attorno a me ci sono colli ecc. Riesce a raggiungere i 90 circa. Riesca ad andare al passo di qualche scooter 70 base L'elaborazione comprende, carburatore 19 completo. 102 pinasco in alluminio. Rapporti 24/72 (oppure consigliatemi qualcosa su Amazon.) Proma, non cambio perché la ho già praticamente con nemmeno 1000 km (la monto su un 75 su carburatore originale) Al momento faccio sui 72/73 kmh con il 75, quanto guadagno, sto parlando di fare questa elaborazione plug and play e quindi non toccare le fasature ecc.
  8. Ciao, avrei bisogno di un po' di info su questa elaborazione Al posto della 24/61 prenderò una 24/72. Vorrei sapere se è un motore che, E abbastanza buono per salite, abito.in pianura ma attorno a me ci sono colli ecc. Riesce a raggiungere i 90 circa. Riesca ad andare al passo di qualche scooter 70 base
  9. Buona sera, sono un giovane membro di questo forum, e essendo ancora un po inesperto volevo chiedere ai veterani: Io possiedo da circa un mese un 121 pinasco aluminio canna cromata 5 travasi monofascia NON aspirato al cilindro ne doppia aspirazione... l ho comprato insieme al blocco et3... dopo varie ricerche ho capito che ho tra le mani un "tesoretto" praticamente INTROVABILE (la mia edizione) perché so che c'è ne stata anche una specie di riproduzione/rivisitazione di questo gt in questi ultimi anni. Allora io mi sono chiesto: contando che era un fondo di magazzino, la prima accensione l ho fatta io all incirca un mese, e da ripulito sembra come appena uscito dalla fabbrica , a quanto posso vendere questo intramontabile GT??? Grazie in anticipo!
  10. Salve a tutti, sono nuovo del forum, avrei bisogno di una consulenza. Ho acquistato una marmitta barone, dove mi richiedeva un collettore della proma. Ingenuamente l'ho acquistato. Nel momento del montaggio della marmitta mi sono accorto che il collettore, è troppo lungo, nel senso che la marmitta entra di quasi 10 centimetri nella fiancata della vespa. Mentre il collettore è a pari con la fiancata. Quindi impossibile da raccordare. Allego foto. Come si vede dalla foto lo scarico entra dentro per un tot di cm invece il collettore, che nella foto non si vede perché è smontato, arriva proprio dove finisce lo scudo .
  11. Ciao, vorrei montare sul mio px un 177 pinasco in alluminio, raccordarlo, montare un si 24/24 e padellino faco, volevo sapere con quali rapporti mi consigliate di montarlo? Attualmente ho un 177 dr con carburatore originale e rapporti originali del 125 che mi danno quasi fastidio da quanto sono corti...
  12. Buongiorno a tutti i vespisti, io ho una vespa pk 50 s e sono indeciso se mettere un 102 pinasco in alluminio oppure un 115 polini (come configurazione metterò : Accensione hp Leovince 28 phbh 24 72 denti dritti Lamellare Jasil anticipato
  13. ciao a tutti volevo chiedervi quanto può fare di velocità la mia 50 pk s con questa configurazione e cosa posso migliorare 102 pinasco frizione 4 dischi polini albero mazzucchielli anticipato rapporti 22/63 campana 24/72 dd marmitta proma carburatore 19 dellorto grazie per le eventuali risposte
  14. Buonasera atutti ho trovato un occasione di 145 pinasco aspirato al Carter e avrei intensione e di montarlo plug and play su carter primavera et3 originali puó sembrare sprecato ma a me non interessa vorrei solo sapere se per mo tarlo vanno spianati i carter e se l' albero un mazzucchelli per et3 secondo voi possa reggere visto che la travaseria è quella originale alimentata da un 24 e con accensione elettronica vmc
  15. ciao a tutti volevo chiedervi un parere e magari cosa posso migliorare su questa elaborazione che pensavo su una pk 50 4 marce -102 pinasco frizione 4 dischi polini albero mazzucchielli anticipato rapporti 22/63 campana 24/72 dd marmitta proma carburatore 19 dellorto
  16. Salve a tutti per cortesia Qualcuno sa dirmi il diametro e il passo delle estrattore per togliere il volano Pinasco flytech? In quanto l'originale non si avvita proprio anche se da descrizione dice che si toglie con quello originale. Grazie a chi mi sa rispondere
  17. Salve ragazzi, durante questo lock down ho rimesso mano ad un motore con carter pinasco master al quale mi si era rovinata la valvola.... ho acquistato un pacco lamellare ho messo su la dima ed ho iniziato a fresare... all interno dello spazio da fresare c era anche il buco filettato al quale si fissa la scatola del carburatore SI ma onestamente non credo di riuscire ad Eliminarlo completamente perché mi sembra addirittura fuori asse dalla camera di manovella. A qualcuno è già capitato di lavorarlo? provo a mettere foto
  18. Salve ragazzi, qualcuno sa dirmi a quanti gradi gira un pinasco 177 2travasi su una vespa vbb1t, calcolando che originale gira a 28° gradi. Grazie....
  19. Salve a tutti, Sto creando questa discussino per chiedervi dei consigli per la scelta di una frizione e flytech per la mia vespa. Comincio con farvi la lista di quello che monto al momento. - Gruppo termico Pinasco 177 in ghisa con candela centrale Albero motore Pinasco anticipato, corsa 57, cono 20 Carburatore Pinasco SI 26/26 ER con miscelatore Coperchio filtro aria con miscelatore Pinasco "airbox" (Piú grande) Corona primaria DRT Z65 ingrana su pignore Z22 originale Come frizione montavo un Gruppo frizione completa Pinasco 7 molle "Power Clutch" per Vespa PX 200 ma mi si é letteralmente distrutta dopo due anni con un colpo di accelleratore. Non so se questo sia normale. Il consiglio che vi chiedo é? Che tipo di frizione montereste voi? Che tipo di flytech? Altri consigli su miglioramenti in generale sono piú che accettati. Vi ringrazio in anticipo per il vostro aiuto.
  20. Ciao ragazzi, sono un ragazzino con una discreta esperienza in fatto di vespe small e in questi giorni di quarantena mi sto dando da fare su un motore di una vespa 50n tre marce con un 102 pinasco. il motore è una meraviglia, 24/72, carburatore 24 e accensione vmc, ma purtroppo solo tre marce (tra l’altro originali). Mi chiedevo che fasi di aspirazione, travaso e scarico tenere dato che avevo in mente di montare in espansione calcolata e magari un cluster tre marce con la terza corta. Avevo pensato intorno ai 125/65 di aspirazione, e magari sui 130-190 di scarico ma ero molto indeciso su travasi e larghezza di scarico. Dato che ho tanto tempo e pressato dall’onere con me stesso di fare un bel lavoro ero indeciso proprio sulle fasi ma anche sul fatto se mettere una bella aspirazione lamellare e eliminare completamente la valvola o tenere la valvola rotante (scelta preferita). grazie a tutti in anticipo.
  21. buongiorno, vorrei fare sulla mia 50n un esperimento: montare un 102 pinasco con testa mrt scoppio centrale, carburatore 24 e un espansione seria. (e poi componenti che ho gia come 24/72, albero anticipato ma purtroppo carter non raccordati e 3 marce) Vorrei spianare il cilindro sopra di 1,5mm e mettere una basetta dello stesso spessore sotto, fare una fase di scarico 130/190 ma per i travasi non ne ho idea, Mi date delle fasi dei travasi per farlo volare? La roba che dico io della basetta va bene ?
  22. Ciao a tutti vespisti!!!! Volevo chiedervi quanto potrei fare con questa configurazione: 85 pinasco 19 shbc 18 67 polini Proma Frizione 4 dischi polini molla rinforzata Albero motore Mazzucchelli anticipato Grazie in anticipo per le risposte 😉
  23. Salve a tutti, sto restaurando una vespa 50 L del 1969 e voglio modificare il motore, non in maniera eccessiva e voglio prendere un gruppo Pinasco 85 cc, con albero Pinasco racing anticipato 25080883 con carburatore 19 vorrei un consiglio da voi che siete più esperti, mi consigliate questa configurazione? Ovviamente dovrei anche cambiare la campana cosa mi consigliate? PS. Ho un volano Pinasco tornito Polini da 1 kg
  24. Salve ragazzi, prima di tutto un saluto a tutti. Mi chiamo Felice e nuovo del gruppo. Volevo delle miticolose dritte per portare in corsa 60 la mia P200E dell’80 che tempo fa elaborai così: GT Pinasco 215 6 travasi e testa candela centrale Collettore aspirazione Polini Carburatore Dell’Orto PHBH BS 28 Frizione Pinasco 7 molle con campana rinforzata e pignone 24 denti elicoidali su primaria originale da 65 Marmitta Polini Original Volano originale Velocità max raggiunta 118 kh Prima montavo flay teck Pinasco da 1,6, ma per i miei gusti spingeva molto ai bassi e poco agli alti * Vorrei apportare tutti gli accorgimenti del caso per tirare il meglio da questo GT, accetto ben volentieri consigli sui tipi di materiali da acquistare * Non mi interessa inpennare ma viaggiare, e con una soddisfacente punta di velocità Grazie e buona vespa
  25. dopo anni di lontananza dai motori piaggio (ho una special del 76) mi è capitata tra le mani la hp50 di un amico, ricordando di avere in garage i pezzi pinasco 55 della mia special ero convinto che fossero pienamente compatibili, ma ad una prima occhiata noto che il cilindro della hp ha i prigionieri che ancorano cilindro e testa al blocco, mentre il cilindro pinasco era ancorato da solo al motore e poi la testa si imbullonava al cilindro. vi chiedo, i basamenti di special ed hp sono diversi oppure basterebbe mettere dei prigionieri più corti per poter utilizzare il gruppo pinasco? Cioè sono posti nella stessa posizione? grazie a tutti, saluti
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