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Ciao ragazzi, praticamente mi si è rotto un punto di saldatura sul padellino, il pezzo/paratia che copre la vernice dall'alta temperatura, non saprei nemmeno come chiamarlo, quindi andando traballa leggermente, ma è comunque tenuto in posizione dagli altri punti. Come bisogna procedere? Devo portarla a saldare? Non vorrei che mentre vado mi si stacchi e faccia danni, visto che domani ho un raduno e non saprei nemmeno dove chiedere e chi salda questo genere di lavori! Grazie mille e buon weekend!

Ciao a tutti, ho un PX 125 del 1981 e nell'ultimo anno ho bucato 3 volte la ruota posteriore nello stesso punto. Anzi, più che bucato potrei dire che la valvola si lacera esattamente con le stesse modalità. Allego 3 foto delle ultime 3 rotture; come vedete sembra la stessa camera d'aria ma si tratta di 3 camere d'aria diverse. Monto i cerchi in lega neri della F.A. ITALIA (modello 5520, non tubeless) e gli pneumatici CONTINENTAL CONTI-TWIST 3.50-10 M/C 59M Tubeless. La rottura è avvenuta sia con camera d'aria Michelin che con camera d'aria Vee Rubber. Nel dubbio, alla seconda rottura della camera d'aria, ho invertito la ruota posteriore con quella anteriore ma il problema si è per l'appunto ripresentato in questi giorni. Per quanto riguarda la pressione degli pneumatici, io ho un compressore ma il manometro non è ben calibrato pertanto la faccio “ad occhio” ma tendo a tenere le gomme piuttosto gonfie. Secondo dove nasce il problema? Da una camera d'aria troppo sgonfia o troppo gonfia? Forse l'abbinamento camera d'aria e pneumatico Tubeless non funziona? Grazie!

Una procedura veloce per sostituire o far rettificare il gt. Un sentito grazie a drea26 e vespa30 per tutti i consigli avuti. Attrezzi: - 1 chiave per candela - 1 cacciavite - 1 chiave a bussola da 11 - 2 chiavi inglesi da 11 - 1 chiave a bussola da 13 - 1 pinza per seeger - 1 cacciaspine - 1 straccio pulito Togliere la candela. Smontare la cuffia di plastica del motore. Svitare i dadi della testa (a croce) ed estrarla, facendo attenzione nel recuperare le rondelle. Segnare altezza fuori tutto e posizione dei prigioneri. Smontare la marmitta. Ruotare il volano portando il pistone al p.m.s. (punto morto superiore). Avvitare sui prigionieri due bulloni da 11 e, con la tecnica del controdado, svitarli dal basamento. Ruotare il volano portando il pistone al p.m.i. (punto morto inferiore). Ruotare il cilindro in senso orario di circa 45°sfilandolo dal pistone. Posizionare uno straccio intorno alla biella per evitare l'entrata di oggetti all'interno dei carter. Levare i seeger di ritenuta dello spinotto utilizzando l'apposita pinza; per lavorare con facilità, usare uno specchio per estrarre il seeger lato interno. Lubrificare lo spinotto e utilizzare cacciaspine e martello di gomma per estrarlo del pistone; Controllare la condizione della gabbietta a rulli dello spinotto ed eventualmente sostituirla. Pulire la superficie del basamento, bagnarla d'olio e posizionare la guarnizione metallica di ritenuta. Controllare il corretto verso del pistone (la freccia impressa sul cielo del pistone indica la luce di scarico), posizionare il seeger lato interno, poi inserire lo spinotto e il seeger lato esterno. Inserire le fasce del pistone, controllando la corretta posizione data dai riscontri interni alle gole. Oliare pistone e interno del cilidro con olio. Ruotare il volano portando il pistone al p.m.i. (punto morto inferiore). Stringere le fasce in successione e inserire con accortezza il pistone nel cilindro. Ruotare il volano controllando il corretto assemblaggio. Portare il pistone al p.m.s. (punto morto superiore). Reinserire i prigionieri, rispettando ordine e altezza utilizzando ancora il metodo del controdado. Riposizionare la testa e bloccarla stringendo i bulloni a croce. Rimontare marmitta, cuffia e candela. Con un SI 20/20 e marmitta originale i valori dei getti sono i seguenti: - Getto max: 160 BE3 105 - Getto min: 160 48 Per il rodaggio: percorrere 300 chilometri al 3% d'olio senza accelerare ai massimi giri, cambiando frequentemente marce e velocità.

Ciao a tutti. ho un px125 a puntine su cui ho fatto diversi lavori dopo aver grippato il dr p&p che avevo (ero magro e non avevo controllato) Ho questa configurazione ora: DR rettificato due volte (me lo aveva passato un amico) con testa polini travasi allargati e raccordati tipo Polini Fase di ritardo 68° Fase di anticipo 108° Fase di scarico 184° Squish 1.5 Lamellare DRT per riparare la valvola montato secondo indicazioni perciò eliminando totalmente la valvola Carburatore Spaco 26 Getto min 160Be3 58 Max 160Be3 135 Sto montanto in questi giorni il conetto motomeccanica ma ho difficoltà a farci stare l'airbox perchè il lamellare alza il tutto di 20 mm. Albero mazzuchelli anticipato c57 rapporti 21-67 Frizione a 7 molle del 200 Megadella V4 Premetto ero passato all'elettronica cambiando statore e volano ma dopo un po di rodaggio alla prima tirata ho grippato e ho fuso le bobine dello statore (ho pensato che lo statore che avevo acquistato fosse una cinesata perchè ruotando in senso anitorario la vespa andava meglio...). però il punto è che questo motore fa un po fatica a salire nel senso che mura sempre verso i 50 km/h in due in salita non prende giri e in rettilineo fatico ad arrivare ai 90 (ho provato a montare anche la Simonini e con quella saliva più di giri ma in salita si sedeva) Ho pensato che la colpa sia del cilindro (forse un po anche di come ho laviorato i travasi) perciò sto valutando di passare al POlini (avevo pensato anche al malossi ma ho aperto tutto da pochi mesi , sono raccordato polini non ho vglia di aprire il blocco di nuovo..)oppure a un alluminio tipo VMG 177 Stelvio che so che ha la travaseria sui carter simile al polini. Vorrei inoltre tornare all'elettronica magari mettendo un volano più leggero...(tipo lml qualcosa da non spendere eccessivamente.) Qualcuno sa consigliarmi? grazie Mattia

Un saluto a tutti i componenti del forum,sono lieto di essere tra voi;ho da poco acquistato un PX200E anno 1983 messo abbastanza bene,l'unico punto di ruggine che ho notato e' sulla pedana intorno alla zona dadi del cavalletto,insieme ad una screpolatura con tendenza rialzo della vernice,forse dovuto proprio dalla pressione che esercita la spinta del cavalletto verso l'alto,chiedo se e' possibile trattare solo la zona pedana senza sabbiare? Inoltre la cornice del contachilometri originale e' nera o cromata?