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Come da titolo, prima dell'inizio della bella stagione vorrei mettere mano al motore del px, dato che ho del tempo libero finita la sessione all'università. È fattibile una revisione totale da completo inesperto in meccanica? Non ho mai fatto lavori di questo genere, il massimo a cui ho messo mano è stato il carburatore. O conviene far fare il tutto da un'officina, considerato che vorrei un bel motore affidabile (originale) per farmi un viaggetto quest'estate? Ho guardato qualche video dal canale "vespe e motori" su youtube, non sembra un processo complicatissimo, piú che altro lungo e preciso, e servono parecchi attrezzi specifici.

Ciao a tutti ma proprio a tutti. Da qualche giorno ho preso in mano la mia cara vecchia Vespa PX125e del 1982 per restaurarla come si deve. Premetto che non è messa malissimo perchè è sempre stata in una cantina asciutta e sul suo cavalletto, non ha un filo di ruggine e quindi il problema da risolvere da subito è il restauro del motore. Il primo problema è arrivato con il selettore che è da sostituire in quanto il "guscio esterno è spaccato". la Vespa è in folle e per estrarlo dovrei metterlo in quarta. Nulla da fare non si sposta di un mm. La manopola cambio è perfetta ma non consente la messa in quarta. Decido di sganciare i due cavi che peraltro scorrono nelle loro guaine alla perfezione, ma ancora nulla. Ho provato anche a escludere il perno metallico, con relativa molla che si aggancia negli incavi del volano, in modo tale da consentire una più agevole manovra di rotazione del piccolo volano con le tacche delle marce ma nulla, non si schioda. Lo svitol l'ho praticamente spruzzato ovunque, Quale tecnica posso usare per smontare il selettore? Lo potrei tranquillamente rompere in quanto va sostituito ma non so come fare senza causare danni maggiori. Grazie a chi mi aiuterà e a chi ha letto fino a qua. Non è facile spiegare un problema di tipo meccanico. Nel caso posto delle foto. Stefano

Buonasera a tutti, colgo l’occasione per fare il mio ingresso nel forum, del quale son stato finora affamato uditore. Da circa un mese ho realizzato un sogno decennale: la Vespa. Ho la fortuna di trovare un ragazzo il quale me la cede praticamente uscita di fabbrica, tanto era perfetta e sistemata. Un PX125 Arcobaleno del 1997. Passo un mese in sella finalmente ad una Vespa e non ad uno scooter, senza mai un problema, solo puro piacere stradale. Ma era troppo bello infatti: mercoledì scorso incorro in un incidente contro un altro motoveicolo (mi ha tagliato la strada mentre svoltavo a destra) facendomi rovinare in terra. Il fatto é che sono reduce da un secondo incidente dei primi di giugno dove ci ho quasi rimesso la milza (persa un terzo, grazie all’embolizzazione) con dieci giorni di ricovero. Quindi, se già andavo venti all’ora, adesso vado a spinta. Sui danni si parla inizialmente di carrozzeria, lieve entità, ero praticamente fermo che stavo svoltando sul ponte, di meccanica all’apparenza nulla. Perso un po’ di liquido dal carburatore.. comincio quindi le beghe assicurative delle quali eviterò di annoiarvi. Contate quindi che sono cascato sulla destra. Oggi dopo nove giorni i primi problemi: avevo già constatato dopo “lunghi viaggi” di 20 km ca, in due casi soltanto, la Vespa rimanesse ad alti giri, come se io stessi dando gas, quando invece la manopola era totalmente chiusa. Ho detto “vabbè quando aprirà l’officina ci si andrà tanto devo fa vede anche il quadro che un vanno le luci...”. L’avessi mai detto: oggi, dopo circa nemmen dieci chilometri, la Vespa va su di giri, tanto che diventa difficoltoso guidare nell’urbano perché arrivi sparato alle rotonde/incroci. Decido di annullare il “lungo viaggio” e tornare in garage sputando veleno. Stasera vado a rivedere le condizioni: pedivella ai primi due colpi dura asserpentata, cederà poi accendendo il motore, il quale lo sento, per quanto abbia da poco questa Vespa, diverso dal solito, sempre su di giri, incazzato quasi quanto me. Spengo, richiudo il cofano, decido di andare a cena pensando che la madonnina piangerà tanto delle cose che dirò del su figliolo. Aggiungo inoltre, non essendo io un amante dell’alta velocità, procedo a dei canonici 65-70 km/h sulle extraurbane (con gioia dei veicoli). Ho notato questa settimana che oltre 60 km/h non ci si va, e se ci si va, tirando tutto il gas. Facendolo prima si arrivava a 80 km/h e forse anche di più, ma io ci levo il braccio perché c’ho paura (e milza in meno). Spero di avervi allietato con questa novella, novella che voi vespisti veterani avrete già sentito tante volte, tant’é che vi chiedo per favore di utilizzare terminologie facili nei vs consigli vista la mia povera competenza meccanica. Avevo preso la Vespa anche per imparare a maneggiare un po’ di motori, certo é che me la potevano fá durá anche di più, natiduncampanile... Grazie a tutti in anticipo! MC

Ciao a tutti! Girovagando online alla ricerca di qualche possibile buona occasione, mi sono imbattuto in un PX 125 E Arcobaleno, del 1980 a 2500€ trattabili. L'annuncio cita documenti originali, e recenti lavori di ripristino al motore per 900€ fatturati (che mi farò dettagliare per capire cosa effettivamente sia stato fatto) più riverniciatura di alcune parti della carrozzeria. Il mezzo ha 52000km circa ed è perfettamente funzionante (era assicurata fino a pochi giorni fa), allego anche le foto della vespa in questione. Vi giro alcune domande, per capire insieme a voi se si possa effettivamente trattare di un buon acquisto: - prezzo trattabile ok, ma realmente di quanto? Secondo la vostra esperienza il giusto valore quale potrebbe essere? - secondo la vostra esperienza, i lavori al motore effettuati di cosa si potrebbe trattare (come detto me li farò dettagliare)? - a questo chilometraggio, quali altri interventi potrei dover mettere in conto? - se doveste comprarla voi, quali domande fareste al venditore? - per il passaggio di proprietà come conviene che mi muova? (vivo a 1 ora di distanza dal venditore) Una riflessione a margine... Con la nuova tendenza ad emanare norme sempre più stringenti in materia di emissioni inquinanti, quanto senso può avere oggi acquistare un veicolo che tecnicamente queste norme le viola (trattasi di EURO 0)? Nel senso, voi appassionati come vi muovete da questo punto di vista? Perché la gente compra comunque Vespe d'epoca sapendo che poi ci sono questi "inconvenienti"? Per dire, a me questa Vespa piacerebbe usarla per andare a lavorare (tragitto breve, 15 km circa) e non relegarla solo al classico giro di piacere nel weekend. Ma con le nuove norme in ballo in Piemonte, forse mi ritroverei a doverla tenere in garage, e allora tanto vale... Anche se poi di vespe d'epoca che circolano per strada ne vedo parecchie, il che mi porta sempre a chiedermi se i proprietari hanno tutti iscritto le loro vespe al fmi/asi del caso per non aver problemi con i blocchi del traffico, o semplicemente "se ne fregano"... Grazie mille a chi vorrà rispondermi, sono certo che i vostri consigli saranno preziosissimi!

Buongiorno a tutti; vorrei rimettere in strada la mia facendo una revisione/sostituzione di tutto quello che serve per tornare a guidare in sicurezza, anche se ha fatto solo 6000 km ed è ferma dal 1982. Ovviamente gomme, ganasce, cavi, tagliando. Pulizia carburatore eccetera. Sino allo scorso anno si avviava ma ormai la morchia... Unica modifica di allora lo stereo montato, e relativa batteria. Domanda: nella zona di Varese c'è qualcuno che può essere d'aiuto contenendo la spesa ?

Ho rimesso in funzione la mia vespa px125e del 1996 che è stata ferma circa 3 anni. Ho fatto fare al mio meccanico di fiducia una messa a punto (nuovo olio miscelatore (motul 710), nuovo olio motore/frizione (motul sae 30), sostituzione candela (ngk b6hs), sostituzione guarnizioni carburatore, carburazione e un controllo ai freni e alla frizione. Ho percorso, dalla messa a punto circa 800 km, questa mattina ho dato uno sguardo alla candela si presenta color nocciola ma è ricoperta da incrostazioni varie, come mai? Potrei inserire qualche foto ma non so come si fa. La vespa sembra che a velocità sostenuta abbia perso un poco di potenza e avverto leggera rumorosità. Cosa ne pensate?

Salve a tutti sono nuovo qui, montando un dr 177 su un px125e arcobaleno originale dovrei cambiare qualcos'altro per essere compatibile?

Buonasera a tutti, Sarei lieto di ricevere un Vostro parere in merito a questa modifica, e cioè quella della trasformazione da 125 al 150 ,al momento, non mi interessano altre modifiche con GT di cilindrate superiori. Installerei : 1) un GT originale Piaggio 150 comprensivo di cilindro ,testa e pistone ( di GT 150 alternativi buoni a minor prezzo non saprei quale prendere, se potete eventualmente consigliarmene uno) 2) lascierei il pignone originale 20/68 ( px125e ) 3) adeguerei i getti minimo e massimo secondo le tabelle previste per il 150 4) marmitta padellino Sito Con questa configurazione che benefici otterrei in termini di coppia, velocità ,consumi e affidabilità? Ringrazio in anticipo chi vorrà rispondermi👍 Ciao

VID_20190214_103926.mp4 Salve a tutti, vi scrivo perché sto ristrutturando la mia vespa px125e, capendone qualcosa, ma non essendo di certo un esperto mi rivolgo a voi. Ieri ho effettuato la prima accensione (premetto che il motore è stato aperto e vari pezzi sostituiti da un meccanico e non da me), PROBLEMA 1: la vespa si accende ma rimane accelerata, su di giri, anche se stacco il cavo dell'acceleratore al carburatore. PROBLEMA 2: sento dei rumori strani "tipo colpi" al mozzo posteriore, il preselettore è nuovo e i cavi del cambio sono ancora staccati perciò non è un problema di tiraggio dei cavi, il preselettore è in folle ma sento questi colpi lo stesso. Qualcuno ha qualche consiglio? Grazie mille. PS: vi allego il video, così potete sentire i "colpi" di cui sto parlando.

Ciao a tutti, ho da un po un problema con la mia vespa px. Da fredda (ferma da giorni) tiro l'aria e massimo 2 spedalate va in moto. Dopo aver corso mi fermo e spengo tranquillamente. Il problema arriva dopo pause di un'oretta , quindi a motore freddo (penso) , e la vespa non vuole assolutamente accendersi. Va in moto solo spingendola in seconda un paio di volte con l'aria chiusa dopo un sacco di spedalate. Chiudo sempre il rubinetto della benzina alla sera o quando so che resterà ferma un po di tempo, se sono in giro e sto via un'oretta lo lascio aperto. La cosa strana è che fa fatica solo dopo piccole pause di un'oretta o anche meno. A motore caldo (10 minuti) va in moto subito senza aria. Oggi in particolare era parcheggiata leggermente in salita, e per distrazione ho dato un paio di spedalate ad aria chiusa, ma non penso che sia un problema. In ogni caso non capita il 100% delle volte, ma da fastidio Consigli o altro? Scusate per il papiro.

Ciao, ho comprato recentemente un px 125 e e mi sono accorto che non tiene il minimo. Durante la prova prima dell'acquisto non ci ho fatto caso, ho sempre corso senza fermarmi. Ora quando mi fermo, stop o semafori, indipendentemente dalla marcia in cui è nel giro di pochi secondi muore. Mi sembra impossibile che sia il minimo regolato cosí basso, chiedo consigli dato che essendo la prima vespa non ho manualità e non so nemmeno come carburarla bene. Quindi se avete consigli sono bene accetti, prima di portarla da un meccanico. Posso allegare le foto della candela se vi interessa, è nera ma al centro color nocciola. Grazie in anticipo

Premetto che sono nuovo del forum, volevo un consiglio per l'acquisto di una vespa. Ho 17 anni, patente a1, la mia scelta ricade su un px 125. Volevo sapere piu o meno il prezzo di un px in buone condizioni, con motore 125, non elaborato.(abito in veneto, provincia di venezia) Ho sotto mano un px125e dell' 83 in condizioni ottime, motore ok e carrozzeria ottima, fissato a 2500 trattabili. È un buon affare? Altri 125 che magari costano meno? Considerando anche i 50cc, la special non ha la chiave e non mi convince, dovrei usarla come mezzo principale ogni giorno. Magari un pk 50 o 125? (vorrei stare intorno ai 2000 di spesa, o comunque il meno possibile considernado che una parte la pagherebbero i miei genitori) Grazie in anticipo. Se serve posso allegare il link da subito.it

Buongiorno a tutti, sono Lorenzo; purtroppo per voi questa é l'ennesima discussione sull'elaborazione di un PX125. Questo é il mio secondo PX, il primo, alquanto deludente, lo equipaggiai con DR177 P&P e adesso ho deciso di fare le cose in modo più serio. Penso di avere le idee abbastanza chiare quindi non penso (e spero) che la discussione scenderà sotto ad un livello educativo considerato accettabile. La mia idea di elaborazione non é estrema, vorrei usare la Vespa per andare in università (circa 15km) e per fare qualche scampagnata nei weekend, con il gusto di sentire il motore quando si apre il gas. Insomma, una vespa da turismo con un po' di brio, che non dia troppo nell'occhio e soprattutto affidabile. Gradirei un confronto circa errori madornali di valutazione, componenti fondamentali che posso aver tralasciato oppure componenti inutili che potrei anche non montare, ringrazio anticipatamente chiunque si prenderà la briga di aiutarmi. La configurazione che ho pensato é la seguente: - Gruppo termico Pinasco 177 in alluminio: penso che sia un buon compresso; in generale preferirei montare un GT in alluminio, ho letto molto bene anche del Polini, ma il fatto che sia in ghisa mi fa storcere un po' il naso. Ho valutato anche il Parmakit TSV Classic, ma lo vedo un tantino oltre per l'idea di vespa che ho in mente. (Dovrei andare a lavorare anche sui carter?) - Albero motore adeguato, pensavo a qualcosa del catalogo Mazzucchelli in corsa 57; sinceramente non sono molto ferrato in materia di alberi motore, non so se esistano altre soluzioni ad un prezzo simile a Mazzucchelli (E130 circa se non ricordo male). - Accensione Pinasco Flytech. - Frizione rinforzata, devo ancora scegliere tra la Polini e la Pinasco. - Carburatore 24/24. Qua iniziano i dubbi seri. Una misura del genere la considero adeguata, ma forse potrei tenere un diametro inferiore? Oppure necessito addirittura di un diametro superiore? Per quanto riguarda i getti invece, naturalmente non esiste una configurazione standard che vada bene per ogni vespa, indicativamente, da quali misure dovrei partire per lavorare sulla carburazione? Ho sentito voci contrastanti in merito, chi monta il getto max da 105 e chi arriva a 140. (Dovrei lavorare anche sul filtro aria?) - Cambio, la mia idea é quella di lasciare i rapporti originali. Dovrei invece optare per marce accorciate? O per marce allungate? - Marmitta: Eccoci arrivati al tema più scottante (in tutti i sensi) di chi possiede un motore a 2T. Sulle marmitte si dice tutto e il contrario di tutto. Leggendo altre discussioni ho appurato che le varie Malossi, Polini e Pinasco non sono ben viste. L'unica che si salva é la Giannelli. Altre soluzioni potrebbero essere la Coyote, anche se non avendo omologazione non vorrei incorrere in guai con le forze dell'ordine. Oppure la sempre amata Megadella. Non riesco a trovare una marmitta che non tappi il motore e che non generi troppi problemi.

Ciao a tutti, sono nuovo del sito e con poca esperienza! La mia vespa PX125E ha deciso di non accendersi più dopo una dura scalata in montagna. Forse gli ho tirato troppo il collo...:-) Ho fatto dei piccoli test: Cambiato candela Inserita benzina della testa del cilindro Ma niente. La vespa non parte. Ora mi voglio concentrare sul gruppo termico e smontarlo per vedere se si sono incollate le fasce o c'è qualche grippata. La pedalina va giù praticamente a vuoto, motore senza compressione. Chiedo consigli! Grazie mille

Buonasera a tutti! Mi presento, Gianmarco 23 anni, vi scrivo da Roma. Dopo diverse peripezie e dopo tanto (troppo) tempo , sono riuscito ad acquistare la mia prima vespa, un px125e immatricolato nell' 84. 😁 Scrivo questo post non solo per presentarmi, ma anche per ricevere eventuali suggerimenti: a breve iscriverò il mezzo al registro storico fmi. Qualcosa su cui intervenire? Grazie mille e buona serata.

ciao a tutti, dopo tempo immemore mi sono finalmente deciso a revisionare l'impianto elettrico del mio px125e dell'84. i cavi che uscivano da dietro al volano erano tutti cotti e rattoppati con lo scotch, finchè alla fine non ne è rimasto neanche uno integro. in attesa che arrivino i cavi che ho ordinato ho una domanda: la mia pc ha sempre sofferto di minino instabile, ovvero a motore caldo il minimo tendeva sempre a girare alto ma in maniera irregolare, con dei sali/scendi continui. a nulla sono valsi i meccanici che mettevano mano alla carburazione e allora mi chiedo: ma il problema potrebbe essere di natura elettrica? visto che sto smontando tutto ha senso cambiare, ad esempio, lo statore che è lo stesso dal 84? ci sono altri pezzi che mi conviene cambiare quando metto mano ai cavi dell'impianto? grazie mille! ciao! Rhò

Ciao a tutti ragazzi, volevo sapere con estrema precisione quale kit installare sotto al mio px 125E del 1984. Sono un tipo che desidererebbe allungo e accelerazione, quindi cosa mi consigliate? Sono molto insicuro e non saprei cosa scegliere.

Ciao a tutti è da poco che sto restaurando la mia vespa px125e del 1986, siccome ho smontato tutto il motore, mi è sorta una curiosità. Cosa indica questo numero sul carter volano accanto al simbolo piaggio?

Ciao a tutti, volevo rendervi partecipi di una mia piccola disavventura: Succede a tutti prima o poi. Inizia a "saltellare" il motore, la luce dei fanali a tratti diventa un flash, iniziano a saltare le lampadine. OK, se ne è andato il glorioso Cin Xan Min Ci Pin ecc.ecc. , un regolatore montato per scommessa 10 anni fa e che ha fatto il suo tempo gloriosamente. E con questo fan tre in 34 anni, vabbè.... siamo sulla media. Ne comprai l'anno scorso uno di scorta della RMS da un noto fornitore e lo ho montato durante il w.e., uno schifo. Funzionava tutto ma con una luce davvero fioca frecce comprese. Se ritrovo la fattura lo mando indietro. Cercandone uno qua vicino, ho messo su un regolatore Ducati, acquistato dal Eddy, persona che a Chioggia con i PX è cresciuto (e sempre dietro al bancone di vendita) e se vende solo quelli ci sarà un motivo, no? Infatti, ora ho una luce anteriore che se ci si schianta una farfalla chiamo pure Batman. Nemmeno me la ricordavo così. Cosa ho imparato? Che se compri una centralina a metà costo di una seria il lavoro dovrai rifarlo due volte! Blue

Ciao a tutti,sto restaurando il motore ed i componenti del mio bolide PX125E del 1981 ma essendo un novello del settore volevo chiedere qualche informazione a riguardo.Andrò a sostituire molti pezzi per dare un po' di brio e potenza tra cui:1) albero mazzuchelli anticipato (corsa 57 o 60) ??2) pinasco 177 - che carburatore mi consigliate??3)ingranaggi della 1°e 2°marciadevo sostituire ingranaggi della prima e seconda marcia, è corretto il seguente numero di denti?? prima marcia 12/58seconda marcia 13/42 4) crociera la crociera è bombata o piatta? 5) cuscinetti paraolio ecc.. Avete qualche altro consiglio su pezzi da sostituire o modificare? Grazie mille per l'aiuto!!!!

qualcuno mi pu├â┬▓ dare le misure della lavorazione di una valvola di px con 28 per 177poini e tutti i lavori del caso?specificando anche qual'è la parte alta e quella bassa della valvola, o davanti e dietro...perchè per una piccola incomprensione si possono fare gravi danni e poi devo allungarla solo internamente o anche esternamente? magari se avete foto è tutto ben accetto ciao ciao p.s. avevo intenzione di montare dei 23/65 con i rapporti del px125e e la relativa quarta corta z36