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Trovato 23 risultati

  1. Buongiorno, ho rifatto tutto l impianto elettrico di un px200e con frecce, ho qualche dubbio sul collegamento elettrico sotto il nasello, ho collegato come da foto: viola con viola verde con verde marrone con marrone bianco con nero due rossi con rosa mi avanzano tre cavi con colori discordanti : blu con morsetto grande che viene dal motore giallo con morsetto grande che viene dalla centralina sotto ruota di scorta blu con morsetto piccolo che viene dal vano serbatoio...suppongo frecce dall’altra parte ho il giallo e blu che vanno al clacson...e fin qui ci siamo.. ma ho un altro giallo ed un blu che vengono sempre dal pulsante clacson un giallo che viene dal comando frecce insieme agli altri colorati siccome negli schemi trovo altri colori quali giallo e nero, sapete aiutarmi a collegarli? grazie
  2. Buongiorno, sto restaurando un px200e con frecce, ho un dubbio, ho passato l’impianto elettrico ma non trovo il giallo ed il blu del clacson, o meglio ne ho due che dovrebbero andare nel pacchetto sotto il nasello, ma non so poi come collegarli al pulsante ed al clacson , siccome l’impianto vecchio era stato pietosamente modificato, qualcuno mi sa dare una dritta o delle foto?grazie
  3. Come da titolo, qualcuno ha un motore con miscelatore aperto o conosce le misure dell’alberino in immagine sul quale ruota l’ingranaggio del miscelatore? grazie
  4. CIao a tutti e ben trovati. Ero iscritto a questo forum nel 2000 come "cataluca" ma non ho più quella email che usavo a quel tempo e non riesco a rientrare:(. Ad ogni modo torno a trovarvi perchè dopo qualche anno di fermo in garage, ho ritirato fuori la mia PX200E con miscelatore del 1996 e me la sono goduta per gli ultimi 3 mesi. Adesso ho però un problema che non riesco a risolvere e mi affido a chi ne sa più di me, almeno per avere una possibile diagnosi. Mentre ero in marcia da non più di 2 km, a circa 70 km/h, la vespa si è spente. Ho provato un po' con l'accensione electronica e con la pedivella, ma senza successo. Ho verificato che la candela facesse scintille, era particolarmente sporca quindi l'ho ripulita un po', l'ho rimessa e la vespa si è accesa. All'inizio fa un po' di fumo, la mando su di giri per spurgare un po', e riparto. Ma quando metto la marcia la vespa non ce la fa tanto bene. F la stessa identica cosa che farebbe una vespa in buono stato se provaste a partire in terza. In sintesi arrivo a casa con picco massimo di velocità 40KM/h stando a tento ogni tanto a mandarla su di giri tirando la frizione. In sintesi adesso: Si accende al primo colpo. A folle non trovo grosse differenze di rumore (ma non ho l'orecchio fine), e se dò gas lo prende tutto andando su di giri. La frizione sembra funzionare bene Le marce le posso mettere tutte senza problemi Ma la vespa va da schifo. Appena metto la marcia non prende i giri e anche in piano non ha per niente ripresa. Cosa ho controllato: Che il buco per la presa d'aria sotto la sella non è otturato Ho aperto il carter del carburatore, ho tolto e soffiato il filtro dell'aria, ho smontato e pulito il pezzo che tiene galleggiante e spillo, soffiandolo con il compressore. Ho cambiato la caandela. Cosa credete possa essere? E cosa controllereste al mio posto? Grazie 1000, cataluca
  5. Salve a tutti il mio PX200e acquistato da poco ha fari e fanali che funzionano al contrario, in breve lo stop funziona regolare, mentre quando accendo i fari il fanalino posteriore smette di funzionare, a fari spenti funziona. Dove potrebbe essere il problema? Sono pronto a tutto, grazie 🙏
  6. Salve a tutti da poco ho acquistato un PX200e del 1983 telaio VSX1T, dopo varie prove noto che in quarta oltre i 60 orari la quarta marcia scappa, dopo un cambio olio (il vecchio uscito nerissimo e poco viscoso ma senza tracce di limature), su consiglio di un rivenditore di componenti piaggio acquisto un repsol transmission 10w40, adesso per farla breve la 4 sfriziona sempre oltre i 60, ovvero esce e rientra, il motore dovrebbe avere sulle spalle sui 6000km cosa di cui ovviamente non posso essere certo al 100%. Secondo voi cosa potrebbe causare il problema oltre ovviamente l'olio che non è certamente un sae30? Grazie mille.
  7. Buongiorno a tutti, sono un nuovo utente del forum, spero che qualcuno di voi riesca a risolvere alcuni dubbi che mi affligono da giorni. Durante questo inverno ho deciso di revisionare alcune parti della mia vespa Px200e del 1997 con numero di telaio VSX1T. Ero partito dal cambiare semplicemente i tubi del carburante e olio a causa della trasudazione di quest'ultimo che andava a sporcarmi la marmitta, per poi finire ad oggi che ho sostituito: guarnizioni carter e motore, sostituzione olio cambio, tubi alimentazione, trattamento con tankerite al serbatoio con rugine, sostituzione ammortizzatori, sostituzione marmitta sostituzione centralina etc... Inoltre ho pensato anche di dare un occhiata allo stato del motore, ma ho trovato una brutta sorpresa. Adesso il mio dubbio è se far rettificare il cilindro con conseguente sostituzione di pistone e fasce per un costo di €120/130 circa oppure comprare un gruppo termico nuovo compreso di pistone che ho visto aggirarsi sempre sui €130/140. Il dubbio che nasce è quello che, il motore che ho appena smontato dalla mia vespa, marchiato piaggio e pistone AssoWerke, ha una dimensione di 67.7, mentre ovunque io abbia visto, i gruppi termici originali della px200e nuovi montano tutti pistoni 66.5. Non capisco se quello che monto io è un gruppo termico ormai andato fuori produzione oppure sia stato elaborato dal precedente proprietario. Vi ringrazio anticipatamente per le eventuali risposte
  8. Ciao, ho trovato un 200 Arcobaleno Elestart del 1994, bianco, riverniciato colore originale e con motore rifatto. Vorrei sostituire il mio P200E del '82, perfetto di meccanica, ma che necessita lavori di carrozzeria. Chiedo a voi esperti se ne vale la pena e se il 200 Arcobaleno del 1994 da un punto di vista collezionistico e come affidabilità è valido. Grazie in anticipo, Alessandro
  9. Ciao a tutti Dopo una 160Gs; una 180SS, ho deciso che mi serve una vespa per poter 'camminare' tutti i giorni ma vorrei evitare di avere una vespa assemblata da uno smanettone. Vorrei prendere una PX200E arcobaleno elestart del 1996, ma non riesco a capire quali siano le corrette matricole del telaio e del motore per quell'anno; dopo il 1992 non trovo nulla. Quella che vorrei ha numeri di matricola : ( non li ho visti io, me li ha dati il venditore ) VSX1T3039xxx e motore VSE1M0377xxx per quanto riguarda il telaio sembra che la serie finisse nel 1992 con la matricola VSX1T3027xxx ma gli anni successivi? Poi per il motore non riesco a capirci nulla. Era più facile capire qualcosa con le vespe più vecchie. Mi aiutate? Grazie Ciao
  10. Ciao a tutti e Buone feste! Per ritornare vespista vorrei comprarmi un 200 arcobaleno........nei prossimi giorni ne vorrei andare a vedere 2 ed avrei bisogno di qualche consiglio da chi più esperto di me. Uno è un 84 rosso Fred, totalmente rifatto, l'altro è un 85 un bel rosso acceso. La prima domanda che mi sovviene è, nell'85 facevano il 200 arcobaleno rosso acceso? Online ho trovato solo il rosso Fred per 84 e 85. Ci sono punti specifici da controllare per vedere se tutto è a posto? Per questo modello si riesce ad avere una bella targa oro ASI o FMI? Come deve essere per essere tutta originale (visto le numerose personalizzazioni sul PX, non so più com'è tutta originale!)? Un saluto e grazie a tutti e ancora buone feste!
  11. Buongiorno a tutti, vorrei chiedere a chi lo sa, la finitura delle manopole freno e frizione per Vespa PX200E originali anno 1983 ,erano alluminio satinato o lucide? Sapreste anche una buona vernice colore nero opaco che attacca bene su tutto ad esempio portapacchi,staffe specchietti ecc.ecc? Saluti Ever
  12. Buonasera, vorrei chiedere se e' necessario inserire il tappo in gomma a coprire la vite della regolazione dell'aria del PX,sono sprovvisto e noto una piccola perdita di miscela proprio dalla vite,il colore della candela mantiene una buona colorazione ai fini della carburazione,il rendimento migliorerebbe inserendo il tappo?
  13. Ragazzi, ho un problema col mio px200e del 1983...il mio meccanico ha sostituito la crociera del cambio e i dischi frizione ma....da subito fa in rumore di gracchiamemto quando tolgo accellerazione con marcia inserita.....allego un video con problema...cosa può essere? Grazie infinite. 20190511_101658_1.mp4
  14. 20190511_101658_1.mp4 Ragazzi, ho un problema col mio px200e del 1983...il mio meccanico ha sostituito la crociera del cambio e i dischi frizione ma....da subito fa in rumore di gracchiamemto quando tolgo accellerazione con marcia inserita.....allego un video con problema...cosa può essere? Grazie infinite.
  15. Ciao a tutti, mi trovo a dover cedere una vespa PX200E, anno ’79, incidentata; vorrei capire quale potrebbe essere un prezzo giusto. Colore nero (non originale), con frecce e senza miscelatore, avviamento manuale. Documenti a posto. Parabrezza alto e portapacchi posteriore. Qualche anno fa ho avuto un incidente con un’auto che ha attraversato un incrocio con il rosso, presa praticamente frontale a bassa velocità: l’impatto ha piegato il telaio e il parafango, mentre la caduta ha rovinato uno dei fianchi. Da allora è rimasta in garage: il meccanico a cui m’ero rivolto aveva tentato di vendermene un’altra; mi ero ripromesso di tentare la strada del restauro senza però aver trovato qualcuno disposto a lavorarci a prezzi umani. La meccanica è a posto, per quanto ho potuto constatare: motore ok (andrà ripulito perché è fermo da qualche anno), lo sterzo sembra a posto anche se l’incidente ha piegato la lamiera del parafango e limita il movimento del manubrio. Dopo l'incidente ho fatto quasi 5 km per ritornare a casa (a bassissima velocità), e non ha dato alcun particolare segno di danno meccanico. Con i nuovi divieti di circolazione introdotti a Milano, ho la certezza che non la metterò più a posto: se fosse marciante la terrei, pur con tutte le limitazioni; ma investire soldi per sistemarla e poi non poterla usare è fuori questione. Ecco quindi la mia domanda: che valore può avere? Se serve, ho alcune foto che avevo scattato a suo tempo per documentare il danno. Grazie per l’attenzione, Dario
  16. Salve,devo aprire il motore della mia px200e completamente originale. Mi servirebbe un consiglio riguardo a dischi frizione e crocera da montare...marca?
  17. Salve,chi saprebbe rispondermi il tipo puntale originale per listelli PX200E anno 83' devono essere con foro passante o senza foro; inoltre sempre per la stessa vespa la cornice per targa originale e' cromata o nera?
  18. Purtroppo di recente mi son dovuto trasferire da un paese ad un altro sempre nel veneziano, ma ora mi trovo un po' spiazzato perché non conosco nessun meccanico di fiducia e portarlo al mio mi è davvero troppo scomodo. Allora chiedo a voi per non aver brutte sorprese e comunque farmi vedere preparato su cosa deve fare alla mia vespa per poter correre serenamente. La vespa in questione è un PX200e dell'85 con miscelatore ed è ferma da 4 anni e + ( io l'ho acquista 2 anni fa e mai corso) ora la vorrei far tagliandare e revisionare, ma vorrei capire cosa un meccanico dovrebbe assolutamente controllare. La vespa è completamente originale e all'attivo ha 51.000 km (2 fatti da me ). A me viene in mente solo: - cambio olio - Cambio gomme - Pulizia carburatore - Cambio guarnizioni Cos'altro potrei dire al meccanico che deve assolutamente guardare o sostituire? (che poi credo che se il meccanico è bravo lo fa automatico) Ultima cosa, per ora ho trovato questo meccanico, ma se qualcuno mi sa consigliare un altro verso San Donà di Piave non mi dispiacerebbe
  19. Salve,chi saprebbe rispondermi il tipo puntale originale per listelli PX200E anno 83' devono essere con foro passante o senza foro; inoltre sempre per la stessa vespa la cornice per targa originale e' cromata o nera?
  20. Versione 1.0.0

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    PX200E PX150E PX125E VSX1T BATT
  21. Versione 1.0.0

    498 download

    Manuale PX125E, PX150E, PX200E
  22. qual'è la capacità del sebatoio di un px200e ? bella domanda da fare durante la partita no?
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