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  1. Ciao a tutti, un mio amico ha montato su un 85 dr. Ha una special prima serie come la mia quindi ha preferito cambiare il pignone da 18 a 19 denti. Tuttavia la vespa così configurata non gli soddisfa, preferirebbe avere rapporti più lunghi per aumentare velocità. Non vuole mettere le ruote da 10 pollici ne stare ad aprire il motore. Perciò ha dato a me il compito di chiedervi se esiste un pignone con un'ulteriore dente per avere il rapporto 20/67 e se era fattibile come cosa. Vi ringrazio
  2. Buona sera a tutti, possiedo un p125x prima serie dell'81, primaria 22/67 a denti stretti. Dopo averla un po' elaborata, volevo sapere che primaria lunga può montare questo telaio affinché possa aumentare velocità senza andare fuori giri, telaio credo vnx1t primaria COMPATIBILE che si può montare dentro questo motore? Mi piacerebbe montare una primaria lunghissima tipo una 24/63 ma peso 100 kg non vorrei che poi in salita la vespa rimane ferma ahahahah 😂
  3. Buona sera a tutti ragazzi, vorrei allungare i rapporti del mio px, è un px del 1981 prima serie quindi 125x, no arcobaleno. La vespa si presenta con un 177 Malossi, albero anticipato PINASCO carburatore 24 dell'orto. La vespa va benissimo e prende in pochi secondi velocità alte, quindi vorrei allungare i rapporti o cambiare primaria, non so chiedo consigli su cosa fare, e cosa comprare in tal caso. Molti mi consigliano di cambiare il pignone con uno da 24 denti, mettere i rapporti del 200? Cosa mi consigliate veterani?
  4. Buongiorno ragazzi! Sto utilizzando ormai da un paio di settimane la mia Vespa 125 Arcobaleno originale con installata la Polini Original (come da mio precedente post) e sono sempre più convinto che ci starebbe bene una rapportatura più lunga (ora monto l'originale 20/68): di coppia ne ha guadagnata da vendere, ma l'allungo è sempre scarsino, o meglio, arriva in un volo a 80/85 km/h reali e poi si pianta. Inoltre è un dispiacere non poter tenere quella velocità come velocità di crociera e non velocità massima, dato che il motore sforza davvero poco per arrivarci e per mantenere velocità prossime a quella massima... se non per il fatto che a quella velocità stia girando inutilmente alto. Facendo le dovute ricerche sul vostro meraviglioso forum (e non solo), ho utilizzato quelle geniali tabelle esemplificative delle velocità e relativo regime di rotazione del motore, facendomi la mia opinione a riguardo. Ora, tenendo conto dell'incremento di prestazioni dovuto alla Polini, avevo chiesto a un meccanico della mia città, la settimana scorsa, di montarmi un pignone da 22 (dato che gli ho lasciato la vespa qualche giorno per correggere alcuni problemi e difetti che aveva da tempo). Quando sono andato a ritirarla sabato, però, mi ha consegnato la mia Vespa dicendomi che "non si è fidato" a montare il pignone da 22 perchè appunto non era sicuro che si potesse fare e discorsi di questo tipo... Sinceramente ci sono rimasto un po' male, anche perché non sono stato avvisato di questa mancanza se non al ritiro del mezzo, dopo averlo lasciato quasi una settimana. Comunque, a parte questo disguido, voi cosa pensate a riguardo? Io ho letto che si può benissimo montare un pignone fino appunto al 22, aprendo solamente il carter della frizione e quindi con relativamente poca spesa. Ripeto che il motore è originale 125 ma con installata la marmitta Polini, niente di più. Per il mio stile di guida mooolto tranquillo non ho particolare bisogno né di una coppia mostruosa né di una velocità massima da paura, ma preferirei avere una Vespa più turistica e capace di tenere appunto velocità prossime agli 80 reali e di poter averne ancora qualora volessi. Un sentito ringraziamento in anticipo e buona giornata a tutti! Fede
  5. alve ho una vespa col 75 polini e marmitta polini a banana. Il carburatore l'ho portato a 16-16 però vo superarr i 60 km e penso che con questa configurazione non li superi. Volevo quindi raccordare i travasi, e anticipare l'albero però dopo non saprei come bilanciarlo visto che non ho l'attrezzo. Confermate che dopo averlo anticipato devo ribilanciarlo? Se andassi ad agire sui rapporti che rapporti potrei mettere? E se decido di mettere un carburo 19 va bene un phbg e se si devo allargare anche il travaso sul carter per raccordarlo al collettore? Vi ringrazio in anticipo.
  6. Per veicoli demoliti si intendono quei veicoli di cui si conosce la targa ma che sono stati sicuramente demoliti dal proprietario con consegna di targa e documenti al PRA (anche se, raramente, conservano la targa ed anche i documenti!) o che, in qualsiasi modo, vengono identificate dal PRA in questo modo, mentre, per veicoli di origine sconosciuta si intendono quelli senza targa e documenti di cui si conosce solo la punzonatura (che dev’essere ben leggibile!) e nient’altro. Il nuovo Decreto ministeriale del 17/12/2009, pubblicato sul Supplemento Ordinario n. 55 della Gazzetta Ufficiale, Serie Generale n. 65, il 19/03/2010, ha modificato le ultime disposizioni che impedivano, di fatto, la reimmatricolazione dei veicoli demoliti o di origine sconosciuta, per cui ora è possibile farlo, naturalmente seguendo le dovute modalità. Il decreto e l'ultima circolare esplicativa per le motorizzazioni, quella del 04-10-2010, potete scaricarli da qui: http://www.vesparesources.com/files/file/317-decreto-ministeriale-17122009-per-veicoli-storic/ e qui: http://www.vesparesources.com/files/file/318-circolare-n-79260-del-4-ottobre-2010/ Quindi bisognerà fare un'immatricolazione come veicolo d'interesse storico e collezionistico (solo se la Vespa ha 20 o più anni, altrimenti si deve aspettare questa scadenza minima) tramite ASI o FMI, come da art. 60 del CdS. L'FMI è più indicato per le moto e per la minor spesa e perdita di tempo e risorse ma, chi fosse già iscritto all'ASI, può seguire senz'altro quella strada, usufruendo dell'Attestato di Storicità e del Certificato di rilevanza storica e collezionistica (vedere qui: http://www.asifed.it/normative/certificati/certificato-di-rilevanza-storica/ ), rilasciato da loro, che hanno la stessa valenza. Per l'FMI vedere qui: http://www.federmoto.it/specialita/registro-storico/sezione/regolamenti/ Per prima cosa, se si conosce il presunto numero di targa, bisogna fare una visura o, meglio, un estratto cronologico al PRA (che è una visura in bollo, che servirà in motorizzazione), per verificare la corrispondenza dei numeri di telaio e lo stato amministrativo della Vespa, per verificare se sia realmente demolita dall'intestatario o altro per es.: radiata d'ufficio dal PRA per cui vale un'altra procedura che trovate qui: C'è il caso che un veicolo demolito abbia ancora la targa (raro ma non impossibile!), in questo caso è possibile reimmatricolarlo conservando la targa originale! La cosa è espressamente prevista dal decreto ministeriale che regola la materia al paragrafo: 2.2.1.2 Veicoli radiati e custoditi in aree private, radiati per demolizione c) rilascio dei documenti di circolazione Il competente UMC, sulla base degli esiti positivi della visita e prova dallo stesso effettuata ovvero sulla scorta del certificato di approvazione emesso dal CPA, rilascia i documenti di circolazione e le targhe secondo le modalità di cui all’art. 93 del Codice della strada, annotando nelle righe descrittive “veicolo di interesse storico e collezionistico, iscritto al n. …… del Registro…(specificare)”, acquisisce agli atti, in allegato alla domanda, le copie dei documenti sopra citati. Può accadere che il richiedente la riammissione alla circolazione sia in possesso dei documenti di circolazione originari e/o delle targhe. Nel caso di possesso delle targhe originarie, la riammissione alla circolazione può essere effettuata, a richiesta dell’interessato, con la riattivazione delle targhe originali. Il documento di circolazione originale, se presente, è aggiornato, oltre che in relazione ai dati dell’intestatario, con l’annotazione “veicolo di interesse storico collezionistico, iscritto al n. …… del Registro…, riammesso alla circolazione in data ……….” L’annotazione è apposta manualmente, ovvero, qualora disponibili le procedure meccanografiche, con la stampa di apposita etichetta. Nel caso di possesso dei soli documenti di circolazione, si procede alla reimmatricolazione con l’emissione di nuovi documenti di circolazione e nuove targhe. I documenti originali possono essere restituiti all’interessato, previa annotazione “non valido ai fini della circolazione”. Se, viceversa, NON si conosce il numero di targa e non ci si può risalire, si può procedere ugualmente, ma bisogna rendersi conto che si può andare incontro a spiacevoli sorprese, tipo che la vespa risulti rubata, oppure ancora in vita, oppure il precedente proprietario l'ha congelata con la perdita di possesso, o demolita per incentivi, ecc.. Insomma, tutte cose che rendono inutilizzabile la Vespa e che possono procurare, addirittura, qualche guaio con la giustizia. Quindi il mio consiglio è di NON cercare di immatricolare veicoli di cui non si ha conoscenza diretta della provenienza, perché si conosce bene il proprietario o perché lo si è visto nello stesso luogo per molti anni o, meglio ancora, se si riesce a risalire al numero di targa o, almeno, se si verifica presso le FdO che non risulti rubato. (Per risalire al numero di targa, se il veicolo non è inserito nel database telematico, è necessario conoscere la sede d'immatricolazione e almeno l'anno di costruzione, per poter consultare gli archivi cartacei della motorizzazione tramite le sole sigla e numero di telaio). Ricordate che, se un veicolo è stato demolito con incentivi, o di cui è documentata la distruzione fisica da parte di un demolitore autorizzato, per il solo fatto di possederlo si commette un reato penale, quindi fate tutti gli accertamenti del caso prima di acquistare un veicolo di origine sconosciuta! E' comunque molto semplice verificare se c'è la possibilità che un veicolo abbia preso incentivi, in quanto questi non sono stati distribuiti per le moto prima del 11/08/1997 (Art. 22 della Legge 7 agosto 1997, n. 266, "Interventi urgenti per l'economia", pubblicata nella Gazzetta Ufficiale n. 186 dell'11 agosto 1997), quindi, qualunque moto demolita prima di quella data, automaticamente, non può aver percepito incentivi per la rottamazione. Naturalmente, bisogna almeno conoscere la targa del veicolo per sapere quando è stato demolito. La verifica per sapere se sono stati erogati incentivi non è facile, purtroppo, in quanto gli elenchi dei veicoli demoliti per incentivi sono reperibili solo presso gli enti che li hanno erogati (Stato, regioni, provincie, comuni), e solo raramente l'informazione appare nella visura al PRA. La verifica per sapere se esiste un certificato di distruzione è più semplice, in quanto dovrebbe essercene una copia nel fascicolo del veicolo conservato al PRA. Poi bisogna fare una scrittura privata di vendita in bollo da 16,00 euro (che dovete portare voi!) con firma autenticata del venditore, indispensabile per l'iscrizione al PRA, e di cui segue uno schema (ricordate che la scrittura privata di vendita è LA PRIMA COSA DA FARE, appena si acquista il veicolo! E, comunque, prima di ristrutturare il veicolo e prima di chiedere l'immatricolazione in motorizzazione! Perchè il mezzo deve risultare vostro prima di tutto anche per ragioni di sicurezza del diritto sul veicolo! Questo è valido anche se il veicolo non è stato acquistato direttamente ma è pervenuto in vostro possesso per vie traverse (regalato, ereditato o semplicemente trovato). E ricordate anche che la scrittura privata NON HA SCADENZA, a maggior ragione se il veicolo non è regolarmente iscritto al PRA e, anche se la presentate dopo anni dall'autentica, nessuno vi può dire nulla e non dovete pagare nessuna penale! Naturalmente, se non è possibile fare la scrittura privata con chi l'ha venduta o regalata, la si può fare, fittizia, con un parente o un amico, purché si sia assolutamente sicuri della lecita provenienza! Anche perché, per i veicoli di origine sconosciuta, è previsto che, dopo il collaudo, l’esaminatore della motorizzazione faccia scattare, a campione, una procedura di verifica della provenienza del veicolo da parte della Pubblica Sicurezza, per cui sarà esaminato il veicolo e verificata la vericidità della vendita! Quindi, occhio a quel che fate e dichiarate!): SCRITTURA PRIVATA Il sig. XY nato a ___ il ___ e residente in ___ alla Via ___ n. __, Codice Fiscale ___ V E N D E al sig. WJ nato a ____ il ___ e residente a ___ alla Via ___ n. ___, Codice Fiscale ___, il motociclo PIAGGIO Vespa 150/VBB2 (o quello che è), cilindrata 145,45 c.c., targa ____ (se la targa c'è fisicamente, altrimenti si scrive: "già targato _____" se si conosce solo il numero), telaio n. VBB2T *123456*, cavalli fiscali 3 – al prezzo di euro 100,00 (o il valore reale), usata nello stato in cui si trova, demolita dal PRA di ____ in data ___ (da specificare solo se si conosce la targa, altrimenti non si scrive) e comunque di pieno gradimento del sig WJ, per averla visionata in ogni sua parte. Resta inteso che il motociclo così com’è non è destinato alla circolazione stradale e il sig WJ ne prende atto. Ogni spesa per l’eventuale messa in circolazione del motoveicolo resta a carico del sig. WJ. Il sig. XY si dichiara completamente soddisfatto senza null’altro avere a pretendere dal sig. WJ. Letto, confermato e sottoscritto, in data odierna. Città, data In fede. firmaXY N.B. 1: i dati della Vespa devono essere scritti TUTTI: modello, cilindrata esatta, sigla e numero di telaio e cavalli fiscali o kW. N.B. 2: esibire i seguenti documenti al momento della firma: documento d'identità valida e codice fiscale venditore, documento d'identità e codice fiscale acquirente, libretto di circolazione (se c’è), foglio complementare (se c’è) ed estratto cronologico del PRA (se è possibile) (la presenza dell'acquirente non è necessaria in quanto firma il solo venditore che, naturalmente, deve avere con sé anche la copia dei documenti dell'acquirente). N.B. 3: è possibile (anzi, è "consigliabile"!) effettuare la scrittura privata di vendita utilizzando il Mod. NP-2B, in distribuzione presso gli uffici di ACI-PRA, in copia singola in bollo. L'autentica può essere fatta direttamente in comune (al costo di 0,52 euro per diritti di segreteria) o presso gli sportelli STA privati (agenzie autorizzate, con prezzi liberi, quindi mettetevi d'accordo PRIMA), ricordando di portarsi appresso la marca da bollo da 16,00 euro. Vedere: http://www.vesparesources.com/files/file/320-mod-np-2b-compilazione-come-atto-di-vendita/ IMPORTANTE: La scrittura privata di compravendita con firma autenticata serve anche a sincerarsi (e, in caso serva, per dimostrare la vostra buona fede nell'acquisto!) che la Vespa non sia rubata o un demolito per cui è stata percepita l'incentivazione per la rottamazione, perciò non acquistate MAI un veicolo senza targa e documenti per cui il venditore non sia disposto a firmarvi un atto di vendita con firma autenticata. Infatti, un veicolo non più regolarmente iscritto al PRA può essere di chiunque, come si evince anche da questo estratto: “… tenuto conto che il veicolo può essere o meno presente nell’Archivio Nazionale dei Veicoli, che successivamente alla radiazione d’ufficio il veicolo stesso può essere rimasto in disponibilità del medesimo proprietario ovvero può essere stato trasferito a terzi e che l’interessato può o meno essere in possesso delle targhe e dei documenti di circolazione originari …” (estratto da: Circolare prot. n. 4437/M360 del 26 novembre 2003). Quindi non è necessario che sia l'intestatario che risulta al PRA (se si conosce la targa) a firmare l'atto di vendita, ma colui che se ne dichiara proprietario e la vende, e questi, se si prende il denaro della vendita, DEVE essere disposto a firmare la scrittura privata di vendita! Può servire chiedere alla Piaggio il certificato d'origine: da gennaio 2006, documenti e pubblicazioni sono disponibili solo pagando anticipatamente (la consegna è prevista entro 2-4 settimane dalla comunicazione del pagamento). La richiesta si effettua tramite la pagina del sito Piaggio: Documentation's Request Form , compilando il modulo. Per chiarimenti, il numero verde della Piaggio è: 800-818298; rispondono dal lunedì al venerdì dalle 8,30 alle 19,30. ATTENZIONE: il certificato d'origine non è obbligatorio, ma può servire, unitamente alla scheda tecnica d'omologazione, per acquisire l'anno di fabbricazione e i dati tecnici, soprattutto dei modelli di vespa più vecchi. Quindi, dato il costo, chiedeteli solo se vi servono realmente! La maggior parte delle schede tecniche potete scaricarle gratuitamente qui: http://www.vesparesources.com/files/category/15-schede-tecniche-di-omologazione/ Fatto questo e restaurata la vespa (se non è un'ottimo conservato), bisogna iscriverla al Registro Storico FMI o all'ASI(vedere i link all'inizio), naturalmente si deve già essere socio di un club federato FMI o ASI. E ricordate che i lavori fatti vanno certificati da un meccanico e/o un carrozziere abilitati ed iscritti alla Camera di commercio (anche solo come verifica, se ve li siete fatti da soli o non siete in grado di farli certificare da chi li ha fatti realmente!). Alla fine di tutto questo bisogna rivolgersi alla Motorizzazione (la sede dev'essere quella della provincia dove opera il meccanico autorizzato che ha firmato l'ultima certificazione dei lavori a regola d'arte!) e chiedere una visita di collaudo per l'immatricolazione di un veicolo d'interesse storico e collezionistico, portando con sé, in originale, il certificato di rilevanza storica e collezionistica e, se disponibile, l'estratto cronologico rilasciato dal PRA o il certificato di cancellazione con indicazione, per i veicoli cancellati a partire dal 30 giugno 1998, del centro di raccolta presso il quale il veicolo è stato consegnato, come da decreto. E' importante chiedere anche cosa è necessario per il superamento della visita e magari parlare direttamente con gli esaminatori. Le norme recenti prevedono che, per i veicoli anteriori al 1960, il collaudo venga effettuato presso i CPA (centro prova autoveicoli) relativi alla zona in cui opera il meccanico che ha firmato l'ultima certificazione dei lavori eseguiti a regola d'arte. Il collaudo, in questo caso, potrà essere molto più puntiglioso di quello fatto in qualsiasi sede di motorizzazione (analizzano anche il numero dei decibel del clacson ed i gas di scarico! E verificano se i vetri dei fari hanno la sigla di omologazione!), quindi andate ad informarvi prima sulla severità del CPA di riferimento e, se è il caso, fatevi fare la certificazione da un meccanico che opera nell'ambito di un CPA più abbordabile! L’elenco delle sedi dei CPA la trovate qui: http://www.vesparesources.com/files/file/341-elenco-sedi-cpa-centro-prova-autoveicoli/ Al termine del collaudo (se positivo) verrà rilasciata la targa (oppure si conserverà quella precedente, se presente) ed un permesso provvisorio di circolazione con cui ci si può rivolgere alle assicurazioni per assicurare la Vespa con polizza agevolata come veicolo d'interesse storico e collezionistico. Entro 60 giorni dalla consegna della carta di circolazione, si deve procedere all'iscrizione della vespa al PRA. Si può fare tutto allo sportello STA del PRA (non si pagano le commissioni che chiederebbero le agenzie o gli sportelli ACI periferici), portando il libretto e la scrittura privata di vendita in bollo con la firma del venditore autenticata, oltre ad un documento personale ed il codice fiscale. Il bollo andrà pagato entro il mese di ricevimento del libretto di circolazione, se si vuole circolare, e dovrà essere pagato con le modalità previste dalla regione di residenza per le moto storiche e comunque in forma ridotta perché tassa di circolazione agevolata. Vedere: Spese indicative da sostenere: 1) iscrizione personale ad un motoclub federato FMI: 50-70 euro 2) n. 11 o 12 foto (a seconda dell'esaminatore) della Vespa formato 10x15 cm.: 3,50 euro 3) Estratto cronologico al PRA (solo se si dispone del numero di targa!): 25,00 euro 4) Certificato d'Origine e scheda tecnica dalla Piaggio: 150 euro solo il CdO (se serve!), quindi vi ricordo che la maggior parte delle schede tecniche le trovate qui: http://www.vesparesources.com/files/category/15-schede-tecniche-di-omologazione/ 5) atto di vendita in bollo con firma autenticata presso sportello STA o in comune: 16,00 euro marca da bollo + 0,52 euro di diritti se fatto in comune (per gli STA privati, concordare il prezzo PRIMA!) 6) iscrizione della Vespa al Registro Storico FMI e certificato di rilevanza storica e collezionistica: 100 euro (+1,30 euro) 7) 3 versamenti alla Motorizzazione per immatricolazione e collaudo: 98,87 euro (C/C 9001 = € 45,00 - C/C 4028 = € 32,00 - C/C 121012 = € 21,87), se c’è la targa, i versamenti da fare sono solo i primi due, per un totale di € 77,00. 8 ) versamenti al PRA: euro 75 circa (si può pagare direttamente in contanti o con bancomat allo sportello). 9) il PRA può chiedere il pagamento della tassa IPT, a quota fissa di circa euro 25 (dipende dalle regioni, informatevi!), per i motocicli storici in caso di proprietario diverso da quello intestatario (doppia in caso di vendita da proprietario NON intestatario), anche se, secondo me, l'IPT non è dovuta in quanto si tratta di veicoli NON iscritti al PRA e, comunque, MAI doppia! Per un totale approssimativo di circa 370 euro (più, eventualmente, l'IPT ed il certificato d’origine). I costi di ripristino o restauro del veicolo li lascio calcolare a voi! Ciao, Gino
  7. Buongiorno a tutti, ho letto molte discussioni a riguardo ma non ho mai trovato una risposta concreta alla mia domanda. Sono un possessore di un P125X del '79 quindi con cambio a denti piccoli (4° 44 denti e motore VNL3M per capirci) e vivo in collina quindi posso dire un 50% salite e 50% pianura. L'elaborazione in questione è: - 177 vmc ghisa - raccordatura carter - SI 24/24 raccordato - albero ritardato BGM - frizione rinforzata (6 molle rinforzate e anello al castello) - espansione o padellino (entrambi malossi) - volano alleggerito a 2Kg La mia domanda relativa ai rapporti è: esistono dei rapporti ad esempio la 23/65 del 200 che porti questa configurazione senza dover cambiare tutto il multiplo con quello del PX125E (denti grossi e 4° da 36 denti) o devo montarne una piu lunga ancora? (perchè avendo la 4° da 44 denti le marce risultano più corte sul denti piccoli che monta una 22/67 se non sbaglio, rispetto ai denti grossi che accetterebbe benissimo una 23/65). Vi ringrazio tutti in anticipo.
  8. Ciao a tutti! Voglio montare un 75 polini sulla mia v5a1t 3 marce, senza fare altre grosse modifiche... Premetto che non sono un esperto in motori e sto imparando; leggendo altri post ho visto che spesso si consiglia di allungare un po' i rapporti (adesso ho il 18/67), o con un pignone con più denti, o facendo la modifica ruote da 10"... mi sembra un ottima idea, anche perchè la prima già così mi sembra cortissima e mi dispera... Volendo evitare spese enormi, mi sembra che la soluzione più semplice sarebbe cambiare il pignone e mettere il 19 denti... unico problema, sono difficilissimi da trovare usati, e nuovi li sto trovando a partire da 30 euro (più spedizione... che abitando in Austria, diventa un esagerazione). Eventualmente ci sono anche altri pignoni compatibili con la campana 67 elicoidale? Altrimenti sto trovando varie campane (a esempio da 22\63) a tipo 10 euro... già che il budget è molto limitato, aprire il motore sarebbe la meno.... voi dite che un 75 ce la fa a tirarlo? Il carburatore è il 16.10 standard. Grazie a tutti!! G
  9. Salve gente. Sono nuovissimo del forum e vorrei dei consigli. Ho appena montato un Vmc 177 stelvio alluminio con raccordo al carter, frizione a molle rinforzate, getto 108 (forse metterò un 110) marmitta megadella v1. Il resto ho tenuto tutto originale.. Ora però mi si pone il problema dei rapporti. Sono cortisssssssimi!!! Avete qualche consiglio?
  10. Salve a tutti, ho una vespa 50 special con un 102. Monta campana 21/76, sulle salite è perfetta, manca un po' di allungo in pianura, le marce sono corte. Ho trovato su internet un pignone chiamato drt z 22, è possibile montarlo con la mia campana per avere quel pelo di allungo che mi serve? Non ho molta voglia di riaprire il motore e cambiare i rapporti, quindi preferivo evitare. Grazie.
  11. Ciao, ho visto che la vespa che ho ha solo 3 marce. Credevo che dalla special in poi fossero tutte a 4. Non capisco cosa sia saltato in testa ai tecnici per fare un passo indietro. Cmq il meccanico mi ha detto che si può mettere un cambio a 4. Per curiosità volevo sapere quali sono i rapporti motore ruota nelle singole marce (3 nel mio caso) e quali sarebbero se fosse a 4. Qualcuno può postarmi queste info grazie! Cercavo anche il libretto uso e manutenzione ma non era "incluso" nell'acquisto. Qualcuno ne ha una versione scannerizzata? Grazie Ciao
  12. Salve a tutti, vorrei chiedere un vostro parere sui rapporti da usare sul mio blocco pk 130 polini, cosi' assemblato Gt 130 polini Carter raccordati al cilindro Albero mazucchelli anticipato Carburatore pk ets 20 20 (e non vorrei montare un 24 o superiore) Scarico Sito Flash Rapporti DD 27/79 La vespa è troppo "lunga" la seconda va bene, ma la terza la posso mettere a circa 80 Km/h, la quarta NO Comment!!, in citta',per giunta uso prevalente è poco pratica.... Potrei risolvere coun pignone Drt ? Nel caso che misure.. Oppure leggevo della 22/ 63 DE in acciaio, ed ho paura che si "accorcia" parecchio...
  13. Ciao a tutti, vorrei un parere perché sono molto indeciso su che rapporti montare sul motore che andrò a fare a breve. La vespa in questione è a 3 marce e ruote di 9", queste cose non si possono variare. Il motore sarà così composto: Cilindro 84cc Polini Albero anticipato (ma non esagerato) Carburatore 19/19 La marmitta non è ancora stata scelta, al momento c'è la padella... I miei dubbi sono su quanto accorcino i rapporti le ruote da 9", e il fatto che non si "ammazzi" troppo tra una marcia e l'altra visto che nel 3 marce il salto tra i rapporti è più tangibile. Che rapportatura mi consigliate? Preferirei a denti elicoidali... Aspetto i vostri pareri e vi ringrazio anticipatamente.
  14. Ciao a tutti sono nuovo di questo forum appena registrato e avevo bisogno di chiedervi un favore e spero di aver scelto bene il forum in base alla mia domanda. Potreste consigliarmi perfavore che rapporti usare con questa mia configurazione? -marmitta polini a banana -carburatore 19 (successivamente un 24) e lavorerò l'ingresso al collettore -gt 130 dr al quale farò delle lavorazioni ai travasi e raccorderó i Carter -albero cono 19 corsa 51 anticipato -frizione malossi sport -accensione originale Ringrazio in anticipo per i consigli 😃
  15. Ciao a tutti sono nuovo di questo forum appena registrato e avevo bisogno di chiedervi un favore e spero di aver scelto bene il forum in base alla mia domanda. Potreste consigliarmi perfavore che rapporti usare con questa mia configurazione? -marmitta polini a banana -carburatore 19 (successivamente un 24) e lavorerò l'ingresso al collettore -gt 130 dr al quale farò delle lavorazioni ai travasi e raccorderó i Carter -albero cono 19 corsa 51 anticipato -frizione malossi sport -accensione originale Ringrazio in anticipo per i consigli 😃
  16. Salve, vorrei sapere se la vespa 50 special con il 102 "tira" i rapporti 24/72? Grazie mille
  17. Salve ragazzi, sono nuovo del forum quindi perdonatemi se magari ho sbagliato categoria. Vengo al dunque, ho montato sul mio blocco V5X2M (tutto originale tranne che per una proma) un 85 dr. Dopo aver montato il gt mi sono reso conto che la proma faceva un baccano assurdo con quella configurazione, così per girare più tranquillo in città, ho deciso di montare il classico padellino sito. Quel che volevo chiedere è se è normale che il blocco originale con rapporti 14/69 (originali pk xl rush) e 85 dr mi fa un massimo di 50 km/h ovviamente con marma originale sito. Che marmitta mi consigliate in sostituzione alla proma ? Come rapporti vorrei montare dei 24/72 (dato che questo gt è famoso per la sua coppia), secondo voi dopo tira tutte le marce ? P.S: è un blocco 3 marce Grazie a tutti per un possibile aiuto !
  18. Ciao, ho una vespa 125 px arcobaleno con pistone 150 e cilindro originale con travasi allargati. Ho pensato di comprare il pignone 23 denti della Pinasco (al posto di quello a 20 denti originale che si monta sulla campana a 68 denti) e volevo sapere se qualcuno di voi può darmi recensioni. In alternativa quello della DRT è migliore? Non vorrei che i rapporti diventassero eccessivamente lunghi... Grazie
  19. Salve a tutti sono nuovo in questo forum, sto restaurando la mia vespa 50 special con la seguente configurazione: 102 polini albero motore pinasco anticipato marmitta polini a banana carburatore 19 però non so che rapporti montare 24/72 o 22/63? la zone dove abito non è molto pianeggiante. Per favore potete aiutarmi? Grazie
  20. Ciao a tutti, ho un paio di quesiti da porre per la mia vespa 50 special. per la mia vespetta sto sistemando un motore 125 primavera et3 così configurato: -gruppo termico rettificato 125 con una maggiorazione di 0,25 se non sbaglio, comunque molto simile all'oroginale. -carburatore 19 -marmitta malossi a siluro nuova nuova. dal momento che il motore è smontato cambio ovviamente tutti i cuscinetti e tutte le guarnizioni e ho purtroppo la campana della frizione rovinata. Per errore ne ho comprata una originale, ma per il 50, cioè a 68 denti elicoidali senza parastrappi. mi sembra di aver capito leggendo qua e là, che per un 125 si ha bisogno di una campana col parastrappi. io volevo sapere se c'era una campana a denti dritti con una rapportatura molto simile a quella originale a denti elicoidali, in modo da utilizzare una frizione che abbia meno attrito dal momento che la devo comunque comprare. Un'altra soluzione sarebbe, sempre se possibile, ma non ho le competenze adeguate, usare la campana a denti elicoidali che ho comprato erroneamente, ma con un pignone però che dia come risultato dei rapporti molto simili all'originale 125. un'altra domanda è quale frizione mettere alla mia configurazione che stacchi bene, che non slitta e che non sia troppo dura. Dalla mia vespetta vorrei un mezzo affidabile, che permetta qualche piccolo viaggetto di un centinaio di chilometri qualche volta l'anno e che raggiunga i 100-110 km/h. Grazie tante a tutti, aspetto una o una serie di risposte
  21. Ciao a tutti Sto restaurato una vespa vnb6 con cambio a 4 marce. Per mantenere il suo motore originale ho deciso di comprare un motore px 125 da elaborare e montare in seguito sulla vnb. La configurazione che farò è: 177 pinasco Carburatore da 24 Albero anticipato La mia domanda è la seguente: quale rapportatura usare con le ruote da 8? Tenendo conto che spesso vado in 2 e vorrei mantenere una velocità di crociera di 90 km h Grazie a tutti
  22. Ciao ragazzi ho bisogno di un vostro aiuto/consiglio per i rapporti del mio px. Innanzitutto elenco la mia configurazione attuale: -177 bgm con travasi completamente aperti e raccordati -albero zadra standard con valvola lavorata e fasi di 115/55 -rapporti 23/68 frizione 7 molle -carburatore si 24 ovalizzato con mix -airbox pinasco -filtro aria modificato -marmitta bigbox Touring. -fasi cilindro 172 scarico 124 travaso circa Purtroppo il motore non va come voglio io, probabilmente a causa di un'errata lavorazione dei travasi. In pratica ho la vespa che ai bassi è morta (quando in realà il bgm è pensato per dare molta coppia ai bassi giri) e mi trovo un'entrata in coppia appuntita e a regimi molto alti. Questo nonostante una marmitta non da giri e una fase di aspirazione molto corta (prima montavo albero tameni racing e marmitta megadella v4t e la vespa andava praticamente uguale ma era ancora più morta sotto). Faccio circa 85kmh di terza e 115 di quarta (effettivi). La rapportatura in pianura è corta nelle prime tre marce, che se le mangia e finiscono subito, mentre in quarta è giusta. In salita le prime 3 sono giuste e la quarta non la tiene (appunto perchè non ha bassi) e devo continuare a usare il cambio. Io sono abituato al 200 e mi piace quel tipo di erogazione Ora, siccome ho in casa un carter lamellare lml ho pensato di spostare il cilindro su questo carter. Ovviamente sto revisionando il tutto e ho dei dubbi sulla rapportatura. Ero intenzionato a montare una corona da 65, magari BGM, in modo da avere la scelta di 4 pignoni differenti. Vedo però che i pignoni dedicati per quella corona sono per frizione 8 molle. Io ho anche tale frizione, che è l'originale del px2011, ma non so come si comporta con un'elaborazione. Qualcuno ha opinioni in merito? Ho a disposizione pure una frizione 7 molle con pignone da 21 che monta su 68 (originale LML) e un piattello da 22 denti sempre per 68. Pensavo anche a una polini da 64 denti con pignone da 22, ma volevo cercare di utilizzare un po' di cose che ho in casa. voi che mi consigliate? Non mi interessano velocità estreme, ma piuttosto una buona elasticità del motore Ah ovviamente quarta corta per avere il motore più pronto
  23. Salve a tutti voglio provare a metterme apposto la mia vespa una pk50 XL , monta un 102 polini e carburatore 24 dell orto non so che rapporti mi hanno montato ma so solo che al massimo metto la seconda da quanto sono lunghi V max 60 km/h in seconda la terza e quarta sono impossibili da mettere si ingolfa quindi volevo chiedervi che rapporti dovrei acquistare per ridare vita al vespino e di che chiavi/ estrattori dovrei acquistare? Grazie in anticipo
  24. Salve, sono nuovo del forum, volevo porvi una domanda ,che magari per voi puo essere banale, alla quale non ho trovato risposta da nessuna parte. Mi chiedevo quali erano gli ingranaggi giusti da comprare per allungare il passo del mio px a cui a breve installerò un gruppo termico 177. Nel web ho trovato diverse soluzioni, come ad esempio il kit pinasco four drive. Il mio problema nasce dal fatto che ,da come leggo sulle specifiche, questo kit è adatto a px di prima generazione e non per i modelli piu recenti come quello che possiedo (2011) . Perciò vi chiedo se esistono dei kit compatibili con il modello piu recente o degli ingranaggi specifici da acquistare . Vi ringrazio in anticipo per la risposta.
  25. Ciao a tutti, ho intenzione di cambiare i rapporti alla mia vespa 50 special con gruppo termico 75, carter raccordati al cilindro, frizione rinforzata ,marmitta polini e carburatore 19/19. Che rapporti mi consigliate (da notare che vorrei delle marce un po' lunghette, un bello sprint, e una velocità massima alta)? E poi quante molle ha la frizione originale del 50 special?
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