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  1. Ciao a tutti Come sono sicuro dedurrete dalla domanda sono molto nuovo sulla tematica... Ho appena installato una padella Malossi Classic su una PX125 del 2015 ed ora la abbinerò con un filtro aria nuovo. Una volta messo il tutto dovrò ovviamente aggiustare la carburazione. Mi potreste spiegare la differenza in funzione tra cambiare il getto max, ed i suoi componenti, piuttosto che regolare la vite aria/benzina più a valle? Da come interpreto io la situazione il getto max determina quanta benzina viene mischiata con aria per grandi aperture gas e crea la emulsione che poi viene mischiata con l'aria nel venturi. La vite aria poi regola nuovamente quanta della emulsione benzina/aria dai getti viene poi mischiata con aria "pulita" nel venturi del carburatore (direttamente dalla airbox. Non hanno quindi una funzione molto simile?! Anziché cambiare i getti, uno non potrebbe giocare con la vite dell'aria per regolare la carburazione? Grazie mille!
  2. ciao a tutti! ho una ET3 originale appena restaurata, e il meccanico che me la ha messa a nuovo si è raccomandato di usare i seguenti rapporti per la miscela: 2-2.5% con olio minerale, 1.25% massimo 1.5% se uso olio sintetico. Io ho paura di grippare con 1.50%, Voi cosa mi consigliate? grazie mille!
  3. Salve a tutti ragazzi, mi chiamo Niccolò, sono nuovo del forum, poco tempo fa ho acquistato una vespa p125x del 1981. Ora siccome ho notato una piccola perdita d'olio da sotto i carter, mi sono deciso di smontare il blocco, fare una revisione totale e perché no....darle un po' di sprint in più 😎 Prima di arrivare alla configurazione che ho scelto, mi sorge un dubbio...ho smontato, aperto e pulito il blocco motore e noto che come primaria monta un 21-68. Secondo voi è originale? La moto l'ho comprata da un vecchio signore, unico proprietario.... completamente originale..... grazie in anticipo, Niccolò
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