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  1. Per veicoli demoliti si intendono quei veicoli di cui si conosce la targa ma che sono stati sicuramente demoliti dal proprietario con consegna di targa e documenti al PRA (anche se, raramente, conservano la targa ed anche i documenti!) o che, in qualsiasi modo, vengono identificate dal PRA in questo modo, mentre, per veicoli di origine sconosciuta si intendono quelli senza targa e documenti di cui si conosce solo la punzonatura (che dev’essere ben leggibile!) e nient’altro. Il nuovo Decreto ministeriale del 17/12/2009, pubblicato sul Supplemento Ordinario n. 55 della Gazzetta Uffic
  2. REISCRIVERE AL PRA UNA VESPA RADIATA D’UFFICIO Premessa 1: cosa significa “radiato”: ("Radiato d'ufficio dal PRA" è la dizione corretta, oppure potreste trovare quest'altra: "Demolito d'ufficio ex art. 96 del CdS") è la procedura a cui viene sottoposto un veicolo da parte del PRA quando non vengono pagati i bolli per almeno 3 anni consecutivi (oltre quello in corso). Il veicolo viene "congelato" burocraticamente, per cui non può circolare (pena multa e sequestro del libretto di circolazione o del veicolo) e non può essere sottoposto a regolare passaggio di proprietà.
  3. Buongiorno. Sono un possessore di una 50 special anno 76. Ho il libretto piccolo, per fare la targa nuova quindi anche il libretto nuovo la vespa dovrà andare a collaudo? O il collaudo è previsto solo per chi smarrisce il libretto... Grazie e una buona giornata
  4. Ciao a tutti da poco sono diventato possessore di una SPRINT VELOCE trattata male dal vecchio proprietario. In questi giorni mi sono dedicato al restauro del mozzo in quanto fa molto rumore. Ho notato le ralle della forcella rotte e poi il mozzo aveva i rulli mancanti. Ho acquistato il perno nuovo correlato di 2 astucci a rulli e due rondelle laterali di battuta con o ring interno. In fase di montaggio ho trovato solo una rondella/rasamento con un dentino, sono convinto che manca qualcos'altro...è presente un po' di gioco...mi potete aiutare gentilmente? sulle vecchie forcelle tip VNB se
  5. Salve a tutti. Sto restaurando la forcella della mia Rally 200 e mi son preso il perno nuovo con relativi astucci a rulli ecc ecc. Quelli che vedete nella foto seguente. Ora la domanda è? Dove metto gli oerre? Tra l'astuccio a rulli e la rondellona con la ripresa? In questo caso devo spingere ancora in po' dentro gli astucci che altrimenti non ci stanno. Non ci sono i fatti scanalature per gli oerre sulle rondellone con la ripresa, né lato esterno, né lato interno...
  6. Mirko76

    Collaudo/ Revisione

    Salve sono nuovo volevo chiedervi se secondo voi se montassi il manubrio di una special su una 125 primavera mi potrebbe dare problemi?
  7. Salve. Ho una vespa del 1962 radiata. La vespa è stata iscritta all'fmi, riscritta al Pra, e alla motorizzazione. Ho il foglio di via in attesa di attendere il tagliandino da applicare al libretto originale. Domanda: anche se si tratta di reimmatricolazione la revisione devo farla subito giusto? Sono obbligato a farla in motorizzazione o posso farla in qualsiasi officina autorizzata? Grazie
  8. Salve sono nuovo e appena iscritto ..... devo fare la manutenzione al carburatore della mia vespa px 125 arcobaleno anno 1982 credo che abbia un carburatore 20/20 mi sapreste consigliare un link con kit di ricambi (guarnizioni complete) grazie mille
  9. Come da titolo, prima dell'inizio della bella stagione vorrei mettere mano al motore del px, dato che ho del tempo libero finita la sessione all'università. È fattibile una revisione totale da completo inesperto in meccanica? Non ho mai fatto lavori di questo genere, il massimo a cui ho messo mano è stato il carburatore. O conviene far fare il tutto da un'officina, considerato che vorrei un bel motore affidabile (originale) per farmi un viaggetto quest'estate? Ho guardato qualche video dal canale "vespe e motori" su youtube, non sembra un processo complicatissimo, piú che altro lung
  10. buona sera ragazzi. vi spiego brevemente.. volevo revisionare il motore del mio px dell 80. Pensavo di sostituire tutti i cuscinetto albero crociera molle para strappi e dischi frizione. dopo di che montarci un dr 177 e getti carburatore. per avere un motore tranquillo e affidabile. i lavori verranno fatti da me con l aiuto di amici esperti. vi chiedevo se ci sono cose a cui fare attenzione. mi dicevano di stare attendo ai para oli che si potrebbero staccare e rovinare tutto. poi pensavo di comprare albero originale, qualita prezzo ottimo. del resto chiedo a voi consigli e accorgimenti per qu
  11. Sera a tutti, per revisionare il motore del mio PX in "fai da te" cosa devo comprare esattamente?
  12. swirl

    Revisione e contachilometri

    Ciao , forse non tutti sanno che da qualche mese a questa parte devono essere attestati e certificati i chilometri effettivi da parte di chi esegue le revisioni periodiche. è capitato ad un'amico un pò di giorni fà ,il quale all'ultima revisione aveva già il cavo rotto, ma due anni fà non venivano riportati sul bollino che attaccano sul libretto .. dovendo quest'anno rifare la revisione, lo strumento ovviamente segnava gli stessi km di due anni prima... Morale.. ha dovuto ripristinare il corretto funzionamento dello strumento e dopo aver percorso almeno una trentina di chilometr
  13. Buonasera! Ho finalmente iniziato a smontare il motore della arcobaleno, ma come immaginavo le grane vengono a galla. Oggi sono riuscito solo a tirare giù il motore, ma dando un'occhiata veloce ho notato subito che la valvola è stata in precedenza """lavorata""". Facendo girare l'albero sembrerebbe tutto ok. Vorrei sapere se c'è qualche modo per capire se è stata massacrata o se è solo una lavorazione brutta a vedersi che non ha danneggiato la tenuta della valvola. Ho notato anche che l'albero è stato anticipato (e si vede che le mani che lo hanno lavorato sono le stesse della valvola).
  14. Buongiorno, come da titolo ho il dubbio se il mio parastrappi sia da sostituire oppure no. Il dubbio sorge dal fatto che, dopo averlo smontato tolto i dischi di protezione e le molle, nel separare i due ingranaggi sia stato molto difficoltoso, questo perchè c'è un forte attrito tra di essi. La stessa cosa ovviamente nel rimontarli insieme. Vorrei capire quindi se questo è normale. Inoltre prima di aprire il motore la vespa mi dava alcuni sintomi che alludevano alla rottura del parastrappi, ad esempio in salita scattava a razzo specie se in due ( mi succedeva spesso insieme alla mia ragazza, ch
  15. Buongiorno, come da titolo ho il dubbio se il mio parastrappi sia da sostituire oppure no. Il dubbio sorge dal fatto che, dopo averlo smontato tolto i dischi di protezione e le molle, nel separare i due ingranaggi sia stato molto difficoltoso, questo perchè c'è un forte attrito tra di essi. La stessa cosa ovviamente nel rimontarli insieme. Vorrei capire quindi se questo è normale. Inoltre prima di aprire il motore la vespa mi dava alcuni sintomi che alludevano alla rottura del parastrappi, ad esempio in salita scattava a razzo specie se in due ( mi succedeva spesso insieme alla mia ragazza, ch
  16. FourtySix

    Revisione a Genova

    Buonasera, dovrei cambiare una freccia rotta e il contachilometri che è rotto e senza lancetta, ma x il momento quest'ultimo non vorrei toccarlo. È possibile farla passare alla revisione o é proprio impossibile? Conoscete a Genova qualche meccanico bravo ma non troppo caro? Io conosco solo Repetto a Campomorone ma è troppo caro. Grazie!!
  17. Ciao a tutti, ...ieri sera (più notte che sera..) ho smontato e pulito il carburatore (e cambiato guarnizioni) ...già che ci sono perché non pulire anche il miscelatore e sostituire la guarnizione della scatola sottostante ? già che ci sono ... Tiro su il pompante del miscelatore con la sua molla, è proprio zozzo, per pulirlo bene tolgo la molla e la rondella sottostante ... AZZZZ la rondella è ridotta così... la molla ha le spire alle estremità che sono sottili come aghi... Immagino che in oltre 90.000 km di vita nessuno la abbia cambiata (io non ricordo di averlo fa
  18. Ciao a tutti mi chiamo Davide e posseggo un px 125 dell'83, completamente originale. Ho recentemente cambiato l'olio motore con uno trovato al brico, SAE30 per tosaerba..questo perchè in seconda rilasciando la frizione mi si era bloccata la ruota 2-3 volte e pensavo che fosse una mancanza di olio...il mattino dopo ha fatto un fumo bianco pazzesco e carburazione grassa, sono comunque andato ad un raduno e appena si è scaldata tutto perfetto! una volta a casa ho fatto la prova della vespa accesa con tappo carico olio aperto e i giri aumentano, sintomo del paraolio frizione andato giusto? ora il
  19. Salve a tutti scrivo dalla Spagna ho un modello di vespa che in Italia non e' stato prodotto: la 150S del 1964. Un paio di giorni fa ho provato a passare la revisione con scarsi risultati. Mi e' stato chiesot di aggiustare quello che e' l'angolo del manubrio. Girandolo a destra non ha lo stesso angolo di sterzatura che a sinistra. Sembra che un fermo sia rotto...cmq non di molto. In Italia ci sono di questi problemi per la revisione e soprattutto cosa devo fare per ripristinare il funzionamento corretto? Ho vari attrezzi di base e me la cavo con i lavori man
  20. Ciao a tutti, nel 2014 ho acquistato una p200e con libretto originale del 1981 e con svariati passaggi di proprietà, nonchè diverse revisioni. Qualche giorno fa ho rifatto l'assicurazione e sono andato a fare la revisione (perchè scaduta) ed ecco la sorpresa: Il numero di telaio della vespa vsx1txxxxxx a telaio non corrisponde a quello scritto sul libretto VSXITxxxxxx Differiscono per il fatto che sul telaio c'è il numero 1 e sul libretto la lettera I. Sul certificato di proprietà il telaio corrisponde a quello che è inciso sul telaio vsx1txxxxx. Mi hanno detto
  21. Buongiorno a tutti, il mio problema è questo, spero di non aprire un post doppione ma ho controllato in giro e non ho trovato questa casistica: Sono in trattativa per una vespa v31, mai iscritta al pra con targa e documenti originali, l'attuale proprietario ha fatto l'iscrizione tardiva da pochi mesu , il libretto però riporta la dicitura "fare duplicato" poichè alcuni dati tecnici (cilindri, dimensioni, ecc) sono poco leggibili e qui nascono i problemi, nel libretto le sigle telaio e motore non sono state riportate pertanto anche da visura, la vespa non è identificabile per modello in qu
  22. andrea s.

    revisione per nuovo libretto

    Salve ragazzi.Sono nuovo in questo forum,veramente vi seguo su FB.Non so,c'è una pagina per le presentazioni dei nuovi soci? Comunque,io ho una pk xl dell' 85 in fase di restauro ma il motore non è 50 originale. Come posso rifare il libretto senza dover fare il collaudo?Si può richiedere il duplicato nell' ipotesi che lo ritrovi (ma è troppo malandato) anche se ho restituito la targa al vecchio proprietario,senza fare il collaudo? Ho due opzioni: 1. Qualcuno di voi della mia zona è talmente solidale con i vespisti che mi presti un carter 50 originale 2.Accetto la propo
  23. .....prego metta la ruota posteriore sui rulli e quando glielo dico io acceleri ecco----- ora---???????? Si fermi la prego.... dico ha segnato 111Km/h!!! MI DISPISCE MA NON SUPERA LA REVIONE! "non si preoccupi ha comunque superatole mie aspettative!" MOD's
  24. Ciao amici,è tanto che non chiedo il vostro aiuto ma adesso ho proprio bisogno di voi. La mia piccola è un Px 150 del 2006 scatalizzato e ad oggi ha 41000km (tutti miei),i problemi sono venuti in seguito ad una revisione e sostituzione di quasi tutte le guarnizioni del carburatore in seguito ad una noiosa perdita di olio/miscela o solo dio sa cosa. La mattina trovavo la classica pisciata sotto il carter,sono subito intervenuto sullo spillo conico ma non ho risolto nulla. Alla fine smontando il carburo e stringendo per bene le brugolone (un pò lenti) che lo fissano al carter ho rimontato t
  25. Ciao a tutti. Vi seguo da moltissimo tempo anche se ho scritto qui pochissimo. Chiedo il vostro gentile aiuto perchè mi sono bloccato: il contachilometri della mia Sprint (la cui lancetta ha sempre ballato un pò tra i 60 e i 70 km/h) di colpo si blocca. Trovo il cavo rotto a metà. Ok allora cambio tutto: cavo, guaina e ingranaggio su ruota. Tutto nuovo e originale. La lancetta funziona una meraviglia per 3 giorni, poi comincia a vibrare vistosamente a tutte le velocità, soprattutto da 0 a 30 km/h. Deduco (spero!) sia lo strumento. Ok, lo smonto. Una volta ape
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