Vai al contenuto

Cerca nella Comunità

Visualizzazione dei risultati per tag 'sacca'.

  • Ricerca per tag

    Tipi di tag separati da virgole.
  • Ricerca per autore

Tipo di contenuto


Forum

  • Forum Tematici
    • Le chiacchiere di Vespaonline
    • Tutti gli AperitiVOL
    • Consigli per gli acquisti
    • Scambi
    • Calendario raduni ed iniziative
    • Viaggi in Vespa
    • Le nostre soste
    • Fulminati Forum
  • Tecnica
    • Tecnica Generale: Telai Piccoli (ET3, PK, Special, ecc.ecc.)
    • Tecnica Generale: Telai Grandi (PX, PE, Rally, TS, Sprint, Ecc.ecc.)
    • Elaborazioni: Telai Piccoli (ET3, PK, Special, ecc.ecc.)
    • Elaborazioni: Telai Grandi (PX, PE, Rally, TS, Sprint, Ecc.ecc.)
    • Restauri: Nonne
    • Restauri: Telai Piccoli (ET3, PK, Special, ecc.ecc.)
    • Restauri: Telai Grandi (PX, PE, Rally, TS, Sprint, SS, GS Ecc.ecc.)
    • Restauro Motori Telai Piccoli
    • Restauro Motori Telai Grandi
    • Restauro Motori Nonne
  • Burocrazia
    • Revisioni
    • Assicurazioni
    • Vespe & incartamenti

Categorie

  • Varie
  • Manuali
    • Telai Grandi
    • Telai Piccoli
    • Nonne
  • Impianti Elettrici
    • Nonne
    • Telai Grandi
    • Telai Piccoli
  • L'Angolo di Frank
    • Attrezzature Particolari
    • Info Tecniche
    • Vespepungenti
  • Tecnica
  • Viaggi
  • Prove
  • Cataloghi
    • Altre Ditte
    • Nonne
    • Telai Grandi
    • Telai Piccoli

Product Groups

  • Gadget
  • Tessera VOL
  • Raid VOL
    • Raid Notturno 2016
    • Raid Col Turin├¼ 2016
    • 2°Raid Abruzzo 2016
    • Raid Ventennale 2017
    • Raid Istria 2017
    • Raid Sardegna 2017
    • Raid Brenta 2017
    • Raid del Carso 2017
    • Raid del Lupo 2018
    • Raid dei Grifoni 2018
    • Raid Guglielmo Tell 2018
    • Raid della Sibilla e del Gran Sasso 2018
    • Raid Alpi Apuane 2018
    • Raid Sardegna 2019
    • Raid Umbro 2019
    • Raid Giglio 2019
    • Raid del Sale 2019
    • Hopfen Raid 2019
  • Products

Cerca risultati in...

Trova risultati che...


Data di creazione

  • Inizio

    Fine


Ultimo aggiornamento

  • Inizio

    Fine


Filtra per numero di...

Registrato

  • Inizio

    Fine


Gruppo


About Me

Trovato 38 risultati

  1. Per veicoli demoliti si intendono quei veicoli di cui si conosce la targa ma che sono stati sicuramente demoliti dal proprietario con consegna di targa e documenti al PRA (anche se, raramente, conservano la targa ed anche i documenti!) o che, in qualsiasi modo, vengono identificate dal PRA in questo modo, mentre, per veicoli di origine sconosciuta si intendono quelli senza targa e documenti di cui si conosce solo la punzonatura (che dev’essere ben leggibile!) e nient’altro. Il nuovo Decreto ministeriale del 17/12/2009, pubblicato sul Supplemento Ordinario n. 55 della Gazzetta Ufficiale, Serie Generale n. 65, il 19/03/2010, ha modificato le ultime disposizioni che impedivano, di fatto, la reimmatricolazione dei veicoli demoliti o di origine sconosciuta, per cui ora è possibile farlo, naturalmente seguendo le dovute modalità. Il decreto e l'ultima circolare esplicativa per le motorizzazioni, quella del 04-10-2010, potete scaricarli da qui: http://www.vesparesources.com/files/file/317-decreto-ministeriale-17122009-per-veicoli-storic/ e qui: http://www.vesparesources.com/files/file/318-circolare-n-79260-del-4-ottobre-2010/ Quindi bisognerà fare un'immatricolazione come veicolo d'interesse storico e collezionistico (solo se la Vespa ha 20 o più anni, altrimenti si deve aspettare questa scadenza minima) tramite ASI o FMI, come da art. 60 del CdS. L'FMI è più indicato per le moto e per la minor spesa e perdita di tempo e risorse ma, chi fosse già iscritto all'ASI, può seguire senz'altro quella strada, usufruendo dell'Attestato di Storicità e del Certificato di rilevanza storica e collezionistica (vedere qui: http://www.asifed.it/normative/certificati/certificato-di-rilevanza-storica/ ), rilasciato da loro, che hanno la stessa valenza. Per l'FMI vedere qui: http://www.federmoto.it/specialita/registro-storico/sezione/regolamenti/ Per prima cosa, se si conosce il presunto numero di targa, bisogna fare una visura o, meglio, un estratto cronologico al PRA (che è una visura in bollo, che servirà in motorizzazione), per verificare la corrispondenza dei numeri di telaio e lo stato amministrativo della Vespa, per verificare se sia realmente demolita dall'intestatario o altro per es.: radiata d'ufficio dal PRA per cui vale un'altra procedura che trovate qui: C'è il caso che un veicolo demolito abbia ancora la targa (raro ma non impossibile!), in questo caso è possibile reimmatricolarlo conservando la targa originale! La cosa è espressamente prevista dal decreto ministeriale che regola la materia al paragrafo: 2.2.1.2 Veicoli radiati e custoditi in aree private, radiati per demolizione c) rilascio dei documenti di circolazione Il competente UMC, sulla base degli esiti positivi della visita e prova dallo stesso effettuata ovvero sulla scorta del certificato di approvazione emesso dal CPA, rilascia i documenti di circolazione e le targhe secondo le modalità di cui all’art. 93 del Codice della strada, annotando nelle righe descrittive “veicolo di interesse storico e collezionistico, iscritto al n. …… del Registro…(specificare)”, acquisisce agli atti, in allegato alla domanda, le copie dei documenti sopra citati. Può accadere che il richiedente la riammissione alla circolazione sia in possesso dei documenti di circolazione originari e/o delle targhe. Nel caso di possesso delle targhe originarie, la riammissione alla circolazione può essere effettuata, a richiesta dell’interessato, con la riattivazione delle targhe originali. Il documento di circolazione originale, se presente, è aggiornato, oltre che in relazione ai dati dell’intestatario, con l’annotazione “veicolo di interesse storico collezionistico, iscritto al n. …… del Registro…, riammesso alla circolazione in data ……….” L’annotazione è apposta manualmente, ovvero, qualora disponibili le procedure meccanografiche, con la stampa di apposita etichetta. Nel caso di possesso dei soli documenti di circolazione, si procede alla reimmatricolazione con l’emissione di nuovi documenti di circolazione e nuove targhe. I documenti originali possono essere restituiti all’interessato, previa annotazione “non valido ai fini della circolazione”. Se, viceversa, NON si conosce il numero di targa e non ci si può risalire, si può procedere ugualmente, ma bisogna rendersi conto che si può andare incontro a spiacevoli sorprese, tipo che la vespa risulti rubata, oppure ancora in vita, oppure il precedente proprietario l'ha congelata con la perdita di possesso, o demolita per incentivi, ecc.. Insomma, tutte cose che rendono inutilizzabile la Vespa e che possono procurare, addirittura, qualche guaio con la giustizia. Quindi il mio consiglio è di NON cercare di immatricolare veicoli di cui non si ha conoscenza diretta della provenienza, perché si conosce bene il proprietario o perché lo si è visto nello stesso luogo per molti anni o, meglio ancora, se si riesce a risalire al numero di targa o, almeno, se si verifica presso le FdO che non risulti rubato. (Per risalire al numero di targa, se il veicolo non è inserito nel database telematico, è necessario conoscere la sede d'immatricolazione e almeno l'anno di costruzione, per poter consultare gli archivi cartacei della motorizzazione tramite le sole sigla e numero di telaio). Ricordate che, se un veicolo è stato demolito con incentivi, o di cui è documentata la distruzione fisica da parte di un demolitore autorizzato, per il solo fatto di possederlo si commette un reato penale, quindi fate tutti gli accertamenti del caso prima di acquistare un veicolo di origine sconosciuta! E' comunque molto semplice verificare se c'è la possibilità che un veicolo abbia preso incentivi, in quanto questi non sono stati distribuiti per le moto prima del 11/08/1997 (Art. 22 della Legge 7 agosto 1997, n. 266, "Interventi urgenti per l'economia", pubblicata nella Gazzetta Ufficiale n. 186 dell'11 agosto 1997), quindi, qualunque moto demolita prima di quella data, automaticamente, non può aver percepito incentivi per la rottamazione. Naturalmente, bisogna almeno conoscere la targa del veicolo per sapere quando è stato demolito. La verifica per sapere se sono stati erogati incentivi non è facile, purtroppo, in quanto gli elenchi dei veicoli demoliti per incentivi sono reperibili solo presso gli enti che li hanno erogati (Stato, regioni, provincie, comuni), e solo raramente l'informazione appare nella visura al PRA. La verifica per sapere se esiste un certificato di distruzione è più semplice, in quanto dovrebbe essercene una copia nel fascicolo del veicolo conservato al PRA. Poi bisogna fare una scrittura privata di vendita in bollo da 16,00 euro (che dovete portare voi!) con firma autenticata del venditore, indispensabile per l'iscrizione al PRA, e di cui segue uno schema (ricordate che la scrittura privata di vendita è LA PRIMA COSA DA FARE, appena si acquista il veicolo! E, comunque, prima di ristrutturare il veicolo e prima di chiedere l'immatricolazione in motorizzazione! Perchè il mezzo deve risultare vostro prima di tutto anche per ragioni di sicurezza del diritto sul veicolo! Questo è valido anche se il veicolo non è stato acquistato direttamente ma è pervenuto in vostro possesso per vie traverse (regalato, ereditato o semplicemente trovato). E ricordate anche che la scrittura privata NON HA SCADENZA, a maggior ragione se il veicolo non è regolarmente iscritto al PRA e, anche se la presentate dopo anni dall'autentica, nessuno vi può dire nulla e non dovete pagare nessuna penale! Naturalmente, se non è possibile fare la scrittura privata con chi l'ha venduta o regalata, la si può fare, fittizia, con un parente o un amico, purché si sia assolutamente sicuri della lecita provenienza! Anche perché, per i veicoli di origine sconosciuta, è previsto che, dopo il collaudo, l’esaminatore della motorizzazione faccia scattare, a campione, una procedura di verifica della provenienza del veicolo da parte della Pubblica Sicurezza, per cui sarà esaminato il veicolo e verificata la vericidità della vendita! Quindi, occhio a quel che fate e dichiarate!): SCRITTURA PRIVATA Il sig. XY nato a ___ il ___ e residente in ___ alla Via ___ n. __, Codice Fiscale ___ V E N D E al sig. WJ nato a ____ il ___ e residente a ___ alla Via ___ n. ___, Codice Fiscale ___, il motociclo PIAGGIO Vespa 150/VBB2 (o quello che è), cilindrata 145,45 c.c., targa ____ (se la targa c'è fisicamente, altrimenti si scrive: "già targato _____" se si conosce solo il numero), telaio n. VBB2T *123456*, cavalli fiscali 3 – al prezzo di euro 100,00 (o il valore reale), usata nello stato in cui si trova, demolita dal PRA di ____ in data ___ (da specificare solo se si conosce la targa, altrimenti non si scrive) e comunque di pieno gradimento del sig WJ, per averla visionata in ogni sua parte. Resta inteso che il motociclo così com’è non è destinato alla circolazione stradale e il sig WJ ne prende atto. Ogni spesa per l’eventuale messa in circolazione del motoveicolo resta a carico del sig. WJ. Il sig. XY si dichiara completamente soddisfatto senza null’altro avere a pretendere dal sig. WJ. Letto, confermato e sottoscritto, in data odierna. Città, data In fede. firmaXY N.B. 1: i dati della Vespa devono essere scritti TUTTI: modello, cilindrata esatta, sigla e numero di telaio e cavalli fiscali o kW. N.B. 2: esibire i seguenti documenti al momento della firma: documento d'identità valida e codice fiscale venditore, documento d'identità e codice fiscale acquirente, libretto di circolazione (se c’è), foglio complementare (se c’è) ed estratto cronologico del PRA (se è possibile) (la presenza dell'acquirente non è necessaria in quanto firma il solo venditore che, naturalmente, deve avere con sé anche la copia dei documenti dell'acquirente). N.B. 3: è possibile (anzi, è "consigliabile"!) effettuare la scrittura privata di vendita utilizzando il Mod. NP-2B, in distribuzione presso gli uffici di ACI-PRA, in copia singola in bollo. L'autentica può essere fatta direttamente in comune (al costo di 0,52 euro per diritti di segreteria) o presso gli sportelli STA privati (agenzie autorizzate, con prezzi liberi, quindi mettetevi d'accordo PRIMA), ricordando di portarsi appresso la marca da bollo da 16,00 euro. Vedere: http://www.vesparesources.com/files/file/320-mod-np-2b-compilazione-come-atto-di-vendita/ IMPORTANTE: La scrittura privata di compravendita con firma autenticata serve anche a sincerarsi (e, in caso serva, per dimostrare la vostra buona fede nell'acquisto!) che la Vespa non sia rubata o un demolito per cui è stata percepita l'incentivazione per la rottamazione, perciò non acquistate MAI un veicolo senza targa e documenti per cui il venditore non sia disposto a firmarvi un atto di vendita con firma autenticata. Infatti, un veicolo non più regolarmente iscritto al PRA può essere di chiunque, come si evince anche da questo estratto: “… tenuto conto che il veicolo può essere o meno presente nell’Archivio Nazionale dei Veicoli, che successivamente alla radiazione d’ufficio il veicolo stesso può essere rimasto in disponibilità del medesimo proprietario ovvero può essere stato trasferito a terzi e che l’interessato può o meno essere in possesso delle targhe e dei documenti di circolazione originari …” (estratto da: Circolare prot. n. 4437/M360 del 26 novembre 2003). Quindi non è necessario che sia l'intestatario che risulta al PRA (se si conosce la targa) a firmare l'atto di vendita, ma colui che se ne dichiara proprietario e la vende, e questi, se si prende il denaro della vendita, DEVE essere disposto a firmare la scrittura privata di vendita! Può servire chiedere alla Piaggio il certificato d'origine: da gennaio 2006, documenti e pubblicazioni sono disponibili solo pagando anticipatamente (la consegna è prevista entro 2-4 settimane dalla comunicazione del pagamento). La richiesta si effettua tramite la pagina del sito Piaggio: Documentation's Request Form , compilando il modulo. Per chiarimenti, il numero verde della Piaggio è: 800-818298; rispondono dal lunedì al venerdì dalle 8,30 alle 19,30. ATTENZIONE: il certificato d'origine non è obbligatorio, ma può servire, unitamente alla scheda tecnica d'omologazione, per acquisire l'anno di fabbricazione e i dati tecnici, soprattutto dei modelli di vespa più vecchi. Quindi, dato il costo, chiedeteli solo se vi servono realmente! La maggior parte delle schede tecniche potete scaricarle gratuitamente qui: http://www.vesparesources.com/files/category/15-schede-tecniche-di-omologazione/ Fatto questo e restaurata la vespa (se non è un'ottimo conservato), bisogna iscriverla al Registro Storico FMI o all'ASI(vedere i link all'inizio), naturalmente si deve già essere socio di un club federato FMI o ASI. E ricordate che i lavori fatti vanno certificati da un meccanico e/o un carrozziere abilitati ed iscritti alla Camera di commercio (anche solo come verifica, se ve li siete fatti da soli o non siete in grado di farli certificare da chi li ha fatti realmente!). Alla fine di tutto questo bisogna rivolgersi alla Motorizzazione (la sede dev'essere quella della provincia dove opera il meccanico autorizzato che ha firmato l'ultima certificazione dei lavori a regola d'arte!) e chiedere una visita di collaudo per l'immatricolazione di un veicolo d'interesse storico e collezionistico, portando con sé, in originale, il certificato di rilevanza storica e collezionistica e, se disponibile, l'estratto cronologico rilasciato dal PRA o il certificato di cancellazione con indicazione, per i veicoli cancellati a partire dal 30 giugno 1998, del centro di raccolta presso il quale il veicolo è stato consegnato, come da decreto. E' importante chiedere anche cosa è necessario per il superamento della visita e magari parlare direttamente con gli esaminatori. Le norme recenti prevedono che, per i veicoli anteriori al 1960, il collaudo venga effettuato presso i CPA (centro prova autoveicoli) relativi alla zona in cui opera il meccanico che ha firmato l'ultima certificazione dei lavori eseguiti a regola d'arte. Il collaudo, in questo caso, potrà essere molto più puntiglioso di quello fatto in qualsiasi sede di motorizzazione (analizzano anche il numero dei decibel del clacson ed i gas di scarico! E verificano se i vetri dei fari hanno la sigla di omologazione!), quindi andate ad informarvi prima sulla severità del CPA di riferimento e, se è il caso, fatevi fare la certificazione da un meccanico che opera nell'ambito di un CPA più abbordabile! L’elenco delle sedi dei CPA la trovate qui: http://www.vesparesources.com/files/file/341-elenco-sedi-cpa-centro-prova-autoveicoli/ Al termine del collaudo (se positivo) verrà rilasciata la targa (oppure si conserverà quella precedente, se presente) ed un permesso provvisorio di circolazione con cui ci si può rivolgere alle assicurazioni per assicurare la Vespa con polizza agevolata come veicolo d'interesse storico e collezionistico. Entro 60 giorni dalla consegna della carta di circolazione, si deve procedere all'iscrizione della vespa al PRA. Si può fare tutto allo sportello STA del PRA (non si pagano le commissioni che chiederebbero le agenzie o gli sportelli ACI periferici), portando il libretto e la scrittura privata di vendita in bollo con la firma del venditore autenticata, oltre ad un documento personale ed il codice fiscale. Il bollo andrà pagato entro il mese di ricevimento del libretto di circolazione, se si vuole circolare, e dovrà essere pagato con le modalità previste dalla regione di residenza per le moto storiche e comunque in forma ridotta perché tassa di circolazione agevolata. Vedere: Spese indicative da sostenere: 1) iscrizione personale ad un motoclub federato FMI: 50-70 euro 2) n. 11 o 12 foto (a seconda dell'esaminatore) della Vespa formato 10x15 cm.: 3,50 euro 3) Estratto cronologico al PRA (solo se si dispone del numero di targa!): 25,00 euro 4) Certificato d'Origine e scheda tecnica dalla Piaggio: 150 euro solo il CdO (se serve!), quindi vi ricordo che la maggior parte delle schede tecniche le trovate qui: http://www.vesparesources.com/files/category/15-schede-tecniche-di-omologazione/ 5) atto di vendita in bollo con firma autenticata presso sportello STA o in comune: 16,00 euro marca da bollo + 0,52 euro di diritti se fatto in comune (per gli STA privati, concordare il prezzo PRIMA!) 6) iscrizione della Vespa al Registro Storico FMI e certificato di rilevanza storica e collezionistica: 100 euro (+1,30 euro) 7) 3 versamenti alla Motorizzazione per immatricolazione e collaudo: 98,87 euro (C/C 9001 = € 45,00 - C/C 4028 = € 32,00 - C/C 121012 = € 21,87), se c’è la targa, i versamenti da fare sono solo i primi due, per un totale di € 77,00. 8 ) versamenti al PRA: euro 75 circa (si può pagare direttamente in contanti o con bancomat allo sportello). 9) il PRA può chiedere il pagamento della tassa IPT, a quota fissa di circa euro 25 (dipende dalle regioni, informatevi!), per i motocicli storici in caso di proprietario diverso da quello intestatario (doppia in caso di vendita da proprietario NON intestatario), anche se, secondo me, l'IPT non è dovuta in quanto si tratta di veicoli NON iscritti al PRA e, comunque, MAI doppia! Per un totale approssimativo di circa 370 euro (più, eventualmente, l'IPT ed il certificato d’origine). I costi di ripristino o restauro del veicolo li lascio calcolare a voi! Ciao, Gino
  2. Ciao a tutti! Come da titolo, vorrei cambiare la scocca sn del mio PX e mettere quella con porta oggetti (Cofano sinistro ganci interni con portaoggetti per Vespa PX 125/150/200 dall'83 - T5). Solo che non capisco che modifiche vanno fatte a livello di telaio. Ovviamente bisognerà spostare la gomma, ma per il resto? Qualcuno sa qualcosa? Grazie mille!
  3. Leggendo il bel servizio di 8 pagine dedicato a questo modello ed alla guida al suo acquisto, a pagina 86 trovo "Una curiosità: le primissime pubblicità del modello (quarta di copertina di Motociclismo del febbraio 1970) riportano che sotto la sacca sinistra ora si può applicare un supporto che consente di inserire in un pratico alloggiamento la ruota di scorta. In effetti un simile supporto era previsto, e andava fissato al bullone della traversa del telaio e si prolungava posteriormente fissandosi con un galletto ad una staffa montata all'interno della scocca posteriore.Staffa che giustifica la presenza dei quattro fori presenti sul telaio sotto il fanale, in origine protetti da gommini. Svitando il galletto ed abbassando il supporto che rimaneva basculante sul dado della traversa, si poteva infilare la ruota nella sacca e quindi assicurarla con il supporto rimesso in sede. Pare che ben pochi acquirenti abbiano usufruito di tale accessorio, poco pubblicizzato da Casa e rete di vendita, e di cui si è persa ogni traccia." Mai sentita questa storia, sarà vera? In effetti mi hanno sempre incuriosito quei 4 fori coperti da gommini o borchie, ma possibile che non resti traccia di un sì originale accessorio? Chi l'ha mai visto? SPECIAListi, riuscite a fare chiarezza per capire se è vero o è una bufala? Grazie (Mai sentito parlare di ruota di scorta nella tasca delle small ... pk a parte )
  4. Ciao, ho recuperato una starna sacca old lato motore, completamente chiusa, senza feritoie. non capisco a che modello appartiene! avete idee?
  5. Ciao, qualcuo mi dice come si stacca questa placca x piacere? la voglio lucidare x benino.....ma non mi si stacca....
  6. ciao a tutti, dovrei fare dei ritocchi al mio px200e dell'84, il colore è bianco, se non sbaglio 1001M, il discorso è questo, dovrei ricolorare la sacca destra solo nella parte superiore e poi colorare le pedane nella parte interna dove si accavallano le due lamiere , poi sotto alla targa e il parafango completamente, mi chiedo questo, il procedimento che andrò a a fare è corretto?? - carteggiare le parti da ricolorare ( per i ritocchi devo riportare a lamiera??) - mettere il silicone nelle pedane e togliere l'eccesso con antisilicone - dare due mani di fondo epossidico bicomponente (grigio scuro??) - stuccare dove c'è bisogno - altra mano di fondo epossidico bicomponente - vernice?? nitro?? esiste ancora la vernice nitro o mi daranno una bilux o un bicomponente?? secondo voi è meglio se mi faccio fare la vernice a campione o dando il codice verrà identica?? - come quantità?? 0,5kg bastano?? scusate le domande ma non vorrei fare scemenze !!! grazie a tutti fede200e inserisco anche una foto della mia PIXEL..
  7. *50*r

    Pezzi vespa GT per pezzi special

    Ciao a tutti ho i seguenti pezzi della Gt: Serbatoio Borchia tamburo post. Devioluci Portaruota di scorta. Ho anche il motore, il carburatore le scocche dx e sx (la destra va ricostruita nella parte inferiore) la forcella con parafango cerchioni cuffia motore ecc.. Ho anche un carburatore 19:19 perfetto. Scambio con pezzi 50 special prima serie: Motore V5A2M 50 cc revisionato Fanale posteriore Marmitta per vespa 50 Num 3 Specchietti cromati Carburatore 16:10 Contachilometri per 50 special. I pezzi si trovano a Cz a voi la scelta!
  8. paolorally

    scambio manubrio t5

    scambio manubrio completo per t5 con sacca dx o bauletto rally
  9. Giamp

    2 Domande sulla VM2T '53-'54

    Ho una Vespa VM2T del '53 con sacche in alluminio. Lo sportellino che sta sulla sacca sx (no sacca motore) deve essere di acciaio e non di alluminio ? Se ha la serratura è originale, opzionale o non ci dobvrebbe stare? Sulla sacca motore si vedono bene i rivetti che fissano la flangia sulla quali sono ancorati i due steli che permettono il moviemento di apertura della sacca stessa per l'ispezionare del motore. Tali rivetti si devono vedere una volta resturata/verniciata? La mia vespa (l'ho desunto dal telaio) è del '53 ma monta un motore VB1M (150 a valvola rotante) devo trovare un motore VM2M, ne ho trovato uno ma dal sito Scooterhelp.com ho scoperto (grazie alla matricola progressiva) che è stato fabbricato nel '54. Qualora volessi iscrivere la vespa al registro storico avrò dei problemi da questa discrepanza? Ringrazio tutti per l'attenzione, la competenza e soprutto chi vorrà aiutarmi. Giamp
  10. Scusate sono nuova e anche impedita... ma mi serve un favore, se potete. Mio padre stà sistemando una vespa 150 sprint veloce (messa male) e non riesce a trovare il numero di telaio, qualcuno mi può aiutare? grazie, ciao ciao.
  11. Un aiuto ragazzi, quando accendo le frecce nel mio PX125 E, lampeggiano anche le altre luci...e dire che l'impianto elettrico è nuovo di pacca..!
  12. Salve ragazzi, sto restaurando la sprint di un amico ma ritrovo alcune incongruenze sul telaio. Appurato che è veramente una Sprint(sigla vlb1)...il telaio dal lato sinistro presenta il galletto di chiusura pancia e il foro dove entra il perno. Però la pancia è fissata al telaio con i soliti bulloncini e non presenta ovviamente la linguetta che servirebbe con il galletto.... Boh non riesco a capire
  13. sgnappa

    info sacca vespa 150gs

    ciao a tutti, scrivo qui perchè non entro in tecnica generale telai grandi. Sto mettendo insieme il necessario per rimontare una gs vs2 del '56. Ho trovato quasi tutto, ma ho un problema: la sacca lato motore è delle serie vs4-5, ovvero ha il gancio farma cofano di tipo nuovo.Ho cercato di trovare da scambiare la mia sacca con una vs2-3, ma senza risultato. Alcuni mi hanno detto che si può modificare la sacca mettendo la linguetta fermacofano giusta per il mio vs2...qualcuno di voi sa chi è in grado di fare questa modifica? a me serve così...
  14. ragazzi mi inoltro in chiacchiere per segnalarvi che su restauri è stato aperto un censimento per vespe 125 150 super....visto che se ne vedono poche, veramente poche...chi avesse notizie, photos, o vespe sarebbe una gran cosa postarle...giusto per avere notizie e maggiori info....Grazie Gianp (per i moderatori...spero si possa postare in chiacchiere, altrimenti scusasseme ;-)) https://www.vespaonline.com/MDForum-viewtopic-t-69907.htm P.P.S se avete una sacca per super sx mandatemi un PM!
  15. Avrei bisogno di sapere se sulla VNB3T, Vespa 125 del '62, era montata la serratura dello sportellino porta oggetti sulla sacca sinistra. Grazie a tutti anticipatamente!
  16. Avrei bisogno di sapere se sulla VNB3T, Vespa 125 del '62, era montata la serratura dello sportellino porta oggetti sulla sacca sinistra. Grazie a tutti anticipatamente!
  17. GIALLO POSITANO O GIALLO CROMO ??
  18. scambio navigatore satellitare garmin nuvi 200 - NUOVO, ancora incellophanato - per doppio regalo - oppure PM - si trova a civitanova marche contatti telefonici 3333072611 SCAMBIO CON: -sella monoposto tipo sprint/vnb (anche la coppia da rifoderare ) - sella tipo gs (quella con i bottoncini) - portapacchi posteriore per sprint (piatto senza fori) quello sotto al sellino monoposto per intenderci - sacca dx e sx Vespa sprint a seconda delle condizioni, si accettano scambi X FRANCEEEEEE.........FAI IL BUONO! LO VENDO SOLO IN PRIVATE MESSAGGESSSSSSS ho altre cose in lista scambi qui: https://www.vespaonline.com/MDForum-viewtopic-t-53543.htm
  19. raga ho 60 euro disponibili e vorrei comprare una marmitta...ke dite prendo la sito plus o aspetto e compro magari piu tardi una simonini?premetto ke piu in la montero anke un polini 177...a una kosa ho visto alkune foto di vespe cn l'ammortizzatore rosso dove si compra e qnt costa?grazie
  20. Dopo una chiacchierata col buon Feppa sulla tradizione delle dame da 5l trasportate con la vespa, un rapido consulto col Negres sulla natura degli insaccati e infine l'autorizzazione del Capo: DOMANI 27.08.08 SOTTO IL GATTA PER INSACCARSI DI SALAMI/AFFETTATI VARI + 5LT DI BUON VINO!
  21. Premetto che ho cercato in diversi post vecchi ma poco o niente... Sto per mettere sulla mia VNA2 un motore VNL3 con 177 Polini e parlando con Toorbo della sua VNB1 motorizzata T5 si è sollevato il problema marmitta: lui ha su una "classica" righthand a serpentone, ma io vorrei montare una lefthand tipo JL, visto che lì sotto alla sacca sx c'è un bel po' di spazio... Però lui mi poneva il probema che con le ruote da 8" (NON CONSIGLIATEMI LA RUOTA DA 10"!!!) rischierei di toccare per terra a ogni curva a sx. Dubbio fondato o no? Qualcuno di voi ha su espansioni mantenendo ruote da 8"?
  22. JMG

    parere GS

    Ciao, mi hanno proposto questa GS del '60, radiata, ma con targhe e doc. completi. Il motore non gira. Non ho altri dettagli perche┬┤ sarebbe un acquisto a distanza. Li vale 3 'chili'? Grazie!
  23. px125 ho un problema con le freccie posteriori. la sinistra funziona e la destra. sulla sinistra see faccio una prova con il tester sul contatto che va inserito nel telaio anteriormente tra la punta e la sacca risulta che c'e' contatto . mentre sulla sacca destra (non funzionante) risulta che non fa contatto. mi spiego: in una sacca un cavo dovrebbe fare contatto con la sacca stessa (massa) e l' altro dovrebbe fare contatto con la "molla" che si trova sul telai dove si insersce la sacca giusto ? allora' perche' mi funziona al contrario ??? vespa pa pa pa pa pa pa pa
  24. VESPA VNA 1958, 125 cc, completa, modello senza conta km, senza documenti, conservato, ancora con suo colore originale, vendo a 900 euro. http://www.bazar.it/annunci_online_lista.php Che dite? non so di piu, se conviene telefono senò ciccia. Il fatto è che sono disperato è da due anni che cerco un 125cc precisamente da quando ho 14 anni il fatto è che tutti sparano cifre impossibili per le mie tasche. Risp veloce perfavoore...che le vespe qui viaggiano presto
  25. Visto che devo verniciare, vorrei smontarli, sia dal cofano che dal telaio, ma non so come fare. Potete aiutarmi? Grazie...
×
  • Crea nuovo...