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  1. Buongiorno a tutti, come anticipato nella presentazione è arrivato il momento di raccontarvi il restauro della mia Vespetta; una 50 Special serie "migliorata" V5B3T del 1982 n. telaio 559XXX, quindi credo sia una delle ultime prodotte. Da 15 anni a questa parte, nonostante il quasi abbandono, è sempre stata al riparo da acqua e intemperie e si presenta pressoché nelle condizioni nelle quali la acquistai (15 anni fa appunto). Ad un primo esame abbiamo motore un po spompato ma funzionante, parafango ammaccato, sella non adatta al modello (ha anche la serratura), ruggine distribuita qua e la sulla carrozzeria ma, a parte questo, non c'è ruggine passante in alcun punto, le pedane sono buone, il telaio non sembra aver subito urti tali che possano averlo deformato e pure la forcella sembra sana. A parte qualche piccolezza è tutto maledettamente originale! Bene! Ottima base per un restauro completo...iniziamo a smontare...
  2. Buongiorno a tutti. Scrivo per un consiglio. Ho appena finito di restaurare una vespa special 50 del 78. Di 50 ha poco nel senso che il pistone è 90 (nuovo), carburatore 19.19 dell'orto nuova e marmitte polini. Anche la bobina e gran parte del motore è praticamente nuovo. I carter non sono gemelli. A freddo la vespa parte subito, al secondo colpo e cammina che è una bellezza. Appena la fermo (a caldo), invece non parte. Con la leva a pedale non riesce a partire. Se invece la spingo e metto la seconda marcia, parte tranquillamente. Vi è mai successo? Suggerimenti? Consigli? Grazie
  3. Buonasera, devo restaurare una 50 special e montare un gruppo tranquillo per fare qualche km in più. Dovrò installare: 102 dr con albero dr anticipato, campana 24/72 (eventualmente con 21 o 22 perché abito in montagna), carburatore 19/19. Come marmitta volevo mettere la Polini ad espansione silenziata con uscita a destra sotto i carter per lasciare la ruota libera, come fa il padellino originale. Ho trovato pochissimo in giro con questa marmitta su special. Sapete come va o se si adatta alla mia configurazione? Accetto consigli su altri scarichi non rumorosi
  4. Ciao a tutti, Dopo diversi anni sto finalmente restaurando la mia 50 Special 4 marce (ormai da quasi 1 anno...). Vorrei iscriverla all'FMI, ma c'è qualcosa che non mi torna con l'anno di immatricolazione, il numero del telaio e il motore. Il numero del telaio è: V5B3T 147944 che corrisponde quindi ad una 50 Special terza serie, ma l'anno di "inizio circolazione" segnato sul libretto (rifatto nel 2012 quando l'ho acquistata) è 1971. Ora io non sono un esperto, ma ho trovato online questo documento che riporta che la terza serie è stata prodotta dal 1972 al 1975. Com'è possibile dunque che l'anno di inizio circolazione sia antecedente a quando è stata prodotta? Mi sto perdendo qualcosa? Inoltre, il numero del motore non è presente e quindi dovrò comprare dei carter nuovi, che sigla dovrebbe avere? Perché leggo che alcuni scrivono V5A4M altri V5B4M. Vi ringrazio in anticipo per l'aiuto che potrete darmi
  5. Salve a tutti, ho in mente di montare il bauletto alla Special, e ho letto che c’è bisogno almeno di forare il tunnel centrale in alto… ho dato uno sguardo alla mia e ho visto che ha già un terzo foro, oltre ai 2 della ruota di scorta.. vi posto una foto. Prima di acquistare e far verniciare il bauletto volevo essere sicuro che fosse quello per il bauletto.
  6. Buona sera a tutti, volevo sapere un informazione , si può installare la marmitta originale della special su una pk 50 XL senza fare modifiche?
  7. Buonasera a tutti, sto revisionando il carburatore di una special 50 del 1964 e per la prima volta mi è capitata una vaschetta in alluminio, la domanda è questa: che tipo di guarnizione ci vuole tra vaschetta e carburatore? Ci vuole la guarnizione oppure la pasta guarnizioni? Ho fatto questa domanda in quanto svitando la vaschetta non ho trovato la guarnizione (sembra che non ci sia nemmeno l'alloggio) ma sembra esserci la pasta guarnizioni........
  8. Salvea tutti,mi chiamo giuseppe( vorrei presentarmi ma non riesco a trovare la sezione presentazioni🤔😐)posseggo una 50 special del 70 alla quale ho voluto fare la modifica 4 marce comprando ingranaggi crociera e quadruplo olimpya.Ho montato anche una campana polini 24 72 a denti dritticon parastrappi,a motore chiuso e montato sulla scocca quando inserisco la prima e rilascio la frizione fa un rumore molto forte quasi assordante..il motore gira benissimo e le marce entrano senza problemi..l ho aperto gia 3 volte cercando la causa ma non riesco a venirne a capo..confido in chi ne sa piu di me e ringrazio in anticipo per l attenzione.allego 2 video.. 20180704_162701.mp4 20180704_162701.mp4 20180704_162627.mp4
  9. Ciao a tutti, dopo essermi cimentato con il rifacimento totale del motore della mia 50 R (se vi interessa, trovate l’epopea tutta in questo topic), un mio caro amico che non vedevo da anni, ad una grigliata dove l’alcool e il cibo, in alte valli Piemontesi, avevano ottenebrato le nostre menti, ha deciso di affidarmi la sua Special del 1980, in condizioni abbastanza derelitte, abbandonata da 6 anni in un garage polveroso dopo che aveva dovuto toglierla dalla strada per problemi al motore. Ecco qualche foto che testimonia la condizione iniziale, sporca, piena di morchia, ma l’intenzione era quella di fare un bel conservato revisionando completamente la meccanica. Ho iniziato, prima dell'estate, ad occuparmi del motore. Pieno di morchia, esausto dai tanti km fatti (il mio amico ne ha fatti almeno 20000, ma di strada ne ha fatta sto Vespino). Per smontarla ci è voluta dell'archeologia Vespistica, i bulloni erano nascosti sotto strati di morchia e fango. Eccoci con il motore sul banco, pronto per un primo smorchiamento per trovare almeno i bulloni del carter. Guardate quanta morchia, pazzesco!! Cominciamo con un minimo di smorchiamento, dei primi 3 cm di morchia almeno. Cominciamo a guardare dentro il motore: Grippatone, tanto per iniziare. Un 75 polini d'annata. Blocco aperto senza troppe sorprese, ma vi aggiornerò nei prossimi post per non appesantire troppo. Vi do un'anticipazione comunque: cuscinetti di banco distrutti, ma nel complesso una bella base. Sono già andato avanti, soprattutto con il motore. Rimanete sintonizzati su queste frequenze.
  10. Salve a tutti, martedí dopo aver chiuso il blocco della 50 special ho notato che mentre cambiavo le marce il cuscinetto della ruota posteriore tendeva ad uscire dalla sede, allora ho riaperto tutto,dopo aver smontato cuscinetto e alberino li ho rimontati assicurandomi che il cuscinetto andasse a battuta e cosí è stato, oggi dapo aver richiuso si presenta sempre lo stesso problema. Cosa potrebbe essere ?
  11. Buongiorno, un mese fa circa ho sostituito il cilindro alla vespa 50 special ed ho messo un 75DR e cambiato i dischi della frizione. Per un mese circa ha funzionato perfettamente poi un giorno mentre stavo facendo un giro in montagna ad un tornante si è spenta e da li sono iniziati i problemi. In pratica con l'aria tirata va in moto bene ma appena la chiudo (anche se il motore è caldo) fatica a prendere giri. Se riesco a farla salire per un pò gira bene e prende giri normalmente anche al minimo ma poi all'improvviso riperde giri e se nn tiro l'aria e non do colpetti di gas facendo piano piano salire i giri si spegne. In marcia viaggia bene (posso fare anche 100 km che non ho problemi) ma quando mi fermo ad uno stop il 90% delle volte si spegne perchè non riesco a ripartire. Ho un carburatore 19 getto massimo 76 che ho smontato completamente e pulito Ho la candela nuova L86C Ho controllato che non ci siano aspirazioni di aria Pasta rossa al colettore aspirazione, coperchio frizione e testa (ma in caso di aspirazioni aria salirebbe di giri) Ho provato a ritoccare la carburazione (avvitata tutta la vite e svitata di 2,5 giri) ma anche avvitandoa e svitandola sembra non cambiare nulla la candela scintilla Se dopo essersi spenta bagno la candela con la miscela va subito in moto Non fa fumo (neanche con l'aria tirata) Miscela al 2,2% E' come se ad un certo punto non arrivasse più miscela A sto punto non mi resta che smontare il cilindro e sostituire le fasce dopo di che nn so più cosa fare Avete consigli?
  12. buongiorno a tutti, sono nuovo su questo forum, ho restaurato da poco la vespa di famiglia e dopo aver fatto il collaudo, la motorizzazione ha fatto un pasticcio e inserito dei dati non corretti sul nuovo libretto. Mi servirebbe la scheda tecnica della vespa 50 Special con telaio V5B3T, ultimo modello prodotto. Grazie ancora a tutti. Spero che mi potiate aiutare. Ciao Niko
  13. ciao ragazzi… come alcuni di voi sanno sono un felice possessore di un vespone px senza frecce prima serie 125, solo che avendo compiuto 16 anni da poco, fino ad ora la vespa è stata guidata da mio padre e… gli piace talmente tanto e si è appassionato talmente tanto che mi dispiacerebbe levargliela dalle mani!!! quindi stavo optanto per comprarmi una vespa 50 special, solo che originale… beh non posso tenerla così rimarrei dietro a tutti i miei amici! sapete consigliarmi quindi in elaborazione soft che mi faccia arrivare almeno a 65km/h senza aprire il motore? quindi con rapporti originali! io stavo pensando a un 75, ma non saprei che carburatore e marmitta accoppiargli, sicuramente del primo volevo un compromesso tra economicità, e consumi quindi non un carburatore che mi succhia tutto in un attimo, mentre per la marmitta… beh io che devo dirvi, vivo a ROMA quasi in pieno centro ed è pieno di posti di blocco. che dovrei fare secondo voi? vi ringrazio anticipatamente! Lorenzo
  14. Buona sera ragazzi, Ho un problema riguardante i miei semimanubri, hanno molto gioco (su e giù e non destra sinistra). Ho montato il comando rapido DRT e già che c'ero ho pulito e ingrassato come colui_il_quale comanda tutto il tubo del gas, così ho fatto con il comando delle marce. Prima di eseguire i lavori non ha mai dato problemi ma è proprio perchè magari sono andato a togliere lo spessore di sporco duro che non faceva vibrare come un dannato il manubrio sia con strada sconnessa o asfalto liscio. Avete consigli sul da farsi ? Grazie mille
  15. Ciao ragazzi ecco la mia bestiola è tutto home made devo ancora sistemare carburazione e frizione ed immatricolazione poi pronti a sfrecciare per la valle d aosta
  16. Ciao a tutti, da qualche giorno ho acquisto la mia prima vespa. Vorrei sapere voi con cosa legate o bloccate la vespa quando la lasciate incustodita? Solo il bloccasterzo mi sembra un pò pericoloso, se mi date qualche consiglio su cosa acquistare mi fate stare più tranquillo. Grazie
  17. Ciao a tutti, Innanzitutto, essendo il mio primo post, mi chiamo Nicola e mi sono cimentato nel restauro di una Vespa 50 Special del '78 (4 marce, faro rettangolare, ma che ve lo dico a fare :P) comprata per mio papà quando era ragazzino. Purtroppo ho trovato la Vespa con alcune viti/bulloni del tutto assenti, ad esempio quelle di fissaggio del serbatoio, del copri ventola e della cuffietta nera. Altre, invece, si sono spaccate, come praticamente tutte quelle di fissaggio del parafango anteriore. Altre ancora, come quelle delle ruote anteriore e posteriore, sono molto arrugginite e vorrei sostituirle. Chiedo aiuto e consigli sulle varie misure delle viti... ho visto che siete molto ben informati e la cosa mi può solo far piacere! Grazie mille, Nicola
  18. Buongiorno a tutti, Vorrei acquistare una Vespa special d'epoca che non ha più il suo libretto originale. Il ragazzo che la vende mi ha fatto vedere una denuncia di smarrimento del libretto risalente al 2013 (8 anni fa) dove viene riportato un numero di telaio (la denuncia non è stata fatta da lui ma da una altra persona). Andando a controllare il numero di telaio, il numero punzonato sembra grossomodo coincidere con quello riportato nella denuncia però la punzanatura è poco leggibile e non vorrei che questa Vespa avesse un passato "poco chiaro" che poi potrebbe creare problemi a me in futuro se la acquisto. Metto in allegato due foto delle punzonature presenti sulla Vespa per vedere se qualcuno mi riesce ad aiutare. Grazie in anciticpo a chi risponderà. buona giornata, Leo
  19. Ciao a tutti, sono nuovo del forum e se vogliamo nuovo anche del mondo Vespa. Ho fatto sistemare qualche anno fa una vecchia 50 S del 1980. Quest'anno ho voluto, dopo qualche anno di fermo, rispoverarla: qualche giorno fa la metto in moto in un paio di minuti e sembrava tutto a posto, se non fosse che "perde colpi" (sia al minimo che in accelerazione), come dei vuoti, scoppiettando e strattonando leggermente durante la marcia e puntualmente dopo ogni "vuoto" è come se accelerasse cercando di recuperare ma andando a finire poi i ln un altro vuoto. Altro problema, spesso accelerando e togliendo poi il gas, continua ad accelerare andando fuori giri, soprattutto se ci provo in folle. Che può essere? Potete aiutarmi?
  20. Salve a tutti, sto per acquistare una special del 1982 V5B3T , quando noto con grande stupore che il libretto è quello a pagine... Scritto a penna, puo' essere una cosa originale oppure c'e' qualcosa che non torna?
  21. Ciao a tutti ho da poco fatto restaurare mezza Vespa, una 50 special del '78. Da allora ho un problema al quale neanche il mio meccanico (che ha lavorato una vita alla Piaggio) sa rimediare. A volte quando sto per mettere in moto il pedale va a vuoto, come se premessi la leva della frizione. Se riprovo più volte nulla cambia, devo per forza aspettare un pò... La frizione (dischi e molla) è stata cambiata 2 volte, l'olio cambio 3 volte (prima volta frizione+olio, seconda solo olio, terza di nuovo frizione+olio). Ora chi mi sa aiutare? Grazie in anticipo
  22. Ciao ragazzi, come da titolo ho una vespa 50 special anno 1975 colore giallo positano. Non son riuscito a trovare alcun riferimento certo per capire il colore dei numeri delle marce de le pallino. Sapreste dirmi di che colore erano? Grazie mille in anticipo Stefano
  23. Abito in Lombardia dove è sempre vietata la circolazione degli euro zero per tutto l'anno. Per legge se ci si iscrive all 'Asi o al FMI allora si puo' circolare. Io non vorrei iscrivermi per i costi e la trafila burocratica. Secondo voi se utilizzo la Vespa 50 (assicurata e con regolare libretto di circolazione) per piccoli "giretti" vicino alla mia abitazione, è un rischio elevato? Mi si dice che molti lo fanno. grazie per i pareri
  24. Buongiorno!!! Da poco ho notato che accelerando con la mia vespa i giri del motore aumentano ma prende dopo velocità come se fosse la frizione un pelo tirata. Monta 85cc Frizione polini 4 dischi 24/72 Carbu 19/19 Ecc. Il motore è nuovo ed è stato appena chiuso, non riesco a capire se è un problema di Carburazione o altro
  25. Salve a tutti,in garage in mezzo a tanto altro materiale residuo di gioventù, ho un albero motore corsa lunga anticipato alleggerito con fascia all'albero, gruppo polini 130 rettificato con travasi allargati e pistone 57,4,volano pinasco e campana 27-69 della mia vecchia 50 special,per cui vorrei sfruttare questo materiale per elaborare il motore della mia Pk Xl Rush Prima di avventurarmi però sto cercando di capire il discorso albero motore cono 19 e volano pinasco cono 19 su un carter Pk Xl Rush,per il quale credo dovrò modificare solo la fase dello statore a 4 poli. A parte questo non sto riuscendo a capire quali cuscinetti di banco e quali paraoli devo comprare,visto che nei kit in vendita vedo scritto cono 20 . Se non mi sbaglio la parte dell'albero motore che va inserita nel cuscinetto ha sempre diametro 20 sia che si tratta di cono 19 che di cono 20
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