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Trovato 166 risultati

  1. Buongiorno a tutti, come anticipato nella presentazione è arrivato il momento di raccontarvi il restauro della mia Vespetta; una 50 Special serie "migliorata" V5B3T del 1982 n. telaio 559XXX, quindi credo sia una delle ultime prodotte. Da 15 anni a questa parte, nonostante il quasi abbandono, è sempre stata al riparo da acqua e intemperie e si presenta pressoché nelle condizioni nelle quali la acquistai (15 anni fa appunto). Ad un primo esame abbiamo motore un po spompato ma funzionante, parafango ammaccato, sella non adatta al modello (ha anche la serratura), ruggine distribuita qua e la sulla carrozzeria ma, a parte questo, non c'è ruggine passante in alcun punto, le pedane sono buone, il telaio non sembra aver subito urti tali che possano averlo deformato e pure la forcella sembra sana. A parte qualche piccolezza è tutto maledettamente originale! Bene! Ottima base per un restauro completo...iniziamo a smontare...
  2. Salve,sono andato a chiedere in in agenzia per effettuare il passaggio di proprietà della vespa 50 special che ha targa nuova e libretto, è mi hanno chiesto 230/250€.È possibile che un passaggio di proprietà costi così tanto?
  3. Come da titolo chiedo consigli sul colore da scegliere per la mia vespa 50 special che ho deciso di restaurare. La vespa è del 1980 ed era del colore originale biancospino. La mia indecisione sta tra 2 colori, rosso corsa, o biancospino, facendola tornare così esattamente come era. Cosa mi consigliate, perché per il rosso corsa ho paura che a lungo andare mi annoi, mentre riportandola al suo classico bianco spino il rischio non ci sarebbe. Anche se mi piacerebbe cambiarle il colore..... Scusate la mia indecisione 😂..... Vi ringrazio in anticipo! Lapo.
  4. Salve a tutti, premetto che sono un nuovo utente, e che sono poco esperto, dopo diverse ricerche su internet e qui sul forum non sono riuscito a trovare risposta alla mia domanda. Ho da poco preso una vespa 50 special del 72 V5A3T che è un elestart ma l'hanno trasfortmata in una special normale, sul libretto c'e scritto (P5) V5A3M che dovrebbe essere la sigla motore, ma andando a guardare sul motore la sigla non corrisponde, poiche la siglaa che è sul motore è VMA2M, volevo sapere quale fosse il motore montato in origine sulla vespa e se fosse possibile trovare un carter V5A3M, o se potrebbe crearmi problemi circolare con un altro carter, premetto che la vespa è 75, anche se il carter e di una 125 primavera. grazie in anticipo.
  5. Ciao a tutti, ho una vespa 50 special con un 75 dr, carburatore 16/10 con getto max del 57 e scarico originale, da alcuni giorni ha iniziato a non prendere giri, o meglio, ogni tanto riesce a prendere correttamente giri ma per 3/4 secondi poi ricomincia a fare dei "vuoti". da allora ho cambiato il paraolio lato volano poichè c'erano delle piccole gocce d'olio e la vespa ha iniziato ad andare anche se in alto ogni tanto faceva dei vuoti, il giorno dopo sono andato per riprenderla ma niente era, era come prima, inutilizzabile. allora ho smontato un po di pezzi e ho cambiato puntine, ho modificato l'anticipo, ho provato a mettere un 'altro carburatore pensando fosse quello e ho anche cambiato un po di getti, ma con quello del 57 gira "meglio" di tutti gli altri; ho notato che c'è la cuffia del collettore con un buco, potrebbe essere quella? premetto che è stata anche accesa senza marmitta ma non prende giri comunque grazie
  6. buonasera a tutti ma sto restaurando il mio Vespa 180 rally come potete leggere nella discussione nell'altra pagina non è che esco molto di motori di vespa voglio chiedermi Info su questo piccolo motore credo 50, tirando fuori tutte le scatole del mio babbo è saltato fuori anche un piccolo motore vespa/ape...non ne capisco tanto quindi chiedo a voi che cosa sia: marchiato v5a4m ( Su una ricerca su internet ho letto special) Perché se così vecchio ha una bobina moderna? Mi confermate sia special? Quanto può valere restaurato ? ( Lo venderei per pagare una parte del motore rally in preparazione ) 100 euro? Se lo faccio sabbiare ne rovino il valore ? Grazie a tutti.
  7. Ho una vespa special del 70.. 75cc 6 travasi dr, carburatore 16,10 dell orto originale.. marmitta originale.. Ho montato un getto massimo da 74.. Sono in fase di rodaggio con appena 200km.. E con miscela al 3%.. Ma quando vado ad accellerare si sente tipo fare un buuuu in 3 marcia e accellerando.. Volevo capire se era una cosa normale della vespa.. Oppure devo regolare il getto..? Consigli..???
  8. Salve a tutti..dopo infinite peripezie sono riuscito a risolvere problema elettrico. La vespa ora parte ma dopo ore che spedivello e si bagna la candela continuamente quindi provo a spingere in seconda e riesco a farla partire più facilmente. Una volta accesa tiene il minimo ma poi di botto dopo 1-2 minuti si spegne e se nel frattempo provo a dare gas si affoga. Se ci vado in giro (nel garage che ha un corrioio lungo) sembra andare bene..prende i giri senza problemi..solo che mi sembra lenta a calar di giri. Carburatore 16-10 originale con suo filtro, cilindrata 50 cc cilindro e pistone nuovi. Puntine, candela e bobina nuovi. Apertura puntine 0,45 mm e anticipo a 19°. A caldo parte meglio ma non sempre..insomma una faticaccia ogni volta e lasciata al minimo dopo un pò mi muore.. Cosa posso controllare? Vite carburazione svitata di 1 giro e mezzo.. Grazie Giupepe
  9. dopo aver risolto con la scintilla (pulendo i contatti delle puntine) cambio miscela con la nuova e, con lo starter, la vespa parte alla seconda scalciata, nonostante anni di sonno e ingranaggio della messa in moto che sgrana. Faccio scaldare un po', tolgo dopo circa 30 secondi lo starter mantenendo allegro il motore, sembra tutto a posto, ma se mollo l'acceleratore la vespa tende a spegnersi, il rumore mi da l'impressione come se si affogasse, se riapro l'aria il minimo tiene e sparisce questa sensazione, ma ovviamente sgasando si sente che il motore non gira a dovere. L'ho scaldato per almeno 5 minuti ma nulla, senza lo starter si affoga e si spegne. Prima di provare a mettere in moto avevo smontato il carburatore ed i getti, pulito tutto con aria compressa (filtrino compreso) e rimontato, l'unica anomalia è una lieve stortura del polverizzatore (il getto lungo coi forellini laterali) provocata probabilmente da me perchè nello smontaggio della vaschetta ho dato qualche colpetto col martello di gomma per smuoverla, dimenticando che il polverizzatore affonda nella vaschetta. Ma è una cosa appena percettibile ad occhio. Il carburatore è un vhbz20 se non ricordo male, valvola quadrata, la vespa ha i pezzi 121cc, cuffia alta. Ora non mi spiego il perchè, visto che l'ultima volta che l'ho usata il motore girava normalmente anche in prossimità del minimo (che volutamente ho sempre tenuto basso, al limite dello spegnimento). Ho usato la vespa per quasi 10 anni senza mai toccare la carburazione ed i getti. Come filtro ha sempre avuto solo una calza di nylon. Cosa controllo? Che prove fare? In teoria con tali sintomi ci dovrebbe essere troppa benzina nel circuito del minimo, o sbaglio? grazie, saluti
  10. Salve a tutti ragazzi. Sono nuovo e non so se sto sbagliando inserzione. Se ho sbagliato scusate tanto. Ho una vespa 50 special dell' 82 4 marce configurata con: Gruppo termico vmc 130 squish 1.4mm Candela ngk br9hs consigliata dalla vmc Carter raccordati al cilindro Albero motore mazzucchelli anticipato corsa lunga Collettore aspirazione polini per carburatore 24 Carburatore pwk 24 getto max 115 min 36 spillo alla terza tacca contando da sopra e vite aria 3 giri Frizione pinasco Rapporti 24/72 Marmitta simonini d&f Ingranaggi marce originali Statore e volano originali Piaggio (puntine)con anticipo di 20° La vespa non ha nessun problema a tirare tutte e 4 le marce ha tanti bassi (prima e seconda si alza da sola) a gli alti non va tanto. Adesso vi elenco i problemi che ha. Da fredda parte subito senza nessun problema tirando l aria, ma come la rilascio e provo a camminare fa tipo dei vuoti e poi smette quasi immediatamente e procede bene senza problemi. Diciamo che questo è il primo problema. Il secondo è che quando metto a folle e faccio una sgasata quando torna a minimo ci mette un po' tipo 5 secondi e sembra come se fa dei vuoti e poi si spegne, ho provato anche ad alzare il minimo ma o è troppo alto o troppo basso se mantengo io con l accelleratore a minimo e accellero di colpo sale di giri senza problemi. L' altro e ultimo problema è che quando mi fermo con motore caldo e provo a farlo ripartire dopo poco circa 5 minuti non parte se non tiro l' aria. Il condensatore le puntine la candela e la bobina sia esterna che interna sono nuovi anche paraoli lato volano e interno lato frizione. Grazie a chi mi aiuterà
  11. Buonasera a tutti, chiedo il vostro aiuto in merito alla valutazione di questa vespa 50 special. la vespa è sprovvista dei documenti, ed è ferma li da circa 20 anni. grazie a tutti
  12. Buonasera, avrei bisogno di un aiuto per il settaggio dei miei ammo bitubo che monto sulla special. All'anteriore monto questo, con regolazione del precarico e regolazione del gas. Vorrei capire bene come funzionano, e qual'e il settaggio giusto per l'uso in città ( quanto devo avvitare la ghiera della molla e se devo stare verso il soft o hard con la manopola del gas). Mentre al posteriore monto questo, che ha solamente la regolazione del precarico, anche qui vorrei sapere quanto avvitarla per un uso stradale. Poi volevo capire se modificando il precarico della molla varia anche l'altezza della Vespa. Grazie mille.
  13. Buonasera, non capisco perché dopo che ho acceso la vespa dopo la prima accensione, dopo non ne vuole più sapere di partire? Cosa devo fareee aiutooo
  14. Salve a tutti, dopo aver cambiato condensatore e puntine ancora non va..ho misurato i valori di impedenza della bobina interna AT quella con 3 fili..nero rosso e filo candela....Ho misurato circa 5 ohm sul primario (quello che va alle puntine) e 7,2 Kohm sul secondario che va alla candela..Non riesco a trovare su internet i valori esatti..potete aiutarmi? Grazie.. Giupepe
  15. Ciao a tutti ...sono disperato!! voglio restaurare la mia Vespa 50 ma non capisco che modello sia 😢 Telaio V5A1T n. 817324 - Motore V5A1M ...pare del '71 e quindi dovrebbe essere una 50 R. Ha 3 marce, con faro rettangolare, nasello clacson in plastica e dietro la scritta Special in corsivo quindi è una 50 Special Vi metto 3 foto se mi potete aiutare 🤔 grazie. Vorrei restaurarla come l'originale ...ma quale?? Grazie
  16. Salve a tutti, sono nuovo, vorrei un consiglio.. ho preso da poco una special, ho smontato il motore e sostituito cuscinetti, paraoli, frizione, ora ho una 102 Dr vecchia ma che gira, un 19/19 rapporti 22/63 de e una Leovinci banana che x me è troppo rumorosa, la vorrei sostituire con una Marri, x ragioni diciamo estetiche, me la tira la 102 dr? o mi consigliate altro? ho albero anticipato e travasi raccordati.. grazie
  17. Salve a tutti, sono nuovo, vorrei un consiglio.. ho preso da poco una special, ho smontato il motore e sostituito cuscinetti, paraoli, frizione, ora ho una 102 Dr vecchia ma che gira, un 19/19 rapporti 22/63 de e una Leovinci banana che x me è troppo rumorosa, la vorrei sostituire con una Marri, x ragioni diciamo estetiche, me la tira la 102 dr? o mi consigliate altro? ho albero anticipato e travasi raccordati.. grazie
  18. Ciao a tutti, Sono nuovo nel forum,mi chiamo Gianluca e finalmente sto iniziando a restaurare la vecchia vespa 50 special 1° edizione 3 marce che è stata per anni ferma in garage. Ora ho molto dubbi sul da farsi per quanto riguarda il tipo di restauro. Diciamo che l'idea è quella di fare una base originale ma con alcuni dettagli non originali,con la possibilità di convertirla in un futuro (se proprio devo) con poca spesa. Partendo dal blocco motore, quello lo modificherò sicuramente con un elaborazione 102 completa, mantendo i suoi carter originali e senza lavorarli, così per un eventuale lontano futuro posso sempre rimetterla originale. Per quanto riguarda l'estetica, rifarò sicuramente il suo colore originale (chiaro di luna metallizzato) apportando qualche modifica magari sul colore dei cerchi e su qualche altro dettaglio (tipo nasello e coprivolano). Ora il mio dubbio riguarda alcuni pezzi che andrò a sostituire tipo tamburi, cerchi, parafango anteriore, che originali costano il doppio rispetto ai pezzi aftermarket. Seguendo la mia logica,vale la pena montare il tutto originale e andare fuori dal budget che mi ero predisposto? Oppure meglio puntare sull aftermarket per lo meno in parte? Il pensiero va al valore economico e soprattutto simbolico del mezzo per carità (originale varrà sicuramente di più e rappresenterà di più il simbolo della vespa), però al primo posto per me c'è un valore legato a mia nonna che non c'è più da anni (la vespa era sua) quindi non credo che la venderò mai.
  19. Ciao , ho acquistato dopo tanto che lo cercavo il pezzo porta ruota di scorta laterale vespa special. qualcuno ha le istruzioni per montaggio? Vorrei essere certo di montarlo bene senza danneggairlo. grazie ciao
  20. Buongiorno a tutti, ho letto qua e su internet che per la mia special del 74 dovrei mettere un kit di conversione per usare lampade a led da 12V. Poi ho trovato queste su amazon, che dite possono funzionare?
  21. Salve a tutti ... Mi chaimo Francesco ed e da 2 Mesi che ho deciso di restaurare la mia vespa ferma da 20 anni. Volevo alcune delucidazione sull' assicurazione ( se farla depoca o meno ) 1. Se la faccio d'epoca devo farla per forza del colore di quell'annata? 2. Quanto mi costerà più o meno farla d'epoca? 3. quanto mi costerà più o meno facedo un assicurazione "normale"? ...... Chiedo questo perchè la vorrei fare di un'altro colore e anche perchè un mio amico che ha l'assicurazione "normale" paga 240 euro annuali e ha la possibilità di Staccarla. Grazie In anticipo per chi Risponderà e Buona Serata.
  22. salve,avrei bisogno di un consiglio praticamente la mia vespa 50 special un anno fa ho cambiato i dischi della frizione nel rimonatre tutto la leva andava a vuoto . rismontando il tutto non sembrava avere problemi anche la chiavetta era nuova comunque sia ritonrò a funzionare .ora a distanza di un anno ho pensato di cambiare la marmitta tenendo presente che ho effettuato il lavoro piegando la vespa per acceere meglio .dopo aver concluso l installazione del nuovo scarico rialzo la vespa la leva dell avviamento di nuovo a vuoto si sarà spostato di nuovo qualcosa sulla frizione come la chiavetta o altro ? fatto sta che non l ho ancora aperta la frizione e volevo sapere da voi cosa ne pensate di questo problema grazie a tutti saluti.
  23. Ciao, vorrei acquistare una vespa da regalare al mio compagno, ma non me ne intendo. Ne ho trovata una che mi piace molto, ma non vorrei farmi fregare. il venditore mi dice che è una special 50 a tre marce con sigla telaio v5b1t e con sigla motore v5a2m. Immatricolata nel 72. Ci sono domande particolari che dovrei fare o mi posso fidare? grazie mille a chi vorrà aiutarmi. buona giornata. chiara
  24. Salve a tutti, ho una vespa 50 special con un 102. Come carburatore monta un 19/19 (intanto specifico che monta un getto max 88 e il filtro malossi senza la spugna). Ci sono dei problemi di carburazione penso: quando accelero la moto fa fatica a tornare al regime minimo, rimane accelerata, soprattutto dopo "lunghi" tratti dove do gas, il minimo rimane alto e fa molta fatica a tornare a livello normale. Questo, leggendo qua e là, mi ha fatto pensare ad un infiltrazione d'aria.. Dopo i dovuti controlli però non sembra quella la causa. Un altro sintomo è che quando sono a manetta e tiro l'aria la vespa tira di più, da un ulteriore accelerata. Dopo un po' a manetta se chiudo all'improvviso il gas accade anche che per un momento la vespa continua ad andare come se avessi la manopola ancora girata.. Questi problemi li ho risolti lasciando il minimo a 0, ma è una rottura di palle che per tenerla accesa devo per forza accelerare io.. Qualcuno mi può aiutare o dare qualche consiglio? Grazie in anticipo 😢
  25. Gio63

    Restauro 50 special

    quale puo’ essere il costo per un rstauro Vespa 5o special ? Motoreottime condizioni
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