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  1. Per veicoli demoliti si intendono quei veicoli di cui si conosce la targa ma che sono stati sicuramente demoliti dal proprietario con consegna di targa e documenti al PRA (anche se, raramente, conservano la targa ed anche i documenti!) o che, in qualsiasi modo, vengono identificate dal PRA in questo modo, mentre, per veicoli di origine sconosciuta si intendono quelli senza targa e documenti di cui si conosce solo la punzonatura (che dev’essere ben leggibile!) e nient’altro. Il nuovo Decreto ministeriale del 17/12/2009, pubblicato sul Supplemento Ordinario n. 55 della Gazzetta Ufficiale, Serie Generale n. 65, il 19/03/2010, ha modificato le ultime disposizioni che impedivano, di fatto, la reimmatricolazione dei veicoli demoliti o di origine sconosciuta, per cui ora è possibile farlo, naturalmente seguendo le dovute modalità. Il decreto e l'ultima circolare esplicativa per le motorizzazioni, quella del 04-10-2010, potete scaricarli da qui: http://www.vesparesources.com/files/file/317-decreto-ministeriale-17122009-per-veicoli-storic/ e qui: http://www.vesparesources.com/files/file/318-circolare-n-79260-del-4-ottobre-2010/ Quindi bisognerà fare un'immatricolazione come veicolo d'interesse storico e collezionistico (solo se la Vespa ha 20 o più anni, altrimenti si deve aspettare questa scadenza minima) tramite ASI o FMI, come da art. 60 del CdS. L'FMI è più indicato per le moto e per la minor spesa e perdita di tempo e risorse ma, chi fosse già iscritto all'ASI, può seguire senz'altro quella strada, usufruendo dell'Attestato di Storicità e del Certificato di rilevanza storica e collezionistica (vedere qui: http://www.asifed.it/normative/certificati/certificato-di-rilevanza-storica/ ), rilasciato da loro, che hanno la stessa valenza. Per l'FMI vedere qui: http://www.federmoto.it/specialita/registro-storico/sezione/regolamenti/ Per prima cosa, se si conosce il presunto numero di targa, bisogna fare una visura o, meglio, un estratto cronologico al PRA (che è una visura in bollo, che servirà in motorizzazione), per verificare la corrispondenza dei numeri di telaio e lo stato amministrativo della Vespa, per verificare se sia realmente demolita dall'intestatario o altro per es.: radiata d'ufficio dal PRA per cui vale un'altra procedura che trovate qui: C'è il caso che un veicolo demolito abbia ancora la targa (raro ma non impossibile!), in questo caso è possibile reimmatricolarlo conservando la targa originale! La cosa è espressamente prevista dal decreto ministeriale che regola la materia al paragrafo: 2.2.1.2 Veicoli radiati e custoditi in aree private, radiati per demolizione c) rilascio dei documenti di circolazione Il competente UMC, sulla base degli esiti positivi della visita e prova dallo stesso effettuata ovvero sulla scorta del certificato di approvazione emesso dal CPA, rilascia i documenti di circolazione e le targhe secondo le modalità di cui all’art. 93 del Codice della strada, annotando nelle righe descrittive “veicolo di interesse storico e collezionistico, iscritto al n. …… del Registro…(specificare)”, acquisisce agli atti, in allegato alla domanda, le copie dei documenti sopra citati. Può accadere che il richiedente la riammissione alla circolazione sia in possesso dei documenti di circolazione originari e/o delle targhe. Nel caso di possesso delle targhe originarie, la riammissione alla circolazione può essere effettuata, a richiesta dell’interessato, con la riattivazione delle targhe originali. Il documento di circolazione originale, se presente, è aggiornato, oltre che in relazione ai dati dell’intestatario, con l’annotazione “veicolo di interesse storico collezionistico, iscritto al n. …… del Registro…, riammesso alla circolazione in data ……….” L’annotazione è apposta manualmente, ovvero, qualora disponibili le procedure meccanografiche, con la stampa di apposita etichetta. Nel caso di possesso dei soli documenti di circolazione, si procede alla reimmatricolazione con l’emissione di nuovi documenti di circolazione e nuove targhe. I documenti originali possono essere restituiti all’interessato, previa annotazione “non valido ai fini della circolazione”. Se, viceversa, NON si conosce il numero di targa e non ci si può risalire, si può procedere ugualmente, ma bisogna rendersi conto che si può andare incontro a spiacevoli sorprese, tipo che la vespa risulti rubata, oppure ancora in vita, oppure il precedente proprietario l'ha congelata con la perdita di possesso, o demolita per incentivi, ecc.. Insomma, tutte cose che rendono inutilizzabile la Vespa e che possono procurare, addirittura, qualche guaio con la giustizia. Quindi il mio consiglio è di NON cercare di immatricolare veicoli di cui non si ha conoscenza diretta della provenienza, perché si conosce bene il proprietario o perché lo si è visto nello stesso luogo per molti anni o, meglio ancora, se si riesce a risalire al numero di targa o, almeno, se si verifica presso le FdO che non risulti rubato. (Per risalire al numero di targa, se il veicolo non è inserito nel database telematico, è necessario conoscere la sede d'immatricolazione e almeno l'anno di costruzione, per poter consultare gli archivi cartacei della motorizzazione tramite le sole sigla e numero di telaio). Ricordate che, se un veicolo è stato demolito con incentivi, o di cui è documentata la distruzione fisica da parte di un demolitore autorizzato, per il solo fatto di possederlo si commette un reato penale, quindi fate tutti gli accertamenti del caso prima di acquistare un veicolo di origine sconosciuta! E' comunque molto semplice verificare se c'è la possibilità che un veicolo abbia preso incentivi, in quanto questi non sono stati distribuiti per le moto prima del 11/08/1997 (Art. 22 della Legge 7 agosto 1997, n. 266, "Interventi urgenti per l'economia", pubblicata nella Gazzetta Ufficiale n. 186 dell'11 agosto 1997), quindi, qualunque moto demolita prima di quella data, automaticamente, non può aver percepito incentivi per la rottamazione. Naturalmente, bisogna almeno conoscere la targa del veicolo per sapere quando è stato demolito. La verifica per sapere se sono stati erogati incentivi non è facile, purtroppo, in quanto gli elenchi dei veicoli demoliti per incentivi sono reperibili solo presso gli enti che li hanno erogati (Stato, regioni, provincie, comuni), e solo raramente l'informazione appare nella visura al PRA. La verifica per sapere se esiste un certificato di distruzione è più semplice, in quanto dovrebbe essercene una copia nel fascicolo del veicolo conservato al PRA. Poi bisogna fare una scrittura privata di vendita in bollo da 16,00 euro (che dovete portare voi!) con firma autenticata del venditore, indispensabile per l'iscrizione al PRA, e di cui segue uno schema (ricordate che la scrittura privata di vendita è LA PRIMA COSA DA FARE, appena si acquista il veicolo! E, comunque, prima di ristrutturare il veicolo e prima di chiedere l'immatricolazione in motorizzazione! Perchè il mezzo deve risultare vostro prima di tutto anche per ragioni di sicurezza del diritto sul veicolo! Questo è valido anche se il veicolo non è stato acquistato direttamente ma è pervenuto in vostro possesso per vie traverse (regalato, ereditato o semplicemente trovato). E ricordate anche che la scrittura privata NON HA SCADENZA, a maggior ragione se il veicolo non è regolarmente iscritto al PRA e, anche se la presentate dopo anni dall'autentica, nessuno vi può dire nulla e non dovete pagare nessuna penale! Naturalmente, se non è possibile fare la scrittura privata con chi l'ha venduta o regalata, la si può fare, fittizia, con un parente o un amico, purché si sia assolutamente sicuri della lecita provenienza! Anche perché, per i veicoli di origine sconosciuta, è previsto che, dopo il collaudo, l’esaminatore della motorizzazione faccia scattare, a campione, una procedura di verifica della provenienza del veicolo da parte della Pubblica Sicurezza, per cui sarà esaminato il veicolo e verificata la vericidità della vendita! Quindi, occhio a quel che fate e dichiarate!): SCRITTURA PRIVATA Il sig. XY nato a ___ il ___ e residente in ___ alla Via ___ n. __, Codice Fiscale ___ V E N D E al sig. WJ nato a ____ il ___ e residente a ___ alla Via ___ n. ___, Codice Fiscale ___, il motociclo PIAGGIO Vespa 150/VBB2 (o quello che è), cilindrata 145,45 c.c., targa ____ (se la targa c'è fisicamente, altrimenti si scrive: "già targato _____" se si conosce solo il numero), telaio n. VBB2T *123456*, cavalli fiscali 3 – al prezzo di euro 100,00 (o il valore reale), usata nello stato in cui si trova, demolita dal PRA di ____ in data ___ (da specificare solo se si conosce la targa, altrimenti non si scrive) e comunque di pieno gradimento del sig WJ, per averla visionata in ogni sua parte. Resta inteso che il motociclo così com’è non è destinato alla circolazione stradale e il sig WJ ne prende atto. Ogni spesa per l’eventuale messa in circolazione del motoveicolo resta a carico del sig. WJ. Il sig. XY si dichiara completamente soddisfatto senza null’altro avere a pretendere dal sig. WJ. Letto, confermato e sottoscritto, in data odierna. Città, data In fede. firmaXY N.B. 1: i dati della Vespa devono essere scritti TUTTI: modello, cilindrata esatta, sigla e numero di telaio e cavalli fiscali o kW. N.B. 2: esibire i seguenti documenti al momento della firma: documento d'identità valida e codice fiscale venditore, documento d'identità e codice fiscale acquirente, libretto di circolazione (se c’è), foglio complementare (se c’è) ed estratto cronologico del PRA (se è possibile) (la presenza dell'acquirente non è necessaria in quanto firma il solo venditore che, naturalmente, deve avere con sé anche la copia dei documenti dell'acquirente). N.B. 3: è possibile (anzi, è "consigliabile"!) effettuare la scrittura privata di vendita utilizzando il Mod. NP-2B, in distribuzione presso gli uffici di ACI-PRA, in copia singola in bollo. L'autentica può essere fatta direttamente in comune (al costo di 0,52 euro per diritti di segreteria) o presso gli sportelli STA privati (agenzie autorizzate, con prezzi liberi, quindi mettetevi d'accordo PRIMA), ricordando di portarsi appresso la marca da bollo da 16,00 euro. Vedere: http://www.vesparesources.com/files/file/320-mod-np-2b-compilazione-come-atto-di-vendita/ IMPORTANTE: La scrittura privata di compravendita con firma autenticata serve anche a sincerarsi (e, in caso serva, per dimostrare la vostra buona fede nell'acquisto!) che la Vespa non sia rubata o un demolito per cui è stata percepita l'incentivazione per la rottamazione, perciò non acquistate MAI un veicolo senza targa e documenti per cui il venditore non sia disposto a firmarvi un atto di vendita con firma autenticata. Infatti, un veicolo non più regolarmente iscritto al PRA può essere di chiunque, come si evince anche da questo estratto: “… tenuto conto che il veicolo può essere o meno presente nell’Archivio Nazionale dei Veicoli, che successivamente alla radiazione d’ufficio il veicolo stesso può essere rimasto in disponibilità del medesimo proprietario ovvero può essere stato trasferito a terzi e che l’interessato può o meno essere in possesso delle targhe e dei documenti di circolazione originari …” (estratto da: Circolare prot. n. 4437/M360 del 26 novembre 2003). Quindi non è necessario che sia l'intestatario che risulta al PRA (se si conosce la targa) a firmare l'atto di vendita, ma colui che se ne dichiara proprietario e la vende, e questi, se si prende il denaro della vendita, DEVE essere disposto a firmare la scrittura privata di vendita! Può servire chiedere alla Piaggio il certificato d'origine: da gennaio 2006, documenti e pubblicazioni sono disponibili solo pagando anticipatamente (la consegna è prevista entro 2-4 settimane dalla comunicazione del pagamento). La richiesta si effettua tramite la pagina del sito Piaggio: Documentation's Request Form , compilando il modulo. Per chiarimenti, il numero verde della Piaggio è: 800-818298; rispondono dal lunedì al venerdì dalle 8,30 alle 19,30. ATTENZIONE: il certificato d'origine non è obbligatorio, ma può servire, unitamente alla scheda tecnica d'omologazione, per acquisire l'anno di fabbricazione e i dati tecnici, soprattutto dei modelli di vespa più vecchi. Quindi, dato il costo, chiedeteli solo se vi servono realmente! La maggior parte delle schede tecniche potete scaricarle gratuitamente qui: http://www.vesparesources.com/files/category/15-schede-tecniche-di-omologazione/ Fatto questo e restaurata la vespa (se non è un'ottimo conservato), bisogna iscriverla al Registro Storico FMI o all'ASI(vedere i link all'inizio), naturalmente si deve già essere socio di un club federato FMI o ASI. E ricordate che i lavori fatti vanno certificati da un meccanico e/o un carrozziere abilitati ed iscritti alla Camera di commercio (anche solo come verifica, se ve li siete fatti da soli o non siete in grado di farli certificare da chi li ha fatti realmente!). Alla fine di tutto questo bisogna rivolgersi alla Motorizzazione (la sede dev'essere quella della provincia dove opera il meccanico autorizzato che ha firmato l'ultima certificazione dei lavori a regola d'arte!) e chiedere una visita di collaudo per l'immatricolazione di un veicolo d'interesse storico e collezionistico, portando con sé, in originale, il certificato di rilevanza storica e collezionistica e, se disponibile, l'estratto cronologico rilasciato dal PRA o il certificato di cancellazione con indicazione, per i veicoli cancellati a partire dal 30 giugno 1998, del centro di raccolta presso il quale il veicolo è stato consegnato, come da decreto. E' importante chiedere anche cosa è necessario per il superamento della visita e magari parlare direttamente con gli esaminatori. Le norme recenti prevedono che, per i veicoli anteriori al 1960, il collaudo venga effettuato presso i CPA (centro prova autoveicoli) relativi alla zona in cui opera il meccanico che ha firmato l'ultima certificazione dei lavori eseguiti a regola d'arte. Il collaudo, in questo caso, potrà essere molto più puntiglioso di quello fatto in qualsiasi sede di motorizzazione (analizzano anche il numero dei decibel del clacson ed i gas di scarico! E verificano se i vetri dei fari hanno la sigla di omologazione!), quindi andate ad informarvi prima sulla severità del CPA di riferimento e, se è il caso, fatevi fare la certificazione da un meccanico che opera nell'ambito di un CPA più abbordabile! L’elenco delle sedi dei CPA la trovate qui: http://www.vesparesources.com/files/file/341-elenco-sedi-cpa-centro-prova-autoveicoli/ Al termine del collaudo (se positivo) verrà rilasciata la targa (oppure si conserverà quella precedente, se presente) ed un permesso provvisorio di circolazione con cui ci si può rivolgere alle assicurazioni per assicurare la Vespa con polizza agevolata come veicolo d'interesse storico e collezionistico. Entro 60 giorni dalla consegna della carta di circolazione, si deve procedere all'iscrizione della vespa al PRA. Si può fare tutto allo sportello STA del PRA (non si pagano le commissioni che chiederebbero le agenzie o gli sportelli ACI periferici), portando il libretto e la scrittura privata di vendita in bollo con la firma del venditore autenticata, oltre ad un documento personale ed il codice fiscale. Il bollo andrà pagato entro il mese di ricevimento del libretto di circolazione, se si vuole circolare, e dovrà essere pagato con le modalità previste dalla regione di residenza per le moto storiche e comunque in forma ridotta perché tassa di circolazione agevolata. Vedere: Spese indicative da sostenere: 1) iscrizione personale ad un motoclub federato FMI: 50-70 euro 2) n. 11 o 12 foto (a seconda dell'esaminatore) della Vespa formato 10x15 cm.: 3,50 euro 3) Estratto cronologico al PRA (solo se si dispone del numero di targa!): 25,00 euro 4) Certificato d'Origine e scheda tecnica dalla Piaggio: 150 euro solo il CdO (se serve!), quindi vi ricordo che la maggior parte delle schede tecniche le trovate qui: http://www.vesparesources.com/files/category/15-schede-tecniche-di-omologazione/ 5) atto di vendita in bollo con firma autenticata presso sportello STA o in comune: 16,00 euro marca da bollo + 0,52 euro di diritti se fatto in comune (per gli STA privati, concordare il prezzo PRIMA!) 6) iscrizione della Vespa al Registro Storico FMI e certificato di rilevanza storica e collezionistica: 100 euro (+1,30 euro) 7) 3 versamenti alla Motorizzazione per immatricolazione e collaudo: 98,87 euro (C/C 9001 = € 45,00 - C/C 4028 = € 32,00 - C/C 121012 = € 21,87), se c’è la targa, i versamenti da fare sono solo i primi due, per un totale di € 77,00. 8 ) versamenti al PRA: euro 75 circa (si può pagare direttamente in contanti o con bancomat allo sportello). 9) il PRA può chiedere il pagamento della tassa IPT, a quota fissa di circa euro 25 (dipende dalle regioni, informatevi!), per i motocicli storici in caso di proprietario diverso da quello intestatario (doppia in caso di vendita da proprietario NON intestatario), anche se, secondo me, l'IPT non è dovuta in quanto si tratta di veicoli NON iscritti al PRA e, comunque, MAI doppia! Per un totale approssimativo di circa 370 euro (più, eventualmente, l'IPT ed il certificato d’origine). I costi di ripristino o restauro del veicolo li lascio calcolare a voi! Ciao, Gino
  2. Ciao a tutti! Per prima cosa mi presento, essendo nuovo sul forum! Mi chiamo Luca, ho 29 anni, abito a Torino e dopo un restauro di una VNA2 e di un Primavera VMA2, oggi pomeriggio ho finalmente cominciato quello della mia Struzzo VL2 che era da un po' in garage in attesa di cure! Telaio: VL2T 33*** Motore: VL2M 34*** Anno immatricolazione: 1955 Pro: vespa completa, documenti originali (targa, libretto, complementare), motore libero (dopo 60 anni funziona ancora, l'ho potuta provare prima di acquistarla!) Contro (al netto del colore, su cui non mi esprimo!): pedane da sostituire causa ruggine ed impianto elettrico incompleto oltre che modificato. Non è presente infatti la batteria, e molti cavi sono scollegati/tagliati. Assente anche il devioluci. Faro posteriore a goccia non originale. Mi confermate vero che sulle VL2 era presente la batteria?? il faro posteriore è quello rettangolare semplice, giusto? Oggi comunque ho iniziato a smontare le prime parti, catalogando pezzi e minuterie: contachilometri, faro anteriore, selle, serbatoio, pancia sinistra. Nei prossimi giorni continuo tirando giù il motore, forcella anteriore ecc.. Mi piacerebbe fare un restauro a regola d'arte, condiviso con tutti voi del forum, soprattutto da chi ha moooolta più esperienza di me un questo ambito! Cosa ne pensate? Saluti a tutti Luca
  3. Forcina Vespa STRUZZO VL 1 2 3 monta anche su farobasso in perfette condizioni di conservazione, Euro 100. Porta ruota di scarta con relativo cerchio da 8" completo di gomma d'epoca in discreto stato ideale come ruota di scorta, euro 80. Parafango (in ferro) NUOVO per vespa faro basso, mai riverniciato mai montato, ha il fondo rosso originale ed il prezzo ancora in Lire (£3.250)... Credo sia abbastanza raro reperire questo tipo di ricambi in queste particolari condizioni!!! Euro 200. Coppia cofani vespa RALLY in perfetto stato, mai riverniciati, hanno ancora i gli adesivi originali, pochi punti di ruggine NON passante, solo superficiale. Eruo 220. Coppia cofani vespa SPRINT in ottime condizioni, Euro 150. Mozzo anteriore per vespa Sprint Rally etc ect completo, integro, in perfetto stato di conservazione.... VALUTO SCAMBI CON ALTRI RICAMBI STRUZZO e/o P200E prima serie senza frecce. per info 3356188016 - danielsan1973@tin.it
  4. COME , DA TITOLO CERCO PER LA MIA VECCHIETTA, MOTORE V33 M . PER IL MOMENTO MONTA UN MOTORE DELL 57 CHE VOGLIO MONTARE SULLA VESPA STRUZZO DELL 57 . SE C'E QUALCHE ANIMA BUONA .........CHE ME LO VENDE PER UNA CIFRA ONESTA......... GRAZIE_problemipc_sbiancare
  5. qualcuno sa dove poso trovare un contachilometri per la mia struzzo vl3t
  6. come da titolo sto cercando un posto dove rettificare il cilindro della mia struzzo vl3???? p.s. sono nella prov di PV
  7. Ciao. Il supporto ammortizzatore per la vb1 è uguale a quello delle varie Faro basso, Struzzo ? Lo rifanno nuovo ? Se si quanto costa ? Saluti.
  8. gpl50r

    Scambio commutatore luci struzzo...

    Scambio commutatore luci vespa struzzo con commutatore vespa faro basso del 51
  9. spaiky

    Scambio ET3

    Scambio ET3 dell' 82 documenti da passaggio con vespa restaurata solo con documenti OK meglio se sprint veloce naturalmente con conguaglio da parte mia. Cmq oltre alla sprint accetto qualsiasi proposta dai 50cc in su BASTA CHE SIA SENSATA! Dimenticavo l'ET3 attualmente è smontato ma completo di tutti i pezzi in foto. Sono di trento e per comodità accetto scambi solo nel nord italia. Gradite foto dei mezzi da scambiare a michele.ciola@tele2.it Ciao a tutti!
  10. Salve amici di VOL, sto restaurando una 150 VL3 denominata struzzo. Il motore manca di due parti fondamentali qule il Gruppo campana parastrappi e l'anello filettato che va a stringere il cuscino interno dell'albero cambio. dove posso trovarli????? AIUTATEMI VI PREGO!!!!!!!
  11. davnic

    che vespa è?

    ciao a tutti, sapete dirmi che modello di vespa è? le uniche informazioni che ho è che tale vespa è del 58'. _______________ Davide
  12. Salve amici, sono riuscito a reperire il porta ruota di scorta per la mia VB1 del ÔÇÖ57, ma mi sembra sia stato manomesso un poÔÇÖ! Sembra siano stati sostituiti i prigionieri, e poi mi sembrano, anzi sono inclinati rispetto al piano dÔÇÖappoggio del cerchione. Inoltre cÔÇÖè molta asimmetria che mi fa pensare a saldature dellÔÇÖalluminio del supporto. Che ne dite? I prigionieri devono essere da 8 o da 10 mm? Devono essere ortogonali al piano del cerchione per mantenerlo bene? Ce tipo di dado deve bloccare il cerchio, quello a scalino? Avete qualche foto di un supporto originale? Aspetto i vostri pareri!
  13. CIAO A TUTTI I VESPISTI DI VOL,IN QUESTI GIORNI VI STO AMMAZZANDO CON LE MIE DOMANDONE. VESPA TECNICA RIPORTA CHE LA BULLONERIA MOTORE VA FOSFATATA X TUTTI I MODELLI DI VESPA,IO INVECE SMONTANDO SIA UNA VL3 SIA UNA VNB2 NOTO CHE NON LO ERANO AFFATTO.RISCONTRO INVECE CHE SONO FOSFATATTI SUI MOTORI DI VESPA 50 . CHE NE PENSATE A RIGUARDO????? gENNARO
  14. ciao e buon anno,volevo sapere,se possibile,nel bloccasterzo va nichelato (o zincato?) solo la ghiera o tutto il complesso?la chiave va cromata?
  15. Ciao ragazzi! Ho completato il restauro del Vb1 del 57 e ora ho deciso di restaurare un rudere di struzzo vl3! Manca quasi tutto mi servono alcuni pezzi come lo sterzo sia corpo che manubrio. Mi sapete dire se il manubrio dello struzzo è uguale a quello del faro basso? Grazie mille se riesco metto qualche foto ciao
  16. Sono alle prese con un ripristino ammortizzatore anteriore per vespa Gs 150 e vorrei sapere che olio usare per rigenerarlo e quanti grammi introdurre.
  17. Salve a tutti sto cercando di capire a quale altro modello di vespa somiglia il parafango e la forcella della 150 Gs vs2.
  18. Ciao a tutti!!!Ho apena acquistato una vespa VBC del 1967 completamente restaurata e "modificata" per renderla simile ad una vespa del 1950 (in particolare ha il manubrio della "struzzo"). Il restauratore/venditore è un americano che svolge questa attività in Vietnam. Posseggo regolari documenti compreso il passaggio di proprietà tra il restauratore/venditore ed il sottoscritto. Come fare per reimmatricolarla qui in Italia? Grazie mille!!!!
  19. fringuel

    volano statore

    ciao a tutti,sicuramente potete aiutarmi,sapete dirmi se posso montare un'altro volano sulla mia vb1? il suo non va piu' ho provato a farlo rimagnetizzare ma niente da fare. se si potesse montare un volano piu' recente sarei felice. mi affido a voi. ciao
  20. tommyvespa

    Telaio Primavera ET3

    Cerco 1 telaio per primavera opp. ET3 senza doc. basta che si leggano bene i numeri di telaio. Posso scambiare con : Carter vuoti VMB1(ET3) VMA2 (Primavera) Motore completo VL2 (struzzo) opp. chiedete xchè ho tanta roba per vespa. tommyvespa@alice.it
  21. ciao a tutti, sarei in procinto di comperare un gs 150 5^serie del'60, pare in ottime condizioni di carrozzeria e di motore, con documenti ok...a 5700euri... MA con terga europea! dunque, secondo voi, rimane un discreto affare o la targa rovina un pò l'armonia..... o meglio una faro basso del'57 in ottime condizioni e doc ok a 4500euri...
  22. salve a tutti,ho un problemone............ho acquistato una vespa acma 150 del 1957,modello struzzo.la vespa ha la targa spagnola e nessun altro documento.secondo una visura fatta fare in spagna la vespa risulta essere stata immatricolata in spagna nel 1957 e radiata nel 1980 x mancato pagamento dei bolli.come faccio a reimmatricolarla in italia?vorrei iniziare il restauro ma mi frena il fatto che forse poi non mi sara possibile immatricolarla.....aspetto tutti i vostri consigli e vi ringrazio anticipatamente....
  23. monkey

    Struzzo (VL1????)

    Salve! Ho trovato una Vespa Struzzo in condizioni non proprio brilanti, e vorrei una valutazione fino a quanto spendere. Foto1 Foto2 Foto3 Foto4 La Vespa e in condizione come in foto, con ruggine solo superficiale in alcuni punti, senza serbatoio ne sedili. Documenti in regola, motore quasi, quasi parte. Grazie. Ivan
  24. ricordo a tutti che domenica ci sarà l'ottavo vespa raduno città di Manerbio. Qualcuno di voi viene?? io ci sarò cn la mia GTR! ciaoo
  25. Vespifero

    struzzo

    premettendo ke non la devo prendere ma la cosa è curiosa... cosa ne pensate??? http://www.subito.it/vi/2467967.htm?ca=19_s&c=3
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