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Trovato 12 risultati

  1. Ragazzi un vostro parere spassionato... Quanto vale secondo voi questa vespa? In merito alla parte della scocca posteriore, se notate è erosa da una forte ruggine che aveva prima e il proprietario avrebbe deciso di non restaurarla ma lasciarla così in quanto il carrozzere glielo avrebbe consigliato... Un mio amico mi ha detto che potrebbe essere un problema nonostante il telaio sia stato portato a lamiera e riverniciato alla meglio? Cosa ne pensare... Ps. Il proprietario mi cambierà le manopole e la cresta sul parafango e monterà i cofani e il porta oggetti. La sella sarà da cambiare. Grazie a tutti
  2. Vorrei montare sul mio T5 lo specchietto sul manubrio come sembra era previsto come accessorio originale, tipo px my tanto per intenderci. Il coperchio forato si trova su ebay (o al limite se ne fora uno) ma all 'i lnterno del manubrio non capisco dove e come possa essere avvitato uno specchietto. In rete ho trovato poco più di leggende ma niente di concreto, qualcuno sa dirmi di cosa si tratta e magari avrebbe qualche foto?
  3. Apro questo topic per avere maggiori informazioni in merito all'oggetto. Faccio un esempio pratico: Sprint Veloce originale (con pignone frizione da 21 denti), DR 177 P&P, marmitta Megadella dedicata, SI 20/20 Dell'Orto La configurazione dei getti è la seguente: max160 BE3 105 min 160 48 vite regolazione stechiometrica del min 2,5 giri dal tutto chiuso (più o meno, da affinare a motore caldo) La vespa va bene, non ha vuoti né in accelerazione né in rilascio, parte al primo o secondo colpo, candela ok, migliorata nella coppia, aumentata la velocità massima, in due in salita va come prima della modifica da solo, con guida rilassata mi fa più di 30 con un litro di miscela al 2% di semi sintetico. Al controllo di fine stagione (sui 7.000 km all'anno) il cielo del pistone e la testa sono scevri da residui carboniosi rilevanti. Quindi, se volessi forare il filtro in corrispondenza delle colonne dei getti, cosa cambierebbe? Di che diametro dovrebbero essere i fori (ho letto 5 mm per la colonna del max e 3 mm per quella del min da qualche parte, da qualche altra 5 mm per tutte e due)? Devo adeguare la carburazione, e se sì, c'è una configurazione standard? Fatemi sapere, che son curioso...
  4. Buongiorno a tutti sono nuovo del forum ,dopo aver fatto il mio 130 polini girato ho visto questo cilindro sul sito zirri ,d.56 mm corsa 51 mm.Ho dei dubbi su questo cilindro ha il diametro dello spinotto uguale a tutti gli altri cilindri in commercio?Si può montare anche con un albero per aspirazione al carter bisogna spianare il basamento ?ringrazio in anticipo
  5. Salve ho acquistato un kit di dischi per la frizione del p200e a 7molle, nella frizione originale sono presenti 3 dischi in sughero di cui uno con sughero solo per un lato, più due in metallo dentati. Nel kit marca FERODO invece ci sono 4 dischi di cui uno con sughero solo da un lato e tre di metallo dentati, inoltre quelli del kit hanno il sughero più sottile rispetto l'originale. Cosa faccio li monto tutti oppure un dentato metallico e uno sughero li tolgo?
  6. Salve, sono nuovo del forum e possiedo una faro basso v33t del '52. Ho notato sul mio libretto il timbro di una lettera L ma non ne capisco il significato. Qualcuno sa darmi delle informazioni in merito? Grazie
  7. Ciao a tutti, sono un nuovo iscritto e volevo complimentarmi per il forum. Vorrei acquistare una vespa 150 degli anni 60, ne ho viste alcune in vendita vicino a me ( Sicilia), ma ho trovato alcune vespe che hanno nella parte interna il colore del fondo nocciola, altre invece verniciate anche internamente del colore esterno. Vorrei capire ai fini di un riconoscimento storico come targa oro asi o fmi, se questo particolare viene tenuto in considerazione o no? Mi sto affacciando ora al mondo vespe d'epoca ed ho bisogno del vostro aiuto per capire meglio. Grazie in anticipo, Saluti.
  8. Ciao a tutti! Nel procedere con la revisione del motore della mia ET3, mi sono accorto del piccolo foro presente nel carter nascosto dalla frizione, ma che ora è ben visibile a carter vuoto (come da foto, indicato con la freccia rossa). Il foro si trova in corrispondenza del prigioniero presente nel lato opposto del carter. Vi chiedo: è normale che ci sia? E' presente in tutti i carter Primavera / ET3? Potrà creare problemi di trafilature dal prigioniero? Grazie per l'aiuto!
  9. Salve a tutti, non so se è mai capitato a qualcuno, ma è certo che in rete non ho trovato niente... ho uno strano problema di ruggine sul collettore della marmitta della mia 125GT in pratica la marmitta era da pulire perchè era piena di ruggine, ma dopo vari cicli di pulizia e scartavetraggi vari e averla pulita perfettamente, l'ho verniciata con la vernice per alte temperature... tutto perfetto, solo che a distanza di qualche giorno solo all'interno del collettore che aggancia al cilindro e esternamente ad esso, si formano delle piccole bollicine liquide di ruggine, toccandole il liquido viene via e si sente proprio il tipico odore di ruggine, se riesco domani faccio una foto nel dettaglio e la posto, ma il fatto ancora più strano è che dopo aver ripulito, dato un altro colpo di carta vetrata e riverniciato, sono uscite di nuovo... questa è la terza volta che ripeto l'operazione... ora posso capire che magari quella parte non è stata pulita perfettamente ma la cosa strana è che le bollicine liquide escono sopra la vernice asciutta... per il resto la marmitta è perfetta... solo questi due centimetri di collettore si comportano così... nemmeno all'interno del tubo di scarico dove è impossibile scartavetrare si è verificata questa cosa... vorrei cercare di risolvere il problema, perchè montandola poi sul cilindro non vorrei che la ruggine possa attaccare anche dove non deve
  10. Come da titolo ho un problema ENORME. Quando avvio la vespa, e solo all'avvio il motore fa partire una scintilla bella grossa dal motore al telaio. Non riesco quasi mai a vedere da dove parta, ma una volta l'ho vista partire dal phbl che monto, per la precisione dalla leva dell'aria, al telaio accanto! Ho provato a vedere se lo faceva anche dopo ma lo fa solo una volta(spero che non lo faccia anche quando sono in moto e non lo sento, ma provando a sgasare ripetutamente lo fa solo una volta). Ho pensato potesse essere la massa della centralina che monto, una top performance di 3 anni e l'ho cambiata prendendo una nuova ducati originale piaggio ma ho appena provato e fa la scintilla come prima. Ho acceso la vespa con l'aria tirata e non l'ha fatta subito, ho dato due sgasate e tac, scintilla che però non ho visto ma si sente decisamente bene, anche perchè poi viene su il classico odore metallico. Ho provato anche a staccare i due cavi che alimentano l'impianto elettrico escludendo cosi tutte le masse dell'impianto. Lo fa comunque. Ho pensato potesse essere la candela in parte bruciata e dunque non scaricando scarica altrove, cambiato candela con una vecchia che era perfettamente funzionante e non aveva dato questi sintomi, lo fa lo stesso. Il motore gira bene dopo, però non è assolutamente normale come cosa, anche perchè quando ho visto la scintilla partire dal carburatore, mi sono cagato addosso a pensare agli 8 litri di benzina nel serbatoio e quella nel carburatore. Il piatto dello statore ha 3 anni circa, può centrare il pickup?
  11. buongiono a tutti, ho appena fatto restaurare una vespa primavera 125 del 1970. l'ho fatta restaurare marrone, colore solo per esportazione. nel restauro, non me ne vogliate, ho introdotto un particolare che non era previsto e cioè il doppio sellino. il problema è che mentre il sellino guidatore si attacca molto facilmente non riesco a trovare un supporto per il sediolino passeggero. mi sapete dire dove posso trovarlo o consigliare come fare ad adattarlo??. il meccanico ne ha ordinati 3 ma per tre volte gli hanno mandato lo stesso sellino che è incompatibile con la vespa o cmq non garantisce una seduta sicura. consigli???????????? grazie a tutti
  12. Ragazzi, avanzano due posti sul Container per l'Argentina! Il gruppo Italiano è composto da 23 Vespisti, ne riusciamo a farci stare altri due! Occasione irripetibile per partecipare a questo fantastico viaggio in Vespa. Volendo il Raid sarà doppio per chi decide di ritornare indietro da Ushuaia a Buenos Aires lungo la strada costiera Ruta 3 ed il giro completo diventa così di 8600km. Il periodo è dall'1 dicembre al 19 dicembre per BuenosAires-Ushuaia e fino al 30 dicembre per chi desidera ritornare indietro via asfalto. Costo più o meno 2000 euro. Decisione da prendere al volo, i prezzi dei biglietti aerei stanno diventando improponibili. Ciao Luca
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