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Trovato 19 risultati

  1. Ciao a tutti, mi trovo di nuovo qui per chiedervi nuovamente un consiglio per quanto riguarda la mia PK 50 XL. Attualmente ha il motore 50 originale e vorrei renderla un po’ più performante, niente di esagerato o estremo, giusto per farla camminare un pochino meglio. Sarei orientato su un cilindro d.50 che dovrebbe corrispondere a circa 85cc. Cercando on line la scelta è tra DR o Polini, la differenza di prezzo tra i due kit è di poco meno di 50€, che differenza c’è fra i due? Vale la pena spendere un po’ in più? Il Polini è più affidabile/performante? O è la stessa cosa? Oltre ai componenti già presenti nel kit andrebbe sostituito altro? Ovviamente il lavoro lo farei fare da un meccanico visto che la mia conoscenza sul motore della vespa è pari a zero.
  2. Ciao ragazzi, sono nuovo del forum, ho provato a cercare ma non ho trovato nulla e quindi volevo chiedere a chi ne sa più di me, ho una vespa fl2 del 1990 con un 102 dr e sto restaurando il motore e tutto il resto, ho il gruppo termico che credo abbia preso una scaladata (getti carburatore sbagliati e rapporti originali) e mi chiedevo se fosse ancora utilizzabile o se è per forza da cambiare. Cioè, è utilizzabile finchè ha ancora compressione o ci sono altri segni che ne decretano la morte ?
  3. Salve a tutti sono indeciso su che gruppo termico montare tra Polini in ghisa e dr in alluminio. Qualcuno mi sa consigliare in caso anche altri gt?
  4. Ciao a tutti vorrei acquistare il gruppo termico da 75 della dr, posso montarlo senza apportare altre modifiche ad altre parti del motore.?? P. S. Vespa V. Praticamente l'hp peró con accensione solo elettrica Scusate ma non sono espertissimo. Grazie Andrea
  5. Una procedura veloce per sostituire o far rettificare il gt. Un sentito grazie a drea26 e vespa30 per tutti i consigli avuti. Attrezzi: - 1 chiave per candela - 1 cacciavite - 1 chiave a bussola da 11 - 2 chiavi inglesi da 11 - 1 chiave a bussola da 13 - 1 pinza per seeger - 1 cacciaspine - 1 straccio pulito Togliere la candela. Smontare la cuffia di plastica del motore. Svitare i dadi della testa (a croce) ed estrarla, facendo attenzione nel recuperare le rondelle. Segnare altezza fuori tutto e posizione dei prigioneri. Smontare la marmitta. Ruotare il volano portando il pistone al p.m.s. (punto morto superiore). Avvitare sui prigionieri due bulloni da 11 e, con la tecnica del controdado, svitarli dal basamento. Ruotare il volano portando il pistone al p.m.i. (punto morto inferiore). Ruotare il cilindro in senso orario di circa 45°sfilandolo dal pistone. Posizionare uno straccio intorno alla biella per evitare l'entrata di oggetti all'interno dei carter. Levare i seeger di ritenuta dello spinotto utilizzando l'apposita pinza; per lavorare con facilità, usare uno specchio per estrarre il seeger lato interno. Lubrificare lo spinotto e utilizzare cacciaspine e martello di gomma per estrarlo del pistone; Controllare la condizione della gabbietta a rulli dello spinotto ed eventualmente sostituirla. Pulire la superficie del basamento, bagnarla d'olio e posizionare la guarnizione metallica di ritenuta. Controllare il corretto verso del pistone (la freccia impressa sul cielo del pistone indica la luce di scarico), posizionare il seeger lato interno, poi inserire lo spinotto e il seeger lato esterno. Inserire le fasce del pistone, controllando la corretta posizione data dai riscontri interni alle gole. Oliare pistone e interno del cilidro con olio. Ruotare il volano portando il pistone al p.m.i. (punto morto inferiore). Stringere le fasce in successione e inserire con accortezza il pistone nel cilindro. Ruotare il volano controllando il corretto assemblaggio. Portare il pistone al p.m.s. (punto morto superiore). Reinserire i prigionieri, rispettando ordine e altezza utilizzando ancora il metodo del controdado. Riposizionare la testa e bloccarla stringendo i bulloni a croce. Rimontare marmitta, cuffia e candela. Con un SI 20/20 e marmitta originale i valori dei getti sono i seguenti: - Getto max: 160 BE3 105 - Getto min: 160 48 Per il rodaggio: percorrere 300 chilometri al 3% d'olio senza accelerare ai massimi giri, cambiando frequentemente marce e velocità.
  6. Buongiorno a tutti. volevo sapere se il gruppo termico 177 del px va bene anche su una vespa ts. grazie mille in anticipo
  7. Buongiorno, sono nuovo del forum e pertanto un saluto a tutti. Sono proprietario di una vespa px 200 e arcobaleno . La vespa monta un cilndro 208 in ghisa 5 travasi e non raccordato (non ricordo di che marca) ma dopo la sostituzione del pistone monofascia con il quale aveva prestazioni favolose, con uno bifascia, la vespa ha perso molte prestazioni oltre al fatto che ho dovuto alzare il cilindro spessorandolo per eccessivo rapporto di compressione con relativi battiti in tesa a motore caldo. Vorrei acquistare un kit cilindro in alluminio ma senza raccordare i carter. Non voglio prestazioni estreme ma fondamentalmente affidabilita' e recuperare prestazioni simili al monofascia precedente che mi e' durato circa 4000 km poi ha perso compressione La vespa monta una marmitta sito plus per 200 + filtro aria originale t5 con rialzo scatola drt e mi appresto a ordinare l'ingranaggio drt a 24 denti su corona orginale che allunga di circa 5 km h senza aprire il blocco. Faccio spesso viaggi medi di 60 km ma vorrei anche provare a percorrere distanze piu' lunghe anche di 500 km. Grazie per un vostro consiglio.
  8. Consiglio come smontare gruppo termico 50 special 4 marce. Grazie
  9. Buonasera vorrei una informazione da inesperto vorrei sapere come smontare il gruppo termico della 50 special 4 marce... E se è possibile sensa scendere il blocco motore grazie
  10. Buonasera vorrei una informazione da inesperto vorrei sapere come smontare il gruppo termico della 50 special 4 marce... E se è possibile sensa scendere il blocco motore grazie
  11. Ciao a tutti ...qualcuno sa dirmi sino a che gruppo termico si può arrivare a montare su un 50 special lasciando tutto in plug & play
  12. Buongiorno a tutti! Ho trovato un vecchio gruppo termico originale in garage Come posso fare per pulire l'interno del cilindro, il pistone e la testata?
  13. Salve ragazzi sono in procinto di chiudere il motore del mio specialino giallo e ho sentito parlare di questi top futura qualcuno ne vende uno? O sapete dove acquistarlo?
  14. Come da titolo cerco gruppo termico nuovo per vespa vnb3t del '61, 125cc
  15. Salve ragazzi...felice di far parte di questo forum....avrei una domanda... qualcuno di voi sa dermi se fanno dei gruppi termici 75 o 90 cc per vespa 50 hp 4 marce del 1995??? Se qualcuno l’ha montato me da Qualche indicazione per acquistarlo??? Grazie
  16. Salve ragazzi, sono nuovo del forum e sono in cerca di un consiglio. Ho usato la ricerca ma non ho trovato qualcosa che eliminasse i miei dubbi. ho un carter pk s da utilizzare per fare un motore che vorrei bello spinto ma anche sufficientemente affidabile da farmi fare un giro in tranquillità..non lo userei tutti i giorni ma non voglio neanche un proto da 30cv ed oltre, per capirci! ora dispongondinhn albero pinasco spalle piene c51 Biella 97 cono 20 e una marmitta payper k2. Tutto il resto lo devo prendere. che gruppo termico con lamellare al cilindro mi consigliate? Polini evolution, parmakit touring/sp09 evo...datemi qualche dritta per favore! Grazie!!!
  17. Ciao a tutti, Vorrei porvi due miei dubbi. Ho un carburatore SI 20/20D che ho montato su una PX125E che ha il filetto della sede vite del minimo e quello della sede della vite destra di fissaggio del filtro aria che è sfilettato. Ora mi sono arrangiato tendendo il cavo gas col registro per farle tenere il minimo, però intendo rifilettarlo. Ora, sapete indicarmi il tipo di filetti delle due sedi che ho detto precedentemente? Poi un altra domanda. In quanto dovrei fare una pulizia al gruppo termico, il cielo del pistone lo pulisco con benzina? E la testa anche? Mentre il cilindro lo immergo nel gasolio e lo lascio per qualche giorno e poi pulisco con il pennello? Se non va bene in questo modo indicatemi dei modi più consoni per una pulizia efficiente. Grazie della disponibilità. Buon fine settimana.
  18. Nelle candele, un numero più alto indica un grado termico più alto o uno più basso? Esempio tra la B7HS e la B8HS (NGK), qualè quella con grado termico più alto. (Ho un DR175 e monto una B8HS). Buona gnespa
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