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  1. Salve, e da, diverso tempo che mi chiedo come incida e quali controindicazioni può causare uno spostamento di questa vite. E' mia prassi col 102 montato tenerla svitata di 2,5 giri. Con tale configurazione ho però notato un forte ingrassamento sul filetto della candela Unito ad una ripresa progressione molto bassa. Portandola a 1,5 non ho potuto notare gli effetti sulla candela già sporca ma ho avvertito maggiore fluidità in progressione sorpasso e partenza da semaforo. Mi chiedo: può essere pericoloso tale smagrimento della carburazione al minimo? Nelle partenze col motore ancora freddo può causare danni? Nei viaggetti lunghi può causare surriscaldamenti eccessivi? In generale essere magri al minimo causa danni al cilindro? Grazie Mille
  2. CIao Volisti , una domanda ai maghi della carburazione . Che rapporto c'è esattamente tra la vite posteriore di regolazione (parlo del classico carburatore SI per Px) ed il getto del minimo ? Avevo letto tempo fa che c'è un margine diciamo "massimo" di regolazione della vite posteriore , eventuali regolazioni estreme (del tipo quasi tutto chiuso o tutto aperto) stanno a significare che il getto del minimo non va bene (troppo grande o piccolo). Giocare con la vite posteriore di regolazione influenza la carburazione al "minimo" ,giusto ? Una eventuale regolazione approssimativa o peggio errata può far degenerare anche le prestazioni al massimo del motore ? Graazie in anticipo delle risposte
  3. Avevo forato per colpa di un maledetto cosino di ferro minuscolo quindi decisi di comprare una camera d’aria che oggi ho preso, poi ho smontato la marmitta del mio pk50s e smontato la ruota cambiato tutto, e quando abbiamo avvitato l’ultimo bullone abbiamo scoperto che la vite prigioniera era uscita di un po’ dall’altro lato rendendo impossibile avvitare il dado rovinandogli a sua volta la filettatura del dado, quindi mi affido a voi perchè non ho idea di come riuscire a rimettere tutto in sesto. Grazie
  4. Buonasera, vorrei chiedere se e' necessario inserire il tappo in gomma a coprire la vite della regolazione dell'aria del PX,sono sprovvisto e noto una piccola perdita di miscela proprio dalla vite,il colore della candela mantiene una buona colorazione ai fini della carburazione,il rendimento migliorerebbe inserendo il tappo?
  5. salve a tutti! nello amo tare il carburatore SI 24/24E della mia Rally 200 prima serie, ho notato che la vite posteriore per la regolazione della carburazione, è di tipo lungo e sporge 4 o 5 mm fuori dalla scatola dell'aria. vi volevo chiedere se tale condizione è normale e quindi esistono tappini in gomma forati, così da poter regolare la carburazione senza levare il tappino, oppure se la vite lunga è di un altro carburatore e in altre vespe magari sta a filo della scatola del filtro come avviene di norma.
  6. Ciao a tutti! Da un po di tempo notavo una macchietta di olio sotto la mia vespa dove la parcheggiavo. per qualche settimana ho pensato fosse solo una coincidenza a dove parcheggiavo, ma poi mi sono accorto che era proprio la mia a perdere olio dalla vite sotto al motore, quella per far uscire l'olio per intenderci. Ho comprato una guarnizione nuova pensando fosse semplicemente quella ma, a cambio olio fatto, mi sono accorto che la vite non si avvita bene. Non arriva a sforzare un po chiudendo, ma gira a vuoto. Non ho quindi forzato per evitare ulteriori danni ma ho visto che effettivamente continua ancora a perdere una goccia all'ora più o meno (valutando dalla macchia che trovo per terra). Pensavo di usare un po di teflon in modo che il tutto dovrebbe tenere bene ma non so come reagisce questo materiale con il calore del motore. Quali suggerimenti avete? Grazie mille a chi vorra rispondere! Un saluto
  7. Ciao amici,è tanto che non chiedo il vostro aiuto ma adesso ho proprio bisogno di voi. La mia piccola è un Px 150 del 2006 scatalizzato e ad oggi ha 41000km (tutti miei),i problemi sono venuti in seguito ad una revisione e sostituzione di quasi tutte le guarnizioni del carburatore in seguito ad una noiosa perdita di olio/miscela o solo dio sa cosa. La mattina trovavo la classica pisciata sotto il carter,sono subito intervenuto sullo spillo conico ma non ho risolto nulla. Alla fine smontando il carburo e stringendo per bene le brugolone (un pò lenti) che lo fissano al carter ho rimontato tutto e effettivamente non perde più. Nel contempo mi ero accorto che il corrugato di aspirazione era tagliato in più punti così ho deciso di cambiare anche quello. Problemi: -Ho rimesso in moto e la vespa gira malissimo facendo un sacco di fumo -Per tenerla in moto devo avvitare la vite del minimo fino in fondo sennò borbotta e si spegne -Ho riportato la vite della carburazione a 2 giri dal tutto chiuso ma continua a girare male (cioè è migliorata ma la candela è sempre nera) Premetto che nello sfilare il carburatore ho avuto un pò di difficoltà perchè non riuscivo a scollegare il cavo del gas,la mia paura è quella di aver fatto casino alla ghigliottina,e potrebbe tornare con il fatto che la vite di regolazione del minimo non ha nessuna reazione sul motore! Aiutatemi voi!
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