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Trovato 5 risultati

  1. ciao a tutti sono nuovo membro del forum, mi scuso da subito se ho sbagliato sezione ma con la funzione cerca non ho avuto risultati. Sono entrato in possesso di una vespa 125 VNB3T del 1961 e dovrò iniziare il restauro sia del motore che della carrozzeria la mia domanda è un po generica ma spero che qualcuno più navigato in questo mondo potrà aiutarmi. sto cercando in giro su internet, ahimé senza successo, le misure di tutti i cuscinetti a sfera e gabbie a rulli presenti all'interno del banco motore e sopratutto le specifiche dell'albero motore, volevo chiedere se qualcuno sa dove reperirle o in alternativa ne è a conoscenza Grazie a tutti in anticipo
  2. Andri92

    il mio restauro VNB3

    Buongiorno, ho da ormai un po di tempo avviato il restauro di una vnb3 del 1962, la vespa è stata ritrovata in un capanno completamente ricoperta di terra, provvista di targa e documenti originali, non radiata. Portata a casa ho tentato subito la pulizia, la vespa si presentava in buone condizioni ma riverniciata di un azzurro simile ai modelli successivi, ho provato quindi a sverniciarla per far riaffiorare il suo colore originale, tuttavia però durante la sverniciatura le condizioni non sono apparse proprio ottime, trovanto strati su stradi si vernice e stucco derivati probabilmente da qualche incidente,, arrivando a sverniciare le pedane ho trovato poi la situazione più "critica", alla fine ho optato per una rinfrescata generale e ho iniziato il restauro, ancora non completato.
  3. Salve. Ho una vespa del 1962 radiata. La vespa è stata iscritta all'fmi, riscritta al Pra, e alla motorizzazione. Ho il foglio di via in attesa di attendere il tagliandino da applicare al libretto originale. Domanda: anche se si tratta di reimmatricolazione la revisione devo farla subito giusto? Sono obbligato a farla in motorizzazione o posso farla in qualsiasi officina autorizzata? Grazie
  4. Ciao a tutti, ho una discussione da aprire per la mia VNB3T Vorrei dargli un po' più di potenza perchè noto che con un passeggero fa fatica... quando prende velocità va via bene ma in due è inchiodata nella partenza, nelle salite e nell'accelerazione anche tra una marcia e l'altra. Non voglio creare un aereo, ma dargli una spinta in più... Ho una vecchia e splendida marmitta Abarth che a breve monterò su... Ora... potrei usare questa marmitta e cambiare anche il carburatore mettendo un 20 o 17... cosa dite? Poi, pensavo ad un bel cilindro 150 con con il carburatore 20. Così darebbe i suoi bei frutti e avere la potenza che cercavo. Un altro caso sarebbe quello di mettere invece un 177 con carburatore 24... ma non vorrei esagerare... Che dite? Se con marmitta e solo carburatore potrei avere quella piccola spinta in più potrebbe bastarmi senza il 150... bah Grazie in anticipo alle persone che vorranno darmi un parere.
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