revisione vespa special

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salve a tutti,mesi fa ho comprato una vespa special del 1975 la vespa pero' era priva di libretto, ma con regolare denuncia,l'unico probelma è il motore,che invece di essere siglato v5a4m ha un'altra sigla penso del motore di una pk,vorrei sapere se ciò potrebbe essere un problema all'atto della revisione per il nuovo libretto? grazie.

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se sostituisco i carter con due non siglati e mi faccio fare una dichiarazione di sostituzione per rotture dal mio meccanico avrei più possibilità?,visto che devo comunque aprire il motore per revisionarlo e mi verebbe sicuramente a costare meno di un altro motore.

[GiPiRat]

se sostituisco i carter con due non siglati e mi faccio fare una dichiarazione di sostituzione per rotture dal mio meccanico avrei più possibilità?,visto che devo comunque aprire il motore per revisionarlo e mi verebbe sicuramente a costare meno di un altro motore.

Già sarebbe meglio ma, in genere, vogliono che la fattura dell'acquisto dei carter non punzonati accompagni sempre la vespa.

Non è detto che ti verifichino il motore, ma, se lo fanno, così saresti in regola. Con un motore punzonato diverso, no!

Ciao, Gino

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cosa intendi per motore punzonato diverso?, uno con il giusto prefisso ma matricola non assegnata al mio telaio.

[derryx]

cosa intendi per motore punzonato diverso?, uno con il giusto prefisso ma matricola non assegnata al mio telaio.

Credo intendesse la sigla perchè di solito verificano solo la sigla del motore.

Ciao

Raffaele

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non so veramente che pesci prendere,so solo che vorrei passare la revisione senza problemi.

[derryx]

non so veramente che pesci prendere,so solo che vorrei passare la revisione senza problemi.

Non ti scoraggiare tanto facilmente alla prima dfficoltà!

Allora

Come già hai detto devi rifare il motore in qualsiasi caso quindi a questo punto ti conviene o trovare un motore siglato V5A4M e montarlo sulla vespa, oppure revisionare dei carter non punzonati facendoti fare la dichiarazione dal meccanico, scegli tu la soluzione che + ti piace.

Io personalmente prenderei un motore V5A4M (ma è una mia opinione).

Se la sigla del motore originale è V5A4M deduco che dovresti avere una 50 special V5B3T, giusto?

Ciao

Raffaele

Modificato 17 Febbraio 2010 da derryx

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grazie per l'incoraggiamento,si è una special del 1975 v5b3t,in fase di restauro,ora sono alla stuccatura del telaio.

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a questo punto spero di trovare almeno un buon motore anche se usato, e ad un buon prezzo.

[GiPiRat]

a questo punto spero di trovare almeno un buon motore anche se usato, e ad un buon prezzo.

L'importante è che i carter siano buoni e siglati V5A4M, tanto volevi travasare il tutto, no?

Non ti scoraggiare, è uno dei motori più prodotti in assoluto!

Ciao, Gino

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salve a tutti motore v5a4m trovato, penso che con una piccolla revisione tornerà come nuovo.

[derryx]

salve a tutti motore v5a4m trovato, penso che con una piccolla revisione tornerà come nuovo.

Visto che con un po' di pazienza si risolve tutto?

MAI SCORAGGIARSI!!!

Ciao

Raffaele

[GiPiRat]

salve a tutti motore v5a4m trovato, penso che con una piccolla revisione tornerà come nuovo.

Ottimo!

Buon lavoro!

Cio, Gino

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una piccola domanda vi risulta che l'abero del cambio in particolare la parte che si collega al mozzo della ruota,del v5a4m sia più piccolo di quello del v5x1m,perchè andado a montare il mozzo da uno all'altro il dado del v5x1m risulta più grande ,comunque dovro sicuramente aprire il motore per via di piccoli trafilamenti della guarnizione dei carter quindi se è possibile sostituirò l'albero,visto che è la prima volta che apro un carter vespa vi chiedrò una montagna di consigli anche non essendo del tutto digiuno di meccanica.

[GiPiRat]

una piccola domanda vi risulta che l'abero del cambio in particolare la parte che si collega al mozzo della ruota,del v5a4m sia più piccolo di quello del v5x1m,perchè andado a montare il mozzo da uno all'altro il dado del v5x1m risulta più grande ,comunque dovro sicuramente aprire il motore per via di piccoli trafilamenti della guarnizione dei carter quindi se è possibile sostituirò l'albero,visto che è la prima volta che apro un carter vespa vi chiedrò una montagna di consigli anche non essendo del tutto digiuno di meccanica.

Chiedi pure, ma ti consiglio di farlo nel forum dedicato: Tecnica - Tecnica generale - Special, ecc..

Ciao, Gino

[_kenzo]

l'albero è intercambiabile su tutti i carter "piccoli" sia 50 che 125.

cambia solo con i modelli PK che montano un tamburo diverso.

lo puoi comunque usare,ma serve il dado più grande,e dato che è più lunga la parte dove attacchi il mozzo non ti ci và il coperchio in inox del tamburo special/et3.

se usi il mozzo per le ruote di 9 non hi problemi con il coperchi ma esteticamente si vede,quindi se vuoi fare un restauro perfetto non dovresti usare perni da PK in poi.

[lanzo]

ho intensione di montare l'albero del pk e il suo tamburo a 5 punte perchè a quanto pare la v5b3t montava già le ruote da 10 come il pk comunque visto che è la prima volta che mi accingo a questo tipo di lavori ti farò sapere cosa ne viene fuori,ma gli ingranaggi del cambio? cambiano o sono uguali da special a pk? p.s inserisco qulche foto del restauro in corso.

[LuckyLuciano®]

Mi collego alla stessa discussione, per non aprirne un'altra gemella.

Come si procede per avere documenti e targhe "nuove" per una SPECIAL acquistata senza documenti e solo denuncia di smarrimento?

[LuckyLuciano®]

Ho letto qui: http://www.vespaonline.com/vbulletin/vespe-incartamenti/53315-acquisto-e-bollo-ciclomotore.html

E si afferma che:

Dovete fare richiesta, in motorizzazione, di visita di prova e collaudo per un ciclomotore usato di cui è stato smarrito il certificato di ciclomotore, presentando lÔÇÖoriginale della denuncia di smarrimento (o una copia conforme). Una volta superato il collaudo (che si fa obbligatoriamente in motorizzazione, a meno di diverse disposizioni locali), durante il quale il ciclomotore verrà sottoposto alle prove di frenata e velocità massima sui rulli (che non deve scostarsi dai 45 km/h di oltre 5 km/h in più o in meno) oltre che della carta di circolazione, anche del nuovo tipo di contrassegno, che resterà collegato a quel solo ciclomotore ed a voi tramite la nuova carta di circolazione. Quindi dovete fare il bollo (come tassa di circolazione, si fa solo se si circola, almeno il giorno prima di circolare, ed è valido sino al 31 dicembre ÔÇô si può fare alla posta o in ricevitoria o presso lÔÇÖACI e va fatto usando il numero di telaio), e fare lÔÇÖassicurazione (sempre usando il numero di telaio), il collaudo vale come revisione biennale obbligatoria e quindi, per 2 anni, siete a posto, e quindi potete circolare liberamente (se siete in un comune che ve lo consente, senza blocchi per il traffico per i veicoli Euro0!).

Il costo totale, se fate da soli in motorizzazione, per nuovo contrassegno + carta di circolazione + colludo, è di € 45,97.

A voi han mai fatto la prova sui rulli?

Perchè è un bel dilemma se si ha un "motorello allegro".

[blackdog]

purtroppo le prove che fanno in motorizzazione non sono quelle che fai in un officina revisioni amica..anche se è sempre vero che dipende dal tipo che te la fà, la tolleranza è sempre oggettiva.Un conoscente stessa motorizzazione, stessa vespa, una volta non è passata, un altra si

[LuckyLuciano®]

Ah beh, allora classica cosa alla "membro di segugio"