Cose turche dal mondo piaggio (cambio marce)

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Ultimamente ho avuto la possibilità di avere tre motori di vecchio stampo sui miei supporti motori, con precisione numero due di V20M e un V30M.

Apparentemente uguali ma se si confrontano alcuni particolari ...si rimane di stucco.

Fino a quando sappiamo la storia del motore e cmq sappiamo che il contenuto non è stato manomesso diciamo che restaurare un motore del genere non è difficile....tra virgolette.

Perche dobbiamo dirci la verità....ma questi motori sono i più difficili, non a livello di smontaggio e montaggio ma a livello di riuscire a farli funzionare bene....sono sempre laschi.

Adesso io mi chiedo!!!!

Ma se dovessimo chiudere un motore del genere con provenienza di pezzi da motori diversi come si farebbe? menomale che è rara una situazione del genere, almeno come contenuto interno.

guardatevi queste foto.

partiamo dal cilindretto porta crociera.

sul modello V30 è più basso fin qui ci può pure stare.

La sede sotto per la crocera invece sono tutte diverse e questo potrebbe portare problemi quando si installa una crociera, dado che quest'ultima è caratterizzata da un alloggio che non è mai uguale ( lo vedremo dopo).

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astina crociera.

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il bello sono le crociere....una uguale non cè.

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quelle sotto sono le crociere che troviamo in commercio, la prima per i primi modelli con spina conica e l'altra per i modelli successivi utilizzata fino alla metà degli anni 50 credo.

Quella scomponibile come ricambio nuovo non si trova come ricambi ma sicuramente come rimanenza si

Modificato 27 Febbraio 2010 da tonysubwoofer

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le tre a destra sembrerebbero uguali....ma solo in pianta, perche se proviamo a metterle su di un piano si scoprono gli altarini.

in ordine di altezza abbiamo V20 Nuova e V30

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passiamo agli assi del secondario.

il V30 ha un diametro su dadi fissaggio tamburo maggiore...e qui ci può stare.

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l asse che ospita la crociera sdoppiabile ha un foro in fondo più profondo, giustamente visto la crocera. Lo spazio disponibile per le ruote dentate tra labbro inferiore e anello di rasamento è di 39,4 mm

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l'altro V20 ha un foro meno accentuato. Lo spazio disponibile per le ruote dentate tra labbro inferiore e anello di rasamento è di 39,3 mm

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il V30 come al precedente. Lo spazio disponibile per le ruote dentate tra labbro inferiore e anello di rasamento è di 39,1 mm

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Per quanto riguarda le tolleranze abbiamo sui 8/10 sui V20 e sui 0,3 sul V30.

Questi 8/10 non mi sembrano tanto normali anche se la misura si prensenta sui entrambi i V20.

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qui si può notare lo scalino dovuto agli 8/10

e qui invece quasi a filo nel V30.

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Commentiamo.................

[mahros]

nei carter non hai notato niente? da fine produzione v30 o inizio v31m la paratia olio che per i modelli fino a quel momento era una lamiera con 2 bulloni fissati al carter diventa un tuttuno con la fusione di alluminio

io personalmente dopo gli ingranaggi proprio su un v20m ho messo una ralla calibrata per ridurne il gioco e devo dire che lo sento un po meglio,con qualche vibrazione in meno e con un minimo di precisione in + al cambio

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tutti e 3 i motori hanno il convogliatore olio per la primaria in lamiera.

Per la ralla il problema è che mi ci devo mettere con il tornio, non ho visto ricambi.

[mahros]

io le ralle calibrate le ho prese dovre prendo anche i cuscinetti,ricambi industriali generici

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li ho cercati in questi giorni ...ma nulla, o meglio trovo rondele di rasamento sempre da modificare....pazienza.

[arny]

E' la storia Piaggio delle " Aggiunte e Varianti", e migliorie tecniche .

Pensa che in produzioni limitatissime come la Vespa 6 Giorni, sono riusciti a fare una crociera scomponibile ed un'altra in sol pezzo....

Se poi parliamo degli alberi ruota, guarda quello del V11, con coperchio smontabile a quattro bulloni ( che diventavano due sulla V98...).

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a mare siamo.