Vespa GS 150 VS5T: Lavori in corso!

[Scohot]

Apro questo post per mostrarvi il restauro che il mio carissimo amico Francesco, tragicamente scomparso l'anno scorso, aveva iniziato e che ora, con gran coraggio, mi accingo a proseguire, digiuno di qualsiasi esperienza tecnica meccanica. So che sarà dura e che avrò bisogno del vostro aiuto e dell'aiuto di tutti gli amici livornesi che ne capiscono più di me...

Inizio col mettere le foto dello smontaggio avvenuto due anni fa...

Ciao France, guida le mie mani e non farmi fare danni!!!

Coprisella integro, ma purtroppo non originale...

...la gomma che stava a protezione delle molle, sotto l'imbottitura della sella, si è col tempo fusa ed è colata a pezzi sul serbatoio, creando quella specie di "cacatine"!

Manubrio ossidato dal tempo e dalle intemperie...

Smontaggio sella...

Targhetta Miscela 6% azzurra...

Smontaggio asta riserva...

Questa era la parte più rovinata della Vespa: come potrete vedere, molto probabilmente, la sacca portaoggetti aveva un infiltrazione d'acqua. Notate il segno rimasto sul telaio del livello dell'acqua!!

Raddrizzatore, che quasi sicuramente verrà sostituito con qualcosa di più moderno.

Porta targa originale e faro; notare il piccolo scampolo di vernice rimasto nella parte destra bassa del fanale che testimonia che non era cromato ma verniciato.

Viti del claxon incatagnatissime e arrugginite...

Fresatura dei ribattini della targhetta anteriore...

Lo scudetto in resina è stato tolto con la massima cura possibile per poter essere recuperato e restaurato, visto che quelli che si trovano, adesivi, fanno un po' schifetto.

Il grande France che mostra il carburatore, sporco fuori, ma con la rossa dentro.

Comando starter in bachelite...

Smontaggio stecche pedana...

Smontaggio "tabacchiera"...

Smontaggio pulsante stop...

Smontaggio parti manubrio...

Purtroppo il reportage dello smontaggio finisce qui. Tutto il resto è stato smontato da Francesco senza avere la Maffy d'intorno che lo stressava...

A breve metterò le foto della vespa smontata e già verniciata e le parti del motore smontato già ritornate dalla rettifica.

Modificato 27 Marzo 2011 da Scohot

[kiwi76]

Schoot...certo che tu nemmeno i guanti ti sei messo......ti sei sporcato l'indice a battere sulla tastiera del pc_haha_

Aspettiamo gli sviluppi.....

hai sottomano il motore......mi servirebbe la misura (lunghezza) del distanziale M8 che si fissa al prigioniero testa e su cui si avvita il bullone che tiene la cuffia motore...

Sei sicuro che sul faro sia vernice e non cromatura ossidata che si stacca.......

[Scohot]

Schoot...certo che tu nemmeno i guanti ti sei messo......ti sei sporcato l'indice a battere sulla tastiera del pc_haha_

Aspettiamo gli sviluppi.....

hai sottomano il motore......mi servirebbe la misura (lunghezza) del distanziale M8 che si fissa al prigioniero testa e su cui si avvita il bullone che tiene la cuffia motore...

Sei sicuro che sul faro sia vernice e non cromatura ossidata che si stacca.......

Ebbene si, mi hai sgamato!!!

Non mi sono sporcato, ma recupererò!

Non essermi sporcato è anche un handicap, visto che non conosco le sequenze di rimontaggio, cosa prima e cosa va dopo, specialmente nel rimettere insieme il motore che ora è bello pulito, a pezzi in una cassa di arance. Vedo se più tardi metto le foto del telaio verniciato...

Per quanto riguarda il distanziale avvitato sul prigioniero devo prima scoprire in quale delle N scatole si trova... comunque appena lo trovo te lo misuro.

[Scohot]

Ecco a voi Lucrezia riverniciata!!!

Ora tutti i suoi pezzi sono accoccolati vicini vicini l'un l'altro su un tavolo, coperti da una calda copertina, in attesa che il motore sia ricomposto...

Accetto critiche, quindi non fatevi problemi e ditemi cosa ne pensate di questa verniciatura alla nitro...

Fanalino posteriore con gemma arancione come la VS4T...

Portello rubinetto...

Il supporto della batteria è stato ripristinato, con la sostituzione del lamierino con uno nuovo...

Questa foto mostra il sottoscocca, e in particolare i due fori della staffa ammortizzatore posteriore, su uno dei quali il carrozziere si è attaccato per verniciare il telaio, molto probabilmente usando un rondellone o qualcosa del genere...

Il culo di Lucrezia...

Fanale posteriore, cavalletto, mozzo anteriore, copri volano e staffa montaggio parafango...

Parafango anteriore... la riga sul bordo c'è, ma in questa foto non si vede molto bene...

Manubrio...

Scudo anteriore con ripristino dei bordini della cravatta che erano molto camolati dalla rugine...

Serbatio...

Interno del telaio...

Sacca destra...

Sacca sinistra...

Carburatore...

Supporto ruota di scorta originale Piaggio (questa foto la dedico al Largo)

Attendo commenti...

Modificato 29 Aprile 2010 da Scohot

[santolo]

per il portaruota ti invidio........ogni tanto mi chiedo se ne trovero' uno anche io

buon lavoro!

[Largo...Ciospe!]

per il portaruota ti invidio........ogni tanto mi chiedo se ne trovero' uno anche io

buon lavoro!

Mi accodo, è la prima volta che vedo un particolare del genere...mai visto nemmeno su altre Vespe restaurate...deve essere davvero raro!

La verniciatura è alla nitro? Ottimo lavoro cmq

Ciao FC

[Scohot]

La verniciatura è alla nitro? Ottimo lavoro cmq

Ciao FC

Si, la vernice è alla nitro, portata personalmente al carrozziere insieme al diluente. Francesco aveva ancora uno "spacciatore" che gliela forniva...

E' ancora da lucidare, ma l'opacità che ora ha mi affascina molto.

Qualcuno avrà notato che il fondo non è ne rosso ne verde. Abbiamo deciso di farla nocciola perchè nello smontaggio è venuto fuori in più di un punto (lo si può anche notare dalla foto dove si vede il comando starter) che la vespa aveva su un fondo di color nocciola. Ho chiesto sia ad un amico restauratore, che ad un vecchio dipendente Piaggio, oggi ache lui esperto restauratore ed entrambe mi hanno confermato che era possibile che qualche telaio venisse fatto di un colore di fondo diverso da quelli canonici riportati su Vespa Tecnica. Non c'era una regola costante insomma. A quei tempi si lavorava molto a braccio.

Modificato 3 Aprile 2010 da Scohot

[Mike66]

COMPLIMENTI................ottimo lavoro.

[mary7]

Complimenti,è davvero molto bella,si vede che ha ricevuto le dovute cure con molta passione.Ciao,Flavio.

[presco18]

Il cavalletto non va verniciato, ma zincato.

[Scohot]

Il cavalletto non va verniciato, ma zincato.

Infatti il cavalletto è stato zincato, come tutte le parti che vanno zincate. E' stata effettuata anche la fosfatazione e la brunitura delle parti fosfatate o brunite.

[fstones]

bellissima complimenti!

[Scohot]

Ecco qua un po' di foto relative al motore passato dalla rettifica.

E' stato "salvato" il pistone di 4 maggiorazione, sostituendo le fasce e spazzolando il cilindro.

Ecco come si presenta ora il motore, imballato pezzo per pezzo...

Scartare i vari pezzi è stato come aprire i regali di natale...

Carter motore lato volano...

... e lato frizione...

Interno del coperchio frizione nudo...

Supporto motore, convogliatore d'aria e ventola marcata Piaggio...

Albero motore reimbiellato e ribilanciato...

Testa originale che è stata spianata...

Gruppo termico: come dicevo all'inizio di questo post, il pistone è quello vecchio; il rettificatore ha valutato lo stato d'usura, ha visto che era un Asso e ha provato a dare solo una spazzolata al cilindro (che comunque era in ottime condizioni) ed ha sostituito le fasce. La tolleranza è aumentata di un solo decimo, quindi dovrebbe andar bene così....

Stemma Asso sull'interno del pistone...

Notare la lavorazione che c'è sulla parte inferiore del pistone in corrispondenza del condotto d'aspirazione...

57 e 8, quarta maggiorazione...

Supporto superiore dell'ammortizzatore posteriore e supporto bobina esterna...

Scatola filtro...

...che è stata da me verniciata di nero opaco nella parte inferiore e di vernice raggrinzante sul coperchio, utilizzando un prodotto inglese della Wilco; il prodotto specifico è Hycote, "Wrinkle finish": vanno date due mani a distanza di circa 1/4 d'ora l'una dall'altra. Dopo 24h va data poi una terza mano sul pezzo trattato e va poi scaldato con un phon ad alta temperatura per qualche minuto. Il prodotto fa reazione e si corruga.

Io invece del phon ho usato una stufa a gas, piazzando il pezzo di fronte e ce l'ho tenuto per un po'. A pezzo raffreddato il corrugante si è solidificato, quasi cristallizzando.

Per me è venuto un po' lucido, ma mi han detto che col tempo e le prime scaldate di motore si opacizza. Vedremo. A breve mi immolo nel rifare anche la cuffia cilindro, vedremo se il risultato sarà lo stesso.

Modificato 5 Aprile 2010 da Scohot

[Largo...Ciospe!]

Il risultato della vernice corrugante mi sembra molto buono...si, è un pò lucido rispetto alla finitura che mi ricordo io ma se poi tende ad opacizzare può essere una valida alternativa alla costosa procedura fatta conto terzi (anche 150 € per il set completo...), la bomboletta su Ebay costa 6-7 € (spese di spedizione escluse...)

Ciao FC

Modificato 5 Aprile 2010 da Largo...Ciospe!

[Scohot]

Il risultato della vernice corrugante mi sembra molto buono...si, è un pò lucido rispetto alla finitura che mi ricordo io ma se poi tende ad opacizzare può essere una valida alternativa alla costosa procedura fatta conto terzi (anche 150 € per il set completo...), la bomboletta su Ebay costa 6-7 € (spese di spedizione escluse...)

Ciao FC

Ma secondo te, aggiungere sopra un trasparente opaco, può aiutare o fare danno?

[Largo...Ciospe!]

Ma secondo te, aggiungere sopra un trasparente opaco, può aiutare o fare danno?

Eh, bella domanda! Credo che l'unico sistema sia provare su un pezzo di lamiera di prova...

Il trattamento 'professionale' è proprio OPACO, non so se un trasparente opaco può arrivare a questo risultato...

Ciao FC

[tommy.64]

Ciao e complimenti per l'ottimo lavoro...

Ho anche io una vs5 del 59 e volevo chiederti se hai ancora il faro anteriore originale...in tal caso mi faresti la cortesia di postare una foto?

grazie

Tommy

[kiwi76]

Eh bravo scohot.....

l'unico appunto...è la biella dell'albero? come mai hai la gabbia a rulli? che modifica hai fatto per mettercela?? in origine la biella è da boccolare...per metterci la gabbia devi prendere un'altra biella e modificare il bottone....

Mettere una biella normale e allargare il piede per infilarci una gabbia non è il massimo non essendo quelsta parte cementata...

[Scohot]

Grazie ragazzi per i complimenti!

Sinceramente pensavo peggio!

Kiwi, la biella ce l'ho trovata così quando è stato smontato il motore, quindi antecedente al mio acquisto. Non è stata sostituita perchè l'albero "non suonava" per niente. Jonny ha effettuato solo il ribilanciamento dell'albero e non ha reimbiellato come ho scritto sopra.

So che per qualcuno il "lasciare roba vecchia" (vedi anche pistone) è un sacrilegio, specialmente in un restauro del genere; ma queste scelte sono state ponderate previo consultazione con meccanici e rettifica.

Oltrettutto anche il povero Francesco mi aveva consigliato le stesse cose, quindi penso sia giusto provare ad ascoltarlo, data anche la sua esperienza.

[Scohot]

Altra domanda...

Qualcuno ha mai fatto uso del plastificante spray?

Mi è stato consigliato di darlo sui carter morore, sulla ventola e convogliatore, sul braccio oscillante e sul coperchio frizione. Praticamente crea una fine pellicola trasparente, che non ingiallisce col tempo, atta a evitare l'ossidazione del metallo e a proteggerlo da ammaccature.

Che ne pensate?

[presco18]

Io non l'ho usato preferisco lasciarla "nature" e poi come la mettiamo sulle parti che si scaldano?

[Scohot]

Io non l'ho usato preferisco lasciarla "nature" e poi come la mettiamo sulle parti che si scaldano?

Il prodotto è fatto apposta per essere dato su motori e carter, quindi parti sottoposte a surriscaldamento. Non va dato su cilindro, testa o marmitta.

C'è chi dice poi che, sabbiando, le parti del motore perdono una sorta di protezione che c'è dalla nascita.

Ecco, a me piacerebbe ripristinarla.

Modificato 8 Aprile 2010 da Scohot

[Scohot]

Domenica scorsa, con buona volontà e tanta pazienza, mi son messo insieme a Mafalda ad inventariare le parti che compongono il mozzo anteriore e la sospensione della Lucrezia, così da poterli poi rimontare.

Tavole del catalogo alla mano abbiamo iniziato a spuntare, partendo dalle parti piu grandi, fino ad arrivare alle rondelline varie e verificare che sia tutto presente.

Come mi aspettavo sono veramente poche le cose che mancano:

non ci sono più i particolari n°49, 60 e 62 della Tavola XIV

e i particolari n°18, 30, 38, 44 e 48 della Tavola XIII

Per quanto riguarda i feltrini (18 )(48 ), credo di aver risolto modificando quelli che si usano tra collettore e carburatore della 50 special e Primavera.

L'undico dubbio ce l'ho sulla rondella che va al supporto del rocchetto contakm(44), di cui non so lo spessore (e soprattutto se ci va, visto che guardando altri restauri, non sempre c'è stata messa).

Per il resto mi dovrei arrangiare, salvo la rondella in bachelite(38 ), quella che da una parte è un po' squadrata, che mi sa tanto che mi toccherà cercare dai soliti noti.

Modificato 29 Aprile 2010 da Scohot

[unknown]

Complimenti e buon rimontaggio.

Per quanto riguarda il plastificante "LASSA PERDE", che con il

tempo, il calore, le inevitabili o occasionali perdite di benza del carburo

unite al prodotto (che conosco) di non eccelsa qualità, ti si sfoglia

da diventare un' opera d'arte impressionistica (nel senso che fa impressione).

Per quanto riguarda la biella l'hanno sostituita con quella che montava

il motore dell'Ape di quei tempi (Faro Basso 150) e c'è Cazzitte che nel

suo GS ha montato la stessa biella ma non ha mai detto in che pianeta

l'ha trovata, quanto l'ha pagata ecc.ecc.

Sicuramente l'hanno sostituita dopo l'ennesima grippata (il diametro

pistone originariamente è da 57, qui c'è un bel 57,8....la dice lunga)

che ha fatto colassare la boccola in bronzo della biella.

[unknown]

Dimenticavo....nascondi i numeri di telaio nella foto oppure

eliminala (la foto, non i numeri) che anche qui ci sono gli

avvoltoi.....