Marmitta artigianale T5

bagarospo · 31 Marzo 2010

Oggi ho fatto fare ad un meccanico specializzato sulle marmitte, una marmitta artigianale al mio T5. Ho chiesto al tipo di farmi avere più tiro ai bassi (ed il risultato l'ho ottenuto). Ho visto anche dal display dei giri però, che ho perso 6/700 giri in confronto a prima che montavo una padella sito. Volevo chiedervi, se dovessi montare un carburatore più grosso (in quanto adesso ho su l'originale) posso recuperare ancora qualche cosa ????

aleracing1981 · 31 Marzo 2010

foto?rumore?magar un video...sono curioso...

bagarospo · 1 Aprile 2010

Rumore..... è un competizione :-)

Quando passo tutti i giovincelli con scuterino-scoreggino si girano e commentano sbalorditi.

Il problema è recuperare qualcosina dopo gli 8.000, forse mettendo un carcuratore del 28 ???

bagarospo · 1 Aprile 2010

Scusa, rumore molto metallico in accelerazione, sembra quasi un mezzo da competizione.

Uno · 1 Aprile 2010

a che pro mettere un carb da 28 se poi è la marmitta a fare da tappo?

hai solo spostato la coppia in basso..

500turbo · 1 Aprile 2010

Se al meccanico hai chiesto una marmitta da coppia, ora non ti puoi lamentare che ti mancano giri motore!

aleracing1981 · 1 Aprile 2010

e gia tanto trovare la coppia sul t5...poi e la coperta corta...quale altra vespa large fa i giri del t5?o si ha meno coppia in basso e tanti giri sopra o viceversa...de gustibus...

bagarospo · 1 Aprile 2010

Avete pienamente ragione, però non pensavo di perdere così tanti giri in alto, e poi quando sono in 4°piena, sembra che il motore chieda ancora qualcosa in più. Adesso proverò con un carburatore più grosso, altrimenti va bene così lo stesso.

aleracing1981 · 3 Aprile 2010

scusa ma al max quanti giri fa nelle varie marce?la mia con la sito mura a 7700 in 2a e 3a,con la simonini 8300 e.udite udite 9300 con la gf project...con cilindro malossi 170 e carb originale...

bagarospo · 3 Aprile 2010

Prima montavo una sito (per intenderci quella a padellino) e raggiungeva gli 8.600 giri. Adesso arriva a quota 7.700-7.800 e si ferma, ma il motore a quel regime sembra che chieda qualcosa ancora, si comporta un pò come un limitatore.

Reny · 4 Aprile 2010

Ma oltre la marmitta è tutto originale?? Se si, non ha senso che cambi il carburatore, aumenteresti solo i consumi in pratica. In caso dovresti fare i lavori di raccordo etc

aleracing1981 · 4 Aprile 2010

ma cilindro?originale o monti qualche kit?

bagarospo · 6 Aprile 2010

Problema marmitta risolto.......

Dopo raduno di lunedi, al rientro , dopo 5 grippate, sfasciato il pistone......

Il cilindro è... Scusa era un 177 polini.

Arrow · 6 Aprile 2010

...ma quando hai montato l'espansione hai anche provveduto a ricarburare??

Ma il 177 polini non è solo per PX?

aleracing1981 · 6 Aprile 2010

Sara un polini d.61 in ghisa,152 cc,dai retta,metti un cilindro in alluminio,averlo di serie e cambiarlo con uno in ghisa non mi pare saggio...infatti...

Uno · 7 Aprile 2010

Sara un polini d.61 in ghisa,152 cc,dai retta,metti un cilindro in alluminio,averlo di serie e cambiarlo con uno in ghisa non mi pare saggio...infatti...

è più saggio carburarli i cilindri.. io viaggio col 152 da anni e a parte un paio di scaldate durante qualche esperimento nessun problema..

che getto avevi? il 152 vuole carburaz leggermente grasse

aleracing1981 · 7 Aprile 2010

Stamattina ho tirato giu il malossi 170,era perfetto,dopo aver girato per 2 pieni all 1,5 % di olio e con la testa senza il diametro modificato...

Arrow · 7 Aprile 2010

Stamattina ho tirato giu il malossi 170,era perfetto,dopo aver girato per 2 pieni all 1,5 % di olio e con la testa senza il diametro modificato...

anche i GT in ghisa, se carburati a dovere, col giusto anticipo restano perfetti...basta pensare anche solo al polini 177 per PX,è in ghisa, eppure penso che la metà degli smanettoni qui dentro ce l'abbia montato...

Uno · 7 Aprile 2010

mha il mio polini va vanti a lubex da due lire al due e va perfettamente lo stesso..

non è l'alluminio o la ghisa che fa la differenza.. ma il settaggio e il tipo di guida..

aleracing1981 · 7 Aprile 2010

Si,il settaggio rimane sempre molto importante,ma l'alluminio scalda meno e la canna trattata al nickel silicio risolve problemi quando le dilatazioni diventano "importanti" -cilindri con alesaggi notevoli tipo px 200- ad esempio mio fratello con il solito set up di carburazione grippava con il cilindro di serie del p200e e con il pinasco in aluminio no...questo a parita di olio e % miscela...

bagarospo · 7 Aprile 2010

Questa è il pistone che ho smontato ieri. Ma sentite un pò la sorpresa che mi sono trovato nel smontare il T5:

- Pistone polini da 150.

- cilindro di marca non identificata retificato all'inverosimile.

- testa cilindro di un T5 quindi 125.

- retifica probabilmente fatta senza tolleranza.

Quel gran testa di caz.. che mi ha venduto il mezzo un pò di tempo fa, ha fatto un pastrocco a dir poco abominevole. Daccordo, colpa mia che non ho smontato subito il tutto e controllato, ma si può fare di queste cose ??????

E non so ancora come ho fatto ad andare e tornare dall'Austria.

Ora, butto tutta la pastroccata nel bidone e piazzo su un kit 177 polini con carburatore 28 nuovi, Permettetemi la parola CAZZO!!!!