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Inviato

PX150E 1982.

Finito di montare ieri un DR177 poco usato (1600 km), in condizioni perfette, al posto del 150 originale ormai stanco con 36000 km all'attivo.

108-BE3-160, NGK 8, filtro "unificato" con grossi buchi, il resto tutto originale.

Ho fatto solo un giretto di pochi km, la candela ha un aspetto perfetto.

Compressione ottima (rispetto al GT vecchio intendo)

Decisamente rumoroso specie a freddo

Vibra un po'

Migliorata molto la coppia! La terza sembra la seconda del 150 originale.

Ma la velocità max sembra addirittura inferiore di 4-5 kmh all'originale! Boh? Idee?

Ciao

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Inviato

marmitta chiusa?

quando avevo il Dr ho abbassato la testa di 1mm e in salita era davvero un altro bel vivere ;-)) per il resto non è famoso per il rendimento in allungo!

permettimi un consiglio: non esagerare con i buchi nel filtro, certe volte è anche peggio..

vibrazioni e rumore te li tieni, è la sua caratteristica!

Inviato

Nel mio TS-PX DRizzato oltre al gt ho allargato in modo umano

la valvola, albero Mazzu anticipato, carburo 24-24 SI, qualche

lavorino di fino ai travasi (NON Polinizzazione), testata Polini

(quella si perchè l'originale fa pena), pignone da 22 denti

e con tutto ciò c'ha le prestazioni simili (non uguali) al mio

200 Pinascato P&P....110 di velocità max.....felicemente stupito

_dev_

Inviato

E' un banale P&P, avevo il GT già in casa.

Marmitta: padellino nuova.

Buchi filtro: appena possibile faccio una prova con il filtro vecchio (senza buchi) e vedo cosa succede.

Rumore e vibrazioni: li avevo già messi in conto...

La spiegazione migliore mi pare l'anticipo, ma sulla tacca IT dovrebbe essere giusto!

Faccio un po' di prove quando ho tempo e vi aggiorno. Grazie

Inviato

Ho rimontato il filtro vecchio (senza buchi), pulito bene i getti e fatto una prova più significativa, circa 30 km a varie andature.

Adesso mi pare che ci siamo, la velocità max è aumentata di 8-10 kmh rispetto a prima.

Più che sufficiente per i miei gusti.

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