scoppio irregolare px 125

[davidecanil]

ciao, ho un px 125 del 1981, non capisco come mai quando è al minimo e cerco di dare gas avvengono degli scoppi molto forti e irregolari, nel senso che dopo due o tre scoppi (che emettono un suono acuto) il motore sembra morire per poi ripartire a fare scoppi irregolari, sempre se non si spegne del tutto..

solo durante la marcia la combustione avviene in tutta normalità, quando mi fermo però il motore tende a spegnersi e a girare a fatica.

altro fatto curioso, quando sono fermo con la vespa al minimo una volta schiacciato il pedale del freno il mototre si spegne (sembra quasi un contatto),questo problema si sta verificando da quando ho smontato dal telaio (e successivamente rimontato) il blocco motore per pulirlo e fare della manutenzione, altra indizio: la candela appare di colore nero e anche un pò bagnata... cosa potrebbe essere successo?

grazie

[massits]

intanto comincia col pulire il carburatore, e pulisci bene lo spruzzo del minimo ( vite ottone più piccola ) e sua sede

[luca74]

e magari ricontrolla i cablaggi , potresti avere dei collegamenti errati o che scaricano a massa

[davidecanil]

mi è venuto in mente che l'anno scorso ho cambiato il regolatore di tensione: non ne ho messo uno nuovo ma bensì uno che avevo in giro, i sintomi che elencavo sono riconducibili al mal funzionamento dello stesso? o sono proprio fuori strada??

grazie

[luca74]

Non ti ho fatto una domanda , il problema si evidenzia a caldo o a freddo o è una cosa random

[massits]

il regolatore NON influenza l'accensione, perchè è alimentato dallo statore e non viceversa. Il regolatore di tensione alimenta esclusivamente i servizi (luci, cicalino, frecce).

rimango dell'idea che il problema sia causato dall'alimentazione ( circuito benzina/carburatore ).

devi verificare che sia tutto pulito, tubo della giusta lunghezza (52-55 cm) e che ci siano tutte le guarnizioni carburatore/scatola carburatore/carter

Modificato 4 Aprile 2012 da massits

[luca74]

io ho imparato che quando scoppia il problema sta nell'accensione , potrebbe essere qualcosa in corto , il pikup che sta mezzo andato , la centralina o semplicemente qualche cosa mal collegata , io farei delle verifiche sull'impianto elettrico prestando particolare attenzione all'impianto d'accensione ma una bella pulita al carburo non è sbagliata almeno quello lo escludi

[davidecanil]

il problema si manifesta anche a freddo.

quindi dite che devo smontare il carburatore pezzo per pezzo e ricomporlo dopo averlo pulito? per questo non dovrei avere problemi, ma per l'impianto elettrico ho delle difficoltà... non saprei da che parte iniziare per capire se sia tutto collegato correttamente!

comunque vi ringrazio a tutti dei consigli che mi state dando, nel week end cercherò di metterli in pratica

[massits]

una dfomanda :

dici che tende a morire per poi riprendersi.

quando "riprende" lo fa da sola oppure lo fa perchè tu acceleri ?

[davidecanil]

si riprende dopo che acceleo, ma subito dopo continua a fare vuoti.. ho guardato il carburatore ma sembra tutto ok, adesso ho smontato la marmitta e sto cercando di pulirla che la sento pesante, secondo me non scoppia bene perchè i fumi di scarico non vengono espulsi bene...

almeno faccio un tentativo....

[davidecanil]

niente, marmitta pulita carburatore ok ma problema irrisolto!

al minimo gira perfettamente appena tocco l'acceleratore impazzisce e fa i vuoti, come se non arrivasse benzina, o corrente...

avete idee su come agire?

[Alessio_x2002]

cominciaci a dire che operazioni di manutenzione hai effettuato

[davidecanil]

prima di tutto quest'inverno ho smontato il blocco motore per pulirlo(senza scollegare niente, ma solo svitando il bullone che lo tiene al telaio)

cambio candela, ok

pulizia marmitta, ok

pulizia carburatore,getti, ok

controllo serbatoio se passa benzina, ok

non capisco come mai come accelero la candela non scoppia più, ma al minimo gira alla pefezione

[Alessio_x2002]

hai fatto andare il collettore della marmitta in battuta col cilindro?

[davidecanil]

si sembra a fine corsa la marmitta

[Alessio_x2002]

gli scoppi molto forti ed irregolari li avverti sia quando acceleri con la frizione tirata che col cambio in folle?

[davidecanil]

si, in entrambi i casi

[Alessio_x2002]

la vite del minimo del carburatore quella dietro la vaschetta l'hai regolata a 2,5 giri da tutta avvitata

[davidecanil]

questo non l'ho fatto, l'ho solo regolata in modo che al minimo resti accesa regolarmente, l'ho fatto a orecchio senza contare i giri

[Alessio_x2002]

dal carburatore escono due viti una lunga (sopra il carburatore) ed una corta (sul retro del carburatore).

quella corta serve per regolare i giri al minimo e si regola avvitandola completamente e poi svitandola di 2,5 giri, poi si va a perfezionare svitando o avvitando di pochissimo ma normalmente 2,5 giri dovrebbero andare bene.

[davidecanil]

ok per il minimo, invece quella lunga sopra il carburatore come va regolata?

[Alessio_x2002]

la vite lunga regola il minimo, inteso come minimo flusso di carburante a gas chiuso.

normalmente queste viti si regolano col motore molto caldo

comincia a svitare leggermente la vite col motore acceso sentirai il motore leggermente accelerato adesso comincia ad avvitare e senti che il motore scende di giri devi arrivare al punto che quando acceleri il motore prende subito giri ma non deve essere troppo accelerata, normalmente si fa ad orecchio

Modificato 6 Aprile 2012 da Alessio_x2002

[davidecanil]

tu prima mi hai scritto:

...dal carburatore escono due viti una lunga (sopra il carburatore) ed una corta (sul retro del carburatore).

quella corta serve per regolare i giri al minimo...

e adesso mi scrivi:

la vite lunga regola il minimo, inteso come minimo flusso di carburante a gas chiuso

scusa l'ignoranza ma non ho capito la differenza tra le due

[Alessio_x2002]

la vite lunga regola flusso di carburante a gas chiuso,

mentre quella corta regola il rapporto aria/benzina al minimo

[massits]

fermi tutti

la vite per il MINIMO è SOLO quella lunga superiore a cui si accede dal coperchio scatola carburo

quella fietro NON serve per il minimo, ma regola il passaggio dell'aria

http://www.vespaonline.com/tecnica/tecnica-generale-telai-grandi-px-pe-rally-ts-sprint-ecc-ecc/45430-carburatore-la-vite-posteriore-di-regolazione.html

vite MINIMO al collegamento è la numero 8

vite regolazione carburazione ( flusso aria ) è la numero 7

che va SVITATA da tutto chiuso " indicativamente" a 2.5, ma tutto dipende dalla configurazione della motore caso per caso.

tornando al caso, hai verificato se la candela fa scintilla quando spedivelli ?

per esperienza i problemi che descrivi tu li da solitamente lo spruzzo del minimo, poi..