Consigli Elaborazione 177 Turismo

[Ottone I]

1 ora fa, 500turbo ha scritto:

Io ti ho detto Malossi perchè mi sembravi già convinto per quello. Ma se per qualche € in più hai la possibilità di avere un buon cilindro in alluminio come VMC, ben venga.

Ti dico perchè su Officina Tonazzo costa meno il VMC che il malossi

https://www.officinatonazzo.it/cilindri-e-pistoni-cilindro-vmc-177cc-mod-stelvio-corsa-57mm-e-diametro-63mm-bifascia-candela-laterale-.1.17.46.gp.9683.uw

[500turbo]

In questo momento, Ottone I ha scritto:

Ti dico perchè su Officina Tonazzo costa meno il VMC che il malossi

https://www.officinatonazzo.it/cilindri-e-pistoni-cilindro-vmc-177cc-mod-stelvio-corsa-57mm-e-diametro-63mm-bifascia-candela-laterale-.1.17.46.gp.9683.uw

Non mi so spiegare il prezzo così basso. Dovrebbe stare a 250€

A quel prezzo lo prenderei subito.

[Ottone I]

Faccio un recap totale della situazione, praticamente finale:

GT: VMC Stelvio (in alternativa 177 ghisa Malossi)
Albero Motore: Gladio Anticipato EsseEsse 57
Primaria: 23-64 DD Malossi
Frizione: Rinforzata 6 molle
Accensione: Accensione elettronica ad anticipo fisso Piaggio (siccome mi avete consigliato di non prendere le IDM)
Marmitta: Malossi Power Classic
Revisione generale (paraoli, cuscinetti, guarnizioni, crocera ecc)

L'accendiamo?

[Dart]

Se per rinforzata intendi con anello sul cestello, ok, se intendi con molle rinforzate lascia perdere.

La Polini Original, come già detto da 500Turbo, andrebbe meglio con la tua configurazione.

[Ottone I]

58 minuti fa, Dart ha scritto:

Se per rinforzata intendi con anello sul cestello, ok, se intendi con molle rinforzate lascia perdere.

La Polini Original, come già detto da 500Turbo, andrebbe meglio con la tua configurazione.

Andata per la polini original.

Indicativamente: getti (ovviamente è da fare quando sarà tutto finito) e giri motore che si andranno ad avere?

1 ora fa, Dart ha scritto:

Se per rinforzata intendi con anello sul cestello, ok, se intendi con molle rinforzate lascia perdere.

 

Sisi intendo l'anello saldato sul cestello

[Dart]

La carburazione va bene quella di serie del 20/20 per PX 125 a puntine.

Devi solo aumentare il getto max di 10 punti e poi adeguare in base a come gira.

Come giri sarai intorno a 7.000, più o meno.

 

[500turbo]

Il 9/7/2022 in 22:23 , Ottone I ha scritto:

Andata per la polini original.

Indicativamente: getti (ovviamente è da fare quando sarà tutto finito) e giri motore che si andranno ad avere?

Col VMC tende a murare sui 7400-7500 giri. Per la carburazione, minimo 48/160 ( o a volte anche 50/160), Freno aria 160, emulsionatore BE3, getto max 110-112, ghigliottina 01.

[Dart]

1 ora fa, 500turbo ha scritto:

Col VMC tende a murare sui 7400-7500 giri. Per la carburazione, minimo 48/160 ( o a volte anche 50/160), Freno aria 160, emulsionatore BE3, getto max 110-112, ghigliottina 01.

Che è il settaggio originale del P125X col max aumentato di 10 punti.

[Ottone I]

Da un carter VNL3M, montare l'accensione elettronica piaggio come si fa? Allineo la tacchetta I.T al segno sul carter e il gioco è fatto oppure devo ricalcolare i gradi? Per quanto riguarda i collegamenti statore-centralina-impianto? 

Grazie : )

 

[500turbo]

10 ore fa, Ottone I ha scritto:

Per quanto riguarda i collegamenti statore-centralina-impianto?

Per la roba elettrica ti lascio ai consigli degli altri 🤣

[Dart]

16 ore fa, Ottone I ha scritto:

Da un carter VNL3M, montare l'accensione elettronica piaggio come si fa? Allineo la tacchetta I.T al segno sul carter e il gioco è fatto oppure devo ricalcolare i gradi? Per quanto riguarda i collegamenti statore-centralina-impianto? 

Grazie : )

 

Se intendi sostituire tutto, cioè volano statore e centralina e il tuo PX ha le frecce la sostituzione è P&P.

Sostituisci lo statore e cambi la bobina con la centralina, alla scatolina sul carter porti il blu e il nero, il verde che arriva dal blocchetto d'accensione lo porti al fastom più esterno della centralina e alla centralina porti anche bianco rosso e verde dello statore.

Se vuoi mantenere il tuo volano si può fare, ma devi asolare lo statore perché tra i due volani c'è uno scostamento del punto di segnale di 15° ( In poche parole devi poter ruotare, in senso orario, lo statore di 15° oltre IT)

[Ottone I]

9 ore fa, Dart ha scritto:

Se intendi sostituire tutto, cioè volano statore e centralina e il tuo PX ha le frecce la sostituzione è P&P.

Sostituisci lo statore e cambi la bobina con la centralina, alla scatolina sul carter porti il blu e il nero, il verde che arriva dal blocchetto d'accensione lo porti al fastom più esterno della centralina e alla centralina porti anche bianco rosso e verde dello statore.

Se vuoi mantenere il tuo volano si può fare, ma devi asolare lo statore perché tra i due volani c'è uno scostamento del punto di segnale di 15° ( In poche parole devi poter ruotare, in senso orario, lo statore di 15° oltre IT)

Al poso del connettore bianco con i 2 fili, ci attacco due fastom giusto?

[Dart]

9 ore fa, Ottone I ha scritto:

Al poso del connettore bianco con i 2 fili, ci attacco due fastom giusto?

Esatto, ma si trovano ancora statori senza connettore ma con i fastom, poi, uno vale l'altro, tanto tagliare 2 fili e mettere 2 fastom (maschi) è un attimo. L'importante è che lo statore sia a 5 fili.