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Ciao a tutti, sono Luca e sono nuovo nel forum, vorrei condividere il mio restauro di una vespa, soprattutto per aiutare chi ha dubbi ed è in difficoltà su certi lavori. Premetto che non so se la sezione è giusta, nel caso provvederò a spostare la discussione. La vespa è una pk 50 AUTOMATICA del 1984, ora diventata non più automatica ma a marce. Ho acquistato il vespino in condizioni non ottimali: ferma da qualche anno, trasparente della vernice che si scrostava con le unghie, qualche punto di ruggine nel sottopedana e soprattutto motore che non partiva (a detta del proprietario era stata messa in moto l'ultima volta 2 anni prima). La buona notizia è che a causa di tutto ciò il prezzo era relativamente basso per il mercato attuale (500 euro). Purtroppo però è la mia prima vespa e non sapevo a cosa stavo andando incontro a comprare un automatica. Quindi dopo una controllatina per vedere che fosse effettivamente sistemabile, complice l'audacia della gioventù, ho pagato e caricato la vespa nel baule della macchina, molto contento del mio acquisto. Il giorno dopo con calma ho aperto e pulito il carburatore, cambiato il tubo benzina, controllato la candela e data una controllatina generale. Con qualche spedivellata la vespa era in moto! Ho gonfiato le gomme e sono uscito a provarla: funzionava e andava ma c era un grosso problema. Alla minima salita andava a passo d'uomo, il motore non tirava per niente. E considerando che abito in zone di montagna diventava così inutilizzabile. Faccio qualche ricerca e scopro che il motore di questa vespa è proprio un cesso e quindi decido di ordinare il cilindro 75cc pinasco specifico con la sua marmitta visto che parlavano di questa elaborazione come un vero miracolo per questo motore. Monto il tutto e provo la vespa. In rettilineo va, cammina per bene ed ha un ottima ripresa ma in salita siamo sempre lì, un po è migliorata ma più di 30 orari non fa. In sostanza se abiti in pianura la vespa messa così è perfetta, ma solo in pianura. La tengo così per un paio di settimane finché ad una certa il cilindro prende una scaldata abbastanza seria (le cause non le ho ancora capite ma secondo me il pistone non era in tolleranza con il cilindro). Riesco a tornare a casa e con calma smonto il cilindro: il pistone è da buttare mentre il cilindro con una rettifica lo si riesce a salvare. Ma il gioco ormai non vale più la candela: anche col 75 la vespa sulle mie strade non si muove, quindi mi si pongono davanti tre scelte: sistemare tutto il mezzo ed usarlo con le sue limitazioni, sistemare la carrozzeria montando il cilindro originale e rivendere il tutto, oppure montare un blocco a marce con tutte le difficoltà del caso. La prima la escludo subito, la seconda sarebbe una buona idea visto che comunque il valore di queste versioni di vespe sta crescendo ma il problema è che non si riescono a vendere (giustamente) perché piene di problemi. Quindi dopo avere verificato che la conversione a marce potrebbe essere fattibile, compro un motore 50 4 marce per special, già preparato a 130cc polini, il tutto ad un prezzo molto ragionevole. Nel frattempo smonto tutta la vespa e comincio a lavorare la carrozzeria, sistemo la ruggine che fortunatamente era solo superficiale (anche se il sottopedana ha visto giorni migliori) e poi via di vernice. La parte più facile è fatta (anche perché di mestiere faccio il carrozziere), ora bisogna farci stare il motore e qui voglio elencare bene i lavori che ho fatto nel caso qualcuno abbia la malsana idea di replicare l'operato. Per prima cosa bisogna spostare indietro di circa 3cm (controllare di farli alla stessa altezza!) i buchi di fissaggio del perno motore. Poi va tagliata la paratia davanti per fare spazio al carburatore (nel mio caso un 24 phbl quindi piuttosto ingombrante). Per il taglio sono andato a occhio, l'importante è calcolare abbondantemente il gioco che avrà il motore con le oscillazioni della sospensione. Nel mio caso poi ho voluto tagliare anche una parte della lamiera sotto per fare spazio alla vaschetta del carburatore: quest'operazione non so quanto sia necessaria in quanto alla fine con un Ammortizzatore posteriore nuovo (e quindi più rigido di quello vecchio spompato) la vaschetta non tocca. Però già che ero dietro a tagliare ho tagliato pure lì che male non fa (è molto comodo per cambiare i getti senza smontare il carburatore). Fatto questo si può presentare il motore al telaio e fare le ultime regolazioni del caso. Io ho dovuto tagliare anche un pezzo della paratia della ruota di scorta per fare passare la proma, ma questo è facile. Ora bisogna tagliare il buco per il pedale del freno: questa è forse l'operazione più complicata in quanto non si trovano le misure precise della sua posizione. Io ho risolto facendo una dima in cartone per il taglio e poi un po a misura e un po a occhio ho aperto il buco quadro dove passa il pedale vero e proprio (se avete bisogno di chiarimenti chiedete e lo spiego per bene). A questo punto il gioco è fatto, bisogna soltanto procurarsi un manubrio pk a marce e montarlo con la relativa tiranteria, come si fa per qualsiasi vespa. Una volta montato il tutto bisogna solo verificare che l'impianto elettrico funzioni: io montando l'accensione vmc non ho avuto grosse difficoltà. A questo punto la conversione è finita e vanno solamente fatte le ultime regolazioni. Io ho fatto anche un altra modifica ma solo per l'estetica ovvero adattare il nasello special al posto di quello scatolotto del pk. Per farlo ho stampato in fibra di vetro una flangia sulla sede di dove alloggia il nasello originale, ho stuccato fino a portare a pari con la curvatura dello scudo della vespa per poi fissare (con un po di inventiva) il nasello in plastica. Il tutto unito al parafango special. Kit strisce pedane nuove, gemme fanali nuove, qualche altro pezzettino di qua e di là e la vespa è finalmente finita! Adesso sono in fase di rodaggio e la vespa cammina, eccome se cammina! In totale questo restauro è durato circa due mesi e in termini di soldini la spesa più importante è sicuramente il motore. Per chiunque avesse domande / chiarimenti chieda pure che rispondo volentieri. Avviso gli eventuali puristi e gente che pensa che tagliare la vespa sia un crimine, di stare alla larga da questo post altrimenti vi piangeranno gli occhi!! Vi lascio qualche foto del vespino, prima e dopo i lavori. Spero che venga utile a qualcuno in quanto di lavorazioni del genere sui vari forum non ho trovato niente di simile. Come ultima cosa, per il discorso revisione è un po un casino, io fortunatamente conosco le persone giuste che me la fanno passare senza problemi Ci tengo a dire che tutti i lavori me li sono fatti da solo, nel mio garage e con la mia fidata cassetta dei ferri; nessun intervento è impossibile basta solo metterci un po di testa! Scusate per il papiro e a voi i commenti