-
Elaborazioni, Ricambi e accessori
-
Discussioni
-
Capoguaina comando frizione
Da mariusthesardus, in Tecnica Generale: Telai Grandi (PX, PE, Rally, TS, Sprint, Ecc.ecc.)
- 0 risposte
- 4 visite
-
Elaborazione base motore VNL3M P125X 1981 1 2 3
Da Tonino-Px, in Elaborazioni: Telai Grandi (PX, PE, Rally, TS, Sprint, Ecc.ecc.)
- 60 risposte
- 4.802 visite
-
PICCOLA PERDITA DI OLIO DAL BRACCETTO ESTERNO FRIZIONE P125X
Da kimon70, in Tecnica Generale: Telai Grandi (PX, PE, Rally, TS, Sprint, Ecc.ecc.)
- 2 risposte
- 23 visite
-
- 10 risposte
- 519 visite
-
- 0 risposte
- 18 visite
-
50N PK del 1989 bordo sella
Da Jabbahulk, in Tecnica Generale: Telai Piccoli (ET3, PK, Special, ecc.ecc.)
- 1 risposta
- 42 visite
-
corretto assemblaggio gruppo contachilometri/ 125 TS (VNL3T)
Da Ralf, in Tecnica Generale: Telai Grandi (PX, PE, Rally, TS, Sprint, Ecc.ecc.)
- 125 ts
- contachilometri
- (and 1 più)
- 5 risposte
- 91 visite
-
Difficolta carburazione su Vespa Sprint con kit PINASCO 177
Da Sbay, in Elaborazioni: Telai Grandi (PX, PE, Rally, TS, Sprint, Ecc.ecc.)
- 1 risposta
- 60 visite
-
Forum
-
Forum Tematici
-
- 378,9k
- messaggi
-
- 2,1k
- messaggi
-
- Bologna APERIvol
- Da tore,
-
- 48,5k
- messaggi
-
- 5,1k
- messaggi
-
- Volano PK125XL
- Da Irpi75,
-
- 18,9k
- messaggi
-
- 24,5k
- messaggi
-
- 123
- messaggi
-
- 708
- messaggi
-
- 172,2k
- messaggi
-
- Da maxxx,
-
-
Tecnica
-
- 61,4k
- messaggi
-
- 145,1k
- messaggi
-
- 168,5k
- messaggi
-
- 117,3k
- messaggi
-
- 46,8k
- messaggi
-
- 33k
- messaggi
-
- 35,9k
- messaggi
-
- 583
- messaggi
-
- 771
- messaggi
-
- 805
- messaggi
-
-
Burocrazia
-
- 1,6k
- messaggi
-
- 2,8k
- messaggi
-
- 30,9k
- messaggi
-
-
Archivio Raid
-
- 316
- messaggi
-
- 390
- messaggi
-
- 400
- messaggi
-
- 156
- messaggi
-
- 1,2k
- messaggi
-
- 977
- messaggi
-
- 221
- messaggi
-
- 1k
- messaggi
-
- 2,2k
- messaggi
-
- 372
- messaggi
-
- 1,2k
- messaggi
-
- 1,4k
- messaggi
-
- 1,4k
- messaggi
-
- 837
- messaggi
-
- 559
- messaggi
-
- 637
- messaggi
-
- 450
- messaggi
-
- 381
- messaggi
-
- 69
- messaggi
-
- 440
- messaggi
-
- 83
- messaggi
-
- 104
- messaggi
-
- 62
- messaggi
-
- 89
- messaggi
-
- 89
- messaggi
-
-
Statistiche Utenti
-
Chi è Online (Visualizza tutti)
-
Risposte
-
Da mariusthesardus · Inviato
Ciao a tutti. Ho necessità di una consulenza. Un po' di anni fa ho fatto restaurare completamente il mio PX 200 dell'83 pre-arcobaleno. Qualche mese fa ho iniziato ad avere problemi al comando della frizione (bisognava registrarla con frequenza elevata) fino a quando mi sono ritrovato la guaina trascinata fuori dalla sua sede verso la leva. Quindi ho sostituito il capoguaina, pensando che il problema fosse lui perché era completamente deformato, mettendolo uguale a quello che c'era, dando per scontato che chi aveva fatto il restauro avesse fatto le cose correttamente. Ma dopo pochi km si è ripresentato lo stesso problema. L'ho fatto quindi presente al ricambista che mi ha illuminato dicendomi che probabilmente mancava il guida guaina in plastica che si inserisce nella sede e che, appunto, blocca la guaina nello stesso modo in cui lavorano i cavi del cambio nel manubrio. Sistemato in questo modo, anche se con qualche perplessità perché il pezzo di plastica non calzava a pennello nella sua sede, sono andato avanti tutta l'estate ma qualche settimana fa stesso problema con elemento in plastica rotto. L'ho sostituito ma ho capito che mi stavo perdendo qualcosa. Ho quindi cercato di capire cosa stessi sbagliando e ho scoperto che nel ricambio originale Piaggio quel capoguaina è specifico in modo da non passare dritto nella sede (negli esplosi non ho trovato il pezzo in plastica) però nei ricambi non originali è invece "normale" rendendo necessaria l'aggiunta del fermaguaina in plastica che tra l'altro, ha forma diversa dalle due del cambio quindi è plausibile che serva effettivamente per quello. Come stanno le cose? Ho poi visto, leggendo vecchie discussioni in questo forum, che molti mettono semplicemente un capoguaina diverso ma vorrei capire come sistemarlo in maniera definitiva. Grazie 🙂 -
Buongiorno, ecco le foto, non era made in usa ma usa patent, errore mio 🤣 sono riuscito a togliere la ghiera dí avviamento ma si è rotto leggermente il bordo in ghisa… -
Grazie, a questo proposito ho visto in rete dei braccetti con doppia scanalatura per due o-ring e chiedo se posso montare eventualmente anche questo tipo sul mio VNL3M sempre che non siano diverse le quote di diametro e lunghezza. -
Per la perdita di olio puoi provare a mettere una oring un po' più cicciona, oppure aumentare il diametro del canale con un fogliolino di stagnola avvolto con attak. Così l'originale sta più stretta. Se hai un amico col tornio meglio se fai fare una altro canale per una seconda oring, magari col canale meno profondo. -
Da checco0104 · Inviato
Buongiorno a tutti, mi sono finalmente deciso a tirar fuori dalla cantina di mia nonna questa vespa, dal codice telaio è una V30T e tramite i bolli pagati ho trovato anche la targa. Sono completamente sprovvisto di documenti, la vespa era stata portata dai nonni a metà degli anni 80 e ci è rimasta fino ad ora (gliela avevano portata per buttarla nel ferro vecchio). A livello meccanico me la cavo, non ho mai fatto un lavoro del genere e non ho idea di quanto possa costare e se sono in grado di farlo, accetto qualsiasi tipo di consiglio a partire dalla parte amministrativa
-
-
Prossimi eventi
Nessun evento trovato per oggi