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VOL COMMUNITY GOOD MORNING!!!!!!!! Mi sono svegliato di buon umore nonostante ieri avessi voglia di spaccare in due la vespa!!!!!! Allora iniziamo con calma; mi sono deciso a fare qualche lavoretto di manutenzione del mio rally dato che era un po' che ci stavo pensando. In pratica ho smontato testa-cilindro-pistone, tolto le ruote, aperto per verificare le ganasce, smontato il contakm per fare il recupero come consigliato da la clinica, pulito il carburatore. Allora il gt sono riuscito a smontarlo abbastanza tranquillamente ma la prima sorpresa è stata la rottura del piccolo spessore in alluminio (foto 1) che c'è alla base del motore (in appoggio con cilindro e blocco per intenderci). Qualche parolaccia l'ho detta, ma poi mi sono rassegnato e sono andato da un ricambista ma mi è stato detto che non esistono più......TRAGEDIA!!!!! che faccio???? compro un foglio di alluminio e me lo ritaglio o avete consigli per gli acquisti? Secondo step è stato lo smontaggio delle ruote, per verificare la condizione delle ganasce. A parte la fatica a togliere il dado a castello, ma poi una volta aperto sono impazzito a sfilare le ganasce, nonostante avessi mollato i fili. In più non son riuscito a togliere il mozzo anteriore per pulirlo e ingrassarlo di nuovo. Ho tolto la coppa di destra e mi sono ritrovato un dado che però gira insieme al perno su cui si avvita il dado a castello. Come lo rimuovo, se si può...o devo solo mettere un po' di grasso dove l'ho trovato all'apertura? Le ganasce che monta la rally sembrano con la parte frenante il plastica o simile, come faccio a verificare la loro efficienza? Poi ho smontato i due ammo per procedere al recupero secondo il tutorial VOL; speriamo qui di non soffrire.... Riprendendo il discorso GT vi posto le foto delle condizioni in cui ho trovato il tutto; secondo voi basta una lucidata al pistone? il cilindro mi sembra in ottime condizioni ancora...ma non sono cosi esperto, mi affido a voi. e la volta della testa mi sembra particolarmente nera? saranno problemi di candela non ottimale? io stavo pensando di pulirla con un po' di diluente e basta, faccio una ca......ta???? Per ultimo, ma non meno importante vi chiedo sta benedetta menata dei giri della vite posteriore del carburo per la sua regolazione: sono 2 giri e mezzo e questo l'ho visto scritto dapperutto. ma quello che intendo è: fatto lo zero con il taglio della vite tutta avvitata il giro completo è di 360 gradi? nel senso che se mi prendo come riferimento un lato della vite, la devo trovare sul lato opposto dopo i due giri e mezzo????

Dopo aver messo in strada per la prima volta la mia vespa(180ss)ho deciso di fare un giretto(30km)....dopo aver fatto una salita ripida ed essermi fermato allo stop la vespa al minimo ha iniziato a fumare mostruosamente...fino a casa Adesso sono indeciso su cosa possa essere: puo' essere la marmitta che dopo una tirata(e molto calore) ha iniziato a bruciare i residui al suo interno???(la vespa era ferma da 20 anni) e se e' proprio dovuto alla miscela(5% con olio minerale di bassa qualita=3 euro al kg), posso cambiare olio e mettere magari un bardhal kgr o qualcosa di analogo riducendo la % di olio???