il motore prende aria!!!

[fabiodark]

il mio px 200 prende aria dalla base del cilindro!!!

ho cambiato la guarnizione, ho stretto bene i dadi, ma continua ad andare male ed a fuoriuscire un rivolo di benzina dalla base del cilindro!!!!

sintomo: vuoti in accellerazione!!

[lupesqu]

Come ti dicevo sull'altro post, i dadi per il px200 vanno stretti con una chiave dinamometrica regolata per una coppia compresa tra 17 e 22N┬Àm (Newton ┬À metro) circa 2 Kg┬Àm.

Altrimenti rischi, o di spanare i prigionieri, o di stringere troppo poco, e comunque avresti 4 dadi stretti in maniera non omogenea.

Controlla che le superfici cilindro e carter non abbiano rilievi, e prova a ungere la guarnizione con un po' di olio prima di metterla.

[fabiodark]

non ho questa chiave!!! la guarnizione è di alluminio, devo cmq ungerla?

[Ospite]

se i dadi sono stretti, la guarnizione è nuova, non dovresti avere perdite. Potrebbe esserci un prigioniero spanato (ma te ne dovresti accorgere nel serraggio che è spanato) oppure le superfici sono irregolari, e in questo caso si devono spianare, laoro da fare in rettifica. Oppure qualcuno ha fatto un lavoro maldestro ai travasi ed ha forato.

[fabiodark]

hai travasi? mi hanno rifatto la filettatura di dove avvittano i prgionieri,ma ho notato che il fondo è bucato!può essere questo?

[fabiodark]

vorrei capire meglio!che intendi per forato?I travasi non sono stati mai toccati!

[fabiodark]

altro particolare! il motore fa uno strano tintinnio metallico, se tengo la testata con le mani ferma(ovviamente a motore ancora freddo) non lo fa più!!!!

[Ospite]

hai travasi? mi hanno rifatto la filettatura di dove avvittano i prgionieri,ma ho notato che il fondo è bucato!può essere questo?

Che sia bucato il fondo è normale; se i trvasi sono originali allora scartiamo l'ipotesi; se la testata fa un tintinnio a freddo è possibile che non sia ben serrata, quindi che tu abbia qualche problema di spanatura filettatura, o nei carter o nei dadi di serraggio.

Chi ti ha rifatto la filettatura sapeva il fatto suo? E' importante che il foro e la filettatura ricostruita siano perpendicolari al piano di appoggio del cilindro, altrimenti, se storti, rischiano di non consentirti un corretto serraggio con conseguente sfiatamento.

Inoltre è importante che nel foro con la filettatura ricostruita non ci siano bave o irregolarità, che sia pareggiato col piano cilindro, altrimenti è normale che ci siano sfiati.

[fabiodark]

grazie!ora smondo nuovamente e vedo se ci sono sbavature...

quando ho fatto fare la filettatura non ho sceso il motore ma ho smontato l'ammortizzatore e ho sollevato il telaio cosi da permettergli di infilare l'attrezzo per la filettatura!! speriamo che l'abbia fatta dritta!!!

[fabiodark]

fatto!niente da fare,mi tocca scendere il motore e far piallare e controllare tutte le filettature del carter!!

una curiosita, ho controllato i spruzzi del carburatore e ho notato che il getto max è 110!

non dovrebbe essere 118?

[Ospite]

118 su Si24 del 200 senza mix; col mix si trova anche 116.

[fabiodark]

ho montato il getto 118, va meglio!! in accellerazione ha dei vuoti ma credo che non ci sia niente da fare,bisogna piallare il carter!!!

cmq perlomeno ho capito perche a tutta velocità tentava a grippare!!!con lo spruzzo 110 ero magro di benzina!

puo essere che poiche ho fatto 30 km con la filettatura di uno dei prigionieri spanata mi si è deformato qualcosa?

boh!!

[Ospite]

a distanza è sempre difficile interpretare un motore; potrebbe essersi storta (imbarcata come si usa dire) la testata, quella del 200 già di suo tende a flettere e a non tenere, con un prigioniero in meno poi sarà stato più probabile che si sia storta.

Ma sono supposizioni.

[fabiodark]

grazie per i prezionsi consigli! appenfa farò controllare testata e carter ti farò sapere!