la perdita infinita

[vespa-bianca]

cia oragazzi

ho un px 125 portato a 180 dr.

nel passaggio ho rifatto tutti i paraoli e i cuscinetti, anche quelli di banco...

tutto cio' che sapevo che si potesse cambiare, l'ho cambiato..persino i 2 tamponi di gomma ingranaggio messa in moto!!

solo di 2 cose non mi sono accorto :

1-o ring frizione

2 o ring leva avviamento (sotto la molla grossa)

ora..già con il 125 originale scolava olio..ora con il motore rifatto ne scola ancora di più.

secondo voi , è possibile sostituire qusti oring smontando dalla moto solo un semicarter, o è un gran casino?

grazie

[vespa-bianca]

dimenticavo è un px125e, non px prima seria

[tekko]

ma intendi l'oring del coperchio frizione?

[Ospite]

anche a me perde a maledizione da li..

[vespa-bianca]

orign coperchio frizione e oring posizionato dietro la molla di richiamo leva avviamento... (nel catalogo ricambi è tavola 4 particolare 12)

cmq ho deciso che tiro il motore giù..tanto l'unico casino è regolare il freno posteriore, ma lo farò fare da un meccanico...

tanta pasta rossa...

a proposito..la pasta rossa dite che è cosa buona et giusta metterla anche sulla guarnizione del cilindro (basamento)???

[tekko]

orign coperchio frizione e oring posizionato dietro la molla di richiamo leva avviamento... (nel catalogo ricambi è tavola 4 particolare 12)

cmq ho deciso che tiro il motore giù..tanto l'unico casino è regolare il freno posteriore, ma lo farò fare da un meccanico...

tanta pasta rossa...

a proposito..la pasta rossa dite che è cosa buona et giusta metterla anche sulla guarnizione del cilindro (basamento)???

per cambiare l'oring coperchio frizione non occorre tirare giu il blocco, basta levare il coperchio frizione.

poi perche dici difficile regolare il freno post?

la pasta rossa io non la mettere sul basamento, se un po ti va ad ostrire i travasi, vai molto meno...