Ripetute scaldate e/o grippate gs 160

[bia.marco]

Ciao a tutti.

Ho da poco acquistato un gs 160, il motore era stato revisionato.

Mi è capitato un paio di volte di grippare o scaldare il pistone. E' avvenuto sempre in rettilineo, che dopo un po' di chilometri, a velocità non troppo sostenuta (circa 70 km/h) la ruota post si bloccasse.

Tiravo la frizione rallentavo e tutto tornava a funzionare.

Alla fine ho comunque deciso di aprire il GT, il pistone presentava alcune leggere rigate. Così ho portato il cilindro a fare la rettifica.

Ho fatto un po' di rodaggio e pareva andasse tutto bene ma stasera la cosa mi si è ripresentata in discesa a circa 60 km/h

Cosa può essere la causa secondo voi?

Non mi va di fare un'altra rettifica se questi sono comunque i risultati...

Grazie

[gae70]

ciao,ma a carburazione come sei messo?l'hai mai controllata..un altra cosa!?ma la miscela a quanto la fai..la saprai che va fatta al 5%e con olio di buona qualità...

[bia.marco]

Per la miscela sono a posto 5%.

La carburazione: tiene bene il minimo ma aprendo il gas mi pare si ingolfi...possono essere i getti?

[gae70]

come getti dovresti avere:min 50,max 118,BE2 Starter 160..leggi questa di largo vedi se ci cavi qualcosa..http://www.vespaonline.com/tecnica/restauri-nonne/50742-carburatore-gs-160-dove-trovare-i-pezzi.html

[pb]

Colore candela? Se è chiara gira magro ed è necessario controllare la carburazione e/o trafilaggi da scatola carburatore e da zona paraolio volano.

[pb]

Noto inoltre che dall'accoppiamento dei carter gocciola olio, può essere collegato?

Pulisci bene tutto, usala un po' e dicci precisamente da dove perde. Dove esce olio entra aria e la carburazione risulterebbe magra facendoti scaldare.

[bia.marco]

Pulisci bene tutto, usala un po' e dicci precisamente da dove perde. Dove esce olio entra aria e la carburazione risulterebbe magra facendoti scaldare.

Ok grazie pb

Nei prossimi gg, appena smette di piovere, pulisco, la uso e vi faccio sapere per avere ulteriori suggerimenti

[bia.marco]

Dal colore della candela, nera e bagnata direi che òa carburazione è grassa...come posso scaldare?

[gae70]

hai controllato se hai trafilaggi!?..che so..tra la testa e il cilindro..o alle base sempre del cilindro..vedi se hai delle perdite..se le hai e li che ti frega..pulisci bene il tutto e controlla con precisione...

[bia.marco]

Pulisci bene tutto, usala un po' e dicci precisamente da dove perde. Dove esce olio entra aria e la carburazione risulterebbe magra facendoti scaldare.

Vi chiedo di nuovo un parere. Ho pulito l'olio dai carter ci ho girato un po' e ho controllato.

La candela è nera quindi la carburazione è forse anche troppo grassa.

Dal carburatore però perdo olio, c'è miscela fin nella scatola filtro, dovrei cambiare le guarnizioni.

Sul motore però ci sono gocce di olio nero che non so da dove arrivino. Le trovo sulla padella dello scarico, sul motore all'altezza del numero di serie, suo cavi del cambio...

Cosa può essere?

Inoltre come posso capire quali getti ho montati sul carburatore?

Da cilindro/testa non mi sembra di perdere nulla solo un po' dall'attacco dello scarico

Grazie

[bia.marco]

Nessuno mi sa aiutare? Vi prego, non so dove sbattere la testa!

Riassumo gli ultimi controlli:

L'olio che trovavo dovrebbe essere olio incombusto che sputava dal collettore di scarico che ho riposizionato e serrato meglio.

I getti sono corretti, ho controllato.

Perde solo un po' il carburatore.

Può essere questo la causa delle continue scaldate? Anche se la candela è bella nera?

Altre ipotesi???

[giotto]

salve,secondo me dipende da un gioco pistone cilindro non ottimale ,in poche parole troppo strinto. Una volta anni fa mi è successa una cosa analoga e ho viaggiato per circa 100 km per far adattare il pistone al cilindro. In questo tragitto avrò inchiodato una decina di volte poi tutto è andato a posto . Io farei così, occhio a quando viaggi se si blocca in curva e non sei pronto con la frizione si rischia lo struscione, saluti

[bia.marco]

Grazie ma non riesco a collegare le continue scaldate con l'ingolfarsi quando apro il gas...e non mi sento tranquillo se non scopro le cause

[pb]

Se tra testa e cilindro hai già controllato potrebbe perdere fra cilindro e carter. Comunque prima revisiona la scatola carburatore. Ciao

[bia.marco]

Ho revisionato la scatola del carburatore. Continuo però a perdere olio bruciato dal collettore di scarico. Può essere un problema?

[coldsnap]

L'olio di scarico sporca il cilindro, lo unge e lo ricopre di una patina oleosa e nera, andando in giro la ventola qualsiasi cosa aspira la porta sul cilindro ( polvere, terra, schifo in generale) e il cilindro si incrosta di terra e sporco, e il raffreddamento del cilindro è minore a causa dello sporco del cilindro, questa è la

Mia ipotesi

[bia.marco]

Per un po' non mi è più successo (sempre percorso tragitti brevi e misti con velocità variabile). Oggi ho detto faccio la prova del nove: la scaldo su tracciato misto per qualche km poi prendo l'autostrada, avrò percorso circa 2km con velocità non oltre i 70-80 orari e di nuovo si inchioda la ruota. Accosto, attendo un minuto e torno a casa...

Ora il meccanico a parole dice che potrebbe essere sufficiente far allargare la tolleranza cilindro/pistone...siete d'accordo?

Sto diventando matto!!!

[Piccio]

Il meccanico ha detto giusto...considera che il tuo mezzo quando fu costruito e in primis progettato ,si utilizzava benzina super con alta percentuale di piombo ,ottimo antigrippaggio..Lavora sulle tolleranze cil pistone con un +4 centesimi e vedrai che il problema si risolve;non utilizzare adittivi da benzina in qnt laverebbero oltremisura l'olio che rimane sulla canna del cilindro.Ciao Piccioracing.

[bia.marco]

Ho smontato il cilindro e il pistone è segnato in prossimità dei 4 prigionieri. Dite che la causa è confermata?

[bia.marco]

L'ho portato di nuovo in rettifica. Mi salva pistone lucidandolo e aumenta la tolleranza cilindro. Aveva tenuto 0,2 alla precedente rettifica. Dite che era stretto?

[bia.marco]

Ora vi chiedo? Dopo la lucidatura fatta per aumentare la tolleranza, monto le stesse fasce elastiche o ci vorrebbero più larghe?

[Piccio]

La chiusura delle punte delle fasce inserite nel cilindro deve stare compresa tra 4-6 decimi,oltre non è ottimale in qnt ti brucerebbe l'olio che avresti sulla canna della camicia...non confondere la tolleranza tra cilindro in ghisa e dilatazione del pistone in alluminio e l'utilizzo delle fasce elastiche che devono sempre lavorare nel medesimo modo...Per assurdo qnd le fasce sono consumate oltre misura ,il pistone sfiamma sulle pareti,ovvero il fronte fiamma brucia il velo d'olio e cosi puoi cmq grippare....Ciao e buon lavoro Piccioracing.