tolleranza cuscinetti

[kav]

ciao a tutti, ho la possibilità di avere un cuscinetto a rulli lato volano per una et3...il fatto è che è n204, e basta, cioè non ci sono tolleranze...infatti di regola dovrebbe essere n204c3...

voi che dite?è un problema o andrà bene ugualmente?controindicazioni?

grazie!!

[Ospite]

normalmente c'è scritto sulla scatola C3 o C4 cmq se ti si fissa bene nel carter e l'albero scorre dentro leggermente forzato sei a posto

[kav]

...il fatto è che mi sono informato e mi è stato detto che la skf non li fa più c3...quindi mettetevi il cuore in pace eheheh

mi hanno detto cmq che non importa tanto se non c'è più la tolleranza, in quanto essa serviva per "assorbire" le dilatazioni dovute alle alte temperature(tipo a 200gradi per es)...e siccome la vespa non ci arriva a tali temperature ecco spiegato l'arcano:inutile produrli

così mi è stato detto,spero sia vero

ciao

[Ospite]

Stessa cosa hanno detto anche a me, ho letto personalmente il catalogo SKF e non esiste piu' la sigla C3 sul cuscinetto N204.

[kav]

tutto torna!

[Marcocrt]

Scusatemi, io non ho ancora a casa la mia vespa, ma sto già valutando che cuscinetti mettere.

Se visitate il sito della skf trovate tutte le sigle disponibili e accoppiamenti in base alle tolleranze. Credo che le tolleranze dimensionali dei cuscinetti le si debba decidere al momento dell'acquisto, perchè non sono standard.

Bisogna misurare il diam. dell'albero con un micrometro per capire se è f5 e7 o altro.

Io mi stavo direzionando verso un cuscinetto a rulli cilindrici sigla NUP204ECML che ha carico statico 220 kgf e dinamico 250kgf, velocità massima da 16000/30000 giri(lubrificazione grasso/olio).

In oltre con esecuzione NUP al posto di N può sopportare forze sia radiali sia assiali, come i cugini a sfere che sopportano circa la metà dei kg.

[Marcocrt]

Dimenticavo... è sempre un mio parere, perchè non mai vissuto tale esperienza, che se montiamo un cuscinetto con una tolleranza sbagliata, (per esempio se tra albero e cuscinetto c'è troppo gioco) si possono provocare danni quasi irreparabili all'intero motore come grippaggio, rottura della biella allentamento delle sedi dei cuscinetti, danni a tutti gli altri cuscinetti, rottura o deformazione del volano, albero motore e non vado oltre.