Lista della spesa...delucidazioni

[leo02]

Ieri x riuscire a risolvere il problema degli scarsi rendimenti della mia vespozza la ho fatta provare a un meccanico...diagnosi...grippata...visto che ci sono cambio anche la forcella...devo comperare i seguenti pezzi ma mi servirebbero alcune delucidazioni e qualche consiglio su marche, consigliate piaggio, o altro...ecc e prezzi

1) forcella. l'idea mia era di prenderla da tonazzo...x le voci che ho sentito c'è una solo azienda che le produce...

2) kit serie calotte superiori/inferiori. scusate l'ignoranza ma calotte e rallesterzo sono la stessa cosa?

3) 2 boccole perno mozzo anteriore con serie gommini OR (parapolvere)

4) paraolio portaceppi posteriori + guarnizione portaceppi + paraolio volano. qui la marca ho sentito che è abbastanza importante...cosa ne dite?

5) pistone II rettifica x et3 (piaggio o asso mi ha detto). mi spiegata cosa centra II rettifica...che differenza c'è con la prima e cosa più importante, a cosa serve la rettifica? in secondo luogo...mi ha proposto di mettere su un 130. io nn capisco nulla...cosa cambierebbe? potrei trovare un vecchio zirri con pochi km...quale sarebbe un prezzo onesto?

6) guarnizione basamento cilindro x et3

so che x voi potrebbero essere cazzate...ma visto il periodo di magra che mi aspetta visto quello che devo spendere a sto punto voglio che il lavoro sia fatto con materiali che durino...grazie mille a tutti

[Frecciadelledolomiti]

Domanda ignorante, perchè cambi la forca ?

Le calotte o ralle sterzo, io le chiamo cuscinetti di sterzo e relative ghiere di serraggio. Le prendi alla Piaggio.

Le boccole, o gabbie a rulli perno mozzo le compri da un ricambista, e per me ci trovi anche le suddette ralle o cuscinetti sterzo che dir si voglia.

Le guarnizioncine mi sa che le trovi alla piaggio.

Per il paraolio, ti prendi una serie da 5 euro credo, dove ci sono tutti. Marca RMC ( si scrive così ?)

Pistone seconda rettifica (ma è gia stato rettificato ???) è un pistone da 57.8mm di diametro. Se hai un calibro misura il vecchio se è 57mm è originale, se è 57.4 il cilindro ha già subito una prima rettifica e quindi ci vuole la seconda.

Mettere un 130 con tutto il banco vecchio, a casa mia è un piccolo azzardo, piccolo ma comunque metti coppia maggiore su un albero con dei km e dei cuscinetti che hanno lavorato... può durare una vita... può durare qualche anno.

Per le guarnizioni prendi un kit di guarnizioni vespa special et3 che costerà 3/4 euro e ci sono tutte. Così ti cambi pure quella che va sotto ilportaceppi posteriore che non godrà quando questo verrà smontato.

Questo più o meno quello che penso. Poi chiedi pure e cmq aspetat anche i pareri degli altri.

Ciao.

[leo02]

la forcella la cambio xke è storta completa.

diciamo...

il pistone che ho su è originale...9000 km...il meccanico mi ha detto di prendere una seconda rettifica...xke? cioè nn dovrei prenderlo nuovo e stop

[130special]

sul cilindro et3 9000 kilometri sono una scemenza .....vai vai ne puoi fare ancora una barcata.

[Frecciadelledolomiti]

Alla luce di quello che dici il meccanico pare un po'incompetente... Già il fatto che parli di una seconda rettifica... come ho detto se è originale 57mm devi prendere una prima rettifica da 57.4mm. Per me, magari mi sbaglio, è un po' furbo e un po' scarso.

In effetti 9000km è ancora nuova.

Mi verrebbe da dire smonati il cilindro o cmq la testa e guarda dentro se la canna ha dei segni evidenti.

Se ti interessa la sequenza di smontaggio è: Stacca carburo dal collettore con chiave da 8mm.

Smonta vite dell'ammortizzatore dietro al carter.

Alzi il dietro della vespa cosicchè il motore scenda giù. Io la tenevo alta con una cassetta di frutta sotto la targa. metti magari uno spessore in modo che appoggi sul telaio e onn sulla targa.

Togli viti cuffia, occhio ce n'è una anche dietro.

Con chiave a tubo da 11mm sviti le viti della testa, occhio a non perdere le rondelle.

Guardi dentro, e se ha segni evidenti allora ha subito una grippata, se ha degli aloni sulla canna sono solo scaldate, non sono cosa buona ma non hanno grossi effetti, direi nulli, sul rendimento.

Ciao.

[leo02]

mi manca praticamente una marcia...al max prendo gli 80 km/h lanciato e in discesa...nn parliamone in due...il vecchio proprietario la usata no di merda...de più...

mi spiegate gentilmente sta cosa della rettifica? please...cioè vendono pistoni nuovi gia rettificati...cosa vuol dire...nn dovrei prenderlo nuovo e poi rettificarlo in caso...

[Mincio82]

Andiamo per ordine...se per un qualsiasi motivo la temperatura interna del GT sale il pistone tende a dilatarsi e non avendo spazio sfrega contro il cilindro causando segni evidenti su entrambe le superfici, poi in base all'entità dei danni si parla di grippaggio o di scaldata; sorvolando questo ti ritrovi in poche parole in cilindro segnato e un pistone graffiato, giustamente non è che puoi stuccare le due parti per coprire i solchi quindi l'unica soluzione rimane la rettifica: si prende il cilindro e tramite un apposito utensile si "lima" leggermente il cilindro allargandone il diametro per appareggiare i graffi; quindi nel caso di prima rettifica si passa ad esempio da un diametro di 57mm a 57,4 adeguando anche il diametro del pistone che naturalmente verrà sostituito con uno più grande; la seconda rettifica consiste quindi nel prendere il cilindro alesato a 57,4 e portarlo a 57,8 adeguando ancora una volta il pistone; per ovvi motivi tecnici e limiti di fabbricazione non è possibile rettificare un cilindro più di tre volte...per controllare a quale rettifica sei potresti dare una pulita al pistone e in genere sul cielo trovi scritta la misura maggiorata

[leo02]

il cilindro e pistone sono originali...hanno neanche 9000 km...quindi se cambio pistone...devo fare rettificare anche il cilindro se ho capito bene...altrim il lavoro è inutile

[Mincio82]

Se il cilindro non è danneggiato e il pistone si potresti solo limitarti a cambiare il pistone...ma dato che lavorano entrambe con tolleranze di decimi sicuramente se è danneggiato l'uno lo è anche l'altro!

[leo02]

mmm...ok...già che ci sono...pensavo di prenderlo originale o della asso...che ne dici? per un gt zirri 130 con pochi km quale sarebbe un prezzo onesto? ah...quando compro il pistone...mi danno anche le fasce e tutto quanto serve o no?

[Mincio82]

Guarda onestamente non ho mai avuto elaborazioni così spinte e non so che dirti riguardo il prezzo...bisognerebbe che comunichi il modello in questione del cilindro zirri e magari posti qualche foto per verificarne le effettive condizioni aspettando poi che qualcuno ne faccia le veci...considera anche che nel caso lo comprassi un cilindro del genere necessita di una componentistica secondaria non proprio di base quale la tua...vedi albero, vedi carburatore, frizione etc...; cioè funziona ugualmente però sarebbe un po "sprecato"..specie se il prezzo non è concorrenziale a quanto preventivato da te con la sola rettifica...

[leo02]

mmm...ok...in caso caso cambiassi cilindro e pistone prendendoli nuovi...devo comperare qlcs altro x cambiarli o mi danno tutto assieme? ah..meglio rettifica o nuovi

[Mincio82]

Di solito danno tutto ad eccezione della gabbia a rulli che va infilata nello spinotto del pistone e i dadi di fissaggio del gruppo cilindro/testa ai prigionieri...credo che anche nel caso della rettifica danno tutto l'occorrente per rimetterti su strada!

[leo02]

ok...vado a fare il mutuo...grazie