solita perdita olio dalla messa in moto

[maximilian64]

qualcuno ha mai messo un o-ring al posto della guarnizione in feltro?ne ho trovato uno della misura,provo poi vi faccio sapere.

[automan73]

Che fai, mi copi l'idea?

L'o-ring che ho usato io ha sezione 3,5mm e diametro interno 46mm.

A me il problema l'ha risolto, spero che anche a te vada bene

Guarda qui http://www.vespaonline.com/MDForum-viewtopic-t-63475-start-105.htm

[maximilian64]

scusa!nn avevo seguito la questione....cmq grazie per la info

[automan73]

Scusa di che? Ci mancherebbe, il mio tono voleva essere assolutamente scherzoso

Buon lavoro e mi raccomando facci sapere l'esito della variante.

[giggetto]

A mio parere l'orig esterno non serve in quanto l'orig esiste gia' e si trova internamente al boccolo di accensione. Semmai bisogna rettificare il boccolo che sicuramente si e' consumato sulla sua semi-circonferenza, e farsi fare da un tornitore una nuova "bronzina" con diametro di qualche decimo piu' stretto.

Ciao

[maximilian64]

ma... proviamo,sempre meglio che il feltro......

X AUTOMAN73:complimenti per la sequenza del restauro,molto interessante per il restauro!

[francesco_r]

Io ho fatto rettificare il boccolo e rifare la boccola ma dopo un paio di mesi ha ripreso a trafilare olio.

[automan73]

La verità è che il sistema di tenuta ad oring interno così com'è stato realizzato a mio avviso è progettualmente errato, sembra quasi una pezza per risolvere un trafilaggio d'olio che non ci si sapettava in sede di progetto: l'oring interno standard (in gomma) con il tempo e l'usura (in special modo a causa della temperatura) tende ad allargarsi ed a far trafilare olio dalla boccola interna. Bisognerebbe utilizzare un oring in silicone (con il tempo si distende molto meno e conserva ottime caratteristiche di flessibilità a dispetto della temperatura e dell'ambiente gravoso di lavoro rispetto agli oring in gomma standard) ma è difficile trovarne di quella dimensione. Forse utilizzando un oring di diametro interno leggermente inferiore si potrebbe risolvere il problema di trafilafggio olio ma non ho nessuna intenzione di aprire nuovamente il motore per dimostrarvelo :

Comunque rimarebbe sempre il fatto che anche in presenza di un oring interno di caratteristiche perfette andrebbero anche rettificate sia la battuta della boccola sul carter che la battuta interna del carter verso la boccola per limitare al minimo le perdite d'olio: chi ha smontato di persona tali motori mi può capire

Per quanto mi riguarda mi accontento della soluzione alternativa che ho trovato e l'assenza di chiazze d'olio sotto il mio motore VM1M mi soddisfa non poco

Xmaximlian64: grazie davvero, spero solo che il mio modesto contributo sia d' d'aiuto e di ausilio a chi come me vuole intraprendere la mia stessa avventura, come per me è stato di aiuto e come per me è stato di aiuto il grande thread di Largo.

Saluti a tutti.

[automan73]

Ah, c'è un'altra cosa che in teoria limiterebbe il trafilaggio d'olio tra carter-oring-bocccola: il formarsi di morchia all'interno del carter dovuta all'utilizzo intensivo del mezzo e dell'olio minerale dell'epoca

In effetti smontando il motore le avrete notate anche voi tutte quelle incrostazioni e quella specie di gel oloeoso nella zona di cui parliamo no?

Quello doverbbe essere la vera tenuta al trafilaggio

Forse aspettando e facendo molti km con la nonna rimessa a nuovo, l'olio fighetto da tosaerba e la candela progettata per emissioni euro2, le perdite d'olio dalla zona avviamento magicamente spariranno

[maximilian64]

senza le vostre conoscenze e' dura affrontare un restauro.....

[maximilian64]

ne approfitto per farvi vedere il motore rimesso a nuovo

[automan73]

Sà troppo di nuovo, sembra appena uscito dalla fabbrica

[maximilian64]

e' colpa della pallinatrice...........

[unknown]

I bulloni che fissano la "sventola" al volano sono i classici da 6 chiave da 10, eh?

[maximilian64]

i bulloni della sventola sono da sostituire con quelli con chiave da 8 e le rondelle con fermo (giusto? )

[Largo...Ciospe!]

Questo è uno dei motivi per cui "odio" la micropallinatura...dopo il trattamento l'alluminio sembra come se ci avessero verniciato sopra la porporina argentata...

Ciao FC

[maximilian64]

a me piace cosi'..........