Dubbi Amletici Primaria

[giudi]

Buongiorno a tutti,

iniziamo con l'attuale configurazione:

px 150 del 95' con:

- Pinasco 177 alluminio

- Carburatore + scatola filtro 24'' del T5

- Carter elaborato all'estremo e valvola allungata 2 + 1.5

- Sito plus

- volano orginale alleggerito all'estremo (se nn ricordo male +/- 1.8 kg)

che dire, spinge bene, guadagnati in alto una bella manciatona di giri, solo che mi sembra che le marce siano belle corte, fin troppo....In 4°col parabrezza arrivo a sfiorare i 120km di tachimetro ed il motorello è bello fuori giri...

visto che ho chiuso il tutto da poco, assolutamente non volio rifarmi lo sbattone di riaprire in 2 il carter.....

Per allungare un pò le marce mi è sembrato di capire che basti aprire il coperchio della frizione e cambiare da li l'ingranazzio primario.....Confermate????

Datemi qualche consiglio....grazie

[deriz]

Per cambiare la corona della primaria devi riaprire il blocco e schiodare i ribattini del parastrappi.. Aprendo il coperchio della frizione puoi lavorare solo sul pignone

[_kenzo]

quanti denti ha la frizione?

forse,forse, puoi cambiare solo la frizione per allungare un pelo

[giudi]

ok, vada x il pignone ovviamente.......

Il blocco è il px 150 del '95, non ne ho idea di quanti denti abbia, sò di per certo che è quello originale...... p.s da quanti denti è????

Cambiando il pignone, cosa dovrei prendere??? quello originale del 200 che è da quanti denti????

Secondo voi, chi l'ha già provato, è tanto + lungo rispetto all'originale????

[SamuTS]

ok, vada x il pignone ovviamente.......

Il blocco è il px 150 del '95, non ne ho idea di quanti denti abbia, sò di per certo che è quello originale...... p.s da quanti denti è????

Cambiando il pignone, cosa dovrei prendere??? quello originale del 200 che è da quanti denti????

Secondo voi, chi l'ha già provato, è tanto + lungo rispetto all'originale????

tu hai il pignone da 21 denti....quello del 200 ne ha 23...quindi 2 denti in piu' che non sono affatto male per allungare...

[giudi]

Ma 2 denti in + non è che sono un'esagerazione?????

Quindi ricapitolando,

pignone originale 150--->21 denti

pignone originale 200--->23 denti

la domanda adesso è:

Chi l'ha già fatto???? riuscirò a tirare la 4┬░?????

[SamuTS]

esiste anche quello da 22 denti, cmq guarda che hai sicuramente un miglioramento ma non cosi' drastico da non riuscire a tirare la 4┬░....quello lo puoi avere se metti il cambio a 5 marce

[_kenzo]

il 23 denti non ci và.

o se riesci a metterlo è a tuo rischio.

la più "flessibile" è la 65 denti (200) che monta,23,22,21. 20 a rischio.

semmai se hai la 21 puoi mettere la 22.

probabilmente hai la 21,ma devi smontarla e contare i denti...

[SamuTS]

il 23 denti non ci và.

o se riesci a metterlo è a tuo rischio.

la più "flessibile" è la 65 denti (200) che monta,23,22,21. 20 a rischio.

semmai se hai la 21 puoi mettere la 22.

probabilmente hai la 21,ma devi smontarla e contare i denti...

si ho sbagliato tu il 23 nn lo puoi mettere, il 22 si

[giudi]

quindi l'unica accoppiata possibile è con il 22.

sarebbe quindi un 22/65

[giudi]

sbagliato....22/68 giusto?

[AlePx]

esatto

[giudi]

Per i matematici esperti in proporzioni....

Di quanto si allungherà con un sole dente in +?????

Altra cosa, ho visto dal buon tony tonazzo solo il gruppo completo frizione 8molle + rinforzo e pignone da 22 alla modica cifra di 120+iva....

Mi sembra na mazzata incredibbile, avete qualche soffiata da darmi????

Grazie a tutti

ste

[pirrolo]

guarda qui: Clutch gear PX125-150, 22 cogs

tanto a te basta soltanto l'ingranaggio.........

se non lo hai gia fatto, ti consiglio di mettere un anello di rinforzo intorno alla campana della frizione, se è quella originale con il motore che hai fatto, ti si apre come una margherita in poco tempo.......

Sempre su sip, ci sono campane con l'anello già saldato oppure campane ricavate dal pieno tipo quella di Denis racing Team, che però ha un costo abbastanza elevato.....

Ti consiglio anche molle rinforzate e bicchierini forati, io ho montato il kit pinasco "spring force" con la quale mi trovo bene..

Modificato 28 Settembre 2009 da pirrolo

[giudi]

Ok, altre3 info ed ho finito....giuro...

1 Domanda, visto che la primaria orig. gira su altro ingranaggio, è a contatto, com'è possibile che ci stia il pignone con 1 dente in +????? in pratica sarebbe impossibile che entri visto che è + grosso...

2 Domanda, l'anello x la frizione dove lo trovo??? c'è qualche sito che spiega come realizzarlo con le relative misure????

3 Domanda, la mia frizione, che al momento è originale, quanti dischi e molle ha????

Grazie a tutti, davvero!!!!

[giudi]

nessuno???

[Arrow]

1- ci va...sono ignorante in materia ma ci va!!...si vede che nonostante abbia un dente in più ha il medesimo diametro!!

2-per l'anello guarda sulle FAQ, basta cercare un po'...qualcosa c'è...io cmq l'ho comprato qui su VOL da Seba.

Vespa on line :: Leggi la discussione - a che altezza saldare anello rinforzo frizione=

Vespa on line :: Leggi la discussione - Foto cestello frizione con anello di rinforzo

3- non lo so...ma scusa...hai aperto e richiuso i carter da poco, un'occhiata potevi darla alla frizione!!

[giudi]

ma la frizione è a posto non s'è rotta, è solo che con questa configurazione la rapportatura è trp. corta, tutto il discorso è nato x allungarla....

Ovviamente tanto che ci sono cambio anche i dischi frizione e le molle spero di trovare le pinasco, sennò di nuovo le originali, x l'anello spero di inventarmi qualcosa col mio amico meccanico non avendo misure del cestello x andare a cercare un anello che ci vada bene.....