BE3 vs BE5

[supertony]

monta be4, quindi - aria in miscelazione

[mime]

il px 150 catalitico dovrebbe montare il BE5...deduco che quest'ultimo sia più magro anche per questioni legate alle emissioni.

[_kenzo]

il 150 cat monta BE5.

và detto che poi ognuno riporta le sue esperienze,che cambiano come tutti sappiamo perchè si parla di carburazioni..

[supertony]

dimmi i getti del 150 cat e di quello normale per favore...

[dfteam]

Dalle foto non sembra che l'aumentare del numero dopo la sigla equivalga ad un aumento o diminuizione progressivi della carburazione.

[tiuz]

Dalle foto non sembra che l'aumentare del numero dopo la sigla equivalga ad un aumento o diminuizione progressivi della carburazione.

esatto il numero non è in correlazione con l'effetto

visogna valutare se i buchi (per lo più quelli nella parte in alto) hanno effetto di smagrire o accelerare in accelerazione

buco maggiore di diametro o in numero maggiori porta più aria, e fin qui tutti d'accordo, ora c'è solo da capire se l'aumento dell'aria smagrisce o ingrassa in fase di accelerazione

[mime]

la mia px a puntine dell'80 monta di serie BE3

[_kenzo]

per ora ho trovato questo

http://www.vespaonline.it/download/Sostituzione%20Getti.pdf

magari continuo a perseverare nell'errore ma io continuo a pensare che il be5 sia più magro..

[dfteam]

Se guardiamo quelle tabelle, a parità di cilindrata (concentriamoci su 125cc), notiamo come quando si passa dal Be5 (+grass) al Be3 (+magro) si ingrassa sia getto max che min.

[travelb]

boh sarò tonto io ma a aprer mio il be3 è piu grasso del be5.

se il be5 fosse + grasso che senso arebbe montare un getto min e max piu bassi???

vedi che nell'arcobaleno sei tutto piu magro.

[:..costa..:]

Se guardiamo quelle tabelle, a parità di cilindrata (concentriamoci su 125cc), notiamo come quando si passa dal Be5 (+grass) al Be3 (+magro) si ingrassa sia getto max che min.

e non ti pare strano che un motore alle piccole aperture e alle massime vuole + benzia mentre alle medie aperture ne vuole meno?...

[mime]

Se guardiamo quelle tabelle, a parità di cilindrata (concentriamoci su 125cc), notiamo come quando si passa dal Be5 (+grass) al Be3 (+magro) si ingrassa sia getto max che min.

il p125x ha 102, 48, BE3

il px125 arco. ha 96, 45, BE5

da qui secondo me è evidente che il il BE5 è più magro del BE3

[dfteam]

il p125x ha 102, 48, BE3

il px125 arco. ha 96, 45, BE5

da qui secondo me è evidente che il il BE5 è più magro del BE3

E chi ti dice che si smagrisce al min e max e si compensa tramite emulsionatore più grasso? E' questo il ragionamento che ho fatto nel precedente post

[_kenzo]

a meno che non si metta in dubbio che i catalizzati sono piu' magri a tutti i regimi il be5 è più magro dai..

un motore piccolo che ingrassa in basso non l'ho mai sentito,meno potenza e si ingrassa in basso e nel mezzo?? per quale ragione?non è che gira di più..

[dfteam]

a meno che non si metta in dubbio che i catalizzati sono piu' magri a tutti i regimi il be5 è più magro dai..

un motore piccolo che ingrassa in basso non l'ho mai sentito,meno potenza e si ingrassa in basso e nel mezzo?? per quale ragione?non è che gira di più..

Infatti il 125 usa il be5, i 150 e 200 usano i be3

In ogni caso, a parte le supposizioni fatte, basta guardare le foto per vedere che la differenza tra be3 e be5 è il foro dell'aria

[supertony]

il problema + grosso che le tarature non le conoscono + neppure alla dell'orto!!

[_kenzo]

il problema + grosso che le tarature non le conoscono + neppure alla dell'orto!!

purtroppo è così...

in ogni caso basta controllare e provare,quando la carburazione è giusta basta..se è BE3 o BE5 chissenefrega..